Дорога Смерти — TipTop-Travel : Путеводитель по Таиланду
“Дорога Смерти” (The Death Railway) – это железная дорога, протяженностью 415 км, построенная Японией во время Второй мировой войны. Целью строительства было соединение Бангкока и Рангуна (Бирма). Своё имя дорога получила из-за использования каторжного труда и работы в тяжелейших условиях, при которых смерть была неизбежным спутником.
Для строительства железной дороги использовался труд примерно 60 тысяч военнопленных, а также около 200 тысяч заключенных и подневольных рабочих, которые были вынуждены работать в нечеловеческих условиях для соблюдения сроков строительства.
Более 16000 военнопленных и около 90 000 заключенных и подневольных рабочих умерли от истощения, голода, болезней и пыток во время строительства железной дороги.
Небольшой экскурс в историю: 8 декабря 1941 года японцы вторглись в Таиланд в районе залива Аo Манaо (Ao Manao) , провинция Прачуапкхирикхан (Prachuap Khiri Khan), недалеко от современного туристического города Хуахин (Hua Hin) .
В 1942 году японцы вошли с территории Таиланда в Бирму (Мьянма), которая тогда была британской колонией. Единственным местом для армейских поставок для оккупационной армии был порт Рангун, но американские силы атаковали японские корабли снабжения и нанесли им тяжелый урон. Поэтому было решено соединить Бангкок и Рангун железной дорогой. В июне 1942 года японцы начали строительство Тайско-Бирманской железной дороги, которая в послевоенное время получила другое название – “Дорога Смерти”.
Японским планом было соединить Ban Pong провинции Ратбури (Ratchaburi) Таиланда с городом Thanbyuzayat в Бирме. Работы начались одновременно с двух сторон линии в конце июня 1942 и, в октябре 1943 года, строительные бригады встретились в районе “Трёх пагод” (ныне там находится пограничный переход).
Для строительства на работу были привезены более 60000 военнопленных (большинством из которых были австралийцы, голландцы и британцы) и более 200000 заключенных и подневольных рабочих из соседних стран. Большая часть работы была сделана вручную, и условия были бесчеловечными – голод, болезни, истощение, пытки, в результате чего во время строительства погибло более 100000 человек.
В Канчанабури (Kanchanaburi) находятся различные мемориальные комплексы, посвященные происшедшему здесь во время Второй мировой войны – кладбища, музеи, мост на реке Квай , отрезок Hellfire Pass – о них я расскажу в других статьях моего сайта.
Мост через реку Квай. Меня довольно часто спрашивают, является ли он частью Дороги Смерти, ответ на этот вопрос положительный, мост – это только один из отрезков этой знаменитой железной дороги. В общих чертах всё, что связано с Мостом Квай, является одним большим салатом, хорошо нарезанным и хаотично приправленным. Это немного истории, щепотка литературного воображения, чайная ложечка туристической страсти к новым, неизведанным местам, всё это находится на блюде тайской творческой предприимчивости.
Поэтому, был мост, даже река присутствует, но чуточку не тот мост и не совсем та река. Все исторические факты и все истории, некоторые из них, безусловно, развлекательные – в статье “Мост через реку Квай”.
Железнодорожная линия сегодня. После войны состояние дороги было очень плохое и
непригодное для использования. В 50-х годах были восстановлены участки трассы – сначала от города Канчанабури до Nong Pladuk (провинция Ратбури), а потом и до города Wang Po. Позже было восстановлено полотно до городка Nam Tok, недалеко от водопадов Сай Йок (Sai Yok Noi).
Я считаю, что поездка на поезде в Канчанабури является одним из самых зрелищных и уникальных достопримечательностей района. Поэтому, не пропустите!
Поездка на поезде из Канчанабури на север проходит через великолепные природные уголки и по берегу реки, поэтому просто садитесь в поезд и расслабьтесь – Вы увидите пейзажи, от которых просто захватывает дух.
Поездка между железнодорожным вокзалом города Канчанабури и конечной станции в городе Nam Tok составляет около двух часов (в одну сторону), так что дорога займёт по меньшей мере около 4-х часов.
Fetching directions……
Железная дорога смерти и Мемориальный музей Hellfire pass в Канчанабури, Таиланд
После пешей прогулки к водопаду Эраван (Erawan Waterfall) мы поехали на машине к мемориальному музею Хеллфайр пасс (Hellfire Pass Memorial Museum), в котором рассказывается о строительстве железной “Дороге смерти” (Death Railway).
Во время Второй мировой войны японцы, имеющие влияние в юго-восточной Азии, начали строительство железной дороги из Таиланда в Бирму длиной более 400 километров через холмы и горы, которая в итоге так и не была завершена, а впоследствии получила название «Дорога смерти». На ее строительстве умерло или погибло около 100 тысяч человек, привлеченных к строительству: военнопленные, заключенные, военнослужащие и простое местное население.
Содержание статьи
Hellfire pass в Канчанабури
Мемориал находится примерно в 80 км к северо-западу от Канчанабури, доехать до него можно по 323 шоссе. GPS Координаты Хеллфайр Пасс: 14.
360524° N, 98.945274° E.
Схема проезда к мемориальному музею Хеллфайр пасс
Информация о музее
Мемориал Хеллфайр пасс в Таиланде построен на деньги австралийской торговой палаты и австралийского фонда ветеранов, принимавших участие в строительстве железной дороги в качестве военнопленных. Его назначение – сохранить память о пленных союзниках и азиатских подневольных рабочих, которые умерли или погибли на строительстве железной «Дороге смерти». Музей был открыт в 1996 году.
Вход в музей – бесплатный.
Если вы путешествуете на автомобиле, то удобнее всего так спланировать посещение достопримечательностей провинции Канчанабури, чтобы с утра посетить водопад Эраван (Erawan Waterfall), после него осмотреть Хеллфайр пасс, а к вечеру вернуться в Канчанабури и встречать закат, смотря на мост через реку Квай (Bridge over river Kwai).
Схема объектов мемориального музея Хеллфайр пасс
История строительства железной дороги в Азии
Память об этой черной странице в истории Таиланда сегодня сохранена в мемориальных комплексах, музеях, а также в кино и литературе.
Одним из таких мест, где можно вернуться на много лет назад, совершив путешествие в историю, является Хеллфайр Пасс, музей-мемориал, повествующий о нечеловеческой жизни строителей этой железной дороги, и детально рассказывающий о строительстве наиболее сложных проходов для укладки железнодорожного через скалы. Японцам он известен как Konyu Cutting, а тайский вариант — ช่องเขา ขาด. Свое название Хеллфайр пасс получил из-за того, что работы велись круглосуточно, и ночью вид истощенных подневольных рабочих при свете факелов напоминал сцены из ада.
Хеллфайр пасс (Hellfire Pass) был особо трудным участком строящейся железной дороги из Таиланда в Бирму. Для прохода линии через холмы Тенассерим (Tenasserim Hills) требовалось сделать несколько проходов через высокие скалы, которые невозможно было обойти вокруг
Железная дорога по холмистым районам Таиланда. Часть, относящаяся к мемориальному музею Хеллфайр пасс
Этот участок железной дороги находился на большом расстоянии от крупных городов, и в сочетании с отсутствием качественных инструментов и достаточного количества строительной техники, стал, по сути, адом на земле для привлеченных к работам на строительстве людей
На рисунке изображен адский труд подневольных рабочих
Несмотря на возможность строительства туннелей через скалы, выбирался наиболее простой и быстрый вариант строительства – прямой проход через скалу, создаваемый путем долбежки отбойными молотками и взрывного подрыва горной породы
Хеллфайр пасс – проход сквозь скалу
Этот быстрый путь, тем не менее, требовал избыточного ручного труда, но в то время недостатка в рабочей силе японцы не испытывали и выбирали самые быстрые варианты строительства, так как будущая железная дорога была стратегически важным элементом при ведении войны.
Так, проход в скале, являющейся частью мемориального комплекса, длиной 73 м и высотой до 25 метров пробивали несколько месяцев
Проход через эту скалу пробивали три месяца
Привлеченные к работам военнопленные работали по 18 часов в сутки, а несогласных японцы избивали до смерти
На строительстве железной дороге преобладал ручной труд
При строительстве приходилось не только долбить скалы, но и наводить мосты
Устройство участка деревянного моста
Множество не рабочих, а современных рабов, умерло от различных болезней, таких как холера, дизентерия, да и погибших от голода истощения никто не считал. Но больше всего умерших – среди малайцев и китайцев, которых японцы привлекали к работе на железной дороге обещаниями высокого дохода и хороших условий труда
Железнодорожное полотно прошло сквозь огромную скалу
Но железную дорогу так и не успели достроить, и когда войска союзников стали теснить японцев, то часть её была подорвана или разбомблена. На сегодняшний день часть этой железной дороги используется в основном для пассажирских перевозок на участке от Бангкока до Нам Ток Саи Йок (Nam Tok Sai Yok), а оставшаяся часть, за исключением мемориального участка железнодорожного полотна, по которому можно пройти в память о погибших, длиной чуть более 4 километров, закрыта и заброшена.
В музее представлены экспонаты из повседневной жизни рабочих, которые в полной тишине рассказывают об их рабской жизни и нечеловеческом труде
Скромные пожитки подневольных рабочих
Экспонаты музея рассказывают о повседневной жизни участников стройки
Ручные инструменты, использовавшиеся при строительстве железной дороги
Внутри музея
Прогулка по туннелю, который строили во время второй мировой войны
Сам музей находится в небольшом здании, расположенном на холме, с которого по удобной лестнице вниз начинается путь к самому большому проходу через скалу
Информационный стенд о Хеллфайр пасс перед спуском на железнодорожное полотно
Прогулка до него займет у вас минут двадцать, сначала по лестнице, потом по железнодорожному полотну
Здесь должны были пойти вагоны с военными грузами
Полотно, выдолбленное вдоль скалы
У начала прохода сохранился небольшой кусок оригинального железнодорожного полотна, а в самом проходе в скале сохранилось застрявшее зубило отбойного молотка, которыми долбили породу
В скале навсегда осталось зубило отбойного молотка
В конце прохода установлен памятник нашедшим здесь последний покой подневольным рабочим.
Природа вокруг очень красивая
Памятный знак
Мемориал в память о погибших
Площадка за скалой оборудована для проведения многолюдных церемоний
Памятный камень хранит память о трагических временах строительства дороги
Вид на полотно с высоты скалы
Информационный щит в бамбуковом лесу
Здесь заложена памятная капсула с посланием потомкам, которую нужно открыть в 2048 году
Вид на соседний холм
Печальная история этих мест трогает до слез. Но красота провинции Канчанабури способна успокоить сердце.
Полезно знать
14.352634498.9547729
Железная дороги смерти (Death Railway) вдоль реки Квай (Kwai River) и пещера Кра Сае (Tham Kra Sae Cave)
Посмотрев красивый водопад Саи Йок Нои (Sai Yok Noi) в провинции Канчанабури, мы поехали на машине дальше смотреть достопримечательности центральной части Таиланда. Нас ждала пещера Кра Сае (Tham Kra Sae Cave) и действующий участок железной “дороги смерти” (Death Railway) вдоль реки Квай (Kwai River).
О них и пойдет рассказ дальше.
Содержание статьи
Как добраться до пещеры Кра Сае и железной дороги смерти
Рядом с железнодорожным полотном, проходящим вдоль скал, находится пещера Кра Сае (Kra Sae Cave). Недалеко от нее расположилась действующая железнодорожная станция, находящаяся на «Дороге смерти» – Там Кра Сае (Tham Krasae Railway Station). Это один из самых живописных участков недостроенной железной «Дороги смерти», прогуляться по которому можно пешком в светлое время суток
Железная дорога проходит вдоль скалы, а рядом – красивейший поворот реки Квай
Изгиб реки Квай
Добраться до него можно поехав по дороге 323 из Канчанабури на северо-запад, до пересечения с дорогой 3343, повернуть на нее, а затем свернуть на дорогу 3344. Вдоль дороги много указателей, так что внимательно смотрите, и приедете точно и без навигатора
Схема проезда к участку железной “Дороги смерти” Death Railway
Пещера Будды Кра Сае
Пройдя сквозь торговые ряды с сувенирами, одеждой и прочей привычной атрибутикой посещаемых туристических мест, вы окажетесь у красивейшего изгиба реки Квай.
Сюда ежедневно приезжают сотни туристов на больших автобусах, а некоторые даже селятся в плавающей гостинице на воде.
Автобусы Tez tour привезли русских туристов
Гостиница на воде. Вдали видна железная дорога
Двухэтажный туристический автобус
Пройдя еще чуть-чуть, вы увидите слева вход в пещеру. Сама пещера не очень большая
Внутри пещеры Кра Сае – статуя сидящего Будды
В первой её части расположен просторный холл, внутри которого располагается статуя Будды
Когда в пещере нет туристов, можно никуда не спешить
Слева от нее есть проход в дальнюю часть пещеры, довольно узкую, но подсвеченную электричеством.
Узкий проход в пещере
Небольшое ответвление в пещере
Побывать в ней достаточно интересно. Вход в пещеру бесплатный
Каменный свод
Железная дорога смерти (Death Railway)
Если пройти по железнодорожному полотну дальше, то вы выйдете к одному из самых впечатляющих воображение участков железной дороги, расположенному на участке между рекой Квай (Kwai River) и гребнем ряда скал.
В провинции Канчанабури вдоль реки Квай протянулся участок недостроенной железной дороги из Бангкока в Рангун (теперь Янгон). Японцы, во время Второй мировой войны державшие азиатский регион под контролем, начали её строить, но так и не завершили. Часть дороги была разбомблена силами союзных войск, а затем оставшееся железнодорожное полотно было демонтировано. Подробнее об этом можно прочитать в постах про Хеллфайр пасс (Hellfire Pass) и про мост через реку Квай.
Сегодня лишь небольшой участок этой железной дороги восстановлен и используется для пассажирских перевозок, от Бангкока до небольшого городка Нам Ток, что чуть северо-западнее Канчанабури. Об этом можно прочитать в посте про небольшую достопримечательность – одну из станций “Дороги смерти” Нам Ток Саи Йок (Nam Tok Sai Yok), находящуюся рядом с красивейшим водопадом Саи Йок Нои (Sai Yok Noi).
Река, железная дорога и скала
Деревянный настил вдоль скалы
Железнодорожное полотно отчасти выдолблено в скале, а большой участок проложен по деревянному настилу, поддерживаемому деревянными сваями, которые сегодня частично заменены бетонными опорами
Выдолбленный участок скалы
Сложный участок
Железная дорога на деревянных сваях
В этом месте русло реки делает красивый изгиб, и полюбоваться на него и на изгибающийся железнодорожный путь можно со специальной обзорной площадки, либо пройдя по нему в отсутствии редко ходящих здесь пассажирских поездов.
На обратном пути вы можете таки приобрести сувениры, но имейте в виду, что местные торговцы сильно разбалованы русскими туристами, а потому, услышав русскую речь, они будут повышать цены
Сувенирные футболки огромных размеров
Здесь даже в туалете пытаются говорить по-русски
Полезно знать
14.106069699.1657486
Дорога смерти в Таиланде | Мировой туризм
Двухчасовая поездка по печально известной «Дороге смерти» Таиланд-Бирма из Канчанабури в Намток – это одна из самых живописных и популярных экскурсий в Таиланде. Несмотря на чудесные виды за окном, именно история создания придаёт особый оттенок этому путешествию, и поэтому перед поездкой вам стоит посетить Центр железной дороги Таиланд-Бирма в Канчанабури. Здесь вы узнаете об обстоятельствах гибели огромного количества людей, а также о потрясающем мастерстве инженеров, сконструировавших дорогу. Или вы можете поехать на автобусе прямо до Мемориального музея на «перевале Адова Огня», расположенного чуть севернее конечной станции в Намтоке, который точно так же посвятит вас в историю создания железной дороги, а затем вернуться в Канчанабури на поезде.
На этом безмятежном отрезке реки Квай Ной, между Намтоком и «перевалом Адова Огня», в настоящее время расположилось несколько неброских прибрежных отелей, в особенности их много в районе Тхам Лава (Tham Lawa). Вы обязательно должны проехать через этот район на поезде, хотя из Канчанабури в Намток и ходит автобус № 8203 (каждые 30 минут; 1 час 30 минут), который ездит и быстрее и чаще. Если вы собираетесь на поезде добираться до достопримечательностей, имейте в виду, что иногда поезда приходят поздно. На собственном транспорте вы сможете посетить несколько менее известных достопримечательностей Таиланда между Канчанабури и Намтоком, в частности сможете увидеть находки каменного века в музее Бан Као (Ban Као) и близлежащие развалины кхмерского храма XII века Муанг Синг (Muang Singh).
Содержание статьи
На поезде по Дороге смерти
Поезда ходят по «Дороге смерти» каждый день в обоих направлениях, что делает возможной однодневную экскурсию из Канчанабури до Муанг Синга и Намтока, если правильно рассчитать время.
Тем не менее, многие туристы садятся на поезд ради поездки как таковой. На время написания данной статьи поезда уходили из Канчанабури в 6.07,10.30 и 16.30, а из Намтока можно было вернуться на поездах в 5.25, 13.00 и 15.15. В офисе ТАТ в Канчанабури есть действующее расписание движения поездов. На станцию у моста поезд придёт на 5 минут позже.
Это путешествие настолько популярно, что руководство железной дороги сделало два «специальных вагона» в составе, идущем в 10.30 из Канчанабури в Намток. Проезд на них стоит 150 батов вместо обычных 17; места абсолютно такие же, что и в дешёвых вагонах, но здесь вы можете зарезервировать место и несколько лёгких напитков с закуской. В каком вагоне вы бы ни ехали, садитесь с левой стороны, чтобы увидеть самые красивые пейзажи, и с правой, если хотите сидеть в тени.
Поезд отъезжает от моста через Квай и с пыхтением движется через долину реки Квай Ной, часто останавливаясь на деревенских станциях, утопающих в жасмине. Первая значительная остановка делается на станции Tha Kilen (1час 15 минут), где вам стоит выйти, чтобы посетить Прасат Муанг Синг (Prasat Muang Singh).
Через 20 минут после этой остановки начнётся самая шокирующая часть дороги. В Ванг Синге (Wang Singh), также известном как «холм-стрела», поезд протискивается через 30-метровый тоннель, выбуренный в цельной скале ценой бесчисленных жизней военнопленных.
Через 6 километров поезд замедляет ход на подъезде к виадуку Ванг По (Wang Ро), где 300-метровый мост-эстакада держится на утёсах, под которыми вьётся река Квай Ной. Почти все, кто работал на этом участке дороги, погибли. Станция у северного конца моста называется Tham Krasae, в честь пещеры, которая проходит через гору около моста. Из поезда вы сможете увидеть местную статую Будды, хранящуюся в пещере. Пара предприятий – владельцев плавучих домиков делают деньги на трагедии, разыгравшейся на этом участке реки рядом с Ванг По. На стороне виадука находится River Kwai Cabin. На другом берегу реки стоит River Kwai Jungle House, который предлагает номера в хорошо расположенных плавучих домиках.
В обоих заведениях стоимость еды включена в цену ночлега.
Номера нужно бронировать заранее. Севернее Tham Krasae, поезд останавливается на станции Wang Po, а затем едет дальше, вдоль исключительно красивого участка реки Квай Ной, берега теряются в джунглях и здесь не видно никаких плавучих домиков. Всю панораму обрамляют далёкие верхушки деревьев. Спустя полчаса поезд доезжает до Намтока, маленького городка, который процветает преимущественно благодаря тому, что находится на конечном пункте маршрута.
