Суэцкий пролив на карте мира: Суэцкий канал, Египет. На карте, моря, история, фото, где находится, как добраться — Туристер.Ру

Суэцкий канал на карте мира. Где находится, фото, описание

Суэцкий канал – это важное соединение морских путей на карте мира. С технической точки зрения его появление стало переворотным моментом в развитии новейших строительных технологий, корабельного дела и логистики. С географической перспективы этот канал объединяет Средиземное и Красное моря и разделяет сушу на континенты – Африку и Евразию.

Расположение, координаты Суэцкого канала на карте мира

Суэцкий канал принадлежит Египту, также считается условной линией, что отделяет континентальную Африку от Ближнего Востока. Канал граничит с Синайским полуостровом, который уже не относится к африканским территориям. Главные топографические места – Порт-Саид и Суэц. Здесь также находится важный индустриальный центр Египта – Исмаилия.

Суэцкий канал на карте мира имеет важное стратегическое значение – он обеспечивает быстрый доступ из европейских вод в Индийский океан. Также благодаря этому каналу укрепляется международный статус и египетская торговля. Суэцкий канал на карте мира имеет такие координаты: 30°36’10″N   32°25’46″E.

Характеристики канала: ширина, длина, глубина, течение

Длина канала, его залива, соединения с морями в общей сложности составляет 173 км. Среди них продолжительность:

• Суэцкого канала – 161 км.
• Морского перешейка по дну Средиземноморья – 9 км.
• Залив возле порта Суэц – 3 км.

Протока имеет 350 м ширины по зеркалу воды, местами есть специальные расширения. Они были специально предусмотрены в случае одновременного пропуска 2 кораблей. Общая глубина канала – 20,1 м, хотя местами она может быть до 60 м.

Такой глубины часто бывает недостаточно для массивных военных танкеров, которых из-за этого могут частично демонтировать и переправлять в полуразобранном состоянии. В 2015 г. открылась еще одна артерия Суэцкого канала. Поэтому сейчас он имеет двустороннее движение.

С географической точки зрения, канал делят на 2 части, центр которых – Большое горькое озеро.  Это разделение возникло во время строительства, а сейчас оно влияет на течение вод в протоке.

Дважды в год в Суэцком канале меняется направление течения:

• Зимой течение идет из горьких озер на север, а летом – наоборот, из Средиземного моря.
• К югу от озер течение еще менее стабильное – его направление зависит от приплывов и отливов.

История Суэцкого канала в античности

Построить посреди пустыни канал, который бы улучшил торговлю Египта, было целью нескольких фараонов, царей и римских императоров.

Согласно «Истории» Геродота, первые попытки прокопать Суэцкий канал принадлежали фараону Сенусерту III. Эту цель также пытался достичь Рамзес II, но больше всего удалось продвинутся со строительством канала фараону Нехо II. Под его руководством, в VII ст. до н.э., строительство канала значительно продвинулось, но не завершилось.

Только через 2 столетия, новый завоеватель Египта, персидский царь Дарий I, достроил начатое фараоном Нехо. В честь завершения строительства царь приказал возвести в двух местах гранитные стелы – возле берегов Нила и Карбета. Завершение этого канала значительно улучшило торговлю древнего царства.

Наибольший вклад в строительство древнего канала внес царь из династии Птолемеев, Птолемей II Филадельф. Под его руководством, в III ст. до н.э., канал был значительно расширен. Последние реконструкции провел римский император Траян. Во II ст. до н.э. под его руководством канал был углублен, что позволило большим судам заплывать в его воды.

На протяжении 8 столетий, после смерти Траяна, канал практически не использовался, но все же существовал. В плохом состоянии водное соединение Нила и Красного моря просуществовало до 776 г. Тогда новый властитель Египта, арабский завоеватель халиф Мансур приказал засыпать реку Траяна. Этот решение укрепило монополию Халифата на сухопутную торговлю с Ближним Востоком.

Восстановление Суэцкого канала

Суэцкий канал на карте мира вновь начал появляться в конце XVIII ст. Первые идеи восстановления канала появились у Наполеона. Во время его египетской военной кампании в 1798 г., он серьезно обдумывал восстановить засыпанный канал и усилить позиции Франции в регионе.

Под его руководством была создана комиссия для изучения возможности соединения Красного и Средиземного морей. Тогда, кроме порта Суэц, другой порт должен был быть построен возле города Александрии – центрального африканского города в XVIII ст. По результатам работы строительной комиссии, инженер Лепер, представил план соединения морей, с бюджетом в 40 млн франков.

Такая огромная сумма объяснялась необходимостью строить шлюзы из-за 10-ти м перепада уровня воды в морях. Такой непосильный бюджет и французские войны в Европе стали причинами, почему французы не начали строительных работ в регионе.

Ошибки французской инженерной комиссии стали очевидны, когда в 1841 г. британские офицеры, пребывая в Египте вычислили фактический перепад уровня воды в морях.

Этими новыми данными, в 1855 г. , воспользовался французский дипломат Фердинанд де Лессепс. Он, по двусторонней договоренности с вице-королем Египта, Саида-Пашой, и при поддержке турецкого султана, взялся осуществлять новый проект создания канала. Этот водный проход должен был стать нейтральной зоной, доступной кораблям всех стран.

Начали строить канал с северной стороны – от Порт-Саида. Когда строительство продвинулось к уже высохшему Горькому озеру, оказалось, что его глубина на 9 м ниже Красного моря. Также было предусмотрено строение 1 фарватера и несколько углубленных водных зон чтобы корабли при необходимости могли разминутся.

Это строительство поглощало огромное количество финансов, физических и технических ресурсов. В сложных условиях пустыни никто не хотел работать. Только для того, чтобы вырыть канал, местами работало одновременно до 40 тис работников одновременно. В основном это были представители бедных сословий египетского общества, которых принудительно отправляли на строительные работы.

17 ноября 1869 г. состоялось помпезное открытие Суэцкого канала. Только это празднования обошлось вице-султану Исмаилу в 28 млн франков. Это было первое в истории торжество в Египте, на котором присутствовали одновременно французская императрица Евгения, австрийский император Франц-Йосиф I, венгерский министр-президент Андраши, прусский принц и также голландский принц с принцессой.

Создание параллельного канала

Суэцкий канал на карте мира появился в 1869 г. Тогда он перевернул мировую экономику, торговлю и военное дело. Канал пользовался значительным спросом, на его использование корабли стояли в очереди, — лишь бы не плыть вокруг Африки. Медленное передвижение по каналу объяснялось тем, что он имел одностороннее движение, которое значительно затрудняло передвижение.

Поэтому перспектива построить еще одну артерию для этой протоки привлекала всех – как международное общество, так и египетское правительство. Для Египта канал имеет важное экономическое значение – доход от эксплуатации Суэцкого канала есть вторым после туризма источником наполнения государственного бюджета.

В будущем, эта прибыль должна сравнится с той, которую Египет получает от первого источника наполнения бюджета – от туризма (15 млрд).

В 2014 г. президент Египта выступил с заявлением о необходимости построить еще один, Новый Суэцкий канал («Альмах русса» в переводе из арабского «спасаемый»). Это он обосновал тем, что к 2020 г. доходы от его использования вырастут в 3 раза – с 5 млрд дол до 14 млрд в год.

Строительство началось летом 2014 г. и длилось всего 1 год, вместо ожидаемых 3. Длина новой артерии – 72 км. Участие в его сооружении практически проявило все население Египта – солдаты выполняли строительство, а все население сумело собрать огромную для для своей экономики сумму – 8,5 млрд дол.

Официальное открытие состоялось в августе 2015 г. Таким образом пропускная способность канала увеличилась вдвое. Корабли теперь проходят одновременно в двух направлениях – без длинных очередей. Теперь судна плавают по старой протоке с юга на север, и с севера на юг – по новой. В общей сложности это сокращает время прохождения канала из 18 до 11 часов.

История управления Суэцким каналом

С 1855 г. строительство водного прохода между морями управлялось Всеобщей компанией канала. Само управление создано в 1859 г., оно находилось в Порт-Тауфик возле Суэца, потом открылось другая администрация еще в Порт-Фуад, неподалеку от Порт-Саида.

Это предприятие принадлежало нескольким аукционным держателям, среди которых акции принадлежали:

1. Египту – 44 %
2. Франции – 53 %
3. Для желающий приобрести акции выделили 3 %.

Сперва канал был убыточным. Поэтому, в 1875 г. Исмаил Паша, из-за значительных государственных долгов, продал часть египетской доли владения каналом для Британии.

Позднее, в этом же году, Британская империя выкупила значительную часть акций Франции, которая в это время искала быстрых путей восстановить экономику после французско-прусской войны. Больше полувека Суэцким каналом фактически управляла Британия.

Через некоторое время Англия сумела усвоить не только главные рычаги управления и фактически стала единовластным управляющим Суэцкого канала, но и установить свою власть во всем Египте, когда она ввела в Египет войска в 1882 г. Монопольный контроль за Британией в регионе оставался за Британией до 1956 г., даже во время Мировых воен.

Длительная смена властей в регионе начала происходить в 1956 г., когда египетский президент, Гамаль Насер, объявил о национализации канала. Из-за этого произошло вторжение объединённых войск Британии, Израиля и Франции в Египет и началась война, которая длилась неделю.

Результатом совместной оккупации протоки стало частичное разрушение водного прохода, и затопление нескольких судов. Конфликт завершила ООН – были введены миротворческие подразделения, а сам канал и Синайский полуостров объявили нейтральными зонами. Работать начал канал только в 1957 г.

На протяжении 1960-1970-х гг. в результате арабо-израильских войн, протоку закрывали несколько раз. Впервые это случилось после 6-ти дневной войны в 1967 г., тогда 15 кораблей стояли пришвартованы в районе Горького озера 8 лет.

Последствия следующей войны не были такими значительными для существования Суэцкого канала, как после Шестидневной войны, – в 1973 г. канал прекратил работу только на 2 года, пока в регионе размещались американские войска.

В 1972 г. ООН решила спор о принадлежности канала.

Сегодня Суэцким каналом юридически управляет три института египетской стороны:

1. Компания Суэцкого канала – частное предпринимательство, основанное в 1859 г.
2. Президентская администрация Египта.
3. Администрация Суэцкого канала – государственный орган Египта.

Расходы на строительство канала

С самого начала планировалось выполнить строительство за 6 лет. Но выполнили проект за 11. На строительство Суэцкого канала первоначально было выделено 200 млн франков, которые быстро исчерпались – значительная часть денег пошла на рекламу самого проекта в Европе и удержания администрации.

Поэтому Лессепс быстро раздобыл еще и заем на 167 млн франков, которых тоже оказалось недостаточно. По подсчетам в 1872 г., стоимость строительства канала в 1872 г. обошлось в 576 млн франков. Строительство канала обошлось в колоссальную сумму из-за дорогих материалов – практически все привозили из Европы.

Флора и фауна

Суэцкий канал – искусственно созданное водное пространство на карте мира. Поэтому собственной флоры и фауны он не имеет.

Вся представленная в нем живность – это результат активной миграции подводного мира Красного и Средиземного морей.

Хотя ученые-биологи активно исследуют Суэцкий канал как экологический феномен, еще до конца не известно, какие исходы от такого соседства двух разных морей могут получиться.

Сам Суэцкий канал находится между двумя морями, у которых абсолютно разный химический состав воды. Так, например, Красное море – очень солёное (на 1 л приходится 41 г соли), тогда как в Средиземном – только 25 г на литр.

С юга Суэцкого канала представлена флора и фауна Красного моря – это разноцветные кораллы, рыбки и морские ежи. Всего в Красном море обитает около 300 видов кораллов, 1,5 тис рыб и разных медуз.

Вся флора и фауна Суэцкого канала — результат миграции представителей подводного мира из Красного и Средиземного морей.