По Дороге смерти в Намток
Большинство людей устремляются из Канчанабури в Намток главным образом для того, чтобы проехать на поезде по небезызвестной «Дороге смерти», но несколько достопримечательностей на пути туда можно посетить, только если ехать по дороге на собственном транспорте или присоединившись к экскурсии (возможно, сочетающейся с однодневным путешествием на поезде). Основной интерес здесь представляют доисторические экспонаты в музее Бан Као (Ban Као Museum) и близлежащий разрушенный кхмерский храмовый комплекс Прасат Муанг Синг (Prasat Muang Singh).
Музей Бан Као в Таиланде
Музей Бан Као (Ban Као Museum) (ежедневно с 8.30 до 16.30; 30 батов) посвящён доисторической цивилизации, которая когда-то жила на берегах реки Квай Ной. Среди экспонатов музея вы увидите уникальные горшки со странными украшениями, которые датируются 1770 годом до нашей эры. Их нашли в захоронениях в изголовье и в ногах скелетов. Кроме того, вы увидите здесь отполированные каменные орудия, сделанные примерно 10 тысяч лет назад, а также покрытые письменами бронзовые горшки и браслеты, найденные неподалёку, которые датируются X веком до нашей эры и являются старше, чем бронзовые орудия из Бан Чианга, лежащего на северо-востоке.
Полые стволы дерева напротив музея тоже необычны – возможно, их использовали в качестве лодок или гробов, а может быть, они являлись метафорической комбинацией этих двух предметов. Музей расположен в 35 километрах к западу от Канчанабури и в 8 километрах от Прасат Муанг Синга. Езжайте по трассе Highway 323 на север из Канчанабури до пересечения с меньшей дорогой 3229, а затем двигайтесь по этой дороге на юго-запад примерно 16 километров и сверните на дорогу 3445, по которой нужно проехать оставшиеся пару километров.
Общественный транспорт сюда не ходит.
Ват Па Луанг Та Буа Яннасампано (храм Тигров)
Самая причудливая и наиболее загадочная достопримечательность Канчанабури носит название Ват Па Луанг Та Буа Яннасампано (Wat Ра Luang Та Bua Yannasampanno). Это так называемый «храм Тигров», где у вас будет шанс погладить настоящего полосатого хищника (только в полдень; пожертвование – 300 батов; нельзя надевать красные одежды, так как этот цвет злит тигров. Не рекомендуется также подходить к тиграм людям, недавно перенесшим тяжёлые болезни, и женщинам в определённые дни). Многие туристы проникаются идеей погладить тигра и присоединяются к одной из бесчисленных экскурсий в храм. Однако многие из них возвращаются обескураженные увиденным: животных держат в маленьких пустых клетках и выпускают только для того, чтобы торжественно пройтись перед посетителями в полдень.
Храмы традиционно считаются прибежищем ненужных и нелегально пойманных животных; в Вате Па Луанг Та Буа Яннасампано держат тигров с 1999 года, когда сюда принесли несчастного тигрёнка, возможно оставшегося сиротой по вине браконьеров, торгующих шкурами.
Храм вызвал широкий интерес со стороны средств массовой информации, которые обвинили его в эксплуатации животных в качестве приманки для туристов. Одна за другой последовали публикации о том, как тигр покалечил тайских туристов. Храм находится в 37 километрах от города, на трассе Highway 323 есть указатель у километрового столба № 21, через несколько километров после поворота на дорогу 3445 на Муанг Синг.
Намток и его окрестности
В Намтоке (Nam Ток), конечной остановке «Дороги смерти», нет ничего особо интересного. Железнодорожная станция находится в 900 метрах к северу от трассы Highway 323 и ещё в 2 километрах от реки Квай Ной. Автобусы обычно останавливаются у Т-образного перекрёстка трассы и дороги на станцию. По выходным в сезон дождей тайцы толпами стекаются к придорожному водопаду Намтока Сай Йок Ной (Sai Yok Noi Falls). Если вам нужно занять время между поездами, лучше отправиться в короткий поход к ближайшей пещере Ванг Бадан (Wang Badan), или в путешествие на лодке с причала Pak Saeng до Тхам Лавы, или к водопаду Сай Йок Яй (Sai Yok Yai Falls).
Впечатляющие сталактиты, бездонные гроты и изнуряющая жара делают пещеру Тхам Ванг Бадан (Tham Wang Badan) одной из самых интересных в районе (ежедневно с 8.30 до 16.30). До неё легко дойти по тропе, которая начинается рядом с трассой Highway 323, примерно в 1500 метрах на северо-запад от железнодорожной станции. От станции идите по примыкающей дороге, перейдите пути, поверните налево на объездном пути, а затем на первом же повороте сверните направо и пройдите через маленький городок, оставив слева водонапорную башню. Через 900 метров вы придёте к Т-образному перекрёстку с трассой Highway 323.
Указатель на тропу в пещеру висит в 600 метрах на северо-запад (направо) на трассе Highway 323, от правой (восточной) стороны дороги. Примерно через километр пути по тропе вы придёте к офису руководства парка, где сможете взять напрокат слабенький фонарик. Гораздо лучше прийти сюда с собственным фонарём или заплатить как минимум 50 батов, чтобы вас проводили и включили освещение в пещере.
Это стоит потраченных денег. От офиса вам нужно будет пройти 2 километра до пещеры по лёгкому маршруту.
В ресторане около причала Pak Saeng можно арендовать «длиннохвостую» лодку и отправиться в сорокаминутное путешествие вверх по течению до Тхам Лавы и ближайших к ней прибрежных гостиниц, подробнее о которых написано ниже. Чтобы попасть на причал с Т-образного перекрёстка на трассе Highway 323, перейдите дорогу, поверните налево (юго-восток) в сторону Канчанабури, а затем сверните на первом повороте направо. Обратный путь к пещере займёт приблизительно два часа, включая полтора часа, которые вы пробудете там. Это обойдётся вам в 850 батов за восьмиместную лодку. Выделите ещё 4 часа и 850 батов, если хотите проплыть дальше до водопада Сай Йок Яй.
Самые качественные условия для проживания предлагаются в заведении Sai Yok Noi Bungalows. Чтобы попасть туда от станции, на Т-образном перекрёстке поверните на северо-запад (в сторону Сангклабури) и, примерно через 10 минут пути, сверните направо по указателю на отель рядом с заправочной станцией.
Или же вы можете переночевать в номере в плавучем домике, оснащённом примыкающей ванной и верандой. Домики предлагает заведение Kitti Raft около причала Pak Saeng.
Пещера Тхам Лава и её окрестности
Примерно в 10 километрах к северу от Намтока, у километрового столба № 54 от трассы Highway 323 отходит боковая дорога и спускается к реке, давая возможность полюбоваться красивым участком реки Квай Ной, где расположен причал Resotel. Здесь есть несколько милых мест, где можно остановиться. Любой автобус Канчанабури-Тхонг Пха Пхум сможет высадить вас у поворота. Больше всего туристов привлекает здесь Тхам Лава (Tham Lawa; вход 200 батов) – самая большая сталактитовая пещера в регионе, где обитают целых три вида летучих мышей. Она находится недалеко от причала, если плыть на «длиннохвостой» лодке, путешествие займёт всего 10 минут.
В этом месте река достигает ширины 50 метров, а по берегам её обнимают отвесные известняковые утёсы, художественно изрытые, с драматически красными и белыми прожилками, густо увитые лианами и зарослями бамбука, спускающимися до самой воды.
Во время купания будьте осторожны – течение очень сильное (в отелях должны быть спасательные жилеты). По берегам нет никаких признаков цивилизации за исключением нескольких плавучих домиков и прибрежных маленьких курортов. Таким образом, если вы остановитесь здесь, вам нелегко будет добираться до ресторанов, магазинов и местных достопримечательностей, хотя до ближайших интересных мест на курортах предоставляется транспорт.
Кроме того, вы можете взять напрокат персональную лодку (до 8 человек, цены указываются за путешествие туда – обратно) на причале Resotel, чтобы отправиться к пещере Тхам Лава (10 минут; 700 батов), «перевалу Адова Огня» (800 батов до ближайшего причала, откуда 4 километра пешком) и водопадов Сай Йок Яй (1 час 30 минут; 1400 батов). Кроме того, возможно, вы захотите посетить деревню мон, позади курорта River Kwai Jungle Rafts, где вам с удовольствием продадут саронги и другие вещи, сделанные на продажу жителями деревни.
Также здесь можно покататься на слоне (800 батов в час) и посетить школу.
Жители деревни бежали сюда в 1950-х годах из Бирмы (нынешней Мьянмы), но до сих пор не имеют тайских удостоверений личности, что означает, что их дети не могут учиться в тайских средних школах, а взрослым сложно найти работу. Эта деревня тесно связана с компанией Jungle Rafts, и многие жители работают в отеле. На берегу реки, скользком и плотно покрытом растительностью, примерно в 1 километре от километрового столба № 54 на трассе, расположен пансион Sam’s Jungle Guest House.
Здесь предлагаются различные номера по приемлемым ценам в странных и несколько лишённых стиля зданиях, в которых, однако, царит атмосфера безмятежности. В самых дешёвых номерах удобства совмещённые, а в лучших комнатах есть ванные, балконы и кондиционеры; в самом отеле есть бассейн. Расположенный по соседству причал Resotel служит пунктом отправления в два других места, где можно остановиться, оба они принадлежат компании River Kwai Floatel. Более высококлассный из этих двух, отель River Kwai Resotel, расположен на западном берегу реки в нескольких метрах ниже по течению от Тхам Лавы.
Здесь туристам предлагают несколько очаровательных шалашей, крытых соломой, и бассейн. Чуть выше по течению находится более грубо оформленный, но очень популярный отель River Kwai Jungle Rafts. Он предлагает простые, но не лишённые вкуса номера в плавучих домиках. Здесь есть гамаки, место для купания, бар и возможность аренды байдарки (350 батов в час). В номерах нет электричества и соответственно нет вентиляторов и кондиционеров, а только масляная лампа на вечер. Любого, кто остановится в одном из этих отелей, ждёт обслуживание на основе «Всё включено» за 1600 батов за сутки с человека. В эту сумму входят и перевозки на лодке.
Перевал Адова Огня в Таиланде
Хотя железная дорога севернее Намтока вскоре после войны была разрушена, её ужасная тень по-прежнему омрачает путь в Мьянму через долину реки Квай Ной. Обломки путей лучше всего видны у «перевала Адова Огня» (Hellfire Pass), а многие из окрестных деревень – бывшие лагеря военнопленных. Местные жители часто натыкаются на захоронения, теперь снова заросшие джунглями.
Чтобы провести «Дорогу смерти» по неровной долине реки Квай, военнопленным пришлось сооружать множество насыпей и мостов-эстакад и через удручающе короткие интервалы выдалбливать траншеи в цельной горной породе.
Большая часть работ шла в районе Коню (Konyu), в 18 километрах за Намтоком, где даже отдельные траншеи тянулись больше 3,5 километров. Самой длинной и жестокой работой стала траншея на «перевале Адова Огня». Это место получило своё имя из-за наводящих ужас бликов и теней от факелов, которыми пользовались военнопленные, работая по ночам. Работа на перевале продолжалась круглосуточно, в течение трёх месяцев и при помощи самых примитивных инструментов.
Перевал Адова Огня в настоящее время превращён в мемориальную дорогу в память о военнопленных, которые работали и погибли здесь. Их историю хранит красиво оформленный Мемориальный музей на «перевале Адова Огня» (ежедневно с 9.00 до 16.00; пожертвование), который расположен у начала путей. Это лучший и наиболее информативный из всех музеев, посвящённых Второй мировой войне в районе Канчанабури.
Здесь есть военные экспонаты, фотографии и печальные рассказы самих бывших военнопленных о постройке этого участка дороги Таиланд-Бирма.
Музей был создан группой добровольцев из Таиланда и Австралии. Теперь он является своеобразным местом для паломничества родных и друзей австралийских военнопленных. Та же австралийско-тайская группа привела в порядок 4-километровую кольцевую мемориальную дорогу, поездка по которой занимает 19 минут. Она начинается около музея и повторяет маршрут старой железной дороги через прорубленный ход в бухту Хинток (Hin Ток), и заново положенные рельсы кое-где перекрывают оригинальные пути. Раньше бухта преодолевалась по мосту-эстакаде, настолько ненадёжному, что он заработал прозвище «Карточный мост», но прошло много времени, прежде чем он осыпался.
В обратную сторону дорога дублирует свои же рельсы и проходит через бамбуковый лес и то место, с которого лучше всего видна толщина скалы, которую военнопленные должны были продолбить насквозь. Большинство туроператоров Канчанабури предлагают однодневные туры, в которые входит посещение «перевала Адова Огня».
Сюда также очень просто попасть и самостоятельно, совместив это с поездкой по «Дороге смерти».
Садитесь на любой автобус из Канчанабури или Намтока, идущий на Тхонг Пха Пхум или Сангклабури, и попросите высадить вас у «перевала Адова Огня», к которому указывает знак на западной стороне трассы Highway 323, сразу за километровым столбом № 64. Путешествие займёт у вас примерно 75 минут из Канчанабури и 20 минут из Намтока. Последний автобус в Канчанабури останавливается на перевале примерно в 16.45; если же вы отправляетесь в Сангклабури, последний автобус в ту сторону будет на перевале примерно в 13.15.
LiveJournal
Мой мир
Вконтакте
Одноклассники
Мост через реку Квай и дорога смерти в Таиланде
А мы продолжаем писать про наше 10-дневное путешествие по Таиланду.
Целью попадания в Канчанабури был не только Тигриный монастырь, но и знаменитая железная дорога смерти и мост через реку Квай.
Есть и в России места, известные своей тяжелой и трагической историей, например наша 501 стройка и другие- в Таиланде же это так называемая «железная дорога смерти». Такое название она получила после того, как здесь погибло огромное количество людей. Но обо всем по порядку.
Дорога Cмерти в Таиланде (тайско-бирманская железная дорога) и мост через реку Квай
Вторая мировая война — сложный период в истории человечества, когда противостояния происходили во многих уголках планеты. В начале 20 века Бирма была во владениях Великобритании, но во время войны в 1942 году японские войска отвоевали ее у англичан. Чтобы как-то снабжать свои войска, японцы решили построить железную дорогу, соединяющую Сиамский залив и Андаманское море по земле. Оригинал карты можно скачать здесь.
И им это удалось — чуть больше чем через год железная дорога была построена.
Такие ударные темпы обеспечивались трудом тысяч каторжников и пленных, как из местного населения, так и военнопленных из Европы. Условия труда здесь, как вы понимаете, были ужасными, в результате погибли десятки тысяч человек.
Во время войны дорога смерти была разрушена, и к настоящему времени восстановлена только часть — от Бангкока до станции Нам Ток (Nam Tok).
Сюда можно легко приехать на один день самостоятельно из Бангкока, если выехать с южного автовокзала или монумента Победы с утра пораньше, то к вечеру вернетесь в столицу. Но мы бы рекомендовали совместить это с национальными парками, которые здесь буквально под рукой. Эти места популярны у пакетных туристов, но их, в основном, привозят на мост через реку Квай.
Наше путешествие началось с ж/д станции Канчанабури — небольшого симпатичного здания, с такими вот колоколами на платформах. Перед прибытием поезда, выходит специальный человек в форме и звонит в него, как будто в прошлое попали. Если бы не группа школьников с телефонами и плеерами, полное погружение 🙂
Колокол на станции Канчанабури
Из Бангкока пришла только половина вагонов — вторую прицепили уже в Канчанабури — вот они стоят на платформе
Поезд, в общем-то, обычный локальный и используется местными жителями по прямому назначению, но и туристов тоже катают.
Поезд прибывает на станцию Канчанабури
Тайские поезда неэлектрифицированы, как видите никаких проводов нет!
Удивительна тяга тайцев к красоте! Любое место стараются как -то украсить — на платформы вот горшки с цветами поставили, миленько 🙂
После отправления поезд какое-то время медленно движется по городу в сторону моста через реку Квай, но по какому-то параллельному основной улице кварталу, утопающему в зелени.
Тайско-бирманская железная дорога
Перед мостом останавливаемся, и заходит основная масса туристов. Люди нанимают местных гидов, либо одного на группу — можно присоседиться к европейцам и послушать 🙂
Мост через реку Квай
Медленно тянемся по мосту, на островках стоят тайцы и машут))
Мост через реку Квай был важной частью тайско-бирманской железной дороги, но его взорвали в 1944 году во время боевых действий. Впрочем, сооружение было вскоре восстановлено. Кстати, такое название мост получил благодаря художественному фильму «Мост через реку Квай», получившему аж 7 Оскаров! А речка на самом деле называлась Мэклонг.
Рядом с мостом расположен музей, где можно посмотреть на остатки реального строения, а также на другие экспонаты времен второй мировой.
Ну а мы катим дальше
Тайско-бирманская железная дорога Таиланд
Обожаю ездить на поездах — один из лучших способов исследовать территорию, посмотреть на настоящую жизнь страны, пообщаться с местными жителями. Проезжаем рисовые поля
Рисовые поля по пути в Нам Ток
Местность сильно отличается от южного Таиланда, откуда мы недавно приехали, ощущение, будто на дворе осень, растительность немного пожухлая. Воздух здесь, кстати, намного суше.
В какой-то момент поезд выныривает из леса на простор, и нашему взгляду открываются чудесные виды! Речка с резортами внизу
Вид из окна поезда на дороге смерти
Тайские девушки тоже радуются пейзажу и нам!
Улыбчивые тайки
Далее въезжаем на виадук — он состоит из старых деревянных и металлических балок, выглядит не очень надежно))
Дорога Смерти в Таиланде
Вид на реку Квай из окна поезда
Тут мы сошлись во мнении, что местность очень похожа на север Омской области — будто река Тара, если бы не пальмы и горы на горизонте 😉
Река Квай делает поворот
После всех этих красот и обзорных видов большинство народа вышло, а мы поехали дальше до станции Нам Ток, обозревая такие красоты — живописно!
Провинция Канчанабури Таиланд
Доехали до конечной — пора на выход! Действительно, пути дальше заросли травой.
Как добираться обратно до Канчанабури мы еще не решили, но явно не на поезде. Во-первых уже видели все, а во-вторых обратно он не скоро. Так что нашли место, где пообедать в крохотном поселке и с хорошим настроением вышли на трассу, чтобы поймать попутку.
Как это и бывает с хорошим настроением, через две минуты остановился Бой — как оказалось, наш единомышленник по путешествиям и просто хороший парень. Он плохо говорил по-английски, мы — по-тайски, поэтому 2 часа дороги пролетели незаметно!
Статья в тему: все о тайских поездах — классификация, типы мест, цены, расписание
Поезда в Таиланде
Мост через реку Квай и Дорога Смерти — полезная информация
Мост через Квай расположен в городе Канчанабури, о том как добраться до него писали в прошлой статье по ссылке.
Можно поехать на поезде прямо из Бангкока, но не с главного ж/д вокзала Хуа Лампхонг, а со станции Тхонбури, что на другой стороне реки Чао Прайя.
Но самые красивые виды расположены именно на участке от Канчанабури до станции Нам Ток, мы ехали именно так. Поезд отправляется из Канчанабури три раза в день — в 06.07, 10.35 и 16.26, а в пути до Нам Ток проводит 2 часа. Стоимость проезда для иностранцев не зависит от расстояния и является фиксированной — 100 бат, хоть из Бангкока, хоть между двумя последними станциями. А местные вроде как покупают по обычному дешевому тарифу 🙂
Полное расписание поездов по дороге смерти висит на вокзале в Канчанабури
Дорога Смерти в Таиланде — расписание
Тайско бирманская железная дорога. Дорога смерти в таиланде
В Паттайе можно посетить множество экскурсий и интересных достопримечательностей. Но вот уже много лет первое место в туристическом хит-параде занимает поездка на легендарную реку Квай. Побываем там и мы, постарались понять причины феноменальной популярности этого места.
ПО ДОРОГЕ С ОБЛАКАМИ
Под шепот ливня и шуршание автобусных колес хорошо спалось. Просыпаться вовсе не хотелось, тем более выбираться на улицу. Но дождь на время утих, начало светлеть, и дремота потихоньку рассеялась. За окнами то и дело сменялись пейзажи, деревеньки, стоящие вдоль дорог домики духов.
Официальная религия Таиланда — буддизм. Но повседневность местных жителей нерушимо связана с анимизмом. Проще говоря, верой в духов. Чтобы не вступать, так сказать, в разногласия с невидимыми силами, тайцы всячески их задабривают. Приносят к домикам духов цветы, благовония, еду и прочие подарки.
В домике фермера на одной из остановок знакомимся с бытом местного населения. Это глубинка. В деревушках своя размеренная жизнь. Кажется, что она тут вовсе замерла и время здесь вообще остановилось. Дети лакомятся сладостями, сделанными из кокоса, женщины не перестают восхищаться растительностью и цветами. А мужчины покуривают, обсуждают жизнь тайцев, которая в глазах иностранца выглядит очень даже экзотично.
ЖИЗНЬ НА ВОДЕ
Но настоящая экзотика ждет нас впереди, когда попадаем на плавучий рынок. Садимся в лодки и отправляемся в водное путешествие. Обшарпанные суденышки и мутные воды каналов у бледнолицых чужеземцев вызывают недоумение: дескать, куда мы попали. На это существует ответ: в самую гущу тайской жизни, настоящей, без прикрас и всяческой мишуры.
Вот это экзотика! — с восхищением говорит мой друг. — Где еще такое увидишь! Жизнь на воде!
Это действительно своеобразный водный мир. Берега каналов усыпаны множеством лавочек. Тут можно купить все: начиная от всевозможных сувениров и заканчивая местной едой. Смотришь на все эти лодочки, которыми управляют и дети, и совсем дряхлые старички, и поражаешься незримой гармонии их существования.
Воздух циркулирует, что позволяет поддерживать внутри приемлемую температуру. А если оторваться от воды и окунуться в историю, то были времена, когда тайцы перевозили свои дома с места на место. Если по каким-либо причинам крестьянин решал покинуть обжитую территорию, он просто выбивал сваи, складывал свой «карточный» домик на тележку и менял место жительства.Дома, расположенные по берегам клонгов («каналы» — по-тайски), кажутся нам вообще неприемлемыми для существования. Но это всего лишь видимое восприятие. Внутри них современная атмосфера: это и канализация, и бытовая техника…И не удивляйтесь, если рядом увидите припаркованный и отнюдь не дешевый автомобиль.
ТИКОВАЯ ФАБРИКА. БЕЗ СУЧКА И ЗАДОРИНКИ
Как можно целыми днями заниматься такой монотонной работой? — задаемся вопросом, рассматривая картины, которые сделаны тайскими мастерами. Это действительно бесценные произведения искусства, тем более, если учесть, что вырезаны они из цельного куска дерева, без единого гвоздика и шурупчика.
На первый взгляд может показаться, что тайцы ленивы, никуда не торопятся, никогда не спешат, ведут какой-то полусонный образ жизни. Но это вовсе не так. Огромные деревянные статуи, массивные столы, рамки для зеркал и картин и сами картины говорят об обратном. Скорее даже превращают неспешность местного населения в огромный плюс.
Вещи, сделанные на тиковой фабрике, не каждому по карману. Это эксклюзивные предметы. Чаще всего их покупают различные отели, фирмы или просто очень богатые люди, коллекционеры. Да и в интерьер обычной квартиры вряд ли впишется двухметровая скульптура-великан, громоздкая барная стойка или огромное кресло-качалка.
Наблюдаем за резьбой по дереву. Мастера нельзя отвлекать, потому как он создает шедевр по чертежам. Если ошибется, придется менять все творение — исправлять, допустим, птицу на какой-нибудь куст. На создание некоторых картин уходит от нескольких месяцев до нескольких лет. Это очень кропотливый труд. Но то, что видим на деревянных полотнах, поражает.
Пейзажи сделаны настолько искусно, что, кажется, дотронешься — и вспорхнет застывший в ветвях аист, коснешься — и под теплом руки оживет деревянный слон.
ПО СЛОНОВЬИМ ТРОПАМ
Кстати, о слонах. Общеизвестно, что Таиланд — это страна слонов. И самая первая, так сказать, обязанность каждого посетившего королевство — непременно покататься на этом величественном животном. По всей стране существует масса всевозможных слоновьих шоу. В них себя животные показывают настоящими артистами. Но здесь, в тайской деревне, все иначе. Конечно, слонов дрессируют и тут, и они тоже устраивают мини-представление. Но прокатиться по настоящим джунглям на слоне — вот такого в городе не найдешь!
Как бы не свалиться сверху: высота-то немалая, — переживала боязливая блондинка.
Ой, мамочка-мамочка, — поддразнивал девушку погонщик.
Местные погонщики слонов — моны, низкорослая народность — очень даже неплохо изучили русские словечки. И при каждом удобном случае обязательно их употребляют.
Под смех и шутки мы отправляемся в джунгли. Снова начался дождь. Слон скользит своими массивными стопами по вязкой почве. Экстремально! Иного слова и не подберешь.
Такой драйв! — под впечатлением восклицает мой сосед.
Девушка, да что вы трясетесь? — успокаивают все блондинку. — Где бы вы еще под дождем прогулялись на слоне, да еще и по настоящим джунглям?!
Слон никогда не падает, — делится кто-то своими познаниями. — У него на стопе своеобразная жировая подушка, которой он прощупывает землю и становится только туда, где чувствует опору.
А погонщик после того, как мы спросили, как его имя и как зовут слона, решил, видимо, что вошел к нам в доверие. Вытащил откуда-то коробочку и предложил купить… бриллианты! «Конечно, настоящие»,-уверял нас низкорослый человечек. Тут настала уже наша очередь хохотать.
МОСТ N277
Мы продолжаем шутить и на следующей остановке. Невозможно удержаться от смеха, когда слышишь на ломаном русском с тайским акцентом: Футболка, майка, S-ка, М-ка, L-ка, — кричит местная девушка, которая сама уже стала некой достопримечательностью для туристов.
Но чем дальше уходим от сувенирных магазинчиков, тем серьезнее становятся лица. Кажется, что в этих местах неподъемным грузом повисла печаль. Идем по рельсам, переступаем шпалы…
Эта железная дорога была построена с целью связать Бангкок и Бирму во время второй мировой войны. Строили ее азиатские каторжники и европейские военнопленные под контролем японцев. Война не щадила никого — люди гибли от невыносимых условий труда и болезней. Около 90 тысяч азиатских заключенных и 16 тысяч военнопленных сложили в этих краях свои головы. Сначала трупы закапывали вдоль самой дороги, после войны останки перенесли на кладбища. Через непроходимые джунгли люди прокладывали путь, длина которого более 400 километров, 13 из которых — мосты.
Мы стоим у моста №277. Любуемся пейзажами, грустим, осознавая, сколько боли вносит в человеческую жизнь война. Неслучайно тайцы установили в пещере рядом с мостом статую Будды — будто решили призвать на помощь высшие силы, чтобы они очистили эту землю от горя, страданий и мук, которые чувствовали люди, погибшие здесь при строительстве дороги.
Мост соединяет берега реки Кхвэ Ной, известной нам как Квай. Ее часто и ошибочно называют притоком Меконга. На самом деле, Кхвэ Ной и Кхвэ Яй (в переводе «большой и малый приток») образуют другую реку — Мэклонг.
Нам, фарангам, трудно правильно произнести и, уж конечно, услышать разницу между словами «меконг» и «мэклонг». Поэтому вся мировая общественность с радостью ухватилась за новый вариант, предложенный в романе Поля Буля «Мост через реку Квай». Искаженное имя водоема прославилось в голливудской экранизации произведения, и с тех пор даже тайцы предпочитают называть реку Квайем — чтобы не вдаваться в дебри лингвистики и географии.
ШИРОКА РЕКА, ГЛУБОКА РЕКА
Мы сидим на берегу реки, окунув ноги в прохладную воду, и тут же нас греет теплая вода, вытекающая из источников. Их два: с теплой и горячей жидкостью. Плескаемся, резвимся, ощущая перепады температур. Местное население купается в одежде, для монахов — отдельные купели. Кто-то пытается удержаться на ногах в бурной воде, меряясь своей силой с рекой.
А остальные просто наслаждаются безмятежностью в источниках.
Затем девушки сушат волосы под вентилятором. Ночевать нам придется в понтонном отеле посреди реки. Это же глубинка, экзотика, как отмечалось выше, и фенов тут нет. Зато есть прекрасный воздух и хорошая компания!
А утром нас ждет очередной экстрим — сплав по реке. Итак, самые подготовленные самостоятельно облачились в спасательные жилеты, самые отважные пытаются сами разобраться с застежками одежки для плавания, а самые нерешительные так и остаются наблюдать за происходящим со стороны.
С криками «ур-р-а-а-а!» все прыгают в воду. «Крокодилы!» -тут же кричит какой-то шутник, пытаясь напугать дам. Пока одни наслаждаются купанием посреди реки, другие, кто предпочел остаться на плоту, в восторге от водопадов, к которым подходит наше плавучее средство.
ЭРАВАН
Кстати, о водопадах. В Таиланде их великое множество.
Эраван, названный по имени мифического слона, так же, как и животное, огромен, прекрасен и, хочется сказать, послушен.
Но нет. Лично нам Эраван показал свой строптивый нрав.Сначала мы пытались обходить лужи и грязь, искали тропинки посуше, разглядывали, куда же поставить ногу, чтоб не испачкаться, но дождь нам устроил настоящее испытание.
Тут навстречу буквально на «пятой точке» с горки спускаются француженка с бойфрендом. Оба в грязи по уши, но довольные и улыбающиеся. Мы недоуменно переглянулись и спросили: а далеко ли пятый уровень? Получив невнятный кивок в сторону, мы пошли в том же направлении. Пошли-полезли-покарабкались, стараясь не обращать уже никакого внимания на грязь…
Было бы сухо, все и воспринималось бы иначе, — рассуждала моя подруга. — И такого драйва, наверное, не ощущалось бы.
Мы действительно продирались сквозь джунгли, адреналин переполнял. Но награда за труды и мучения оказалась поистине великолепной! Чистейшая вода, изумительная природа, в хрустале водоема видны рыбки. Мы хохотали без умолку, когда эти рыбки делали нам бесплатный маникюр. Энергетика в этом месте потрясающая.
Подзарядившись силой природы, мы уже совершенно с другими эмоциями и мыслями стали возвращаться назад. С улыбками смотрели на встречный народ, который пришел в джунгли в белых брюках и белых кроссовках, который, как и мы, сначала с осторожностью ступал, чтобы не влезть в грязь. Еще больше нам подняли настроение дикие обезьянки, которые озорничали на деревьях и лакомились всяческими сладостями, которыми их щедро угощали туристы.
Капун ка, — уже по-тайски прощались мы с работниками парка. И, наверное, с такой же тайской улыбчивостью покидали Эраван, осознавая, что на какое-то время и мы стали частью этого мира экзотики, гармонии и спокойствия. Впрочем, уже скоро мы совершенно не по-тайски бурно делились впечатлениями, которых за эти дни накопилась буквально целая река — стремительная, вечная, неповторимая…
Август 14, 2017 Калинченко Дмитрий 0 Comment
Главной достопримечательностью в Канчанабури является «Дорога смерти» (Death Railway) или «Мост смерти».
У меня в Каначанабури живут тайские друзья, у них есть свой небольшой бар, на туристической улице. Приехав к ним, в свободное время я взял скутер и поехал смотреть местные достопримечательности. Естественно я сразу поехал посмотреть знаменитую дорогу смерти, которая проходит как мост через реку Квай.
Пирс реки Квай
Дорога смерти это железная дорога, которая имеет печальную военную историю.
Из истории
Для всей истории о дороге смерти нужна отдельная большая статься, поэтому в этой статье расскажу коротко. Дорога смерти – это железная дорога между Таиландом и Бирмой построенная Японией во второй мировой войне, для снабжения японских войск напавших на Бирму. Дорога была протяженностью 415 км. Мост много раз пытались разбомбить и к 2 апреля 1945 это удалось, позже японцы помогли его восстановить.
Из-за военных действий дорога пришла в негодное состояние, и на данный момент используется участок в 130 км, от Бангкока, через Канчанабури и до станции Нам Ток.
В течение строительства железной дороги умерли около 106000 военнопленных и каторжников – американцев, австралийцев, британцев, нидерландцев и тд.
Военнопленные британцы и австралийцы, строившие дорогу смерти
Память погибшим увековечена в мемориале, который расположен в центре Канчанабури, где захоронено 6982 человека.
Мост и окрестности
У моста все красиво, все сделано для туризма, тут же ресторан на воде, маленький рыночек с футболками, на тему дороги смерти и реки Квай.
В ресторане можно вкусно и недорого покушать
Железная дорога до сих пор действующая, туристический поезд ходит по расписанию. Когда поезд останавливается перед мостом, это целое событие, все фотографируют поезд, делают селфи. На поезде можно прокатиться как в Канчанабури, так и с Бангкока.
Остановка перед мостом
После того как поезд проехал мост, все туристы опять заполоняют мост
У моста можно арендовать лодку, цену не узнавал, но маршруты разные.
Компанией думаю не дорого, китайцы так и делают.
Возможны разные направления
Довольные китайцы плывут по Квай
Справа, на том берегу виднеется китайских храм, туда можно пройти
Дойдя до конца моста, можно увидеть мужичка, который играет на скрипке. Если ему дать монет, он вам сыграет, а потом покажет следы от пуль второй мировой войны на мосту.
Следы оставленные пулями второй мировой войны
Японцы помогали восстановить мост после войны
В конце моста можно спуститься вниз, пройтись метров 50 вправо, и попадете на территорию китайского храма.
Вид китайского храма с моста
В храм я сходил, красивая территория, все ухожено, нет людей, хороший вид на мост.
Недалека от моста есть «Музей войны Канчанабури», он расположен по пути к мосту, до 50 м. Еще музей видно с моста. Мимо музея не пройдете, сразу на входе стоит старый паровоз.
Это вход в музей (влево), а дальше прямо и налево мост дороги смерти
На крыше паровоза старая тачка, до кучи
Вид с моста на музей войны, за белым зданием.
Видно вертолет и самолетПоезд
Из Бангкока поезд дороги смерти едет с ЖД вокзала Тхонбури (Thonburi Train Station). Ехать около 5 часов на поезде 3-го класса. Билет стоит 100 бат. В день идет 2 поезда, в 07:45 и в 13:55.
Поезд из Канчанабури ходит также 2-3 раза в день. До конечной станции Нам Ток (Nantok) поезд идет 2 часа. Стоимость такая же, как и с Бангкока, 100 бат. Расписание поездов из Канчанабури висит на вокзале. Из Канчанабури в Нон Ток в 5:57, 10:35, 16:19.
Обратно из Нам Ток в Бангкок поезд идет в 5:20 и 12:50, 16:53, а приходит в 10:10, 17:35, 19:25.
Обратно из Канчанабури в Бангкок в 7:19, 14:14, 17:41.
Как добраться
Мост расположен в восточной части Канчанабури, с центра можно добраться на скутере, арендовав его на туристической улице, или на мототакси, или на поезде с ЖД вокзала города. Смотрите Канчанабури на карте снизу:
Территория города Канчанабури
Мост дороги смерти
Также смотрите расположение моста и основных локаций Канчанабури на моей общей карте путешествий Таиланда:
Теперь вы знаете где расположена железная дорога смерти и мост в Канчанабури.
В других статьях в скором времени вы сможете прочитать про другие достопримечательности провинции Канчанабури.
В 1942-1943 годах, в самый разгар Второй мировой войны, пока советский народ сражался с немцами и их союзниками, за тысячи километров от Сталинграда и Курской дуги шла совершенно иная битва. В горах Бирмы и Таиланда, под муссонными дождями в тропических джунглях, превозмогая холеру, малярию, дизентерию, голод и чудовищную жестокость Армии Великой Японской империи, четверть миллиона рабов возводили железную дорогу. Всего за год невыносимая задача была выполнена, но цена за этот сложнейший инженерный проект была заплачена страшная. В общей сложности на этой стратегически значимой для Японии стройке погибло более 100 тыс. военнопленных и подневольных азиатских рабочих — по 250 человек на каждый из 415 проложенных километров. История железной Дороги смерти — в обзоре Onliner.by.
К 1942 году Японская империя находилась в сложной ситуации. С одной стороны, была оккупирована большая часть Юго-Восточной Азии: захвачены Филиппины, Индонезия, Маньчжурия, часть Китая, Вьетнам, Камбоджа, Гонконг и даже Сингапур, потерю которого Черчилль назвал «худшей катастрофой и крупнейшей капитуляцией в британской истории».
Более того, к середине года японцы заняли Бирму, вплотную подойдя к Индии — главной жемчужине британской короны. Однако 4 июня 1942 года императорский флот потерпел сокрушительное поражение у атолла Мидуэй, ставшее для него катастрофическим и обозначившее, как стало ясно впоследствии, перелом в войне на Тихом океане.
Тем не менее ее исход к лету 1942-го еще не был окончательно решен. В этой связи одной из важных задач (хотя и малозаметной на фоне крупномасштабных боевых действий), стоявших перед японцами, являлось обеспечение беспрепятственного снабжения оккупированной Бирмы. Эта британская колония должна была стать плацдармом для грядущего нападения на Индию. Вдобавок именно после ее захвата Япония планировала перерезать каналы поставок вооружения и продовольствия для армии Чан Кайши, воевавшей против нее в Китае.
Проблема заключалась в том, что японцы были вынуждены снабжать свою бирманскую группировку лишь морским путем, а после поражения под Мидуэем этот маршрут оказался под угрозой.
У императорских кораблей не было иного выхода, кроме как преодолевать более 3000 километров, огибая узкий и длинный Малайский полуостров и становясь по дороге легкой добычей для подводного флота союзников в Малаккском проливе и Андаманском море. Выход из ситуации, казалось, был прост: связать Бангкок и Рангун, столицы Таиланда и Бирмы, относительно короткой железной дорогой, сделав ее основным источником снабжения армии. Однако простота этого решения была обманчивой.
О подобном проекте задумались еще англичане в XIX веке, однако, изучив трассу предполагаемой железной дороги, прослезились и от идеи отказались. Между бирманским городом Танбьюзаят и тайским Бан Понгом, уже подключенными к функционировавшей железнодорожной сети, было всего около 400 километров, но только 200 из них находились на удобной плоской местности. В глубине территории Таиланда на пути будущих строителей вставала горная гряда Тенассерим, а подступы к ней надежно преграждали казавшиеся непроходимыми джунгли и сотни ручьев, в сезон дождей превращавшихся в бурные реки.
Задача возведения полноценной железнодорожной ветки, пусть и однопутной, тем более в ультракороткие сроки, выглядела на таком фоне невыполнимой. Японцев это, конечно, не остановило, ведь в их распоряжении была бесплатная рабочая сила, которой можно было легко пожертвовать.
В общей сложности для строительства Тайско-Бирманской магистрали императорская армия привлекла около 60 тыс. военнопленных: британцев, голландцев, австралийцев и американцев. Их перебрасывали из тюрем и лагерей со всей оккупированной территории Юго-Восточной Азии: из Сингапура, Индонезии, с Филиппин. Однако основной рабочей силой (а потом и жертвами) этого бесчеловечного проекта стали местные жители Бирмы и Малайского полуострова.