С севера Суэцкого канала флора и фауна развивается в соответствии с водным миром Средиземноморья. Здесь живой мир не такой богат как с другой стороны канала, и присущи больше водоросли, чем животные. В этой части Суэцкого канала можно встретить 550 видов рыб и только 5 видов беспозвоночных – осьминогов, лангустов, кальмаров, крабов и сепию.

Температура воды по месяцам

Месяц	Температура воды (°С)
Январь	+ 17
Февраль	+ 17
Март	+ 18
Апрель	+ 20
Май	+ 22
Июнь	+ 24
Июль	+ 26
Август	+ 28
Сентябрь	+ 27
Октябрь	+ 26
Ноябрь	+ 23
Декабрь	+ 21

Экономическое и стратегическое значение канала

Создание Суэцкого канала положительно повлияло на мировую и египетскую экономику. Это не только альтернативный, быстрый путь из Европы в Индийский океан, но и центр развития египетской индустриальной промышленности.

Хотя в 1888 г. в Стамбуле подписано первое международное соглашение о нейтралитете Суэцкого канала, фактически эта водная артерия всегда принадлежала кому-то.

Статистика по использованию водных проходов канала в ХХ ст. показывает, его важность для переправки грузовых и военных суден. По своим параметрам, Суэцкого канала достаточно, чтобы переправить грузовой корабль весом в 240 тыс. т, с высотой 68 м, и шириной в 77 м.

Египет, нынешний владелец канала, наполняет государственный бюджет от разрешения эксплуатировать канал другими суднами. Это второй источник, после туризма, по наполнению государственной казны. В 2011 г., согласно с подсчетами Администрации Суэцкого канала, доход от этого водного пути составляет 5,3 млрд дол в год.

Непосредственно возле него, из-за хорошего транспортного соединения, строятся промышленные центры, такие как Исмаилия.

Стратегическое значение Суэцкого канала для мировой экономики – в быстром доступе к отдаленным пунктам предназначения. Только в 2011 г., когда у Суэцкого канала было одностороннее движение, через него прошло 18 тис судов – в среднем 48 судов за день. После того, как открыли новую артерию на Суэцком канале (2015 г.), его пропускная способность увеличилась до 97 судов в сутки.

Суэцкий канал принимает на себя 10% пересечения всех мировых морских маршрутов.

Экология

Создание Суэцкого канала однозначно оказывает экономические и логистические выгоды для развитых индустриальных стран, но еще остаются неизученными экологические последствия от сооружения такого водного пространства.

В мире существует 2 искусственных водных прохода – Суэцкий и Панамский каналы. Своим существованием они создают уникальные процессы обмена флорой и фауной, ранее недоступной друг для друга. В 2014 г. в журнале Biological Invasions была напечатана статья под руководством 18 биологов, в которой оцениваются экологические риски от открытия Суэцкого канала.

Уже доказано, что часть из 700 организмов Средиземного моря, переместилась в Суэцкий канал. Некоторые из них создают опасность для флоры и фауны Красного моря. Так, золотая барабуля вытесняет более ценную барабулю обыкновенную, а некоторые медузы, пока плывут по каналу, попадают в трубы и засоряют техническое оборудование.

И это только пример, как флора и фауна Красного моря и Индийского океана является несовместимой со средой Средиземноморья.

До сих пор не определено влияние от смешивания флоры и фауны региона, которое окажет расширение Суэцкого канала в 2015 г. Известно точно, что на сегодня не существует никаких защитных мер от попадания одних видов морской среды в совершенно другие водные условия.

С чем граничит Суэцкий канал

Суэцкий канал полностью является внутренними водами Египта. Водная протока была прорыта в пустыни, между Синайским полуостровом. Нейтральными водами считается Красное море, где небольшой участок суши принадлежит Израилю.

Интересные факты про Суэцкий канал

Кроме возможности пересечь Суэцкий канал на корабле, сделать это также можно поездом и на машине:

1. Суэцкий канал в очередной раз стал национальной гордостью египтян в 1981 г. – когда на нем удалось реализовать сложный проект — туннель пересечения канала на автомобиле. В 2001 г. на автотрассе был открыт мост им. Хосни Мубарака, который соединяет Порт-Саид и город Исмаилия.
2. Благодаря появлению электричества на канале в 1998 г., через несколько лет стало реальным возобновить железнодорожное движение, которое было разрушено ранее в ходе арабо-израильской войны в 1967 г.

Суэцкий канал заслужено и безусловно считают второй, после пирамид, национальной гордостью египтян.

Поэтому, с этим каналом, за последние 149 лет, связано много национальных праздников и событий:

• Официальное открытие и первый рейс по водной артерии Суэцкого канала, как в 1869 г., так и в 2015 г., происходило на борту одной и той же яхты – «Аль-Махрус».
• Железнодорожный мост вдоль Суэцкого канала – сложный проект, который смогли реализовать только японские инженеры. Он считается железнодорожным мостом, у которого самые длинные секции для поворотов, каждая из них – в 340 м длинной.

Нереализованные проекты:

• Во время постройки протоки Суэцкого канала в 1869 г., в италийского композитора Джузеппе Верди, специально было заказано создать оперу «Ария» к открытию канала. Тогда композитор не сделать заказ вовремя, и прозвучала эта опера над водами Суэцкого канала только в 2015 г.
• Первоначально, символ города Нью-Йорка, статуя Свободы предназначалась для Порт-Саида. Но Египет отклонил подарок из-за дорогой транспортировки и монтажа.

Суэцкий канал все-таки появился на карте мира в XIX столетии, после многочисленных попыток соединить моря. Несмотря на все трудности, он – успешный проект, который приносит значительный доходы в казну Египта, ведь пройти по этой водной артерии сегодня – обойдется не меньше чем в 6 тыс. дол на небольшом судне.

Оформление статьи: Светлана Овсяникова

Видео на тему: Суэцкий канал

Что такое Суэцкий канал:

https://www.youtube.com/watch?v=FXIpPrjl6OQ

Суэцкий канал

Суэцкий канал, один из важнейших в мире искусственных водных путей пересекает Суэцкий перешеек, простираясь от Порт-Саида (на Средиземном море) до Суэцкого залива (на Красном море). Строительство Суэцкого канала стало одним из самых авантюрных и революционных проектов XIX века. Как водится, в успех грандиозного мероприятия сначала мало кто верил. Однако, согласно последним подсчетам, ежегодно эксплуатация канала приносит египетской казне до полутора миллиардов долларов дохода.

История Суэцкого канала

Суэцкий канал, соединяющий Средиземное и Красное моря, был построен в 1859-1869 годах под руководством французского консула в Александрии Лессепса. Это инженерное сооружение планировали возвести еще в VI веке до нашей эры. При его постройке погибли 120 тысяч рабов, но проект так и остался незавершенным.

Старинную идею претворили в жизнь только во второй половине XIX века. Фердинанд де Лессепс, с 1831 по 1938 год французский консул в Каире после многих безуспешных усилий добился в 1854 году согласия вице-президента Мохаммеда Саида-паши (Египет в то время был частью Османской империи) и получил право приступить к строительным работам. Канал должен был начинаться севернее Суэца и потом по прямой линии, пересекая озеро Тимсах и Горькие озера, двигаться к Средиземному морю.

Суэцкий канал был построен всего за 10 лет. Осуществление сложнейшего технического плана финансировали французские акционеры. Британские промышленники, напротив, сочли его бесперспективным и нерентабельным.

Первоначально это инженерное чудо сооружали каторжники — привлечь свободных людей в египетские пески и болота было не так-то легко. Впоследствии условия труда были улучшены настолько, что проектом заинтересовались даже европейские наемные рабочие. На Средиземном море, где заканчивался канал, в буквальном смысле слова из ничего возник Порт-Саид. Оттуда надо было ездить к рабочим площадкам на юге, пока водопровод, протянутый к 1863 году, не позволил, наконец, разбить лагеря по всему маршруту.

В ноябре 1869 года с большой торжественностью состоялось открытие Суэцкого канала.

В первый год своего существования канал, как и предполагали скептики, оказался убыточным. Плохим финансовым состоянием воспользовалась Англия, выкупившая у Египта все принадлежавшие ему акции.

Контрольный пакет перешел в ее владения. Через несколько лет Франция выкупила у того же Египта право на получение 15% дохода от использования канала. Только спустя 4 года, в 1952 году, Египет национализировал канал. В 1974 году канал был перекрыт, Египет приступил к его восстановлению и реконструкции. 5 июня 1975 года Суэцкий канал был вновь открыт для судоходства.

В 1999 году был введен в эксплуатацию крупный мост (длиной 4 километра и высотой 70 метра) через Суэцкий канал, строительством которого занимались японские, немецкие и египетские фирмы. Мост соединил Азию и Африку и позволил значительно облегчить автомобильное и железнодорожное сообщение.

В мае 1999 года было принято решение о расширение территории канала. Для этого было предоставлено 280 млн. квадратных километров.

Особенности Суэцкого канала

Длина Суэцкого канала, главное русло которого идет почти прямо с севера на юг и отделяет основную часть территории Египта от Синайского полуострова, составляет 162,5 километров.

А его русло несколько раз расширяли и углубляли. Ныне его ширина достигает 350 метров, глубина — 20 метров. По нему может пройти полностью загруженный нефтяной танкер двенадцатиметровой осадки.

Канал каждые сутки пропускает около 50 судов различного назначения, а ежегодно через канал переправляется более 600 млн. тонн.

Суэцкий канал оказался очень выгодным проектом. Он приносит ежегодно 2 млрд. долларов прибыли. Минимальная плата, за которую небольшое судно может пройти канал, составляет 6-10 тыс. долларов. Стоимость прохода канала большим танкером или авианосцем доходит до 1 млн. долларов.

где находится на карте, фото, площадь, глубина, реки, рыба, страны, города

Происхождение названия Красного моря. Известные курорты, опасные жители морских глубин.

Наша планета удивительно красивая. На ней столько прекрасных мест, что путешественники мечтают посетить их все.

Красное море: где находится на карте мира, какие страны омывает, к акватории какого океана относится?

Красное море — это внутренний водоем Индийского океана. Оно расположено между Африкой и Азией, а точнее — Аравийским полуостровом в тектоническом разломе. Единственное в мире, не получающее новых вод от рек, поскольку ни одна из них не впадает в него.

Красное море омывает берега таких стран как:

• Египет
• Судан
• Джибути (Эфиопии)
• Эритрея
• Саудовская Аравия
• Йемен
• Израиль
• Иордания

Расположение Красного моря на Карте

Расположение Красного моря на Карте мира

С приближением отпуска многие из нас листают страницы туристических журналов и сайтов с предложениями интересных вариантов отдыха. Другим полезным занятием является изучение форумов и отзывов туристов, уже побывавших местах нашей мечты.

Продолжая тему отдыха в разных уголках планеты, поговорим о Красном море, его достопримечательностях и температуре воды по месяцам.

Почему Красное море называется Красным?

слайд с фотографией подводных обитателей возле коралла и текстом о происхождении названия Красного моря

Однозначного ответа на этот вопрос нет. Есть версии и романтические истории.

Среди первых известны следующие:

• Скалы — моряки видели отражение красных скал в воде на закате.
• Кораллы — их обилие в пучинах моря даёт ему такой окрас, если взглянуть вниз с высоты птичьего полета.
• Кровь — библейская история повествующая о прохождении Моисея через воды моря, которые сомкнулись над головами преследователей.
• Ошибка перевода — до 6 века на побережье жил народ, не имевший гласных звуков в языке. Добавив их на свое усмотрение в арабском варианте и получилось такое название.
• Цвет обитателей вод — если кораллы живут в воде и растут, это признак её чистоты. Логично, что и мир фауны хорошо себя чувствует в подобных условиях. В Красном море много рыб красного цвета.
• Географическое положение — ассирийский календарь присваивали основным сторонам света свой цвет. Так юг символизирует красный.
• Ошибка толкования древнего слова — снова вернемся к библейской истории о Моисее. В ней идет речь, о прохождении ним тростникового моря. Но кто-то из переводчиков на английский язык потерял в слове одну букву. Так и получилось море красным.