Их называли ро́муся («чернорабочие» в переводе с японского). Любопытно, что первоначально японцы попытались набирать их на добровольной основе. Малайцам и бирманцам обещали золотые горы: нормированный рабочий день, зарплату, жилье, еду и ограниченную продолжительность вахты (три месяца).
Первые строители ехали туда порой даже с семьями, с женами и детьми. Однако добровольцы быстро закончились, после того как уехавшие пропадали, не возвращаясь ни спустя три месяца, ни через полгода. После этого японцы начали практиковать принудительный набор «чернорабочих». Применялась, например, такая схема: в Малайе объявляли бесплатные показы фильмов, во время сеансов кинотеатры блокировали солдаты, и всех мужчин подходящего возраста насильно отправляли в джунгли, где они становились, по сути, рабами.
Уровень смертности среди них был ужасающим. Хотя ромуся были куда лучше приспособлены к тропическому климату, чем военнопленные союзных держав, перед эпидемиями инфекционных заболеваний они были практически беззащитны. У союзников были свои доктора, имевшие представления о необходимости карантина, профилактике и гигиене. Несчастные азиаты, зачастую не умевшие читать и писать, об этом не подозревали. Их даже содержали в отдельных лагерях, не имевших вообще никакой санитарной инфраструктуры.
Из 180 тыс. «чернорабочих», в общей сложности привлеченных японцами к строительству Дороги смерти, погибло более половины, навсегда оставшись в джунглях Тенассерима.
Дорога строилась одновременно на всем своем протяжении, и от того, в какие условия повезло или не повезло попасть жертве, напрямую зависели и ее шансы на выживание. На равнинных участках с относительно простым рельефом и лучшим продовольственным снабжением перенести тяготы стройки было еще по силам. В горной местности, в джунглях задача становилась трудновыполнимой, тем более для ромуся и особенно в период так называемого «ускорения». C апреля по август 1943 года японцы, озабоченные скорейшей сдачей магистрали в эксплуатацию, многократно увеличили продолжительность рабочего дня (порой до 18 часов) и нормы выработки. Люди ежедневно умирали тысячами.
У несчастных строителей было три главных бича: недоедание, невыносимые условия работы и особенно болезни. Значительное количество заключенных, совершив пеший переход к своему лагерю на каком-нибудь 280-м километре дороги, уже оказывались истощены.
На стройке их заселяли в открытые бараки из бамбука. В каждом из таких типовых зданий жило около 200 человек, и на одного из них приходилось около двух квадратных метров площади. Впрочем, с этого их страдания только начинались.
В равнинных лагерях питание было сравнительно полноценным. Там была возможность самостоятельно устраивать огороды, выращивая для себя дополнительные овощи. В горах сделать это было просто невозможно. Основу рациона составлял обычный белый рис. К нему вроде бы полагались овощи и мясо, но первые часто представляли собой обычную зеленую массу, а мясо взять было просто негде. Пищу готовили в огромных металлических кастрюлях, но во влажный сезон большой проблемой становилось обычное поддержание огня. Еды не хватало, особенно для людей, занимавшихся тяжелейшим физическим трудом. Один из выживших британских докторов в своих послевоенных мемуарах писал: «Голод стал обычной частью нашей жизни. Еда была как секс, мы просто старались про нее не думать».
Любую воду необходимо было предварительно кипятить, ведь над рабочими лагерями постоянно висела угроза эпидемий. Около трети всех смертей военнопленных (статистику по «чернорабочим» установить невозможно) были вызваны дизентерией и диареей, еще около 12% — холерой, 8% — малярией. Самым страшным заболеванием была тропическая язва. В открытой ране могли завестись особые микроорганизмы, которые буквально съедали жертву заживо. Спасением было удаление зараженных тканей. Иногда это делали обычной ложкой, кто-то опускал пострадавшую конечность в воду, где мертвую плоть объедали рыбы, кому-то приходилось делать ампутацию — все это, естественно, без необходимых медикаментов, оборудования и анестезии.
Но среди военнопленных японцы хотя бы позволяли работать докторам. Врачи знали, что при подозрении на холеру больного нужно изолировать, знали, что воду просто обязательно необходимо кипятить, а ложки — стерилизовать. У военнопленных была относительная дисциплина, иерархия, организационная структура, что позволяло поддерживать в их среде порядок, распределять дополнительную пищу среди тех, кто в ней особенно нуждался.
Помощь и взаимовыручка действительно имели значение. Процент смертности среди военнопленных был значительно меньше: из 60 тыс. человек, занятых на возведении Тайско-Бирманской железной дороги, погибло 16 тыс.
Японцы добились своего. Всего за год — с октября 1942-го по октябрь 1943-го — Дорога смерти была построена и сдана на два месяца раньше установленного срока. То, что казалось невозможным британским инженерам XIX века, было осуществлено. Голые руки рабов с помощью лишь самых примитивных инструментов соорудили не только 415 километров железнодорожного полотна в сложнейших географических и климатических условиях, они возвели и 60 станций со всей инфраструктурой, необходимой для разъезда поездов, их технического обслуживания, дозаправки топливом и водой.
Тысячи военнопленных и оставшихся безымянными «чернорабочих»-ромуся ценой собственных жизней пробили горную гряду Тенассерима. Перевал, где многие из них погибли, получил говорящее название Hellfire («Адский огонь»).
«Он заслужил такое имя, — писал после войны в своих воспоминаниях Джек Чокер, бывший британский военнопленный, оставивший после себя десятки рисунков, сделанных им в тот страшный год. — Ведь он выглядел, нет, он был для нас живым воплощением ада».
Четверть миллиона человек, прошедших за год через этот ад, построили целых 688 мостов, самым знаменитым из которых стал воспетый в знаменитой эпической драме 1957 года режиссера Дэвида Лина мост через реку Квай.
Важным фактором выживания для этих строителей становилось отношение к ним солдат императорской армии. В общей сложности охрану трудовых лагерей осуществляли 12 тыс. японских военнослужащих, среди которых было и 800 корейцев (Корея в эти годы была фактически колонией Японии). Действительно, в большинстве случаев (хотя и не во всех) они относились и к военнопленным, и к ромуся исключительно жестоко. Физические наказания, порой даже приводившие к смерти заключенных, были частью их повседневного быта.
Однако подобное отношение во многом было следствием не какой-то первобытной жестокости, а традиционного японского менталитета.
Частью японской культуры было беспрекословное подчинение старшим — не только по возрасту, но и по званию. Приказы начальства не должны были, просто не могли обсуждаться. Их следовало только выполнять, не задумываясь о причинах и последствиях. Императору, почитаемому как бог, нужна была эта железная дорога. Значит, ее надо было построить — любой ценой, невзирая ни на какие жертвы.
Кроме того, у японцев (особенно у японских солдат) было абсолютно своеобразное восприятие воинского долга. Согласно их кодексу чести, настоящий японец должен был погибнуть в битве, а сдача в плен считалась позором. Соответствующим образом они воспринимали и военнопленных держав-союзников. Они не были достойны уважения и человеческого обращения, ведь они сдались, не умерли за свою страну, своего короля, своего президента.
Физическое наказание было неотъемлемой частью жизни Армии Великой Японской империи.
Генерал мог наказать офицера, офицер — солдата, японский солдат — корейского, а у тех лишь оставалась возможность избить до смерти людей, стоявших на самой низкой ступени в их иерархии — военнопленных или ромуся. Корейских охранников строители железной дороги между Таиландом и Бирмой ненавидели особенно, ведь они были самыми жестокими.
При этом японское своеобразие выражалось не только в подобных вопросах, но и совершенно неожиданным образом. Например, все заключенные на возведении Дороги смерти получали за свою работу пусть и небольшие, но деньги. Это было абсолютно немыслимо для европейского театра военных действий. Советские солдаты, попадавшие в плен к немцам, и за людей не считались. В тайских горах Тенассерима британцы также умирали тысячами, но при этом за свою работу — от рассвета до заката, среди туч малярийных комаров, под ливневыми дождями или палящим солнцем, питаясь сгнившим рисом, а потом погибая от холеры — за это все они получали деньги. Деньги, за которые позже военнопленные могли купить хоть немного дополнительной еды у местных крестьян или самих японцев.
Город Канчанабури находится на северо-западе Таиланда на берегу реки Квай.
0 0
Сам город был основан в XVIII веке, и предназначался как форпост для предотвращения набегов со стороны бирманских территорий.
Сегодня он известен тем, что через него проходит железная дорога, которая строилась во время Второй мировой войны, известная также как «Дорога смерти»
1 0
. Протяжённость дороги составила 415 километров (из них почти 13 км мостов). В 1942 году японские войска вторглись в Бирму из Таиланда и отвоевали её у Великобритании. Для снабжения своих войск в Бирме японцам нужна была железная дорога. На строительстве дороги использовался каторжный труд. Условия работы и содержания были ужасными. Около 180 тысяч азиатских каторжников и 60 тысяч военнопленных антигитлеровской коалиции строили Дорогу Смерти. Во время строительства умерли примерно 90 тысяч азиатских каторжников и 16 тысяч военнопленных. В последствии строительство Тайско-Бирманской железной дороги было признано военным преступлением.
1 0
Самая известная часть дороги — мост номер 277 через реку Квай.
1 0
В 1957 году вышел фильм «Мост через реку Квай» , получивший 7 статуэток Оскара по одноимённому роману Пьера Буля бывшего французского военнопленного. На строительстве железной дороги он тайком писал дневник, легший впоследствии в основу романа, который имел большой успех.
.После войны дорога была приведена в негодное состояние, и движение по ней отсутствовало, но после реконструкции 1 июля 1958 года,дорога была частично восстановлена и в настоящее время используется только часть дороги (130 км).
1 0
Захоронения людей, принявших тяжёлую смерть в лагерях и вдоль железной дороги, после войны были перенесены на три кладбища, за исключением останков американских военнопленных, тела которых были вывезены на родину. Самое большое из них Kanchanaburi Memorial расположено в городе Канчанабури, где захоронено 6982 военнопленных. На многих одинаковых каменных надгробиях написано просто «Мужчина, который умер за свою страну»; на других вырезаны имя, даты рождения и смерти, номер полка.
По этим надгробным плитам видно, что подавляющее большинство погибших были моложе 25 лет
1 0
Всю эту печальную предысторию Канчанабури я узнала из интернета когда вписывала этот городок в свой маршрут путешествия по Тайланду. В идеале конечно мне хотелось проехать по той самой исторической железной дороге, но практически я не строила никакие планы, а решила,что, как пазлы сложатся, так тому и быть.
Но уже давно доказано, что наши желания трансформируются в действия, и вот я уже действительно еду на поезде,который, как мне показалось, тоже реконструирован с времен Второй Мировой. Даже садиться в него было страшновато
1 0
Вагоны с общими местами и доморощенными вентиляторами на потолке не вызывали доверия.
0 0
Билеты кондуктор продавал прямо в вагоне поезда. Совершает он свой не длинный маршрут три раза в день и преимущественно ездят на нём школьники и местные жители. Или вот такие туристы, как мы….
0 0
Мост через реку Квай мне показался простоватым, но колоритно вписавшимся в историческую концепцию города. Первоначально мост был построен из дерева, но во время Второй мировой войны он был разбомблен, и затем его перестроили из металла
1 0
Переезжаешь мост и оказываешься на железнодорожной станции в сердце Канчанабури
Двухчасовая поездка по печально известной «Дороге смерти» Таиланд-Бирма из Канчанабури в Намток – это одна из самых живописных и популярных экскурсий в Таиланде. Несмотря на чудесные виды за окном, именно история создания придаёт особый оттенок этому путешествию, и поэтому перед поездкой вам стоит посетить Центр железной дороги -Бирма в Канчанабури. Здесь вы узнаете об обстоятельствах гибели огромного количества людей, а также о потрясающем мастерстве инженеров, сконструировавших дорогу. Или вы можете поехать на автобусе прямо до Мемориального музея на «перевале Адова Огня», расположенного чуть севернее конечной станции в Намтоке, который точно так же посвятит вас в историю создания железной дороги, а затем вернуться в Канчанабури на поезде.
На этом безмятежном отрезке реки Квай Ной, между Намтоком и «перевалом Адова Огня», в настоящее время расположилось несколько неброских прибрежных отелей, в особенности их много в районе Тхам Лава (Tham Lawa). Вы обязательно должны проехать через этот район на поезде, хотя из Канчанабури в Намток и ходит автобус № 8203 (каждые 30 минут; 1 час 30 минут), который ездит и быстрее и чаще. Если вы собираетесь на поезде добираться до достопримечательностей, имейте в виду, что иногда поезда приходят поздно. На собственном транспорте вы сможете посетить несколько менее известных между Канчанабури и Намтоком, в частности сможете увидеть находки каменного века в музее Бан Као (Ban Као) и близлежащие развалины кхмерского храма XII века Муанг Синг (Muang Singh).
Поезда ходят по «Дороге смерти» каждый день в обоих направлениях, что делает возможной однодневную экскурсию из Канчанабури до Муанг Синга и Намтока, если правильно рассчитать время. Тем не менее, многие туристы садятся на поезд ради поездки как таковой.
На время написания данной статьи поезда уходили из Канчанабури в 6.07,10.30 и 16.30, а из Намтока можно было вернуться на поездах в 5.25, 13.00 и 15.15. В офисе ТАТ в Канчанабури есть действующее расписание движения поездов. На станцию у моста поезд придёт на 5 минут позже.
Это путешествие настолько популярно, что руководство железной дороги сделало два «специальных вагона» в составе, идущем в 10.30 из Канчанабури в Намток. Проезд на них стоит 150 батов вместо обычных 17; места абсолютно такие же, что и в дешёвых вагонах, но здесь вы можете зарезервировать место и несколько лёгких напитков с закуской. В каком вагоне вы бы ни ехали, садитесь с левой стороны, чтобы увидеть самые красивые пейзажи, и с правой, если хотите сидеть в тени.
Поезд отъезжает от моста через Квай и с пыхтением движется через долину реки Квай Ной, часто останавливаясь на деревенских станциях, утопающих в жасмине. Первая значительная остановка делается на станции Tha Kilen (1час 15 минут), где вам стоит выйти, чтобы посетить (Prasat Muang Singh).
Через 20 минут после этой остановки начнётся самая шокирующая часть дороги. В Ванг Синге (Wang Singh), также известном как «холм-стрела», поезд протискивается через 30-метровый тоннель, выбуренный в цельной скале ценой бесчисленных жизней военнопленных.
Через 6 километров поезд замедляет ход на подъезде к виадуку Ванг По (Wang Ро), где 300-метровый мост-эстакада держится на утёсах, под которыми вьётся река Квай Ной. Почти все, кто работал на этом участке дороги, погибли. Станция у северного конца моста называется Tham Krasae, в честь пещеры, которая проходит через гору около моста. Из поезда вы сможете увидеть местную статую Будды, хранящуюся в пещере. Пара предприятий – владельцев плавучих домиков делают деньги на трагедии, разыгравшейся на этом участке реки рядом с Ванг По. На стороне виадука находится River Kwai Cabin. На другом берегу реки стоит River Kwai Jungle House, который предлагает номера в хорошо расположенных плавучих домиках.
В обоих заведениях стоимость еды включена в цену ночлега.
Номера нужно бронировать заранее. Севернее Tham Krasae, поезд останавливается на станции Wang Po, а затем едет дальше, вдоль исключительно красивого участка реки Квай Ной, берега теряются в джунглях и здесь не видно никаких плавучих домиков. Всю панораму обрамляют далёкие верхушки деревьев. Спустя полчаса поезд доезжает до Намтока, маленького городка, который процветает преимущественно благодаря тому, что находится на конечном пункте маршрута.
По Дороге смерти в Намток
Большинство людей устремляются из Канчанабури в Намток главным образом для того, чтобы проехать на поезде по небезызвестной «Дороге смерти», но несколько достопримечательностей на пути туда можно посетить, только если ехать по дороге на собственном транспорте или присоединившись к экскурсии (возможно, сочетающейся с однодневным путешествием на поезде). Основной интерес здесь представляют доисторические экспонаты в музее Бан Као (Ban Као Museum) и близлежащий разрушенный кхмерский храмовый комплекс Прасат Муанг Синг (Prasat Muang Singh).
Музей Бан Као в Таиланде
Музей Бан Као (Ban Као Museum) (ежедневно с 8.30 до 16.30; 30 батов) посвящён доисторической цивилизации, которая когда-то жила на берегах реки Квай Ной. Среди экспонатов музея вы увидите уникальные горшки со странными украшениями, которые датируются 1770 годом до нашей эры. Их нашли в захоронениях в изголовье и в ногах скелетов. Кроме того, вы увидите здесь отполированные каменные орудия, сделанные примерно 10 тысяч лет назад, а также покрытые письменами бронзовые горшки и браслеты, найденные неподалёку, которые датируются X веком до нашей эры и являются старше, чем бронзовые орудия из Бан Чианга, лежащего на северо-востоке.
Полые стволы дерева напротив музея тоже необычны – возможно, их использовали в качестве лодок или гробов, а может быть, они являлись метафорической комбинацией этих двух предметов. Музей расположен в 35 километрах к западу от Канчанабури и в 8 километрах от Прасат Муанг Синга. Езжайте по трассе Highway 323 на север из до пересечения с меньшей дорогой 3229, а затем двигайтесь по этой дороге на юго-запад примерно 16 километров и сверните на дорогу 3445, по которой нужно проехать оставшиеся пару километров.
Общественный транспорт сюда не ходит.
Ват Па Луанг Та Буа Яннасампано (храм Тигров)
Самая причудливая и наиболее загадочная достопримечательность Канчанабури носит название Ват Па Луанг Та Буа Яннасампано (Wat Ра Luang Та Bua Yannasampanno). Это так называемый «храм Тигров», где у вас будет шанс погладить настоящего полосатого хищника (только в полдень; пожертвование – 300 батов; нельзя надевать красные одежды, так как этот цвет злит тигров. Не рекомендуется также подходить к тиграм людям, недавно перенесшим тяжёлые болезни, и женщинам в определённые дни). Многие туристы проникаются идеей погладить тигра и присоединяются к одной из бесчисленных экскурсий в храм. Однако многие из них возвращаются обескураженные увиденным: животных держат в маленьких пустых клетках и выпускают только для того, чтобы торжественно пройтись перед посетителями в полдень.
Храмы традиционно считаются прибежищем ненужных и нелегально пойманных животных; в Вате Па Луанг Та Буа Яннасампано держат тигров с 1999 года, когда сюда принесли несчастного тигрёнка, возможно оставшегося сиротой по вине браконьеров, торгующих шкурами.
Храм вызвал широкий интерес со стороны средств массовой информации, которые обвинили его в эксплуатации животных в качестве приманки для туристов. Одна за другой последовали публикации о том, как тигр покалечил тайских туристов. Храм находится в 37 километрах от города, на трассе Highway 323 есть указатель у километрового столба № 21, через несколько километров после поворота на дорогу 3445 на Муанг Синг.
Намток и его окрестности
В Намтоке (Nam Ток), конечной остановке «Дороги смерти», нет ничего особо интересного. Железнодорожная станция находится в 900 метрах к северу от трассы Highway 323 и ещё в 2 километрах от реки Квай Ной. Автобусы обычно останавливаются у Т-образного перекрёстка трассы и дороги на станцию. По выходным в сезон дождей тайцы толпами стекаются к придорожному водопаду Намтока Сай Йок Ной (Sai Yok Noi Falls). Если вам нужно занять время между поездами, лучше отправиться в короткий поход к ближайшей пещере Ванг Бадан (Wang Badan), или в путешествие на лодке с причала Pak Saeng до Тхам Лавы, или к водопаду Сай Йок Яй (Sai Yok Yai Falls).