В историях, давших подобное название морю, повествуется о:

• Влюбленном мужчине, усыпавшем поверхность моря лепестками красных роз, чтобы предать глубину своих чувств даме сердца.
• Скряге-богаче, нажившем огромное состояние на продаже жгучей специей — красном перце. Но жители города, в котором он жил, изгнали его. Из-за перегрузки корабль богача пошел ко дну, а поверхность воды окрасилась в красный из-за перца, попавшего в воду из трюмов судна.

Какая температура воды в Красном море по месяцам?

мужчина окунул термометр в воду Красного моря для определения ее температуры

Поскольку это море большей своей частью расположено в тропическом поясе, то температура его вод комфортная для купания весь год, не опускается ниже +20℃.

Пик теплоты выпадает с июля по октябрь. Подробнее о температурных показателях вод Красного моря смотрите на рисунке ниже.

ежемесячные колебания температуры воды в Красном море на берегах Египта

Однако из-за протяженности площади моря с севера на юг присутствуют колебания температуры воды. Усредненные данные смотрите на рисунке ниже.

средние показатели температуры воды Красного моря

Какие курорты на Красном море и лучшие города Израиля и Иордании для пляжного отдыха?

фото пляжа на Красном море — Акаба, Иордания

В каждой стране, чьи берега омывает Красное море, есть достойные внимания курорты. Они принимают туристов круглый год и радуют своим уровнем сервиса помимо красоты воды, её глубин.

Если вы размышляете о том, какие курорты посетить на этом море, обратите внимание на:

• Хургаду и Шарм в Египте
• Эйлат и Коралловый пляж в Израиле
• Акабу и Тела Бей в Иордании

Почему Красное море самое соленое, чем объясняется высокая соленость Красного моря?

слайд о солености Красного моря и его расположения на карте

Высокий процент соли в воде Красного моря не случаен.

Причин тому несколько:

• отсутствие новых вод, поскольку ни одна река в него не впадает
• расположение в жарком климате, соответственно, большое количество испарений

Есть ли акулы в Красном море, и какие есть опасные обитатели и рыбы?

Поскольку в Красном море есть кораллы, то и его фауна весьма разнообразна. И акулы тут живут. Встречаются тигровая и серая рифовая. О последней отметим, что она типична для акватории Индийского океана.

Среди опасных рыб и обитателей вод этого теплого соленого моря вы можете встретить:

• мурен — первыми они не нападают, только в случаях слишком близкого приближения аквалангистов,
• голубоперого балистода, он же гигантский спинорог, спинорог Титан и желдомордого псевдобалиста, другое название — желтомордый спинорог — они опасны в период нереста; их самки самоотверженно защищают свое гнездо,
• рыбу-хирурга — ее хвостовые плавники острее лезвия, агрессивны при встрече с человеком,
• рыбу-камень, или бородавчатку — маскируется под каменное дно, опасны ее ядовитые шипы на спинном плавнике,
• крылаток, или рыб-львов — никогда не нападают, травмы возможны по неосторожности человека о ядовитые лучи-плавники,
• скорпен — прячутся в зарослях и на дне в иле, имеют ядовитые отростки на спинных плавниках,
• скатов-хвостоколов — с ядовитым шипом на хвосте, прячутся в иле на дне,
• барракуд — нападают редко, опасны острыми зубами нижней челюсти, оставляют рваные раны,
• улиток конусов — самые опасные виды географический и текстильный,
• морских звезд «Терновый венец» — опасны их ядовитые шипы, расположенные по всему телу,
• огненные кораллы — прикосновение к ним оставляет ядовитые ожоги.

Почему нельзя кормить рыб в Красном море?

турист кормит хлебом рыбу в Красном море

Причин несколько и каждая весомая:

• Во-первых, пищеварительная система рыб не приспособлена к перевариванию человеческой еды.
• Как любое животное, которое прикормит человек, оно требует добавки и регулярности поставки пищи.
• В случае отказа человека рыба способна напасть и покусать его. Тут следует вспомнить, что подводный мир Красного моря изобилует опасными видами рыб, которые через укус впрыскивают яд в человеческое тело.
• Рыбы живут в экосистеме, которая прекрасно работала без людей. Выпадение одного или нескольких звеньев пищевой цепочки неминуемо провоцирует гибель других.

Подводный мир Красного моря, кораллы: описание

поле разноцветных кораллов в Красном море

Колонии кораллов в Красном море — это центр жизни не только для морских жителей, но и людей. Мельчайшие представители кораллового рифа — полипы. Они образуют свои колонии благодаря углекислому кальцию, вырабатываемому одноклеточной водорослью. Она живет в мягких тканях коралла.

• Живые кораллы имеют цвет, мертвые представляют собой белые твердые конструкции. Первые строят свои разветвления на вторых. Так кораллы разрастаются в ширину, длину и высоту. К слову, скорость их роста мизерна, составляет около 1 см в год.
• Полипы в своем теле вырабатывают 2 цвета — синий и красный. Однако в Красном море встречаются даже черные кораллы, которые высоко ценятся в ювелирном деле.
• Желтые тона им добавляет зооксантелла — микроводоросль, живущая в мягкой ткани коралла.
• Полип имеет рот, через который он всасывает пищу, а также мелкие щупальца вокруг него. У ряда видов последние имеют ядовитые волоски, которыми организм выстреливает в жертву.
• Еще встречаются полипы, источающий ядовитый аромат, парализующий мелкий планктон или имеют липкую слизь на поверхности, на которую он прилипает.
• Охотятся полипы только ночью. Среди полипов есть мясоеды и вегетарианцы. Первые питаются мелкими ракообразными и планктоном.
• Коралловые поселения предпочитают небольшие глубины — до 100 м чистой теплой воды. Поскольку они живут благодаря водорослям, то последние нуждаются в солнечном свете для фотосинтеза.

В Красном море вы встретите огромное количество видов кораллов. Это:

• мозговики
• мягкие восьмилучевые
• дендронефтии
• сакрофитоны разной формы — шара, гриба, изогнутые
• апельсиновые
• ксенидии
• огненные
• горгонарии
• ярко-красный солнечный
• гетероксения
• сотовая фавия
• арабская акропа

Все вместе они составляют уникальный симбиоз с местной фауной и привлекают туристов заглянуть в их мир снова и снова.

Итак, мы рассмотрели истории происхождения названия Красного моря, его географическое положение, наиболее известные его курорты. Заглянули в морские пучины с целью ознакомления с опасными жителями и видами кораллов.

Если вы планируете отпуск зимой, выбирайте поездку к Красному морю. Там и тепло, и красиво, и весело для любой компании. Незабываемых вам впечатлений и ярких фотографий!

Видео: подводные обитатели коралловых рифов Красного моря

Взгляды туристов и отдыхающих, направленные на Красное море и его карту, найдут на его берегах множество лучших мест для отдыха.

В этой части планеты расположилось несколько стран, курорты которых готовы встречать путешественников практически целый год, благо климат, погода, температура воздуха и воды располагают к этому. Что же может предложить карта Красного моря? В первую очередь, это курорты Египта, расположенные вдоль двух его берегов: на материковой части и на полуострове Синай (Аравийский).

Красное море карта пляжного отдыха: материковая часть Египта

На материке (Африка) разместились известные курорты Египта. Хургада подходит в первую очередь для семейного отдыха и отдыха с детьми . Курорт Эльгуна (Эль-Гуна) очень нравится романтикам, влюбленным парочкам, художникам, музыкантам, идеально подходит для свадебных туров , а еще его называют «Венецией» Египта. Это тоже достаточно тихий, однако роскошный и дорогой курорт.

Красное море — одно из самых известных и посещаемых морей в мире. Пользуется огромным успехом у дайверов и любителей понежиться в спокойных волнах.

Красное море

Красное море является одним из внутренних морей принадлежащих бассейну . Его воды по праву считаются самыми солеными в мире. В Красном море существуют множество видов представителей флоры и фауны. Его можно назвать одним из красивейших морей мира.

Воды Красного моря омывают берега двух континентов: и . Площадь акватории составляет 450 т. км2.

Рельеф морского дна имеет разнообразный ландшафт. В южной части акватории располагается отмель, средняя глубина которой примерно 200 метров. На ней располагаются коренные и коралловые острова. Также есть впадина, которая расположилась на большей части моря. Ее средняя глубина составляет 1000 м. Кроме нее есть более глубокий желоб, с максимальной глубиной в 3040 м. Тем не менее, средняя глубина Красного моря составляет 437 м.

В северной части Красного моря практически нет островов. Одним из самых крупных остров считается Тиран. В южной части акватории образуются несколько групп, состоящих из небольших островов. В юго-западной части располагаются большие группы, например Дахлак, а поменьше размерами являются архипелаги Суакин, Фарасан и Ханиш. Так же в этой части моря встречаются и отдельные острова, например остров Камаран.

В северной части побережья находятся два крупных залива, которые через пролив Тиран соединяются с морем. Это Акабский и Суэцкий заливы. По дну Акабского залива пролегает разлом, глубина в котором может достигать отметки в 1800 метров.

Еще одна особенность Красного моря – полное отсутствие впадающих рек. В связи с этой особенностью вода в море очень прозрачная, так как обычно реки приносят с материков песок, глину и ил, что впоследствии отражается на прозрачности морской воды.

Другая особенность этой восхитительной части – повышенная соленость воды. В одном литре морской воды содержится 41 грамм соли, что значительно превышает показатели других морей и океанов. Например, в Индийском океане этот показатель не превышает 34 грамма на литр морской воды. По содержанию соли в морской воде Красное море занимает первое место в мире.

Осадки над морем довольно редки. Они выпадают несколько раз в год, и только в прохладные зимние месяцы. Всего их не более 100 миллиметров за год. Испаряется же значительно больше – 2000 миллиметров, то есть в 20 раз больше. Если посчитать, то каждый день происходит испарение более 0,5 сантиметра воды. Полное отсутствие поступления воды с материков восполняет водообмен с Аденским заливом, через который красное сливается с . Так же в акватории моря есть течения, располагающиеся в Баб-эль-Мандебском заливе. Эти течения одновременно осуществляют движение в Красное море и из него.

Туристы со всего мира теплого Красного моря в Судан, Израиль, Египет, и Эритрею чтобы увидеть разнообразие его подводного мира. Тут есть огромные коралловые рифы, которые протянулись вдоль побережья Египта и множество рыб и морских обитателей. Например бутылконосые дельфины, касатки, рыбы-ангелы, рыбы-бабочки, султанки, рыбы-клоуны, мурены, акулы и разнообразные иглокожие, такие как морской огурец.

Над всем побережьем Красного моря преобладает тропически пустынный климат. Только крайний север морского побережья располагается в зоне средиземноморского климата.

Холодный период – с декабря по январь, теплый с июля по сентябрь. В прохладные месяцы температура может дойти до отметки 20-25 градусов. В летние месяцы она поднимается до 35-40, а в самый жаркий август, может доходить до 500 по Цельсию.

Благодаря такой высокой температуре, у африканского побережья температура на поверхности воды зимой бывает плюс 20C, а в летом не ниже 27.

Хороших вам в кристально чистую воду!

Перед тем, как понять где находится Красное море на карте, интересно будет узнать о том, под воздействием каких факторов оно образовалось. Стоит отметить, что сейчас это главная «транспортная артерия» в Израиле, по которой перемещаются сотни суден. Но до этого могло и не дойти, если бы, ни постоянно развивающая инженерия.

Как все начиналось?

Красное море

Красное море считается очень молодым морем, потому что история его существования насчитывает всего 30-40 миллионов лет. К появлению этого водного пространства непосредственное отношение имеет смещение континентальных плит, а именно Африканской и Аравийской. После чего появилось свободное пространство, которое со временем начало заполняться океаническими водами.

История гласит, что древние времена Красное море использовалось и финикийцами. Тогда они были известны, как умелые мореплаватели и торговцы, а данный участок обеспечил им доступ к Индийскому океану. По нему они добирались до берегов Индии, которая являлась одним из главных партнеров по торговле. Со временем, когда стало известно о существовании мыса, расположенного на юге Африки, путь от Европы к Индии немного сместился. Вместе с тем большое водное пространство стало использоваться в большей степени для внутреннего транспортного сообщения между разными частями его побережья.