Впечатляющие сталактиты, бездонные гроты и изнуряющая жара делают пещеру Тхам Ванг Бадан (Tham Wang Badan) одной из самых интересных в районе (ежедневно с 8.30 до 16.30). До неё легко дойти по тропе, которая начинается рядом с трассой Highway 323, примерно в 1500 метрах на северо-запад от железнодорожной станции. От станции идите по примыкающей дороге, перейдите пути, поверните налево на объездном пути, а затем на первом же повороте сверните направо и пройдите через маленький городок, оставив слева водонапорную башню. Через 900 метров вы придёте к Т-образному перекрёстку с трассой Highway 323.
Указатель на тропу в пещеру висит в 600 метрах на северо-запад (направо) на трассе Highway 323, от правой (восточной) стороны дороги. Примерно через километр пути по тропе вы придёте к офису руководства парка, где сможете взять напрокат слабенький фонарик. Гораздо лучше прийти сюда с собственным фонарём или заплатить как минимум 50 батов, чтобы вас проводили и включили освещение в пещере.
Это стоит потраченных денег. От офиса вам нужно будет пройти 2 километра до пещеры по лёгкому маршруту.
В ресторане около причала Pak Saeng можно арендовать «длиннохвостую» лодку и отправиться в сорокаминутное путешествие вверх по течению до Тхам Лавы и ближайших к ней прибрежных гостиниц, подробнее о которых написано ниже. Чтобы попасть на причал с Т-образного перекрёстка на трассе Highway 323, перейдите дорогу, поверните налево (юго-восток) в сторону Канчанабури, а затем сверните на первом повороте направо. Обратный путь к пещере займёт приблизительно два часа, включая полтора часа, которые вы пробудете там. Это обойдётся вам в 850 батов за восьмиместную лодку. Выделите ещё 4 часа и 850 батов, если хотите проплыть дальше до водопада Сай Йок Яй.
Самые качественные условия для проживания предлагаются в заведении Sai Yok Noi Bungalows. Чтобы попасть туда от станции, на Т-образном перекрёстке поверните на северо-запад (в сторону ) и, примерно через 10 минут пути, сверните направо по указателю на отель рядом с заправочной станцией.
Или же вы можете переночевать в номере в плавучем домике, оснащённом примыкающей ванной и верандой. Домики предлагает заведение Kitti Raft около причала Pak Saeng.
Примерно в 10 километрах к северу от Намтока, у километрового столба № 54 от трассы Highway 323 отходит боковая дорога и спускается к реке, давая возможность полюбоваться красивым участком реки Квай Ной, где расположен причал Resotel. Здесь есть несколько милых мест, где можно остановиться. Любой автобус Канчанабури-Тхонг Пха Пхум сможет высадить вас у поворота. Больше всего туристов привлекает здесь Тхам Лава (Tham Lawa; вход 200 батов) – самая большая сталактитовая пещера в регионе, где обитают целых три вида летучих мышей. Она находится недалеко от причала, если плыть на «длиннохвостой» лодке, путешествие займёт всего 10 минут.
В этом месте река достигает ширины 50 метров, а по берегам её обнимают отвесные известняковые утёсы, художественно изрытые, с драматически красными и белыми прожилками, густо увитые лианами и зарослями бамбука, спускающимися до самой воды.
Во время купания будьте осторожны – течение очень сильное (в отелях должны быть спасательные жилеты). По берегам нет никаких признаков цивилизации за исключением нескольких плавучих домиков и прибрежных маленьких курортов. Таким образом, если вы остановитесь здесь, вам нелегко будет добираться до ресторанов, магазинов и местных достопримечательностей, хотя до ближайших интересных мест на курортах предоставляется транспорт.
Кроме того, вы можете взять напрокат персональную лодку (до 8 человек, цены указываются за путешествие туда – обратно) на причале Resotel, чтобы отправиться к пещере Тхам Лава (10 минут; 700 батов), «перевалу Адова Огня» (800 батов до ближайшего причала, откуда 4 километра пешком) и водопадов Сай Йок Яй (1 час 30 минут; 1400 батов). Кроме того, возможно, вы захотите посетить деревню мон, позади курорта River Kwai Jungle Rafts, где вам с удовольствием продадут саронги и другие вещи, сделанные на продажу жителями деревни.
Также здесь можно покататься на слоне (800 батов в час) и посетить школу.
Жители деревни бежали сюда в 1950-х годах из Бирмы (нынешней Мьянмы), но до сих пор не имеют тайских удостоверений личности, что означает, что их дети не могут учиться в тайских средних школах, а взрослым сложно найти работу. Эта деревня тесно связана с компанией Jungle Rafts, и многие жители работают в отеле. На берегу реки, скользком и плотно покрытом растительностью, примерно в 1 километре от километрового столба № 54 на трассе, расположен пансион Sam’s Jungle Guest House.
Здесь предлагаются различные номера по приемлемым ценам в странных и несколько лишённых стиля зданиях, в которых, однако, царит атмосфера безмятежности. В самых дешёвых номерах удобства совмещённые, а в лучших комнатах есть ванные, балконы и кондиционеры; в самом отеле есть бассейн. Расположенный по соседству причал Resotel служит пунктом отправления в два других места, где можно остановиться, оба они принадлежат компании River Kwai Floatel. Более высококлассный из этих двух, отель River Kwai Resotel, расположен на западном берегу реки в нескольких метрах ниже по течению от Тхам Лавы.
Здесь туристам предлагают несколько очаровательных шалашей, крытых соломой, и бассейн. Чуть выше по течению находится более грубо оформленный, но очень популярный отель River Kwai Jungle Rafts. Он предлагает простые, но не лишённые вкуса номера в плавучих домиках. Здесь есть гамаки, место для купания, бар и возможность аренды байдарки (350 батов в час). В номерах нет электричества и соответственно нет вентиляторов и кондиционеров, а только масляная лампа на вечер. Любого, кто остановится в одном из этих отелей, ждёт обслуживание на основе «Всё включено» за 1600 батов за сутки с человека. В эту сумму входят и перевозки на лодке.
Хотя железная дорога севернее Намтока вскоре после войны была разрушена, её ужасная тень по-прежнему омрачает путь в Мьянму через долину реки Квай Ной. Обломки путей лучше всего видны у «перевала Адова Огня» (Hellfire Pass), а многие из окрестных деревень – бывшие лагеря военнопленных. Местные жители часто натыкаются на захоронения, теперь снова заросшие джунглями.
Чтобы провести «Дорогу смерти» по неровной долине реки Квай, военнопленным пришлось сооружать множество насыпей и мостов-эстакад и через удручающе короткие интервалы выдалбливать траншеи в цельной горной породе.
Большая часть работ шла в районе Коню (Konyu), в 18 километрах за Намтоком, где даже отдельные траншеи тянулись больше 3,5 километров. Самой длинной и жестокой работой стала траншея на «перевале Адова Огня». Это место получило своё имя из-за наводящих ужас бликов и теней от факелов, которыми пользовались военнопленные, работая по ночам. Работа на перевале продолжалась круглосуточно, в течение трёх месяцев и при помощи самых примитивных инструментов.
Перевал Адова Огня в настоящее время превращён в мемориальную дорогу в память о военнопленных, которые работали и погибли здесь. Их историю хранит красиво оформленный Мемориальный музей на «перевале Адова Огня» (ежедневно с 9.00 до 16.00; пожертвование), который расположен у начала путей. Это лучший и наиболее информативный из всех музеев, посвящённых Второй мировой войне в районе Канчанабури.
Здесь есть военные экспонаты, фотографии и печальные рассказы самих бывших военнопленных о постройке этого участка дороги Таиланд-Бирма.
Музей был создан группой добровольцев из Таиланда и Австралии. Теперь он является своеобразным местом для паломничества родных и друзей австралийских военнопленных. Та же австралийско-тайская группа привела в порядок 4-километровую кольцевую мемориальную дорогу, поездка по которой занимает 19 минут. Она начинается около музея и повторяет маршрут старой железной дороги через прорубленный ход в бухту Хинток (Hin Ток), и заново положенные рельсы кое-где перекрывают оригинальные пути. Раньше бухта преодолевалась по мосту-эстакаде, настолько ненадёжному, что он заработал прозвище «Карточный мост», но прошло много времени, прежде чем он осыпался.
В обратную сторону дорога дублирует свои же рельсы и проходит через бамбуковый лес и то место, с которого лучше всего видна толщина скалы, которую военнопленные должны были продолбить насквозь. Большинство туроператоров Канчанабури предлагают однодневные туры, в которые входит посещение «перевала Адова Огня».
Сюда также очень просто попасть и самостоятельно, совместив это с поездкой по «Дороге смерти».
Садитесь на любой автобус из Канчанабури или Намтока, идущий на Тхонг Пха Пхум или Сангклабури, и попросите высадить вас у «перевала Адова Огня», к которому указывает знак на западной стороне трассы Highway 323, сразу за километровым столбом № 64. Путешествие займёт у вас примерно 75 минут из Канчанабури и 20 минут из Намтока. Последний автобус в Канчанабури останавливается на перевале примерно в 16.45; если же вы отправляетесь в Сангклабури, последний автобус в ту сторону будет на перевале примерно в 13.15.
Вконтакте
«Дорога смерти» – Железнодорожный путь ценой в тысячи человеческих жизней
Таиланд – страна «Улыбок», которая ассоциируется, в основном, с белоснежными пляжами, изобилием фруктов и умиротворяющим спокойствием. Туристы, приезжающие в этот райский уголок, зачастую даже не догадываются о печальных главах сиамской истории.
Одним из ведущих туристических направлений в Таиланде является путешествие на реку Квай провинции Канчанабури. Люди с разных уголков мира едут сюда за незабываемыми впечатлениями от катания на слонах, сплавов по реке, купания в водопадах и общения с дикой природой. Но вот только англичане, австралийцы, американцы и нидерландцы едут сюда отнюдь не за развлечениями, а чтобы поклониться и отдать дань памяти тысячам погибших сограждан.
В городе Канчанабури расположено кладбище, на котором захоронено 6982 военнопленных солдат, принимавших участие в строительстве легендарной «Дороги смерти». Создание которой было начато в ходе Второй Мировой воины под Руководством Японской Империи, захватившей в 1942 году Бирму (подконтрольную Великобритании). Япония, будучи в союзе с Таиландом, приняла беспрецедентное решение о строительстве железнодорожного полотна, которое должно было соединить Бангкок (Таиланд) и Рангун (Бирма, ныне Мьянма) для снабжения своей многочисленной армии.
Попытка создания подобного сооружения уже рассматривалась британским правительством, но из-за сложности рельефа (дорога должна была проходить через джунгли и пересекать большое количество рек и холмов) и технического исполнения, была отвергнута. Японцы же были вынуждены начать строительство железной дороги, так как морские пути через Андаманское море были не надежны и постоянно подвергались военным атакам противника.
Строительство железной дороги, начатое в июне 1942 года, было завершено 17 октября 1943 года. Вопреки расчетам Британского правительства о пятилетнем сроке, дорога была сдана всего через 17 месяцев, после укладки первой шпалы. Протяженность железнодорожного полотна составляла 415 км, из которых около 13 км занимали мосты. В период строительства погибло более ста тысяч каторжников и военнопленных (в числе которых: 6318 британцев, 2815 австралийцев, 2490 нидерландцев, 356 американцев). Строительство железной дороги, соединившей Таиланд и Бирму, было признано военным преступлением и вошло в историю как один из самых трагичных этапов «Бирманской компании».
Апогеем строительства признано возведение моста №277 через реку Квай, описанное Пьером Булем в романе «Мост через реку Квай» и получившее широкую огласку по всему миру в 1957 году после выхода на экран одноименного фильма.
В военные годы дорога подвергалась массированным бомбардировкам и была полностью разрушена. Восстановить дорогу, по результатам войны, было приписано Японии. Окончательно реконструкция была завершена в 1958 году. В настоящее время действующими признано около 130 км легендарного пути, пять из которых, включая Мост №277 через реку Квай, служат историческим и туристическим целям. Ежегодно в конце ноября в Таиланде проходит недельный фестиваль, посвященный «Мосту через реку Квай», в рамках которого проводят всевозможные выставки и музыкальные шоу. Кульминацией, по традиции, является грандиозная реконструкция бомбардировки моста.
Добраться до «Дороги Смерти» можно несколькими путями. Самый простой добраться из Паттайи – это купить готовый тур на реку Квай, в который входит посещение Моста №277.
Но, минусы такого путешествия в ограниченном времени. Так же до места назначения из Бангкока можно добраться на машине, такси (примерно 3000 бат из Бангкока) или автобусе (около 100 бат). Автобусы в Канчанабури отходят от Южного и Северного терминалов Бангкока с промежутком в 15 минут. Еще один вариант – это поезд. Купить билет (примерно 100 бат) можно на станции Тхонбури (Thonburi Train Station) в Бангкоке. Минус – вагон 3-го класса, отсутствие кондиционеров и деревянные сидения. Плюс – невероятные виды на природу Таиланда.
Ужасающая история тайской железной дороги смерти
Мост через реку Квай | © dsavop / Pixabay
Трагическое историческое событие, прославившееся, трагедия и увековеченное в фильмах, строительство «Железной дороги смерти», соединяющей Таиланд с современной Мьянмой, было трудным, изнурительным проектом, унесшим тысячи жизней, только чтобы увидеть части железной дороги сняты и проданы после окончания войны. Созданный с целью переброски людей и припасов на бирманский фронт, вот история, скрывающаяся за этим темным уголком истории и его кровавой железной дорогой.
Война — это ад
Участок «железной дороги смерти» © Эндрю и Аннемари / Flickr
Это 1942 год, и Вторая мировая война бушует по всему миру. Таиланд оставался нейтральным, но вскоре увидел, что его земля была оккупирована японскими войсками на стороне Оси, не оставив им другого выбора, кроме как сотрудничать с гораздо более могущественной империей. Близость Таиланда к британской колонии Бирма сделала его идеальным местом для сбора японских войск и подготовки к наступлению против британцев.Тем не менее, подготовка хороша, но бесполезна без логистики для транспортировки войск и припасов на поле боя. Альянс, подписанный между Таиландом и Японией, позволил Японии получить полный доступ к тайской инфраструктуре, но при большом количестве местных рабочих и военнопленных союзников Япония стремилась построить инфраструктуру там, где ее раньше не было. Тогда и начался проект «Железная дорога смерти».
Начало строительства
Строительство началось в сентябре 1942 года в Бирме и ноябре 1942 года в Таиланде.
По данным правительства Австралии, рабочие состояли из более чем 250 000 выходцев из Юго-Восточной Азии и 60 000 военнопленных из различных стран-союзников. Сама работа была непосильной; часто без необходимых инструментов рабочие работали под палящим солнцем и подвергались жестокому обращению со стороны безрадостных японских и корейских надсмотрщиков. Многие из них заболели болезнями, которые легко распространялись, учитывая, что они были вынуждены жить в нищете и даже без элементарной гигиены, а голод был реальной угрозой из-за физической природы работы и недостатка еды, всего лишь 600 калорий. суточный приток рабочих.Рабочие подверглись жестокому обращению, истощению и истощению, и в результате считается, что во время строительства железной дороги погибло более 100 000 человек, что точно показывает, почему она стала известна как Железная дорога смерти. Считается, что за каждую деревянную шпалу, уложенную для пути, погиб один рабочий.
Знаменитый мост и перевал Адского огня
Участок перевала Адского огня, высеченный в камне © Matt Brittaine / Flickr
Самым известным участком железной дороги Тайланд-Бирма был мост, построенный через реку Квай.
Изначально описанный в книге, он стал невероятно успешным фильмом, получившим несколько наград, в том числе премию Оскар за лучший фильм. Однако позже его критиковали за то, что он не зашел достаточно далеко, чтобы изобразить ужасные условия труда. Это более чем впечатляющее мероприятие, мост несколько раз подвергался бомбардировкам со стороны союзников, которые выводили его из строя. И все же, хотя мост может быть самым известным участком железной дороги, он не был самым сложным — перевал Адского огня имеет это отличие.
Перевал Адского Пламени был крупнейшим каменным разрезом на линии, когда рабочим приходилось врезаться в породу на удаленных холмах без соответствующих инструментов. Рабочие трудились по 18 часов в сутки до поздней ночи; вид их при свете факелов вдохновил на название этого участка железной дороги. Военнопленные союзников, а также несколько других выходцев из Юго-Восточной Азии, соблазненных ложным обещанием работы, не только умирали от истощения, голода, дизентерии и холеры, но и часто были забиты до смерти японскими охранниками.
Несмотря на то, что строительство этого участка привело к гибели большого числа людей, сегодня оно не используется.
Несмотря на все это, на самом деле проект был завершен с опережением графика, хотя и с невообразимой стоимостью. Выжившие рассказали о том, что им удалось, например, о том, как рабочие играли на инструментах для поднятия духа, о групповом пении и юморе. Несмотря на то, что это трудно измерить количественно, такое дух товарищества и стойкость перед лицом крайних невзгод, несомненно, остается фактором завершения проекта и сохранения жизни рабочих.
Наследие железной дороги
Мост через реку в Канчанабури © Mittmac / Pixabay
После окончания войны железная дорога нуждалась в капитальном ремонте, чтобы оставаться в эксплуатации для Королевской тайской железной дороги. Сегодня в эксплуатации находится около 130 км линии. Потеря жизни была шокирующей; 29% британцев, 31% австралийцев, 23% американцев и 19% всех голландских военнопленных, использовавшихся в строительстве, не выжили — что достаточно ужасно, — но ошеломляющие 90% азиатских рабочих не выжили.
выжить.В результате 111 японских чиновников были привлечены к ответственности за военные преступления после завершения войны, 32 из них казнены.
Это не сказка — счастливого конца не бывает. Десятки тысяч рабочих погибли — и все из-за железной дороги, которая не просуществует долго после окончания войны. По сей день наблюдается явное непризнание тех, кто принимал участие и погиб во время строительства железной дороги, и считается, что массовые захоронения все еще существуют.
Поездка на Тайландской железной дороге смерти во время Второй мировой войны
Канчанабури, Таиланд — Каждое утро на железнодорожной станции Канчанабури совершается один и тот же ритуал.Женщина в элегантной униформе выписывает билеты для растущей очереди туристов, желающих совершить поездку на старинном поезде. Затем с билетами в руках небольшие группы бродят по улице, чтобы попить чая в кафе, с радостью ожидая неизбежно задерживаемого обслуживания, усугубляемого необходимостью добавления дополнительных вагонов на этой остановке, прежде чем начнется поездка по Железной дороге Смерти.
Построенная японцами во время Второй мировой войны для соединения Янгона, тогдашней столицы Бирмы, с Бангкоком, тайская бирманская железная дорога была увековечена в блокбастере Дэвида Лина Мост через реку Квай .Фильм год за годом привлекает множество посетителей в этот сонный речной городок.
Железная дорога получила свое прозвище — «Железная дорога смерти» — из-за страданий, которые пришлось пройти десяткам тысяч военнопленных и дешевой местной рабочей силе, чтобы построить ее, выживать за счет скудного рациона, спать на бамбуковых циновках, кишащих вшами, и работать с четко видимыми ребрами под их смуглой кожей и нахмуренными бровями.
Тысячи людей погибли в процессе строительства 250 миль железной дороги за 15 месяцев, и их импровизированные могилы были усеяны по бокам путей, прежде чем после окончания войны были перенесены на аккуратно ухоженные кладбища в Канчанабури и два других кладбища вдоль маршрута.
Сегодня история все еще жива. Можно пройти по мосту поздно ночью и представить себе, каково было этим рабочим, когда прожекторы бросали жуткий свет зловещих теней на зеленую воду, а деревянные следы исчезали в темных кустах, как туннель к смерти.