После, с целью оптимизации отношений между Францией и Египтом, было решено построить Суэцкий канал, но он наоборот рассорил страны, относящиеся к Европе и Красноморскому бассейну. Развязалась даже арабо-израильская война, длившаяся с 1967 по 1973 год. Полноценное функционирование канала началось только в 1975 году.

Интересно! Данное море на карте имеет вид тоннеля, соединяющего Средиземное море с Индийским океаном. Учитывая то, что оно является главным каналом транспортировки грузов между такими странами, как Африка, Азия и Европа, корабли на нем не редкость.

Более подробная и научная информация

Несмотря на всемирную известность одного из самых соленых в Израиле, точно, где находится Красное море, знают не все. А расположено оно между континентом Африка и Аравийским полуостровом. Если говорить точнее, то это глубокое и узкое пространство, обрамленное крутыми и отвесными склонами. Оценивая Красное море на карте мира, заметно, что его длина в несколько раз превышает ширину, а именно в 7 раз.

С южной стороны океанический участок за счет наличия Баб-эль-Мандебского залива соединяется с Аденским, а также открывает доступ к Индийскому океану. В северной части граничит со Средиземным морем и Суэцким каналом. Для берегов Красного моря характерны ровные и песчаные берега, очень редко встречаются скалистые поверхности. Растительность на них скудная. Там, где находится на карте Красное море, заметно множество островов небольшого размера. Самые крупные участки суши преимущественно расположены в южной части. Например, посреди пролива Баб-эль-Мандебский, возвышается остров с названием Перим, именно он разделяет его на 2 части.

Интересно! В рельефе Красного моря четко виден шельф, его ширина увеличивается по направлению с севера на юг, начиная от 10 и заканчивая 100 км. При достижении 100-метровой глубины начинается выраженный уступ материкового склона.

Говоря о том, где и в какой стране находится Красное море, стоит выделить следующие автономные государства:

• республика Джибути, находящаяся в Восточной Африке;
• государство Египет, расположенное в Северной Африке;
• Израиль — находится в Юго-Западной части Азии;
• республика Йемен — южная часть Аравийского полуострова;
• королевство Саудовская Аравия — находится на Аравийском полуострове;
• Восточноафриканские государства Судан и Эритрея.

Расположением впадины в зоне континентально-тропического климата объясняются высокие температурные показатели и существенная сезонная изменчивость. Все это является отражением теплового влияния материков.

Флора, фауна и вода

Красочные коралловые рифы красного моря

Для морских вод характерным является высокий показатель солевой концентрации, это объясняется мизерным количеством осадков и интенсивным испарением в таких условиях. Показателем солености Красного моря является 41%. Если хотите быстро найти, где находится Красное море на карте мира, ориентируйтесь на тропический пояс.

Без преувеличения можно сказать, что описываемая часть океана является просто раем для таких людей, как:

• дайверы;
• рыболовы;
• подводные охотники.

Чарующий мир открывается уже у самого берега, как только вы надеваете маску и погружаетесь под воду. В первую очередь поражает огромное количество кораллов разных цветовых оттенков, морских ежей, губок и рыб. На первый взгляд может показаться, что в яркости окраса и необычности форм местные обитатели соревнуются друг с другом. За счет идеальных условий, созданных самой природой в Красном море способны жить и размножаться сотни разновидностей представителей флоры и фауны. Здесь можно встретить даже эндемиков (особенно редкие виды, роды и семейства растений/рыб).

Внимание! На сегодняшний день ученым удалось, исследуя морское дно, описать полторы тысячи беспозвоночных существ, не меньше видов рыб, а также около 300 разновидностей кораллов, образующих огромные и красивые рифы.

Многие просто мечтают своими глазами увидеть удивительные пейзажи, оценив красоту подводной жизни. Стоит отметить, что современные ихтиологи считают, что на сегодня открыто всего около 60% обитателей Красного моря. На 100% исследовать море является сложным, потому что в некоторых местах глубина достигает 3 км. Причем постоянно появляются новые вопросы, на которые учеными до сих пор не получены ответы. Например, почему определенные виды рыб (30%), обитающие в одной части моря, не могут выжить в другой части.

Не стоит забывать и о том, что кроме своей красоты, морское пространство таит множество опасностей. Самой главной являются кораллы, губки и медузы, прикасаться к которым строго запрещено. Ожоги также оставляют и уколы морских ежей, а также укусы ядовитых змей. Все это чревато не только аллергическими реакциями и большой кровопотерей, но и летальным исходом.

Где находится Красное море вы можете увидеть на карте выше. Море расположено между Аравийским полуостровом и Африкой в тектонической впадине. Через Суэцкий канал на севере море соединяется со Средиземным, на юге море выходит в Индийский океан.

Из всех морей Красное море самое солёное, да да, удивительно, но считается, что оно более соленое чем даже Мертвое море. Происходит это за счет того, что Мёртвое море замкнутое, а Красное имеет приток соленой воды через Баб-эль-Мандебский пролив где соединяется с Индийским океаном и в тоже время при жарком климате имеет испарение с поверхности около 2000мм в год при осадках всего около 100 миллиметров.

Море в которое не впадает ни одна река

Помимо жаркого климата у Красного моря есть еще одна особенность — в море не впадает ни одна река, а ведь именно реки несут пресную воду в моря. Это основные факторы благодаря чему Красное море считается самым соленым морем в мире, за один год в Красное море вносится на 1000 кубических километров воды больше, чем вытекает из него.

В одном литре морской воды Красного моря содержится около 41 грамма соли. Хотя в глубинах моря есть места где на один литр приходится более 260 грамм соли. Максимальная глубина моря по разным оценкам не превышает трех километров, официально 2211 метров.

Где находится Красное Море

Красное море является внутренним морем Индийского океана и расположено между Аравийским полуостровом и Африкой. Это одно из самых теплых и соленых морей мира. Красное море омывает берега Египта, Судана, Эфиопии, Эритреи, Саудовской Аравии, Йемена, Израиля и Иордании.

На севере Красное море соединяется Суэцким каналом со Средиземным морем, на юге — Баб-эль-Мандебским проливом с Аравийским морем. Особенность Красного моря состоит в том, что в него не впадает ни одна река, а реки обычно несут с собой ил и песок, существенно снижая прозрачность морской воды. Поэтому вода в Красном море идеально чистая и прозрачная.

Берега Красного моря низкие, на севере прилегают к пустыням, в южной части западный берег примыкает к гористой Абиссинии. Множество коралловых рифов, рассеянных по всему прибрежью, особенно Аравийскому, и местами тянущихся на большое расстояние от берега, составляют отличительную черту побережья Красного моря.

Также Вы можете более подробно ознакомиться с картой Красного моря и узнать расположение основных курортов:

По центру моря проходит узкий желоб – рифт, с глубинами, превышающими 1000-1500 м, причем на севере этот желоб распадается на серию впадин, заполненных рассолами, различающимися по температуре и солености.

Обнаружение впадин с горячими рассолами в Красном море было настоящим научным открытием шестидесятых годов двадцатого века. К настоящему времени в самых глубоких районах обнаружено более 20 таких впадин. Огромное количество экзотических рыб Красного моря и красота коралловых рифов привлекают сюда любителей дайвинга.

Туризм в Египте

Достопримечательности и интересные факты о Красном Море.

Где находится Красное море?

Красное море является естественной водной границей между континентами Евразия и Африка. Считающееся внутренним морем Индийского океана, оно разделяет своими почти параллельными берегами северо-восточную сторону Африканского континента и южные берега стран Ближнего Востока. Геологическое происхождение моря связано с расхождением (дрейфом) континентов и образовавшейся чередой разломов — трогов, которые переходят один в другой. Искусственный Суэцкий канал завершает «официальное» разделение материков и соединяет Средиземное море с Красным, обеспечивая короткий судоходный путь из Средиземного моря в Индийский океан.

Почему море называется Красным?

Историки выясняют, откуда море приобрело свое название. Несколько версий имеют право на существование (хотя подтверждений не много):

1. Весной вода приобретает красноватый оттенок благодаря чрезмерному размножению одноклеточных водорослей красного цвета.
2. В древности стороны света имели «цветные» названия: «северное» называли «черным», «»южное» — «»красным», «восточное» — «белым». «Красным» море назвали так, возможно, за то,что оно было южнее относительно «Срединного моря».
3. Арабы могли неправильно прочитать древние клинописные записи и вместо названия моря от племени «химъяриты»,считавших море своим, назвали арабским словом «ахмар» (красный).

Древнегреческий географ и писатель-историк Агатархид Книдский написал книгу «О Красном море (Эритрейском)», впервые описав далекие от Греции воды.

Особенности Красного моря: климат, геология, вода и уникальный живой мир

Оба берега Красного моря отличаются сухим пустынным климатом, только ближе к северу становящемуся мягким средиземноморским, как на побережье Турции. Летом температура над морем достигает +50, зимой опускается до +22-25. Над морем за год выпадает осадков всего на 100 мм, что считается исключительно малым количеством даже для пустынь. Зато с поверхности испаряется в 15 раз больше, и если бы не Индийский океан, чье течение пополняет и обновляет водный объем моря, оно бы пересохло.

Красное море считается самым соленым морем Индийского океана (в котором могут жить живые организмы). 41 грамм соли/литр (а на дне еще больше благодаря соленым источникам) не пугают животных, наоборот, привлекают, так как в морской воде больше кислорода.

Возможно вас заинтересуют статьи:

Пизанская башня: самая известная достопримечательность Тосканы

Почему люди врут друг другу?

Почему люди потеряли интерес к освоению Луны?

Береговой шельф полого опускается до 200 метров, резко обрываясь разломами, самый глубокий из которых достигает 3 километров. Очень чистая соленая вода не загрязняется ни одной пресной рекой.

Животный мир Красного моря считается уникальным. Царство кораллов настолько разнообразно, что море объявлено заповедником мирового значения. Растущие по нескольку миллиметров в год, коралловые отмели и гряды выросли во многометровые известняковые отложения вдоль берега. На границе резко обрывающихся вниз коралловых берегов кипит жизнь: коралловые рыбы, морские ежи и звезды, питающиеся кораллами, населяют каждый квадратный метр береговой отмели.

В Красном море нередко встречаются уникальные жители моря: гигантские китовые акулы, морские черепахи и акулы — молоты, гигантские скаты и мурены. Для охраны этих животных в странах с развитым туризмом введены жесткие законы, охраняющие подводный мир.

Копулярные курорты Египта Хургада, Шарм-аль-Шейх, Дахаб, Таба привлекают на берега моря любителей подводного плавания и пляжного отдыха, виндсерфинга и парусных яхт. Комфортабельные отели и египетская экзотика обеспечивают туристам всего мира незабываемый отдых.

КРАСНОЕ МОРЕ, средиземное море Индийского океана, соединяется с ним в своей южной части через Баб-эль-Мандебский пролив и Аденский залив. На севере через Суэцкий канал соединено со Средиземным морем. Расположено между северо-восточной окраиной Африки и Аравийским полуостровом в юго-западной части Азии.

Площадь 460 тысяч км 2 , объём 201 тысяч км 3 . Наибольшая глубина 3039 м. Море значительно вытянуто с северо-запада на юго-восток (длина 1932 км, ширина до 306 км). Красное море из-за узкого Баб-эль-Мандебского пролива представляет собой наиболее изолированное море Индийского океана. Берега преимущественно ровные, песчаные, местами скалистые. Береговая линия изрезана слабо, восточный и западный берега моря на основном своём протяжении идут почти параллельно друг другу. На севере расположены два больших вытянутых залива — мелкий Суэцкий залив и глубоководный Акаба, разделённые Синайским полуостровом. В прибрежной зоне многочисленные мелкие острова и коралловые рифы, крупные острова в северной части встречаются редко, большая часть расположена на юге, где они образуют группы, наиболее значительные из которых Дахлак и Фарасан.

Реклама

Рельеф и геологическое строение дна . В рельефе дна выделяются шельф с многочисленными коралловыми сооружениями, материковый склон и ложе, которое почти целиком занято узким абиссальным трогом, вытянутым вдоль продольной оси моря и разделённым рядом трансформных разломов на отдельные глубоководные впадины, получившие индивидуальные наименования (Альбатрос, Атлантис, Вальдивия, Дискавери, Океанограф и др., всего около 20). Ширина шельфа в северной части от 1 до 20 км, постепенно растёт к югу до 100 км и более. В самой южной части моря, примыкающей к Бабэль-Мандебскому проливу, шельфы у противоположных берегов разделены лишь небольшим жёлобом глубиной около 200 м. Осадочный чехол области шельфов сложен нижнемиоценовыми терригенными и вулканогенно-осадочными породами с горизонтами эвапоритов (мощность 2-4 км), которые перекрыты плиоцен-четвертичными известковыми и алеврито-известковистыми илами. Чехол залегает на разбитых сбросами складчато-метаморфических породах и гранитах Африкано-Аравийской платформы. Подводные склоны красноморской впадины представляют собой уступы, сложенные материковыми породами, надстроенными коралловыми известняками. Дно глубоководной котловины Красного моря по морфологии и строению делится на две части: широкую и ровную северо-западную (примерно до 23° северной широты) и узкую и сильно расчленённую юго-восточную. В северо-западной части дно котловины занято широкой (около 100 км) аккумулятивной равниной, окаймлённой ступенями с крутосклонными горами, вершины которых нередко образуют рифы, мели, островки. В пределах боковых ступеней дно сложено горизонтально залегающими или полого-складчатыми, главным образом карбонатными, отложениями, которые подстилаются слоем известняков и эвапоритов. Осадки перекрывают гранитно-метаморфический фундамент, который выклинивается в направлении оси трога; в этом же направлении уменьшается мощность осадочного слоя. Юго-восточная часть котловины характеризуется большой (2000-3000 м) глубиной, наличием осевого жёлоба, осложнённого многочисленными впадинами, к одной из которых приурочена наибольшая глубина Красного моря. В середине 1960-х годов в ряде впадин (Атлантис И, Дискавери, Чейн и др.) обнаружены придонные воды с очень высокой температурой (свыше 60 °С) и солёностью (свыше 260‰) — так называемые горячие рассолы, по химическому составу сходные с реликтовыми рассолами из нефтяных скважин. Дно впадин выстлано плиоцен-четвертичными металлоносными илами с очень высокими концентрациями соединений железа, цинка, меди и других металлов. Донные осадки залегают на базальтах и основных магматических породах дайкового комплекса (второй слой океанической земной коры). В юго-восточной части котловины проявлен современный подводный вулканизм, тепловой поток повышен по сравнению со средним уровнем, характерным для дна океанов; вблизи осевого жёлоба сосредоточены эпицентры землетрясений.

В геотектоническом отношении впадина Красного моря представляет собой межконтинентальную рифтовую структуру, являющуюся звеном Восточно-Африканской рифтовой системы и соединяющуюся через рифт Аденский залив с Аравийско-Индийским спрединговым хребтом Индийского океана. На севере рифт Красного моря продолжается в залив Акаба и соединяется региональным сдвигом с рифтовой впадиной Мёртвого моря и долины реки Иордан. В рифтовой зоне Красного моря начиная с позднего миоцена происходит новообразование океанической коры, сопровождающееся разрастанием морского дна (спрединг), вследствие чего Аравийский полуостров отдаляется от Африки, происходит раскрытие океанического бассейна. Скорость раздвига литосферных плит, по оценкам, около 1-2 мм в год.

Климат . Климатические условия Красного моря определяются, прежде всего, тем, что его бассейн принадлежит к одному из наиболее ярко выраженных аридных регионов Земли. Наличие окружающих территорию моря пустынь северо-восточной части Африки и Аравийского полуострова приводит к преобладанию здесь сухой и жаркой погоды, свойственной для континентального тропического климата.

Основной механизм формирования погоды — региональная система атмосферной циркуляции на окружающем Красное море пространстве, определяется наличием стационарных и сезонных центров действия атмосферы: антициклона на севере Африки, области пониженного давления в центральной части Африки и знакопеременного экстремума атмосферного давления над Центральной Азией.

Их взаимодействие приводит к тому, что большую часть года над всей акваторией Красного моря господствуют северо-северо-западные ветры и лишь южнее 20° северной широты с октября по апрель, в период зимнего Индоокеанского муссона, преобладают юго-юго-восточные ветры. В прибрежных районах развиты суточные бризы. Характерны значительные суточные и сезонные колебания температуры воздуха. Среднесуточная температура в середине лета на севере около 27 °С, на юге около 33 °С, зимой соответственно 17 и 23 °С. Наблюдённая максимальная температура на юге составляет около 47 °С, минимальная температура на севере — ниже 6 °С. Дожди над морем выпадают крайне редко, среднегодовое число дней с осадками не более 10. Осадки наблюдаются главным образом зимой — от нескольких мм на севере до 200 мм на юге. За исключением некоторых районов относительная влажность в среднем не превышает 70%. В отдельных случаях (во время действия ветров пустынь хамсина и самума) влажность может снижаться до 5%. Для Красного моря характерны пылевые туманы и миражи. Испарение с поверхности моря вследствие высокой средней температуры и большой сухости воздуха весьма значительное — более 200 см/год, что намного превышает соответствующие показатели для всех других районов Мирового океана, расположенных в том же широтном поясе. Наибольшая повторяемость ясного неба в среднем составляет 250 дней в году. С мая по октябрь 20-28 дней с минимальный облачностью, с ноября по апрель — 13-22.

Гидрологический режим . В Красное море не впадает ни одна река. Лишь на севере иногда после прохождения очередного средиземноморского циклона русла пересохших рек наполняются дождевой водой, вливающейся в море в виде кратковременных мутных потоков, речной сток для морского гидрологического режима фактически не имеет значения. Колебания уровня обусловлены в Красном море сезонным ходом испарения с его поверхности, приливами, имеющими в основном полусуточный характер, и сгонно-нагонными явлениями под влиянием сезонных ветров в южной части бассейна.

Небольшую роль играет также увеличение плотности морской воды за счёт её зимнего охлаждения. Все эти факторы в той или иной степени сказываются на колебаниях уровня, но, поскольку устойчивость объёма моря в значительной мере регулируется водообменом с Индийским океаном через Баб-эль-Мандебский пролив, результирующие колебания среднемесячного уровня воды для моря в целом невелики, до 30-35 см. В средней части моря величина сизигийного прилива составляет около 25 см, в крайних южных и северных районах — до 1-1,5 м. Непериодические сгонно-нагонные колебания уровня наиболее значительны в северных частях заливов Суэцкий и Акаба и на юге в бухтах островов Дахлак, где амплитуды могут превышать 1,5 м. Шторма возникают довольно редко и в основном на севере региона.

Циркуляция вод в Красном море отличается значительной сезонной изменчивостью. В южной части с ноября по март поверхностное течение направлено на северо-северо-запад вдоль восточного побережья со скоростью около 50 см/с. С июня по сентябрь здесь преобладают течения противоположного направления. В летний период под влиянием ветров, господствующих над всей акваторией, развивается перенос поверхностных вод в сторону Баб-эль-Мандебского пролива со скоростью 20-30 см/с. В центральной части моря, на 20-21° северной широты, при определённых ветровых условиях отмечаются крупномасштабные круговороты.

Для гидрологической структуры моря характерно наличие трёх основных водных масс. Верхний слой (0-150 м) занимает вода с относительной пониженной солёностью индоокеанского происхождения. Глубже (до 300-350 м) залегает промежуточная собственно красноморская водная масса, сформировавшаяся на севере под воздействием зимней вертикальной конвекции. Наконец, нижний слой представляет собой также сформированную на севере глубинную водную массу с высокой солёностью (>40‰) и постоянной температурой около 20 °С. Средняя температура воды на поверхности зимой составляет от 22 °С на севере до 26 °С на юге. В центральной части моря зимой и весной вследствие особенностей циркуляции отмечается повышение температуры воды до 27 °С. Летом средняя температура поверхностной воды на севере около 27 °С, а на юге может превышать 32 °С. Небольшой приток пресных вод и интенсивное испарение с поверхности моря приводят к значительному повышению солёности воды, которая на севере достигает наибольшей в морях Мирового океана величины 42‰ (Суэцкий залив), наименьшая средняя солёность поверхностной воды составляет здесь около 37‰. Её значения постепенно понижаются к Баб-эль-Мандебскому проливу. Водообмен через этот пролив играет большую роль в гидрологическом режиме моря. Солёные глубинные красноморские воды поступают через него в Индийский океан и распространяются на глубине своей плотности на большие пространства. В свою очередь, из Аденского залива на север, как правило, в зимний период, идёт поверхностное градиентное и ветровое течение, компенсируя уменьшение объёма воды моря за счёт испарения.

История исследований. Своё название море получило, по-видимому, от присутствия в нём планктонных водорослей, имеющих в период цветения красноватый оттенок. По другой версии, это наименование было дано под впечатлением от красноватых прибрежных гор Синайского полуострова, отражающихся на водной поверхности. Близость Красного моря к очагам древних афро-азиатских цивилизаций сделала его известным много тысячелетий тому назад. Море издавна служило народам Северной Африки и Аравии важной транспортной артерией, по которой проходили их торговые пути. Современные научные исследования Красного моря начались фактически только в 19 веке, после того как на нём побывали европейские экспедиции, исследовавшие Индийский океан. Одними из первых среди них, прошедших морем уже после создания Суэцкого канала в 1869, были российская кругосветная экспедиция на «Витязе» под командованием капитана 1 ранга С. О. Макарова и германская — на «Вальдивии». С борта «Витязя» в марте 1889 в Красном море были выполнены 4 океанографические станции до глубины 600 м. Основные исследования, позволившие получить существующие представления о природе и ресурсах моря, произведены в 20 веке. Среди них следует особо отметить экспедиции европейских стран и США в период Международного геофизического года (1957-58), работы Международной индоокеанской экспедиции (1960-1965). Несколько специальных океанографических экспедиций в Красном море в 1960-80-х годах проведены научными судами СССР. Особенно интересными оказались результаты, полученные экспедицией Института океанологии Академии Наук имени П. П. Ширшова в 1979-80 с применением подводных обитаемых аппаратов «Пайсис», с борта которых впервые проведены визуальное наблюдение поверхности слоя рассолов, отбор проб воды и геологическая съёмка дна.

Хозяйственное использование .

Красное море является важнейшей транспортной магистралью после сооружения и ввода в эксплуатацию Суэцкого канала. На побережьях Красного моря расположены крупные современные порты, пропускающие большие потоки разнообразных грузов: Суэц, Бур-Сафага (Египет), Порт-Судан (Судан), Джидда (Саудовская Аравия), Массауа (Эритрея), Ходейда (Йемен) и др. Подводные месторождения нефти разрабатываются на шельфе северной части моря, в Суэцком заливе (Египет), несколько месторождений открыты на южном шельфе (Эритрея, Саудовская Аравия). Большое экономическое значение имеют разрабатываемые в Красном море месторождения фосфоритов (Египет). На дне рифтовой зоны сосредоточены запасы цветных и благородных металлов. Постепенно увеличивается добыча рыбы и ведётся промысел других морепродуктов — ракообразных, моллюсков (главным образом кальмаров) и др. В конце 20 века бурное развитие получил туристический бизнес, на побережье северной части моря создана сеть морских курортов различного класса, крупнейшие из которых Шарм-эш-Шейх, Хургада (Египет), Акаба (Иордания), Эйлат (Израиль).