И даже сейчас катастрофы — это не только все более отдаленные воспоминания. Одним недавним утром, когда я ехал на поезде на север, прозвище железнодорожника приобрело большее значение, когда атташе посольства Греции был раздавлен колесами поезда и скончался на месте.
Сегодня в эксплуатации находится только часть первоначальной железнодорожной линии, которая была вновь открыта в 1956 году и доставляет путешественников до Нам Ток, в двух часах езды от бирманской границы. Недавно бирманское правительство объявило о планах восстановления своей стороны путей, говорит Терри Манттан из Таиландского Бирманского железнодорожного центра и музея, который находится в Канчанабури рядом с военным кладбищем, где погибли десятки солдат, погибших во время строительства. похоронен.
Границы Бирмы недавно открылись в некоторых местах.«Там была табличка, в которой говорилось, что в 2015 году они открывают перевал на перевале Трех пагод», — сказал Манттан о первоначальном переходе между двумя странами.
«Но с тех пор он снизился. Он был закрыт после войны. С тех пор они умолчали о планах ».
Манттан очень хочет провести исследования на этой бирманской стороне железной дороги, так как на этом участке работал его отец. Он объясняет, что плотина, которая сейчас установлена на тайской стороне линии, не позволяет полностью реконструировать железную дорогу.
Каждый год музей сопровождает примерно от 200 до 300 родственников тех, кто работал над строительством железной дороги, совершая индивидуальные поездки вверх и вниз по путям, доходя до границы, а также проводят исследования вдоль линий. Они накопили постоянно растущую базу данных с информацией примерно о 105 000 военнопленных.
Внутри двухэтажного пространства музея есть плакаты с фактами и цифрами, движущиеся изображения и фотографии, а также интересные фрагменты информации, рассказывающие об истории линии «Железной дороги смерти».На карте показаны все станции на маршруте, а также отмечены лагеря для военнопленных и другие ориентиры по пути.
Строительство началось в 1942 году, и перед японцами стояла задача построить его достаточно быстро, чтобы помочь военным усилиям с использованием местных ресурсов. Военнопленных привозили поездом в ужасных условиях: 28 солдат на несколько дней запихнули в семиметровые фургоны, заполненные японскими припасами. Не было места, чтобы лечь или спать.
Это было только начало ужаса.К концу периода строительства количество погибших достигло примерно двадцати процентов рабочей силы. Хотя за первые восемь месяцев строительства было меньше смертей, их число росло, начиная с июля 1942 года, когда начался сезон дождей и яростный рывок к завершению строительства. С июня по октябрь 1943 года погибли 4283 британских, 1303 голландских, 1630 австралийских и 88 американских солдат.
Всего около 13 000 военнопленных союзников и 90 000 азиатских рабочих погибли во время работы на железной дороге.В то время как азиатские рабочие были наняты и оплачены, погибло гораздо больше, чем военнопленных, поскольку у них не было сетей поддержки, предоставляемых солдатам через военную иерархию.
Наибольшее количество смертей произошло от малазийских рабочих, из которых 42 000 из 75 000 умерли. Следующим по величине показателем смертности были бирманцы, 40 000 смертей от 90 000 сотрудников, за ними следуют британцы с 6 904 солдатами, умершими из примерно 30 131.
Военнопленным разрешалось хоронить своих мертвецов в отмеченных могилах, а их японские боссы вначале присутствовали на похоронах, дарили венки и платили 10 долларов за дополнительные траурные услуги.
И японцы, в соответствии с Женевской конвенцией, и военнопленные вели записи о смертях, которые были переданы Группе по поиску военных могил после окончания войны. Они зафиксировали 10 549 могил на железной дороге или рядом с ней на 144 кладбищах, но не смогли найти только 52 могилы.
Сегодня поезд мчится к северу от Канчанабури по знаменитому мосту, прежде чем врезаться в захватывающий изгиб реки. Пейзажи, которые разворачиваются из окон пыльного поезда, незабываемы по своей красоте: бледно-зеленые рисовые поля, горы, выглядывающие во впечатляющем великолепии, дикие деревья и полуразрушенные дома, усеивающие маршрут.
В конце линии в Нам Ток некоторые тропы ведут к старому водопаду, где посетители могут выйти и поплескаться в прохладной воде.
И вот однажды утром поезд остановился на небольшой станции возле особенно красивого участка реки. Гречанка вышла, чтобы сделать снимок, и ее ремень камеры застрял в дверях поезда, которые обычно остаются открытыми во время путешествия, чтобы пассажиры могли лучше видеть. Поезд уже был в движении, когда она попыталась войти внутрь, и ее тело было раздавлено им.
Туристы вышли из поезда, в основном не подозревая. Подобно местным жителям, мы шли по рельсам в соответствии с указаниями, блуждая по эстакадам без поручней, тропа огибала отвесную часть много сфотографированной скалы, прежде чем поезд возобновил свой путь примерно через час. Нас оставили на берегу реки с тихим молодым тайским мужчиной, который кормил нас, не подозревая о том, что произошло, до той ночи, когда местные СМИ сообщили подробности. Посольство Греции подтвердило факт смерти, о которой почти не сообщается в международной прессе.
Местные жители кричали, когда произошла авария, но туристы в большинстве своем не были умнее и шли по тропам, как солдаты, идущие беззвучно.
Исследование «Железной дороги смерти» в Канчанабури, Таиланд
Используйте сканирование QR-кода, чтобы скопировать ссылку и поделиться ею
Однодневный тур в сонный город Канчанабури в Таиланде был больше, чем просто туристическая поездка для нас и родителей, бабушек и дедушек Криса. Мы сделали шаг в прошлое и провели день, отдавая дань памяти ужасающей истории Железной дороги смерти.
Краткая история пути смерти
«Железная дорога смерти», короче говоря, ужасная часть истории Таиланда, созданная кровью и потом военнопленных времен Второй мировой войны и азиатских рабовладельцев.
Во время Второй мировой войны японская императорская армия захватила Юго-Восточную Азию и собрала десятки тысяч квалифицированных и здоровых военнопленных, которые позже использовались в качестве рабочих для поддержки их военных действий.
Одним из основных проектов, на которые были направлены эти военнопленные, было строительство железной дороги.Этим людям, наряду со многими другими азиатскими рабочими, просто ищущими работу, было поручено строить железную дорогу. Он возник в Таиланде и перешел на бирманский военный фронт, чтобы помочь японскому вторжению в Индию.
Первоначально называемая железной дорогой Таиланд-Бирма, она получила прозвище «Железная дорога смерти», потому что более ста тысяч рабочих погибли за 16 месяцев строительства с 1942 по 1943 год. После завершения она простиралась на 250 миль от Бан Понг, Таиланд, до Танбуюзаята, Бирма. .Многие другие умерли, оставаясь в лагерях для военнопленных до 1945 года.
Ужасная жара и муссоны изводили рабочих. Отсутствие гигиены, неадекватные медицинские принадлежности и регулярные избиения японскими и корейскими охранниками создавали ужасные условия труда. Большинство умерло от истощения, дизентерии, инфекций и недоедания.
Примерно 80% всех смертей приходилось на азиатских рабов, состоящих из бирманцев, малайцев и тамилов.
Остальные 20% в основном разделились между американцами, австралийцами, британцами, голландцами и индийцами.
военнопленных были спасены, когда союзные войска успешно совершили набег на лагеря. Первоначальный план, которым руководили японцы, состоял в том, чтобы убить всех военнопленных союзников в случае рейда, но людей удалось спасти до того, как могла произойти какая-либо казнь.
Подготовка к путешествию по железной дороге смерти
В ночь перед отъездом в тур по «Железной дороге смерти» мы купили на улицах Бангкока копию недавно вышедшего фильма «Железнодорожник». Это помогло задать тон нашей следующей дневной экспедиции и познакомило нас с историей железной дороги.
Поскольку мы никогда раньше не были в Канчанабури (и это было не время для экспериментов с навигацией по сельской местности Таиланда с родителями, бабушками и дедушками на буксире), мы выбрали удобство и комфорт индивидуального тура с вашим тайским гидом. Через несколько писем после нашего первого контакта с Наттом, ведущим гидом, мы составили индивидуальный маршрут с указанием основных достопримечательностей Железной дороги смерти.
Натт провел нашу семью из шести человек к Мосту через реку Квай, на военное кладбище Канчанабури, в Музей железной дороги Смерти, на реку на железнодорожной станции Там Кра Сае, а также к Мемориальному музею и пешеходной тропе перевала Адского пламени.
Мост через реку Квай
Наш тур начался у Моста через реку Квай (แม่น้ำ แด ว) (произносится «перепел», но без «л»). Этот живописный мост проходит через красивую и безмятежную сельскую местность.
Мост через реку Квай — популярное туристическое направление, где есть киоски с едой и сувенирами, но, тем не менее, это красивая достопримечательность.
Железный мост был модифицирован и теперь включает проход и несколько боковых платформ.Мы использовали их как смотровые площадки, чтобы увидеть несколько ресторанов на берегу реки и близлежащий храм.
На мосту также есть небольшой поезд, обслуживающий туристов, который медленно бегал туда-сюда по путям.
Лучшие виды находятся на другом берегу реки. Здесь много тенистых деревьев и гораздо меньше туристов.
Военное кладбище Канчанабури
Сразу вверх по улице от моста через реку Квай находится военное кладбище Канчанабури.
Это кладбище — место упокоения почти 7000 австралийских, английских и голландских военнопленных, погибших во время строительства Железной дороги смерти. Останки американских военнопленных были возвращены в США. Первоначально эти люди были похоронены на территории лагеря для военнопленных, расположенного вдоль железной дороги, но спустя годы их останки были найдены, опознаны и захоронены на этом мемориальном кладбище.
Священные земли были идеально ухоженными и безмятежными. Идя по проходам, мы обратили внимание на мужчин, которые умерли такими молодыми.Некоторым было всего 18 лет, в то время как многим указателям на могилах, на которые мы смотрели, было очень мало за двадцать.
Хотя ничто не может компенсировать страдания, через которые прошли эти люди, это мирный способ вспомнить их жертвы.
Музей и исследовательский центр Железной дороги смерти
Рядом с военным кладбищем Канчанабури находится Музей железной дороги смерти. Мы легко потратили час на изучение различных экспонатов Тайско-Бирманской железной дороги.
Основатель музея Род Битти проделал феноменальную работу по представлению истории железной дороги.Он сделал это с помощью сотен черно-белых фотографий железной дороги и скелетов, построивших ее, экспонатов артефактов (как инструментов, так и памятных вещей союзных заключенных и японских охранников), а также моделей ландшафта, мостов и железнодорожных путей.
Можно только начать понимать уровень интенсивности, которого требует строительство железной дороги, а также варварство и страдания, которым подверглись десятки тысяч человек.
Мы уважительно выполнили просьбу музея и не фотографировали то, что было внутри.
Веб-сайт: http://www.tbrconline.com/
Адрес: 73 Jaokannun Road, BanNua, Amphoe Muang, Kanchanaburi 71000
Телефон: (034) 512-721
Часы работы: 9:00 утра до 17:00 каждый день (кроме некоторых тайских праздников)
Стоимость: 120 бат для взрослых, 60 бат для детей
Вид на Тхам Кра Сае
С железнодорожной остановки и ресторана Tham Kra Sae открывается живописный вид на теперь уже мирную реку Квай.
Расположившись на излучине реки, которая пересекает склон горы, мы отдохнули и пообедали, наблюдая не только за одним, но и за двумя поездами, огибающими склон горы по деревянным эстакадам. Говорят, что сам поезд выглядит так же, как и несколько десятилетий назад, когда он впервые проехал через эти горы по обрывистым путям.
Обед представлял собой простой буфет с популярными тайскими блюдами, приправленными для приезжих иностранцев. Он включал пад Тай, жареный рис, карри по-масамански, жареный цыпленок, жареные овощи и жареные бананы.Шведский стол был 200 бат на человека. Напитки, включая воду, соду и пиво, были лишними.
Мы могли бы поехать на поезде от моста через реку Квай до Ном Ток (недалеко от музея Адского Пламени), который проходит через это место, но мы отказались от него, потому что он опаздывал.
Тем не менее, другие воспользовались этой поездкой на старинном поезде, в котором есть деревянные скамейки и открытые окна для дуновения ветерка.
Хотя временами будет жарко и многолюдно, вы увидите прекрасные виды на рисовые поля, реку, бурные леса и склоны, проезжая мимо старых лагерей для военнопленных.
У нас был опыт в поезде третьего класса с такими же кондиционерами, и мы рекомендуем принести ледяную воду и несколько освежающих полотенец, чтобы чувствовать себя комфортно.
Мемориальный музей перевала Адского огня и пешеходная тропа
Последняя остановка и самое отрезвляющее напоминание о том, что терпели рабочие во время строительства Железной дороги Смерти, — это Мемориальный музей перевала Адского пламени и пешеходная тропа.
Это конкретное место на железной дороге является домом для перевала Конью, называемого перевалом Адского Пламени.Эта часть строительства железной дороги была самой сложной с точки зрения физических затрат.
Отвесная скала была срублена вручную простыми кирками, молотками, лопатой и динамитом — без помощи тяжелой техники. Заключенных заставляли работать круглосуточно.
Ночью перевал освещался мерцающим пламенем свечей и небольшими кострами, отбрасывающими жуткие тени на их изможденные тела.
Сегодня на этом участке осталось всего несколько следов, что доказывает, что Железная дорога Смерти когда-то проходила через этот высеченный в скале проход.Перевал завораживающе красив, пролегает через бамбуковый лес с видом на горную местность.
Правительство Австралии содержит этот музей и территорию вдоль перевала Адского Пламени. В тур включены наушники с 20 дорожками аудиозаписей, которые мы слушали, когда шли по тропе. Выжившие на Железной дороге смерти описывают свои невзгоды во время аудиозаписи и делятся своим личным опытом работы на этом участке горы, что добавило индивидуальности сайту.
Мемориал был построен в память об этих людях и расположен всего в нескольких минутах ходьбы от подножия лестницы, но вся пешеходная тропа продолжается примерно 4 км. Требуется определенная физическая подготовка, чтобы совершить спуск к мемориалу и обратный подъем.
Веб-сайт: Мемориальный музей Адского огня и пешеходная тропа, Таиланд
Телефон: (034) 531-347
Часы работы: с 9:00 до 16:00 (кроме некоторых тайских праздников и Рождества)
Стоимость: Бесплатно
Тур по железной дороге смерти от вашего тайского гида
Есть много способов добраться из Бангкока до различных достопримечательностей «Железной дороги смерти» в Канчанабури.В том числе на машине, автобусе или лодке. Есть даже поездка на поезде третьего класса по восстановленному участку линии от Нонг Пладук до Ном Ток за 100 бат. Имейте в виду, что это мероприятие на целый день, продолжительностью от восьми до двенадцати часов, чтобы совершить поездку из Бангкока.
Учитывая все доступные нам варианты, мы были благодарны за то, что выбрали частный тур с вашим тайским гидом. Это было своевременным, удобным и сняло стресс от путешествия с семьей из шести человек.
Наш гид, Натт, организовал все без сучка и задоринки и разместился как до, так и во время тура.Нам понравилось, что она была гибкой, умело балансируя между тем, чтобы вести нашу группу и позволять нам видеть все в нашем собственном темпе. В довершение всего, у нее отличное чувство юмора!
Дополнительные перки
- Автобус с кожаными сиденьями, кондиционером, холодной водой и освежающими полотенцами
- Перерывы в ванной на чистых остановках для отдыха с кофейнями Amazon Café
- Дополнительные сведения о поездке и посещаемых нами местах
Прочитав отзывы других, кто прошел этот поход самостоятельно, мы были счастливы, что у нас была отличная экскурсия с гидом, которая была персонализированной и хорошо спланированной.В наших глазах это имело огромное значение!
Ваш тайский гид может организовать туры по большей части центрального региона Таиланда, включая Аюттайю, Бангкок, Паттайю, Внутренний Запад, Канчанабури и Хуа Хин.
Есть также несколько руководств на выбор, и у каждого из них есть собственный профиль, указанный на странице сайта, чтобы помочь вам решить, кто вам больше всего подходит. Для получения дополнительной информации посетите их сайт:
Веб-сайт: YourThaiGuide.com
Эл. Почта: [электронная почта защищена]
Телефон: (087) 686-9967
Используйте сканирование QR-кода, чтобы скопировать ссылку и поделиться ею
Связанные
Бирма Железная дорога | История, путь и смерть
Бирманская железная дорога , также называемая Бирма-Сиамская железная дорога , железная дорога, построенная во время Второй мировой войны и соединяющая Бангкок и Моулмейн (ныне Мауламийн), Бирма (Мьянма).Железнодорожная линия была построена вдоль долины реки Кхваэ Ной (Квай) для поддержки японских вооруженных сил во время Бирманской кампании. Во время его строительства погибло более 12000 военнопленных союзников и десятки тысяч подневольных рабочих.
Ранние японские завоевания
В первые месяцы войны на Тихом океане японские войска нанесли удары по базам союзников в западной части Тихого океана и Юго-Восточной Азии в рамках так называемой Южной операции. К концу весны 1942 года, после капитуляции опорных пунктов союзников в Сингапуре, Гонконге, Филиппинах и Голландской Ост-Индии, около 140 000 военнопленных союзников попали в руки японцев.Кроме того, около 130 000 мирных жителей, в том числе около 40 000 детей, были захвачены японцами. Хотя с гражданскими лицами, как правило, обращались лучше, чем с военнопленными, условия японского плена почти повсеместно были плачевными. Более 11 процентов интернированных гражданских лиц и 27 процентов военнопленных союзников умерли или были убиты во время нахождения под стражей в Японии; Напротив, смертность военнопленных союзников в немецких лагерях составляла около 4 процентов.
Японская экспансия во время Второй мировой войны Во время Второй мировой войны японские вооруженные силы быстро воспользовались своим успехом в Перл-Харборе, чтобы расширить свои владения по всему Тихому океану и на запад, в сторону Индии.
Это расширение продолжалось относительно беспрепятственно до середины 1942 года. Затем, проиграв битву за Мидуэй, Япония медленно перешла к обороне и начала терять остров за островом. Такой быстрый поворот событий стал неожиданностью даже для американских вооруженных сил.
Подавляющее большинство военнопленных союзников были из стран Содружества; в их число входили приблизительно 22 000 австралийцев (из которых 21 000 были из австралийской армии, 354 из Королевского австралийского флота и 373 из Королевских ВВС Австралии), более 50 000 британских военнослужащих и не менее 25 000 индийских военнослужащих.Большая часть этих сил была захвачена падением Сингапура, событием, которое широко охарактеризовано как худшее военное поражение в истории Великобритании. Заключенных отправляли в различные пункты назначения по всему Тихому океану и Юго-Восточной Азии, чтобы они обеспечивали японскую армию принудительным трудом, путешествия, которые приносили с собой вкус грядущего кошмара.
Десятки тысяч военнопленных были упакованы на суда, которые стали известны как «Адские корабли»; каждый пятый заключенный не выжил в тесноте, охваченной болезнями.
Большое количество пленных британцев и австралийцев было отправлено в Бирму (Мьянма). Бирма была ключевой стратегической целью для японцев по двум причинам. Во-первых, бирманский город Лашио был южной конечной точкой Бирманской дороги, основного маршрута снабжения китайцев во время китайско-японской войны. Японцы полагали, что, если националистические силы Чан Кайши будут лишены этого ключевого материально-технического ресурса, их завоевание Китая может быть легко завершено. Во-вторых, оккупация Бирмы поставила бы японские армии на порог Британской Индии.Японцы надеялись захватить индийский регион Ассам с намерением использовать его в качестве базы для восстания под руководством поддерживаемого Японией индийского революционного лидера Субхаса Чандра Боса. Чтобы достичь этих целей и поддержать свои продолжающиеся наступления на Бирманском театре, японцы начали строительство того, что стало известно как Бирманская железная дорога.