Экологическое состояние. Активное промышленное и курортное освоение побережья и акватории Красного моря, в особенности добыча и перевозка нефти, создают реальную угрозу безопасности его уникальной экосистеме. Самые загрязнённые участки моря находятся в северной его части, в Суэцком заливе. Определённые меры по охране и контролю морской среды предпринимают почти все прибрежные государства. Международными конвенциями предусмотрены серьёзные санкции против антропогенного загрязнения Красного моря бытовыми отходами и нефтепродуктами, которые представляют здесь особую опасность в связи с большим количеством транзитных транспортных судов.

Лит.: Канаев В. Ф., Нейман В. Г., Парин Н. В. Индийский океан. М., 1975; Монин А. С. и др. Погружение в рассолы красноморских впадин // Доклады Академии Наук СССР. 1980. Т. 254. № 4; Металлоносные осадки Красного моря / Под редакцией А. П. Лисицына, Ю. А. Богданова. М., 1986; Плахин Е. А. Гидрология средиземных морей. Л., 1989; Красное море. СПб., 1992.

В. Г. Нейман.

Ответ оставил Гость

Изучая Индийский океан, между полуостровами Аравийским и Индостан, мы увидим Аравийское море. Его площадь – одна из самых больших в мире, она составляет 4832 тыс. кв. км, самая глубокая впадина составляет 5803 метров.

В древности это море называли Эритрейским. В Аравийское море впадает река Инд. Берега моря изрезаны заливами и бухтами, они высокие и скалистые, частично низменные дельтовые. Самыми крупными заливами моря являются Аденский, он соединяется с Красным морем Баб-эль-Мандебским проливом, Кач, Камбейский и Оманский, он соединяется с Персидским заливом Ормузским проливом.

Аравийское море является частью Индийского океана. Море разделено на две котловины – Аравийскую, глубиной более 5300 метров, и Сомалийскую, глубина которой составляет около 4600 метров. Их обрамляют два подводных плато глубиной меньше 1800 метров.

Водные просторы пересекают Аравийско-Индийский срединно-океанический хребет в рифтовой долине, глубина которой более 3600 метров.
Рельеф дна моря был сформирован еще в мезозое-кайнозое, большая часть в плиоцене. Рядом с дельтой реки Инд шельф изрезан подводными каньонами. Его ширина у берегов Индии и Гоа составляет 120 км, глубина до 220 метров, у Камбейского залива – глубина 90 метров и ширина 352 км. Подходя к Макранскому побережью, шельф сужается до 35 км, уменьшаясь в западном направлении. Склон материка до глубины 2750 метров покрыт терригенными осадками, а котловины – красной глиной.
Аравийское море (Arabian sea) отличается тем, что островов тут мало, большая их часть расположена у берегов, самыми крупными являются Лаккадивские острова и Сокотра. Климат здесь царит тропический, муссонный, зимой дуют ветра северо-восточных направлений, они несут ясность и прохладу. Летом преобладают юго-западные направления, он определяют влажность и пасмурность. Осенью, весной и летом возможны тайфуны. В зимние месяцы температура воздуха составляет 20-25 градусов тепла, летом – 25-29 градусов, осадков выпадает от 25 до 125 мм в год, на востоке их количество может увеличиваться до 3000 максимум, особенно в летний период. Температура воды зимой составляет 22-27 градусов, летом – 23-28 градусов, максимум наступает в мае, когда температура поверхностного слоя воды составляет 29 градусов тепла. Благодаря тому, что воды Аравийского моря круглый год остаются тёплыми, большое число популярных мировых курортов расположено на побережьях Аравийского моря. Один из самых популярных среди них — Гоа, штат на юге Индии. Каждый год огромное число туристов прилетает в Гоа, чтобы отдохнуть на песчаных гоанских берегах, посетить местные экскурсии и искупаться в мягких водах Аравийского моря.

Египет меняет карту мира — открыто новое русло Суэцкого канала

Сделать за год!

О необходимости прорытия нового русла канала специалисты говорили уже давно. Водный путь между Средиземным и Красным морями, проложенный полтора века назад, мог пропускать суда лишь в одном направлении. Двигающимся с противоположной стороны караванам приходилось все это время ждать прохода встречных кораблей на Большом горьком озере. Канал, конечно, уже неоднократно модернизировали, где-то углубляли и расширяли, но на такой амбициозный проект египетские власти ранее никак не решались.

Все изменилось с избранием нового президента страны маршала Абдель Фаттаха ас-Сиси, пришедшего к власти на волне массового народного недовольства политикой члена ассоциации «Братья-мусульмане» Мухаммеда Мурси, продержавшегося на своем посту всего год.

Разрушенной экономике Египта, пережившей две революции подряд и державшейся во многом лишь за счет вливаний богатых государств Персидского залива, срочно требовались новые, глобальные проекты, способные увеличить поступление в казну твердой валюты. Первой такой стройкой и стала прокладка нового русла Суэцкого канала. Причем первоначально его планировали прорыть за три года, однако ас-Сиси поставил строителям срок всего 12 месяцев.

Деньги на проект, а это восемь миллиардов долларов США, государству одолжили египетские граждане, приобретя специально выпущенные гособлигации. К работе по прокладке нового русла Египет привлек крупнейшие в этой области компании из Европы, им активно помогала египетская армия.

Двадцать пятого июля этого года руководитель администрации канала адмирал Мухаб Мамиш объявил об окончании земляных работ и начале на нем пробной навигации.

Первым по новому руслу прошел контейнеровоз под сингапурским флагом, следующий из саудовской Джидды в Порт-Саид. Вслед за этим руководство канала гордо заявило о том, что «обновленный водный путь изменит карту мира».

«Объявляю, что навигация на новом русле канала безопасна для любого типа судов. Канал оснащен всеми навигационными картами, системами электронной навигации, лоцманы прошли обучение. Посредством этой конференции призываем все судоходные компании мира использовать Суэцкий канал для блага мировой торговли. Это будет самый быстрый путь для прохода судов», — сказал Мамиш на встрече с журналистами в штаб-квартире управления Суэцкого канала в конце минувшей недели.

Ожидание экономического роста

С введением в эксплуатацию нового русла Суэцкого канала время прохода судов по нему сократится с восемнадцати до десяти часов, что, по мнению экспертов, непременно сделает его гораздо привлекательнее для судоходных компаний.

Еще одним важным новшеством водного пути стало значительное углубление его дна. Теперь по нему смогут проходить даже самые гигантские суда, чья осадка ранее не позволяла им заходить в относительно мелкие воды суэцкой артерии.

По подсчетам администрации канала, новое русло позволит увеличить количество проходящих по нему кораблей с сорока семи до девяносто восьми судов в сутки. По словам Мухаба Мамиша, доходы Египта от эксплуатации обновленного канала возрастут с 5,3 миллиарда долларов в 2015 году до 13,2 миллиарда к 2023 году.

Начало судоходства на новом русле Суэцкого канала, по мнению экс-советника главы МВФ, профессора Каирского университета Фахри аль-Факки приведет к росту египетской экономики и повышению курса фунта.

«Это приведет к увеличению египетского ВВП, к росту экономики страны. Также увеличение запаса иностранной валюты в Центробанке поддержит курс египетского фунта, что остановит его падение перед долларом», — сказал РИА Новости аль-Факки.

Также, уверяет эксперт, от строительства нового русла Суэцкого канала выиграет не только Египет, но и вся мировая торговля. Сейчас, по его данным, через канал проходит около 25% от всех контейнерных перевозок в мире.

Новый Суэцкий ″канал процветания″: Египет надеется на экономическое чудо | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

«Каналом процветания» уже окрестил новый Суэцкий канал президент Египта Абдель Фаттах ас-Сиси. Планируется, что пропускная способность канала удвоится с 49 до 97 кораблей в день, а доходы от транзита к 2023 году вырастут в 2,5 раза. Сейчас эта сумма составляет 4,4 миллиарда евро в год. Суэцкий канал — второй после туризма источник доходов для Египта. Однако эксперты полагают, что объем доходов будет зависеть не столько от пропускной способности канала, сколько от развития мировой торговли.

Старый канал длиной 193 километра строился 10 лет и был сдан в эксплуатацию в 1869 году. Путь из Красного в Средиземное море сократился на 9800 километров. Новый канал по плану должен был строиться три года, однако президент Фаттах ас-Сиси сократил срок приоритетного проекта до двенадцати месяцев.

И вот 6 августа новый канал был торжественно открыт. Возглавлял парад судов сам президент на старинной королевской яхте. В воздухе барражировали только что закупленные Египтом французские истребители «Рафаль» и американские F-16. По информации египетских СМИ, президента и высокопоставленных гостей со всего света охраняли около 10000 полицейских и солдат в шести провинциях. Столица Египта Каир и другие города пестрят национальными флагами и плакатами.

Канал с двусторонним движением

Что изменилось? Старое русло было во многих местах расширено и углублено, чтобы пропускать суда большего тоннажа. Но самое главное — построена вторая ветка длиной 72 километра. До сих пор суда в канале могли разминуться всего в нескольких местах. Из-за этого они зачастую простаивали. Вторая ветка сократит время простоев с 18 до 11 часов.

Обошлись все работы, по официальным данным, в 7,9 миллиарда евро. Глава государства решил, что столь престижный проект должен осуществляться на египетские деньги. Правительство выпустило облигации государственного займа под 12 процентов годовых. Они тут же были раскуплены. При строительстве не обошлось без участия американских, немецких и других западных фирм. Однако основные работы выполнила египетская армия. Правительство намерено создать на берегах канала промышленно-торговую зону, построить ряд портов и центров технического обслуживания судов. Власти Египта обещают, что благодаря новому каналу в ближайшие пятнадцать лет будет создано до миллиона рабочих мест.

Экологи бьют тревогу

Эйфории политиков отнюдь не разделяют экологи. В частности, сотрудница израильского института океанографии Белла Галил опасается, что канал нанесет непоправимый ущерб всей экосистеме Средиземного моря. Уже и через старый Суэцкий канал в Средиземное море попали почти 450 видов морских животных. Многие агрессивные виды быстро размножаются, потому что в новой экосистеме у них нет природных врагов.

В качестве примера Белла Галил приводит медузу корнерот. В Средиземном море этот вид появился только в 70-е годы прошлого века. Медуза ядовита, в результате контакта с нею может потребоваться госпитализация. Сейчас она плотными коврами встречается не только у побережья Израиля, но и во всем Средиземном море. Специальные шлюзы в Суэцком канале могли бы в свое время предотвратить ее распространение. Другие экологи, правда, указывают, что чужеродные виды попадают в новые экосистемы не только через каналы, но и другими путями, например, с балластными водами кораблей.

Глава «Совфрахта» раскритиковал идею об альтернативе Суэцкому каналу :: Бизнес :: РБК

Глава «Совфрахта» Дмитрий Пурим назвал «фантазерами» сторонников создания альтернативы Суэцкому каналу в Арктике — на Северном морском пути. Наверное, СМП может стать его альтернативой, но для этого должен растаять лед, сказал он

Суэцкий канал (Фото: Mohamed Abd El Ghany / Reuters)

Совладелец и председатель совета директоров транспортно-логистического холдинга «Совфрахт» Дмитрий Пурим в интервью телеканалу РБК раскритиковал идею о том, что Северный морской путь (СМП) в Арктике может стать альтернативой Южному морскому пути через Суэцкий канал.

«Я являюсь сторонником развития Арктики. Я верю в развитие Арктики <…> и вижу в этом перспективу, но не в том, чтобы арктический маршрут стал хоть малейшей альтернативой Суэцкому каналу. Я думаю, что эти разговоры беспочвенны», — заявил Пурим. По его словам, те, кто говорит, что Северный морской путь может стать альтернативой Суэцкому каналу, «фантазеры». «Наверное, может, но для этого должен растаять лед», — добавил он.