Строительство железной дороги
После того, как японцы потерпели поражение в битвах на Коралловом море (4–8 мая 1942 г.) и на Мидуэй (3–6 июня 1942 г.), морские пути между родными японскими островами и Бирмой перестали быть безопасными.Новые возможности были необходимы для поддержки японских войск в Бирманской кампании, и сухопутный маршрут предлагал наиболее прямую альтернативу. Имея в своем распоряжении огромное количество пленных, японцы вынудили около 200 000 азиатских призывников и более 60 000 военнопленных союзников построить Бирманскую железную дорогу. Среди военнопленных союзников было около 30 000 британцев, 13 000 австралийцев, 18 000 голландцев и 700 американцев. С июня 1942 г. по октябрь 1943 г. военнопленные и подневольные рабочие проложили около 258 миль (415 км) пути от Бан Понг, Таиланд (примерно 45 миль [72 км] к западу от Бангкока), до Танбюзаята, Бирма (примерно 35 миль [56 км] ] к югу от Мауламийна).
В течение этого времени заключенные страдали от болезней, недоедания и жестоких наказаний и пыток со стороны японцев.
Японцы хотели, чтобы железная дорога была построена как можно быстрее, а рабочие части состояли из огромного количества заключенных, разбросанных по всей длине предполагаемого маршрута. Строительство было чрезвычайно трудным, поскольку маршрут проходил через густые, кишащие комарами джунгли и неровную местность, в то время как преобладали муссонные условия. Реки и каньоны нужно было соединить мостами, а участки гор срезать, чтобы создать ровное русло, которое было ровным и прямым, чтобы пройти по узкоколейной дороге.Самая длинная и глубокая выемка на железной дороге произошла в Конью, примерно в 45 милях (72 км) к северо-западу от Канчанабури, Таиланд. Первая выемка в Конью составляла приблизительно 1500 футов (450 метров) в длину и 23 фута (7 метров) в глубину, а вторая была приблизительно 250 футов (75 метров) в длину и 80 футов (25 метров) в глубину. Этот участок железной дороги получил название «Перевал Адского Пламени» из-за суровых и чрезвычайно тяжелых условий работы.
Большая часть раскопок проводилась ненадлежащими ручными инструментами, и, поскольку работы на железной дороге отставали от графика, темп работ был увеличен.Заключенных заставляли работать круглосуточно, с индивидуальной сменой до 18 часов. Вырубки на перевале Адского Пламени стали известны как период «спидометра» после того, как японские охранники и инженеры крикнули своим англоговорящим заключенным солецистическую команду. Когда японцы были недовольны темпом работы, заключенных заставляли подвергаться жестоким физическим наказаниям, и около 700 пленных союзников умерли или были убиты на перевале Адского Пламени.
Железнодорожный мост Смерти — Бан Тай, Таиланд
В Таиланде есть знаменитый мост, пересекающий реку Кхвае.Это место назначения для самых разных посетителей, в том числе европейцев и американцев, которые по большей части даже не подозревают, что они произносят его неправильно уже более 60 лет.
Река под знаменитым переходом известна большинству жителей Запада как «Квай» благодаря роману 1952 года и версии фильма 1957 года Мост через реку Квай .
Конкретный сюжет и персонажи — выдумка, но основная история правдива, и 500-футовый пролет стал самым заметным и острым пережитком в Таиланде жестокой главы Второй мировой войны.
Мост находится в тихом провинциальном городке Канчанабури, примерно в 30 милях к востоку от границы с Мьянмой. Он был построен во время войны как часть железной дороги Таиланд-Бирма, транспортная система, которая стала известна как «Железная дорога смерти», ее мрачная история окровавлена почти 100 тысячами подневольных рабочих и 16 тысячами военнопленных, которые погибли. во время его строительства.
Исторический мост — символическое напоминание о мучительной жестокости, которой подверглись военнопленные союзников (некоторые американцы, большинство из которых были англичанами и голландцами) и мобилизованные рабочие из Юго-Восточной Азии, которых все заставили служить японцами.Намерение состояло в том, чтобы построить 250-мильную железную дорогу в качестве маршрута снабжения от Бан Понга в Таиланде до Танбюзаята в Бирме (ныне Мьянма).
Проект, рассчитанный на пять лет, был вынужден завершить за 16 месяцев, и вместе с ним последовали неумолимая жестокость, свирепая болезнь, ужасные условия и рацион рабочих, едва превышающий голод.
Мост служил своему прямому назначению менее двух лет, когда в 1945 году железная дорога подверглась сильной бомбардировке союзными войсками. То, что задумывалось как линия снабжения Японии и ее планов по завоеванию дальше на запад, вместо этого стало маршрутом отхода для отступления. Японские войска.Контроль над железной дорогой был разделен между британцами, которые заняли бирманскую сторону, и Государственной железной дорогой Таиланда (SRT), которая взяла на себя тайскую сторону и то, что осталось от моста.
Хотя рассказы в романе и фильме были изобретением Пьера Буля и Голливуда, сам мост был важной частью железной дороги — он просто не мог пересечь Квай (или Khwae , что больше произносится как « kware »). Моста через Кхвэ не было — Булль просто перепутал свои реки.
Это правый мост, но река — это Мае Клонг. Поэтому вместо того, чтобы изменить мнение по поводу ошибки, правительство Таиланда просто изменило название реки в 1960 году, переименовав этот участок в Кхваэ Яй.
Мост через реку Кхваэ Яй сильно пострадал в результате бомбардировки, уничтожив все, кроме внешней стальной конструкции. Он был перестроен SRT и с тех пор использовался для коммерческих и туристических поездок. Вы можете пересечь границу на поезде или пешком осмотреть этот кусочек истории.
Знай, прежде чем уходить
Канчанабури находится примерно в 75 милях к северо-западу от Бангкока, и есть автобусные маршруты от Северного и Южного терминалов (Мо Чит и Сай Тай Май), а также от Монумента Победы. Есть также автобусы из близлежащих городов Ратчабури и Супханбури. Путешествие на поезде осуществляется по линии Бангкок Ной — Нам Ток, а также есть однодневные поездки из Бангкока к Мосту и окружающим мемориалам и другим местам Второй мировой войны (например, Военное кладбище союзников, Музей железнодорожного центра Таиланда и Бирмы, и Военный музей JEATH).
В последнюю неделю ноября и первую неделю декабря звуковые и световые шоу ознаменовывают нападение союзных войск на Железную дорогу смерти, и собираются большие толпы людей, поэтому особенно в это время планируйте свою поездку заранее и бронируйте заранее, чтобы обезопасить проезд и проживание. Что касается беллетризованной версии, то роман Пьера Буля 1952 года все еще печатается, или вы можете посмотреть фильм 1957 года с Уильямом Холденом и Алеком Гиннессом.
Feature: Тайланд-Бирма «Железная дорога смерти» — «Мы надеемся, что люди никогда не забудут то, что здесь произошло» — Синьхуа
Фотография сделана авг.19 января 2020 года показан мост через реку Квай, наиболее заметную часть «железной дороги смерти» в Канчанабури, Таиланд. Во время Второй мировой войны японцы вынудили более 60 000 союзных военнопленных и почти 300 000 рабочих из Юго-Восточной Азии построить 415-километровую железную дорогу через горы и джунгли между Таиландом и Мьянмой (тогда Бирма). Десятки тысяч человек погибли во время строительства, и она стала известна как «Железная дорога смерти».
(Фото Тана / Синьхуа)
Го Синьхуэй, Ван Цзинь
КАНЧАНАБУРИ, Таиланд, сен.1 (Синьхуа). Примерно в 120 км от Бангкока в западном Таиланде, провинция Канчанабури несет более мрачное послание, чем большинство тайских туристических направлений.
Канчанабури, граничащий с Мьянмой, пропитан изнурительной историей «Железной дороги смерти» и является домом для моста из темной стали, популяризированного в 1957 году оскароносным фильмом «Мост через реку Квай».
Во время Второй мировой войны японцы вынудили более 60 000 союзных военнопленных и почти 300 000 рабочих из Юго-Восточной Азии построить 415-километровую железную дорогу через горы и джунгли между Таиландом и Мьянмой (тогда Бирма).
Десятки тысяч человек погибли во время строительства, и она стала известна как «Железная дорога смерти».
Мост через реку Квай был самой заметной частью всей железнодорожной линии.
Более 10 000 военнопленных, погибших на тайско-бирманской железной дороге, похоронены на трех военных кладбищах: два в Канчанабури и одно в Мьянме.
На протяжении многих лет многие военнопленные или их потомки, в основном из Австралии, Нидерландов и Великобритании, приезжали сюда, чтобы отдать дань памяти погибшим на войне.
Среди тех посетителей был австралиец Терри Манттан, который решил остаться.
«Мой отец участвовал в проекте« Железная дорога смерти »в качестве военнопленного», — сказал Манттан. «Когда я стал старше, мне стало любопытно, я пришел посмотреть и просто хотел узнать, в чем дело».
Род Битти, также из Австралии, прибыл в Канчанабури, не имея никакого отношения к военной истории, по совершенно не связанной с этим причине. «Он заинтересовался железной дорогой и военным опытом в этой области.Он был инженером-строителем и интересовался, как построить железную дорогу через джунгли Таиланда и Бирмы, — объяснил Манттан. — Этот интерес побудил его захотеть узнать больше ».
В 2003 году Битти основал Музей железной дороги смерти и железнодорожный центр Таиланд-Бирма рядом с военным кладбищем Канчанабури, где были похоронены около 7000 военнопленных.
Манттан прибыл в Канчанабури через два года после открытия музея. Он пробыл здесь 15 лет и сейчас является директором музея.
По словам менеджера, Музей железной дороги Смерти посещает в среднем 75 000 посетителей в год, включая многих бывших военнопленных и их семьи.
«Военнопленные в основном состоят из тех, кто возвращался снова и снова, и тех, кто никогда не хочет возвращаться», — сказал Манттан «Синьхуа».
По его словам, бывших военнопленных сейчас очень мало, поэтому музей стал способом рассказать историю будущим поколениям.
«Мы надеемся, что люди никогда не забудут, будущие поколения никогда не забудут то, что здесь произошло», — сказал Манттан.«Эти люди умерли не без причины и что их семьи не одиноки. Они участвовали от имени своих стран. Они сделали то, что они считали достойным восхищения в то время, и это важно помнить».
76-летний менеджер сказал: «Музей о людях. Это историческая тема. Это статистика. Это война, но в основном это люди».
Линия «Железная дорога смерти» была закрыта в 1947 году, но более короткий участок был открыт 10 лет спустя, в 1957 году.
Мост через реку Квай избежал запланированной бомбардировки и остается в Канчанабури достопримечательностью и действующим железнодорожным мостом, по которому ежедневно проходят поезда. Enditem
Настоящий мост через реку Квай
Бангкок до моста через реку Квай поездом за 100 бат (2 доллара) : Два ежедневных поезда связывают станцию Тонбури в Бангкоке с Канчанабури и мост через реку Квай. Смотрите расписание поездов здесь. | |
Сиденья третьего класса в этих поездах нет многолюдно. Продавцы продают напитки, фрукты, еду и пиво, это очень приятный способ путешествовать. | |
Вверху поезд из Бангкока. | |
Мост через реку Квай , видно с конца Канчанабури. Все поезда заходят на реку Станция Kwae Bridge, расположенная примерно в 200 ярдах от моста, через несколько минут после отъезда из Канчанабури.Мост сейчас в окружении кафе, ресторанов, сувенирных лавок и т. д. По мосту можно пройти, хотя он все еще используется 3 поездами в каждую сторону каждый день. | |
Мост через реку Квай,
полуденное солнце со стороны Канчанабури. В
изогнутые пролеты — оригиналы 1943 года, 2 прямых пролета заменены
поврежденные американскими бомбами в 1945 году. | |
Другой вид моста от Канчанабури сторона. | |
Туристы гуляют по Мост. Станция River Kwai Bridge находится на дальнем фоне, просто перед мостом. | |
Сесть на поезд из Канчанабури до Нам Ток : Поезда ходят от станции River Kwai Bridge до Нам Ток, переходя сам мост (см. видео), а затем не менее впечатляющий Виадук Вампо на путь.Это вид на Кваэ Ной вскоре после перехода. печально известный мост на пути к Нам Ток … | |
Поезд заходит на станцию Мост Тамкрасае, прямо перед Виадуком Вампо … | |
Пересечение виадука Вампо :
Поезд замедляет ход и осторожно пересекает скрипящую
Виадук Вампо на берегу реки Кваэ Ной. | |
Hellfire Pass : Действующая железная дорога заканчивается в Нам Ток, но примерно на 18 км дальше. (80 км от Канчанабури) на заброшенном участке находится Конью Каттинг, он же Перевал Адского Пламени … | |
На перевале Адского Пламени вы найдете отличный музей, спонсируемый Австралией. Предоставлено Стивом Мейсон. | |
Железная дорога Смерти :
Правительство Австралии очистило 7 км от старого полотна пути
к северу от перевала Адского Пламени до Компрессорной Резки. Несколько
туристы находят время, чтобы прогуляться по нему, но постарайтесь сделать это, так как это
и волнующий опыт, и приятная прогулка по мирной
тенистые джунгли. |
прибывает в Канчанабури.Большинство путешественников используют Канчанабури
как их базу для исследования местности, так что выходите сюда, чтобы найти
отель. Если вы отправляетесь в однодневную поездку, оставайтесь на борту, пока
поезд остановится на станции River Kwae Bridge через несколько минут
после выезда из Канчанабури …
Пейзаж сказочный.
Посмотреть видео …
Это вид на
долина Квай…Как посетить Канчанабури и мост через реку Квай …
Во время Второй мировой войны японцы использовали военнопленных союзников, чтобы построить по железной дороге из Таиланда в Бирму, чтобы они могли снабжать свою армию, не опасаясь отправки припасов по морю. Так много заключенных умерла в ужасных условиях, когда линия стала известна как «Железная дорога смерти». Знаменитый фильм Дэвида Лина 1957 года « Мост через реку» Kwai сосредоточен вокруг одного из основных инженерных направлений линии. подвигов, мост через реку Кваэ Яй к северу от Канчанабури.Хотя фильм снимался в Шри-Ланке, Мост через реку Квай настоящий, и по нему до сих пор ходят местные пассажирские поезда из Бангкока. Нам Ток. Для всех интересуется историей 20-го века, посещение Канчанабури и печально известная Железная дорога смерти — необходимость.
На этой странице объясняется, как путешествовать
поездом
из Бангкока в Канчанабури всего за 100 бат (2 доллара) и посетите Мост на
Река Квай, виадук Вампо и перевал Адского огня
(Коню Резка).
Вы можете увидеть мост через реку Квай как
однодневная поездка из Бангкока на утреннем поезде и послеобеденный поезд обратно, но поездка на 2 или 3 дня
лучше, так как есть что посмотреть, чем просто
Мост. Например, возьмем утро
поезд из Бангкока в Канчанабури в день 1, оставайтесь
ночь или две в Канчанабури, затем днем
вернитесь на второй или третий день и посетите перевал Адского огня (меньше
хорошо известен, чем мост, но нельзя пропустить) и ездить на Смерти
Железная дорога над впечатляющим виадуком Вампо как
до его нынешней конечной остановки в Нам Ток.
Посещение железной дороги смерти …
Как добраться
Что посмотреть в окрестностях Канчанабури
В Мост через реку Квай
Виадук Вампо (Ван По)
Перевал Адского Пламени (Конью Каттинг)
Предлагаемые маршруты
Посмотреть видео
Путешествие на поезде на юго-восток Азия …
Поезд путешествия по Таиланду
Поезд путешествия Сингапур-KL-Пенанг-Бангкок
Поезд путешествия во Вьетнам и Ханой-Пекин
Бангкок-Ангкор-Ват-Пномпень-Сайгон
Карта железнодорожных, автобусных, паромных маршрутов Юго-Восточной Азии
Из Бангкока: Что-то не так в автобусе, чтобы увидеть Железную дорогу и мост Смерти
на реке Квай.
Уместнее — и гораздо веселее — сесть на поезд
из Бангкока в Канчанабури и Мост через реку Квай с использованием
Сама Железная дорога смерти. Два поезда в день отправляются со станции Bangkok Thonburi (также известной как Bangkok Noi) по
Западная сторона
река в Бангкоке, до Канчанабури, затем до станции River Kwai Bridge (на
Бангкокская сторона моста в нескольких минутах от Канчанабури),
затем пересечь сам мост и побежать вдоль живописной реки Кваэ
через Виадук Вампо до Нам Ток.Стоимость проезда всего 100 бат.
(2 или 3 доллара). Бронирование не требуется, они не могут быть проданы, просто поверните
вверх, купите билет и садитесь в любое время до его отъезда.
Поезда только 3-го класса, но пусть это вас не пугает.
чистый и удобный, см. фото вверху справа. На самом деле, сидеть рядом с открытым окном и гулять по тайской сельской местности — это легко
приятный способ добраться до Канчанабури.
Вагона-буфета нет, но продавцы ходят по вагону и продают
безалкогольные напитки и расфасованные фрукты и продукты питания.
Ломтики
Помело прекрасны, не слишком сладкие и не слишком кислые. По выходным также есть
туристический дневной экскурсионный поезд.
из Сингапура, Малайзия или Южный Таиланд: Вы можете поехать в Канчанабури и мост через реку Квай, не заходя в Бангкок и снова. Экспрессы из Пенанга, Хат Яя, Сураттани И Хуахин останавливаются в Накхонпатхоме, в 64 км к юго-западу от Бангкок, где вы можете пересесть на пригородные поезда до Канчанабури. (фактический перекресток между Железной дорогой Смерти и Основная линия Бангкок-Сингапур проходит на Нонг Пладук, но есть экспрессы. не останавливайтесь на достигнутом). Смотрите на странице Малайзии расписание поездов между Сингапур, Куала-Лумпур, Пенанг и Након Патом или страница Таиланда для поездов из Хат Яй, Сурат Тани и Хуахина в Након Патом. Просто помните, что поезда с юга могут опаздывать на 20-40 минут. или больше, поэтому не планируйте никаких тесных связей. карта железнодорожных маршрутов в Юго-Восточной Азии.
Бангкок ► Канчанабури, река Квай | ||||
км | Номер поезда: | 485 | 257 | 259 |
0 | Бангкок Тонбури
деп. | — | 07:50 | 13:55 |
64 | Накхон Патом вылет | — | 09:02 | 15:03 |
82 | Нонг Пладук развязка | 04:35 | 09:22 | 15:22 |
133 | Канчанабури прибыть | 05:52 | 10:25 | 16:24 |
133 | Канчанабури вылет | 06:07 | 10:35 | 16:26 |
138 | Мост через реку Квае | 06:15 | 10:44 | 16:33 |
— | Мост Тамкрасае | 07:38 | 11:53 | 17:51 |
— | Ван Po | 07:49 | 12:06 | 18:01 |
210 | Нам Ток прибыть | 08:20 | 12:30 | 18:30 |
Река Квай, Канчанабури ► Бангкок | |||
Номер поезда: | 260 | 258 | 486 |
Нам Ток вылет | 05:20 | 12:55 | 15:30 |
Ван Po | 05:46 | 13:23 | 15:58 |
Мост Тамкрасае | 05:57 | 13:36 | 16:10 |
Мост через реку Квае | 07:12 | 14:40 | 17:31 |
Канчанабури прибытие | 07:17 | 14:45 | 17:37 |
Канчанабури вылет | 07:19 | 14:48 | 17:41 |
Нонг Пладук развязка | 08:31 | 16:01 | 18:50 |
Накхонпатхом прибытие | 09:19 | 16:35 | — |
Бангкок Тонбури станция прибытие | 10:25 | 17:40 | — |
Карта Бангкока со станцией Тонбури (Ной)
Мост на River Kwai находится сразу за станцией моста River Kwae Bridge в направлении Тамкрасае;
Вампо (Ван
Po) Виадук находится между мостом Тамкрасае и Ван По.