Video

В марте 2018 года президент Владимир Путин в рамках послания к Федеральному собранию поставил задачу сделать Северный морской путь «глобальной конкурентной транзитной артерией» и к 2025 году увеличить грузооборот по нему до 80 млн т (на тот момент грузооборот составлял 17 млн т, а по итогам 2020 года вырос до 32 млн т). А «Росатом», являющийся единым инфраструктурным оператором по развитию СМП и владельцем атомного ледокольного флота, намерен не просто выйти на круглогодичное использование этого маршрута, но и «значимо» улучшить всю евразийскую логистику и наряду с Суэцким каналом предложить не менее привлекательные условия движения грузов из Азии в Европу, сообщала пресс-служба госкорпорации в конце 2019 года. На тот момент грузопоток по Южному морскому пути уже составлял 1 млрд т в год, из них больше половины (570 млн т) — перевозка в контейнерах. По прогнозу «Росатома», на Северный морской путь можно перевести с «южного» маршрута 47 млн т в контейнерах. В понедельник, 8 февраля, пресс-служба «Росатома» не ответила на запрос РБК.

«Росатом» станет совладельцем купившей «Трансконтейнер» группы «Дело»

Копнуть поглубже: как путь из Индии в Европу стал короче | Статьи

Это было одно из событий, изменивших судьбу человечества. 17 ноября 1869 года, ровно 150 лет назад, был торжественно открыт Суэцкий канал. Индия и Китай стали почти вдвое ближе к Европе, экономические связи стали теснее, а мир компактнее. «Известия» — о том, как создавали Суэцкий канал.

Канал фараонов

Считается, что идея соединения Красного моря с Нилом и далее со Средиземноморским бассейном возникла еще в XIX веке до н.э. во времена фараона Сенусерта III. Правда, известно об этом лишь со слов Аристотеля, жившего на полторы тысячи лет позже и никогда в Египте не бывавшего. К тому же великий греческий мыслитель говорил именно об идее, которая не была реализована из-за опасения, что морские воды пойдут в Нил и превратят цветущие плодородные поля в безжизненное болото.

Фото: commons.wikimedia.org

Фараон Сети I (изображение на колонне)

Однако на некоторых древнеегипетских изображениях идущие от Горького озера к Нилу каналы присутствуют, причем не один, а несколько. Строительство их связывают с именем фараона Сети I (XIII век до н. э.), одного из ярчайших государственных деятелей Древнего Египта. Потом эти каналы вроде бы оказались заброшены и поглощены пустыней. Возродить их уже на рубеже VI–V веков до н.э. пытался фараон Нехо II, о чем сообщает Геродот, указывая, что жрецы выступали против этой грандиозной стройки и она не была завершена, чтобы не гневить богов. На сегодняшний день история так называемого канала фараонов загадочна, но остается надежда, что ученым удастся пролить на нее свет: в последнее время ведутся археологические раскопки.

Есть отдельные сведения, что начатую при фараоне Нехо работу закончил завоевавший Египет в начале V века до н.э. персидский царь Дарий I. Об этом сообщают как возведенные по его приказу Шалуфские стелы, так и некоторые письменные источники, например всё тот же «отец истории» Геродот. Но другие древние авторы — Аристотель, Страбон, Плиний Старший, Диодор Сицилийский — сомневались, что работа по строительству канала была персами завершена. Пока не находят подтверждений этому и археологи. Не исключено, что Дарий отдал приказ о строительстве, в честь чего и были поставлены стелы, но завершить стройку по каким-то причинам персы не смогли или не захотели.

Фото: commons.wikimedia.org

Бронзовый бюст царя Птолемея II Филадельфа

Честь создания документально подтвержденного канала принадлежит Птолемею II Филадельфу — сыну сподвижника Александра Великого Птолемея I Сотера. Диодор Сицилийский пишет, что в 277 году до н.э. инженерам царя удалось создать какой-то хитрый шлюз, который пропускал корабли, но препятствовал морской воде попасть в Нил. Канал функционировал несколько столетий, но к середине I столетия до н.э. когда в Александрии правила знаменитая Клеопатра, он уже перестал быть судоходным. При императоре Траяне римляне отремонтировали канал, и он отлично функционировал еще несколько столетий.

После арабского завоевания канал некоторое время существовал, но в 767 году халиф Аль-Мансур решил, что вреда от него больше, чем пользы: товары из Индии и Китая могли идти в Европу морским путем в обход Халифата, что лишало правителей налогов, а арабских купцов и караванщиков доходов от транзитной торговли. Канал засыпали, и на тысячу лет он был забыт…

Новый Египет

1798 год. Молодой генерал Наполеон Бонапарт должен одержать победу над Англией, но первый удар он решает нанести не в Европе. Армия Наполеона высаживается в Египте, который он воспринимает в качестве форпоста для движения в Индию. Французы собирались продвигаться через Палестину и Сирию, но встретили серьезное сопротивление местных жителей, на которое не рассчитывали. И тогда находившиеся в войске ученые поведали Наполеону о древних каналах между Средиземным и Красным морями. Изучение вопроса и производство предварительных изысканий генерал поручил особой комиссии во главе с инженером Жан-Батистом Лепером, но к тому времени, когда проект и смета были готовы, Наполеон уже покинул Египет и надобность в канале отпала.

Картина художника Антуана-Жана Гро «Битва у пирамид»

Фото: commons.wikimedia.org

Интересно, что в выводах комиссии содержалась ошибка: из-за несовершенства измерительных приборов французские ученые посчитали, что уровень воды в Красном море почти на 10 м выше, чем в Средиземном, поэтому канал нельзя построить без шлюзов. А поскольку никто это утверждение не опровергал, оно надолго стало общепризнанным для европейской науки.

Естественно, строительство канала с системой шлюзов обошлось бы многократно дороже, поэтому к идее долгое время никто не обращался. Между тем в Египте стали происходить серьезные перемены, после того как к власти в 1805 году пришел амбициозный паша Мухаммед-Али. Правил он без малого 45 лет. Временами дружил с османскими султанами, которым формально подчинялся, а временами вел независимую политику и даже воевал с Портой. Хотя по происхождению правитель Египта был малограмотным албанским воином, который выдвинулся в период сражений с французами и англичанами, позже он много сделал для модернизации своей страны. Он активно приглашал к себе иностранных специалистов, а молодых египтян отправлял учиться в европейские университеты.

Мухаммед-Али-паша

Фото: commons.wikimedia.org

В Египте была проведена реформа управления, появились банки, с помощью французских и британских инженеров и промышленников строили фабрики и заводы, города обретали европейский облик. Именно в правление Мухаммеда-Али-паши в Египте снова всерьез заговорили о восстановлении канала через Суэц. В 1840-е годы по поручению правителя британские офицеры провели новые изыскания и доказали, что выводы французов были ошибочными и канал вполне можно строить без шлюзов.

Вскоре появились и первые проекты сооружения. Но его созданию мешал запутанный узел политических и материальных проблем, и должен был появиться незаурядный и энергичный человек, который смог бы организовать это транснациональное предприятие. И он нашелся. Звали его Фердинанд Мари, виконт де Лессепс.

Французы против англичан

Это был представитель старинного аристократического рода. Окончил престижный лицей Генриха IV в Париже, получил степень юриста, но выбрал дипломатическую стезю. В 1830-е годы работал в посольстве в Египте и по просьбе Мухаммеда-Али-паши обучал европейским светским манерам его детей. Особенно подружился с четвертым сыном правителя Саид-пашой.

Потом Лессепс работал в других странах, стал послом Франции в Мадриде. В 1849 году из-за несогласия с правительством по итальянскому вопросу в расцвете карьеры был вынужден выйти в отставку. Жил 44-летний пенсионер в своем поместье Ла-Шене, воспитывал детей, скучал. Безвременно потерял любимую жену и совсем было загрустил. Но тут произошли два события, изменивших жизнь еще молодого и деятельного вдовца: в 1853 году его близкая родственница Евгения де Монтихо вышла замуж за императора Наполеона III, а в следующем году правителем Египта стал его давний приятель Саид-паша. Пасьянс сложился.

Фото: commons.wikimedia.org

Фердинанд Мари, виконт де Лессепс

Императрица после первой же беседы загорелась идеей постройки канала и пообещала призвать в союзники мужа, новый правитель Египта тоже выразил большую заинтересованность в проекте. Так, уже в 1854 году появилась «Всеобщая компания Суэцкого канала», получившая от Саида-паши концессию на сооружение канала на самых льготных условиях. Юридически фирма считалась египетским предприятием, а возглавлял ее, конечно, Лессепс. Но существовало одно большое препятствие: Египет оставался частью Османской империи, которая в те годы была в очень тесных отношениях с Британией, а последняя категорически не желала строительства канала.

Поколебать этот союз было невозможно, поскольку Турция воевала с Россией и ей требовалась военная поддержка сильнейшей морской державы мира. Однако вскоре началась Крымская война, в которой Франция стала союзницей Турции и Англии. Египетские корабли и войска тоже участвовали в войне, что было еще одним козырем Саид-паши и Лессепса. Несколько лет опытный дипломат провел в нескончаемых вояжах между Парижем, Лондоном, Каиром и Стамбулом. В итоге султан всё же дал фирман (разрешение) на строительство канала, но нужно было еще найти для этого средства. Французское и египетское правительства необходимых денег не имели, Стамбул — тем более. Самой богатой страной тогда была Англия, но британский парламент наотрез отказался участвовать в предприятии и запретил размещать акции на бирже. Англичан можно понять: они в это время строили железную дорогу от Каира до Суэца, которая в случае открытия канала стала бы бесполезной.

Строительство Суэцкого канала

Фото: commons.wikimedia.org

Лессепс нашел выход. Используя конкуренцию с Британией, он развернул во Франции кампанию по сбору средств под патриотическими лозунгами. Типичные рекламные призывы звучали примерно так:

Автор цитаты

«Британия препятствует осуществлению самого крупного проекта века. Но неужели это нас остановит?» «Мы проиграли при Ватерлоо, но можем победить в Суэце». «Раз проект плох для англичан, значит, он хорош для французов!»

Была объявлена открытая подписка, которая дала отличные результаты, причем покупателями акций ценой 500 франков за штуку стали в основном представители французского среднего класса — чиновники, офицеры, интеллигенция, буржуа и т.д. В итоге во Франции было размещено 53% всех акций. Египетское правительство приобрело 44%, еще 3% разошлись по другим странам. Общий акционерный капитал компании составил 200 млн франков, что в пересчете составляет 3 млрд современных долларов. По условиям заключенной на 99 лет концессии акционерам полагался 71% от прибыли компании, Египту — 15%, основателям компании — 10. 25 апреля 1859 года прозвучал первый удар кирки по каменистой почве Суэцкого полуострова.

Новые пирамиды

Строить канал решили не через долину Нила, как в древние времена, а по кратчайшему расстоянию от Красного моря до Средиземного. Изгибы связаны лишь с тем, что в строительстве максимально старались задействовать уже существовавшие соленые озера Тимсах, Манзала и углубления от высохших Горьких озер. Длина канала составляла 169 км, ширина от 120 до 380 м. Глубина на фарватере изначально составляла 7,94 м, но позже она была увеличена до 18 м. В Красном море входом в канал стал древний порт Суэц, в Средиземном — возникший на пустом месте Порт-Саид, названный в честь Саид-паши, не дожившего до открытия.

Рабочие на строительстве Суэцкого канала

Фото: Global Look Press/H.-D. Falkenstein

На первых порах техники практически не было, копали простейшим инструментом — кирки, лопаты, тачки. Согласно концессионному договору, работали на стройке египетские крестьяне-феллахи, насильно согнанные властями, — каждый должен был отработать определенное время. Общая численность рабочих менялась, в пиковые моменты достигая 40 тыс. человек. Для каждого работника существовала дневная норма — два кубометра земли, которую нужно было в рогожных мешках или корзинах вытащить из русла будущего канала.

Главной проблемой была пресная вода, которой катастрофически не хватало, несмотря на то что для ее доставки были постоянно задействованы 1600 верблюдов. Люди не выдерживали жутких условий, болели, многие умирали. Точные данные о погибших разнятся, но речь идет о десятках тысяч. Выйти из положения помогли предки: был восстановлен древний водоотводный канал от Нила, который обеспечил потребности строителей, а впоследствии и поселки работников, обслуживавших канал.