Туристический автобус пристроен к реке Квае — Нам Ток, 300 бат: За 300 бат можно путешествовать в специальной иностранной туристический вагон, прикрепленный к поезду 257/258 между мостом через реку Квае и Нам Ток. Объявленный как Trans-River Kwai Death Railway , он точно такой же, как и обычные 100-батовые вагоны, но вы получаете подушку сиденья, небольшая коробочная закуска, вода и сертификат. Вы покупаете билеты в специальном будка на противоположном конце платформы от кассы, рядом к будке туристической полиции.Обслуживается Train Travel Tour Co Ltd, a дочерняя компания Государственных железных дорог Таиланда.
Экскурсионный поезд выходного дня: По субботам, воскресеньям и праздникам также есть экскурсия. вагон из Бангкока до моста через реку Квай, Нам Ток и Канчанабури, подробности смотрите здесь .
Тарифы |
Бангкок — Канчанабури 100 бат (2, 3 доллара) в одну сторону. Бангкок — Нам Ток 100 бат (2, 3 доллара) в одну сторону. Канчанабури до Нам Ток 100 бат (2, 3 доллара) в одну сторону. Бронирование не требуется, просто подойди и купи билет. |
Роскошь вариант: Eastern & Oriental Express …
Есть еще один способ посетить Мост на реке Квай, и это роскошный вариант. Превосходный Восточная и восточная Круизный экспресс-поезд связывает Сингапур с Бангкоком до 3 раз каждый месяц, и он делает объезд к мосту через реку Квай на Кстати, пора выйти и посетить мост.А Путешествие Сингапур-Бангкок стоит от 1775 на человека за 3 дня, 2 ночи, полное питание и послеобеденный чай. Для этого роскошного варианта увидеть www.belmond.com/eastern-and-oriental-express или просмотрите инклюзивные туры с этим поездом на www.railbookers.co.uk.
Что посмотреть в Канчанабури …
Канчанабури — это главный город района с военными кладбищами союзников. Здесь находится большинство отелей.
Мост через реку Квай — Мост в 5 км дальше центре Канчанабури, и теперь он окружен кафе, магазинами и небольшие музеи. Вы можете пройти по Мосту (берегитесь поездов!) Или пересечь его. поезд во время путешествия между Канчанабури и Нам Током. В У моста есть своя станция, около станции Ривер Квае Бридж. 200 ярдов до моста в конце Бангкока.
Виадук Вампо (Ван По) — тоже построенный военнопленными, и тоже все еще в использование регулярными пассажирскими поездами.Лучший способ увидеть это сесть на поезд со станции Канчанабури или Мост через реку Квае Нам Ток.
Перевал Адского Пламени (Разрез Конью) — За Нам Током, линия вперед к Тройке Перевал Пагоды в Бирму закрыт, а дорога поднята. 80 км (50 миль) за Канчанабури (примерно в 10 км или 6 милях от Нам Ток) Коню Каттинг, прозванный пленными союзников Перевалом Адского Пламени. Вот Там музей и 7-километровый участок полотна за пределами Конью Каттинг был очищен от джунглей правительством Австралии как мемориал, 4 км которого в настоящее время открыты для посещения.Вы можете пройти это Участок 4 км, если хотите, трогательный и очень рекомендуемый опыт.
Бирма-Сиам Железная дорога смерти …
Начало железной дороги смерти на Нонг Пладук, перекрестке главной линии Бангкок — Сингапур примерно в 80 км к западу от Бангкока. Линия направляется на северо-запад в Канчанабури, через мост через реку Квай, вдоль реки Кваэ Ной (‘Маленькая Квай ‘) и через Виадук Вампо до Нам Ток, нынешнего конечного пункта для пассажирских поездов.Из Нам Ток заброшенная гусеница направляется в Конью. Разрез («Перевал Адского Пламени») и через Три Пагоды. Бирма (Мьянма) и далее в Моулмейн. Японцы использовали Тайские принудительные работы на строительстве участка от Нонг Пла Дук до Канчанабури, и союзные военнопленные для секции из Канчанабури далее в Бирму. Линия была завершена в 1943 г. и, как и все железные дороги Бирмы и Таиланда, он был построен до метр, намного уже, чем европейский стандарт. Пассажирские поезда по-прежнему ходят из Бангкока в Нам Ток, но на участке от Нам Ток до Моулмайна больше не используется, а дорога поднята.
Мост через реку Квай … Или это?
Есть небольшая техническая проблема с Мост через реку Квай: он хорошо пересекает реку, но не Река Квай. Пьер Буль, написавший оригинальную книгу, имел Никогда там не был. Он знал, что «железная дорога смерти» проходит параллельно до реки Квае на много миль, и предположил, что это Кваэ который он пересек к северу от Канчанабури.Он был неправ — Это фактически пересекает Мае Кхлунг. Когда блокбастер Дэвида Лина вышел, это дало тайцам некоторую проблему. Тысячи туристы стекались, чтобы увидеть мост через реку Квай, и они не было, все, что у них было, это мост через Мэй Кхлунг. Так что, проявив восхитительную нестандартность, они переименовали реку. С 1960 г. Мэй Кхлунг была известна как Кваэ Яй («Большой Кваэ») к северу от слияние с Кваэ Ной («Маленький Кваэ»), в том числе под печально известным мостом.
Мост через реку Квай находится примерно в 5 км от центра Канчанабури. Обязательно дождитесь одного из трех ежедневных пассажирских поездов, все которые заходят на станцию River Kwae Bridge, но лучше всего воспользоваться велорикша. Мост сейчас окружен со стороны Канчанабури музей, кафе, магазины и парочка паровозов на статике дисплей. Вы можете свободно ходить по мосту по деревянным доскам, но не забывайте стоять в стороне от пассажирских поездов, когда они появляются. Если это звучит безрассудно, помните, что скорость составляет 10 км / ч. ограничение для поездов через мост, и все они кричат как сумасшедшие.
На самом деле здесь было два моста, оба построили военнопленные — Первый (деревянный) мост был построен в феврале 1943 г., несколько месяцев спустя на смену ему пришел стальной мост, который вы видите сегодня. Изогнутые стальные пролеты моста оригинальные, привезены с Явы Японский. Однако два прямолинейных пролета родом из Японии, и были установлены после войны вместо пролетов, разрушенных бомбардировки союзников в 1945 году.
Убедитесь, что вы едете на поезде между Канчанабури (или станция моста через реку Квае) и текущая конечная остановка действующей железной дороги в Нам Ток. А также переход через знаменитый мост на реке Квай, поезд идет вдоль красивой живописной реки Кваэ, проходя через медленная скорость над впечатляющим Виадуком Вампо (иногда письменный Ван По), также построенный военнопленными. Виадук состоит из деревянных эстакад у реки, примыкающих к сторона утеса.
Еще одна достопримечательность — Адское пламя. Пропустить, или дать ему собственное имя, Коню Каттинг. Это расположен примерно в 80 км (50 миль) к северу от Канчанабури, на заброшенном участке линии за Нам Ток. Здесь правительство Австралии разрешило около 7 км старого пути в память о 13000 союзников заключенных и 80 000 азиатских рабочих, которые погибли, строя железную дорогу — хотя только 4 км в настоящее время открыты для посещения. Сайт включает в себя перевал Адского Пламени (Конью Вырезание, прозванное PoW «Hellfire Pass» за то, как рабочее место смотрел ночью при свете факелов, а на фото справа).Такси и водитель на полдня из Канчанабури обойдется примерно в 35, и вы можете попросить водителя высадить вас в Нам Ток на обратном пути, чтобы вернуться в Канчанабури или Бангкок на 12:55 или 15:15 поезд. Есть однодневные организованные туры из Канчанабури, но обычно на перевал Адского огня у них длится всего 30 минут, и этого достаточно, чтобы увидеть перевал сам. Если вы пойдете самостоятельно, вы можно пройти мимо «Трехуровневого моста» и «Пакета Кардный мост в нескольких километрах к северо-западу от визит-центра.Мирный пройтись по теплым тенистым джунглям по заброшенной гусенице, мимо небольшого вырубки и провалы там, где раньше были деревянные виадуки, очень трогательны. опыт.
Вы можете провести недели, исследуя эту прекрасную местность, но большинство людей имеют ограниченное время, поэтому вот идея, как включить Канчанабури и мост через реку Квай в поездку в Таиланд.
В качестве однодневной поездки из Бангкока на ежедневных местных поездах.. Если все, что вы можете сэкономить, это один день, вы можете увидеть печально известный Мост через реку Квай в качестве однодневной поездки из Бангкока всего за 200 бат (4 или 6 долларов), на пассажирском поезде 07:45 из Бангкока (станция Тонбури) в Станция моста через реку Квае и возвращение на послеобеденном поезде. Поезда ходят ежедневно, и у них достаточно времени, чтобы осмотреть мост и пройтись по нему. возможно, поехать на велорикше на кладбище в центре Канчанабури и посадка на обратный поезд там. Смотрите расписание ниже. Вы не увидите перевал Адского огня сюда, или путешествуйте по Квай Мост к участку Нам Ток, хотя вы можете путешествовать Бангкок-Нам Ток и обратно вместо того, чтобы проводить время в Канчанабури. Таким образом, вы перейдете мост на поезде и увидите линию и пейзажи вплоть до Нам Ток.
Как однодневная поездка из Бангкока с использованием железнодорожной экскурсии выходного дня. поезд … Вкл. Суббота, воскресенье и тайские национальные праздники, есть туристический вагон. Экскурсионный поезд от главной станции Бангкока Хуалампхонг, стоит всего 120 бат. Это дает вам время увидеть и пройти по Мосту, а затем отправиться в путешествие. через мост на поезде и вдоль живописной линии через Вампо Виадук в Нам Ток перед возвращением в Бангкок с посещением Канчанабури. военное кладбище в пути. Хороший вариант, если у вас всего день на запасные и могут организовать поездку в субботу или воскресенье. Турист информация о вагонах, тарифах и расписании. Хотя ты не будешь увидеть перевал Адского огня в этой поездке.
В качестве однодневной поездки поездом выходного дня до моста через реку Квае, затем Расписание поездов в Нам Ток и обратно в Бангкок .На По субботам, воскресеньям или в праздничные дни вы можете сесть в 06:30. Экскурсионный поезд (120 бат) из главного района Бангкока Хуалампхонг станции до моста через реку Квае, проведите там час и заберите следующий ежедневный пригородный поезд из Бангкока в Нам Ток (покажите билет на экскурсионный поезд), возвращаясь тем же пригородным поездом обратно в Бангкок (100 бат). Это даст вам немного времени на реке Квае Мост и доставит вас в Нам Ток через Виадук Вампо, но возвращается вы до Бангкока на пару часов раньше, чем в вагоне туда и обратно.Турист информация о вагонах, тарифах и расписании. Расписание поездов.
2-дневная поездка из Бангкока … Район действительно заслуживает по крайней мере, двухдневная поездка, поэтому вы можете добраться до перевала Адского пламени, а также Канчанабури. В первый день сядьте на поезд в 07:45. из Бангкока (станция Тонбури) в Канчанабури за 100 бат (2 или $ 3) найдите свой отеля и заказать такси до перевала Адского Пламени (примерно 35 или 45 долларов на прокат за половину день). На обратном пути с перевала Адского Пламени возьмите такси, которое отвезет вас в Нам Ток. станция вовремя для пассажирского поезда 15:15 вдоль живописной реки Кваэ Ной, через Виадук Вампо и через мост обратно в Канчанабури.День 2, исследуйте Канчанабури и район Моста, затем сесть на обеденный поезд обратно в Бангкок. Увидеть расписание поездов ниже.
3-дневная поездка из Бангкока … Меньше спешки, чем 2-дневная версия! В день 1 вы могли поймать 07:45 или 13:45 поезд из Бангкока (станция Тонбури) до Канчанабури за 100 бат. День 2, взять такси до перевала Адского огня (35 или 45 долларов на полдня), затем на обратном пути возьмите такси, чтобы отвезти вас в Нам Ток станции и сесть на дневной пассажирский поезд по живописной Кваэ Река Ной, вдоль Виадука Вампо и через мост обратно в Канчанабури.День 3, сесть на утренний или обеденный поезд обратно в Бангкок. Увидеть расписание поездов ниже.
Предлагаемые отели в Канчанабури.
Пригородный поезд поздно вечером в Нам Ток пересекает мост через реку Квай. Фото любезно предоставлено Стивом Мейсон . |
Подробнее о Железной дороге Смерти, Перевале Адского Пламени и Мосте на Река Квай…
Чтобы узнать больше об истории Бирма-Сиамская железная дорога смерти и мост через реку Квай, река Квайская железная дорога Клиффорда Кинвига очень рекомендуется. Если вы не читали это уже, Эрика Ломакса Железнодорожник потрясающий, правдивая история его опыта на Железной дороге смерти и его примирения с японским переводчиком, пытавшим его. Теперь это крупный фильм с Колин Ферт и Николь Кидман, но хотя фильм отличный, я бы сказал. пытается достичь той же силы, что и книга Эрика Ломакса.
Вы можете купить их онлайн на Amazon.co.uk
.Бангкок до моста через реку Квай поездом : Два ежедневных поезда связывают станцию Тонбури в Бангкоке с Канчанабури и мост через реку Квай. Смотрите расписание поездов здесь. |
Сиденья третьего класса в этих поездах нет многолюдно.Продавцы продают напитки, фрукты, еду и пиво, это очень приятный способ путешествовать. |
Вверху поезд из Бангкока. прибывает в Канчанабури. Большинство путешественников используют Канчанабури как их базу для исследования местности, так что выходите сюда, чтобы найти отель. Если вы отправляетесь в однодневную поездку, оставайтесь на борту, пока поезд остановится на станции River Kwae Bridge через несколько минут после отъезда из Канчанабури… |
Мост через реку Квай , видно с конца Канчанабури. Все поезда заходят на реку Станция Kwae Bridge, расположенная примерно в 200 ярдах от моста, через несколько минут после отъезда из Канчанабури. Мост сейчас в окружении кафе, ресторанов, сувенирных лавок и т. д. По мосту можно пройти, хотя он все еще используется 3 поездами в каждую сторону каждый день. |
Мост через реку Квай, полуденное солнце со стороны Канчанабури. В изогнутые пролеты — оригиналы 1943 года, 2 прямых пролета заменены поврежденные американскими бомбами в 1945 году. |
Другой вид моста от Канчанабури сторона. |
Туристы гуляют по Мост.Станция River Kwai Bridge находится на дальнем фоне, просто перед мостом. |
Сесть на поезд из Канчанабури до Нам Ток : Поезда ходят от станции River Kwai Bridge до Нам Ток, переходя сам мост (см. видео), а затем не менее впечатляющий Виадук Вампо на путь. Это вид на Кваэ Ной вскоре после перехода. печально известный мост на пути к Нам Ток… |
Поезд заходит на станцию Мост Тамкрасае, прямо перед Виадуком Вампо … |
Пересечение виадука Вампо : Поезд замедляет ход и осторожно пересекает скрипящую Виадук Вампо на берегу реки Кваэ Ной. Пейзаж сказочный. Посмотреть видео … |
Перевал Адского Пламени : Действующая железная дорога заканчивается в Нам Ток, но примерно на 18 км дальше. (80 км от Канчанабури) на заброшенном участке находится Конью Каттинг, он же Перевал Адского Пламени… |
На перевале Адского Пламени вы найдете отличный музей, спонсируемый Австралией. Предоставлено Стивом Мейсон. |
Железная дорога Смерти : Правительство Австралии очистило 7 км от старого полотна пути к северу от перевала Адского Пламени до Компрессорной Резки. Несколько туристы находят время, чтобы прогуляться по нему, но постарайтесь сделать это, так как это и волнующий опыт, и приятная прогулка по мирной тенистые джунгли.Это вид на долина Квай … |
Смотреть видео: Переход через мост через реку Квай …
Смотреть видео: Переход через Виадук Вампо …
Специальный туристический вагон по субботам, воскресеньям и праздникам
Вагон экскурсионный выходного дня : Экскурсионный поезд выходного дня из Бангкока пересекает мост на Река Квай… |
Дополнительно к этим регулярные ежедневные пассажирские поезда, есть специальный туристический вагон для однодневных туристов по субботам, воскресеньям и каникулы. Имеет 3 класс сиденья без кондиционера, хотя у некоторых сидений больше набивки, чем у других так как изначально они были отнесены ко 2-му классу. Как вы можете представьте себе по удивительно низкой цене, он в основном ориентирован на тайский туристов и однодневных путешественников, а не богатых жителей Запада, но кто угодно можете использовать его на протяжении всего маршрута или как полезную дополнительную ранний поезд из Бангкока в Канчанабури и мост через реку Квай.Маршрут выглядит так (пожалуйста дважды проверьте точное время на месте — вам дадут фотокопию листа с указанием маршрута после посадки):
06.30 отправление из Бангкока Станция Хуалампхонг, только по субботам и воскресеньям.
07:40 прибытие в Накхонпатхом, 40 минутная остановка, чтобы посетить великий Чеди (конусообразный храм).
09.26 прибытие Канчанабури, 3 минутная остановка.
09.35 прибытие на станцию River Kwai Bridge и остановка на 25 минут.
10.00 отправление от станции River Kwai Bridge, перейти мост и идти по река Кваэ через впечатляющий Виадук Вампо.
11.30 прибытие на станцию Нам Ток.
11:30 прибытие Нам Ток Сай Йок Ной. Это единственный поезд, идущий за Нам Ток до конца оперативная линия. Пора увидеть живописный водопад.
14:25 выезд из Нам Ток Сай Йок Ной.
14.25 покинуть станцию Нам Ток и отправиться обратно на юг.
15.53 прибытие на станцию Канчанабури и остановка на 60 минут на посещение военных могил.
16.53 выезд из Канчанабури.
19.25 возвращаемся на станцию Bangkok Hualamphong.
Сколько это стоит? Стоимость проезда туда и обратно составляет 120 бат в 3-м классе без кондиционера или 240 бат во 2-м классе. кондиционер.
Как купить билеты … На этот экскурсионный поезд требуется предварительное бронирование, и вы должны бронировать билеты в человек на вокзале как можно дальше — его нельзя забронировать онлайн. Этот поезд может быть продан, даже если в нем сотни мест.Однако, Сообщается, что при необходимости можно просто сесть и заплатить кондуктору на поезд — обычно вы найдете много бесплатных мест между Бангкоком, Канчанабури и мостом через реку Квае, при этом все места полностью забронированы туристическими группами от реки Кваэ через мост до Нам Ток, поэтому при необходимости вам придется стоять за этот раздел, если вы не забронировали номер.
Для получения информации см. Тайский Сайт железных дорог www.railway.co.th, щелкните флаг Великобритании для перехода на английский язык, щелкните Путешествие по железной дороге и найдите Нам Ток Сайёкной Поездка к водопаду.Если у вас мало времени, это может быть хорошим вариант, хотя вы не сможете увидеть перевал Адского огня и его музей.
Вы должны хорошо путеводитель. Безусловно, лучшие путеводители для самостоятельного путешествия — это Одинокие планеты и грубые проводники. У обоих есть стопки практических информация плюс исторический и культурный фон. Ты не будешь сожалею о покупке одного из этих руководств!
Нажмите на изображение, чтобы купить онлайн на Amazon.co.uk
Назад для путешествия на поезде в Тайланде стр.
Вернуться домой стр.
.