Строительство Суэцкого канала

Фото: commons.wikimedia.org

С первобытными технологиями стройка шла медленнее, чем ожидалось, и в положенные шесть лет уложиться не удалось. Постепенно от неквалифицированной силы стали отказываться, и на последних этапах на стройке работали паровые экскаваторы и землечерпалки. Обслуживали технику уже не египтяне, а подготовленные европейские рабочие. Через 10 лет грандиозное сооружение было готово к эксплуатации.

Возвращение Британии

Торжественное открытие состоялось 17 ноября 1869 года и, возможно, стало самым грандиозным в истории мероприятием. Исмаил-паша, ставший хедивом (этот титул ввели в 1867 году) Египта после смерти Саид-паши, пригласил на празднование всех коронованных особ цивилизованного мира, артистов и ученых. В числе гостей были французская императрица Евгения, австрийский император Франц-Иосиф с премьер-министром, голландские принц и принцесса, прусский принц, писатели Эмиль Золя, Теофиль Готье, Генрик Ибсен. Россия была представлена послом в Турции графом Николаем Игнатьевым, писателем Владимиром Соллогубом, художником Иваном Айвазовским и плененным имамом Шамилем.

Торжественное открытие Суэцкого канала. 17 ноября 1869 года

Фото: commons.wikimedia.org

Для 6000 гостей были приглашены 500 поваров и 1000 лакеев. 48 украшенных флагами кораблей прибыли в Порт-Саид, а потом эта великолепная флотилия двинулась через канал. Возглавлял ее корабль «Орел», с борта которого императрица Евгения и Фердинанд де Лессепс приветствовали встречающих их людей. Единственным, кто подвел организаторов праздника, стал знаменитый итальянский композитор Джузеппе Верди, который по заказу хедива должен был написать и поставить в Каирском театре оперу на древнеегипетский сюжет. Вдохновение приказам неподвластно — композитор не успел к сроку, и «Аиду» представили только в декабре.

Возможность сократить путь из Азии в Европу на 10 тыс. миль сразу перенаправила торговые потоки в Суэцкий канал. Англичанам оставалось только кусать локти. Впрочем, они признали свою ошибку и быстро исправили ее. Пользуясь политическим бессилием Франции после катастрофы в войне с Пруссией и бедственным положением египетской экономики, они за £4 млн перекупили египетскую долю в капитале канала. Произошло это в 1875 году, а в 1880-м египетское правительство оказалось вынужденным продать и свое право на 15-процентную долю прибыли от Суэцкого канала. Через два года Египет был фактически оккупирован британцами, которые объявили себя гарантами безопасности международной торговли. Это было подтверждено подписанной в 1888 году конвенцией, гарантировавшей судам всех государств свободное плавание по каналу.

Первые путешественники на Суэцком канале

Фото: commons.wikimedia.org

В июле 1952 года «свободные офицеры» во главе с Гамалем Абдель Насером свергли королевскую династию и провозгласили Египет республикой. В 1956-м британские войска покинули страну, и правительство объявило о национализации канала. Это вызвало вооруженный конфликт, вошедший в историю как Суэцкий кризис. Хотя египтяне не могли победить объединенные войска Британии, Франции и Израиля, но их решимость заставила стороны сесть за стол переговоров.

В итоге под эгидой ООН была создана египетская государственная администрация Суэцкого канала, а бывшие владельцы компании Суэцкого канала получили компенсации. Правительство Египта взяло на себя выполнение конвенции 1888 года, в которой сказано: «Суэцкий канал будет всегда свободен и открыт, во время войны и в мирное время, для любого судна, для торговли или войны, без различия флага».

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Суэцкий канал | История, карта, значение и факты

Суэцкий канал , арабский Канат аль-Сувайс , водный путь на уровне моря, пролегающий с севера на юг через Суэцкий перешеек в Египте, соединяющий Средиземное и Красное моря. Канал отделяет африканский континент от Азии и обеспечивает кратчайший морской путь между Европой и землями, расположенными вокруг Индийского и западной части Тихого океана. Это один из наиболее загруженных судоходных путей в мире. Канал простирается на 120 миль (193 км) между Порт-Саидом (Būr Saīd) на севере и Суэцем на юге, с углубленными подходными каналами к северу от Порт-Саида, в Средиземное море и к югу от Суэца.Канал не идет по кратчайшему пути через перешеек, который составляет всего 75 миль (121 км). Вместо этого здесь используются несколько озер: с севера на юг, озеро Манзала (Бугайрат аль-Манзила), озеро Тимса (Бугайрат аль-Тимсах) и Горькие озера — Большое Горькое озеро (Аль-Бугайра аль-Муррах аль-Кубра) и Маленькое Горькое озеро (Аль-Бугайра аль-Муррах аль-Зугра). Суэцкий канал представляет собой открытый разрез, без замков, и, хотя встречаются большие прямые участки, есть восемь основных изгибов. К западу от канала находится низменная дельта реки Нил, а к востоку — более высокий, изрезанный и засушливый Синайский полуостров. До строительства канала (завершенного в 1869 г.) единственным важным поселением был Суэц, в котором в 1859 г. проживало от 3000 до 4000 жителей. Остальные города на его берегах выросли с тех пор, за исключением, возможно, Аль-Каннары.

Популярные вопросы

Что такое Суэцкий канал?

Суэцкий канал — это искусственный водный путь, пересекающий с севера на юг Суэцкий перешеек в Египте. Суэцкий канал соединяет Средиземное море с Красным морем, что делает его кратчайшим морским путем в Азию из Европы.С момента завершения строительства в 1869 году он стал одним из наиболее активно используемых судоходных путей в мире.

Почему Суэцкий канал важен?

Суэцкий канал важен, потому что это самый короткий морской путь из Европы в Азию. До его постройки судам, направлявшимся в Азию, приходилось совершать трудный путь вокруг мыса Доброй Надежды на южной оконечности Африки. Благодаря своему стратегическому расположению канал интенсивно используется и хорошо защищен.

Как Суэцкий канал менялся на протяжении всей истории?

Различные формы того, что сегодня является Суэцким каналом, существовали в Египте между 1850 г. до н.э. и 775 г. н.э., хотя в основном для облегчения торговли между дельтой реки Нил и Красным морем.Между 1859 и 1869 годами египетский хедив Санид-паша в партнерстве с французской компанией Суэцкого канала построил нынешний канал, соединяющий Средиземное и Красное моря.

Как было оплачено строительство Суэцкого канала?

Суэцкий канал финансировался компанией Suez Canal Company, акционерной компанией со штаб-квартирой в Париже. На момент основания у Франции было 52 процента акций, а у Египта — 44 процента. К 1875 году акции Египта были проданы Великобритании, которая помогала в управлении каналом.

Каков международный статус Суэцкого канала?

Международный статус Суэцкого канала имеет туманную историю. Согласно Константинопольской конвенции 1888 года, канал открыт для кораблей всех стран в мирное и военное время. Однако были многочисленные случаи, когда судам отказывали в проходе в военное время, особенно во время Первой и Второй мировых войн. Из-за напряженности в отношениях с Израилем Египет закрыл канал во время Суэцкого кризиса 1956–57 и арабо-израильской войны 1967 года.

Физические характеристики

Геология

Суэцкий перешеек, единственный сухопутный мост между континентами Африки и Азии, имеет относительно недавнее геологическое происхождение. Оба континента когда-то образовывали единую крупную континентальную массу, но в периоды палеогена и неогена (примерно от 66 до 2,6 миллиона лет назад) образовались большие разломные структуры Красного моря и залива Акаба с открытием и последующим затоплением Красного моря. впадина до Суэцкого и Акабского заливов.В последующий четвертичный период (примерно последние 2,6 миллиона лет) произошли значительные колебания уровня моря, что в конечном итоге привело к появлению низколежащего перешейка, который расширялся к северу до низменной открытой прибрежной равнины. Здесь дельта Нила когда-то простиралась дальше на восток — в результате периодов обильных дождей, совпадающих с эпохой плейстоцена (от 2588000 до 11700 лет назад), — и два рукава рек, или рукава, ранее пересекали северный перешеек, одна рука доходила до Средиземного моря. в самом узком месте перешейка, а другой выходит в море примерно в 9 милях (14.5 км) к востоку от нынешнего Порт-Саида.

Физиография

Топографически Суэцкий перешеек неоднороден. Есть три неглубоких впадины, заполненных водой: озеро Манзала, озеро Тимса и Горькие озера; Горькие озера, хотя и разделяются на Большое и Малое, образуют сплошной слой воды. Несколько более устойчивых полос известняка и гипса выступают на юге перешейка, и еще одна важная особенность — узкая долина, ведущая от озера Тимса на юго-запад к средней дельте Нила и Каиру.Перешеек состоит из морских отложений, более грубых песков и гравия, отложившихся в первые периоды обильных дождей, аллювия Нила (особенно на севере) и песков, переносимых ветром.

Когда впервые был открыт в 1869 году, канал состоял из канала глубиной всего 26 футов (8 метров), шириной 72 футов (22 метра) на дне и шириной от 200 до 300 футов (61-91 метр) на поверхности. Чтобы корабли могли проходить друг с другом, через каждые 5–6 миль (от 8 до 10 км) строились переходные бухты. Строительство включало выемку и выемку 97 миллионов кубических ярдов (74 миллиона кубических метров) наносов.Между 1870 и 1884 годами произошло около 3000 судов из-за узости и извилистости канала. Основные улучшения начались в 1876 году, и после последовательных расширений и углублений канал к 1960-м годам имел минимальную ширину 179 футов (55 метров) при глубине 33 футов (10 метров) по берегам и глубине канала 40 футов. (12 метров) во время отлива. Также в этот период были значительно расширены проходные бухты и построены новые бухты, сооружены объездные дороги в Горьких озерах и в Аль-Баллахе, почти полностью завершено облицовка камнем или цементом и стальные сваи для защиты берегов в районах, особенно подверженных эрозии, танкеры якорные стоянки были углублены в озере Тимса, и новые причалы были вырыты в Порт-Саиде, чтобы облегчить группировку судов в составе конвоев.

Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишись сейчас

Планы по дальнейшему расширению, разработанные в 1964 году, были отменены арабо-израильской войной в июне 1967 года, во время которой канал был заблокирован. Канал оставался в нерабочем состоянии до июня 1975 года, когда его снова открыли и возобновили ремонтные работы. В 2015 году правительство Египта завершило проект стоимостью около 8,5 млрд долларов по модернизации канала и значительному увеличению его пропускной способности; почти 18 миль (29 км) были добавлены к его первоначальной длине 102 мили (164 км).

Ваш путеводитель по миру :: Интернет-проект Наций

Словарь
Смысл слов

Liberal — Происхождение от французского libéral <лат. Liberalis = либеральный; щедрый; благородный, на: liber = free
перевести на просвещенный; свободное мышление; свободный духом; терпимый; либеральный; беспристрастный; беспристрастный; и неформальный.

Демократический — основанный на принципах демократии, действующий в соответствии с принципами демократии; стремление к демократии; либеральный и неавторитарный. Происхождение от греческого dēmokratía = Народная власть, система правления всего населения.

Радикальные — относящиеся к фундаментальной природе чего-либо или влияющие на них; далеко идущие или основательные. Происхождение от позднего среднеанглийского (в значении «образующий корень»: от позднего латинского радикала, от латинского radix, radic — «корень».
Таким образом, радикальный демократ — это тот, кто полностью стремится к демократии.

Прогрессивный — относящийся к , или характеризуются прогрессом.
Синонимы: авангард; эмансипация; развитый; прогрессивный; движение в ногу со временем; модерн; задающий тенденции; новаторский; современный.Происхождение от французского прогрессивного, to: progrès = прогресс <латинское progressus = прогресс, прогресс

Антифа — антифа научная акция и левое политическое движение в США и Европе. Термин возник в противостоянии (нацистскому) фашизму в Германии во время и сразу после Второй мировой войны. (Нем. , Сокращенно от «Антифашизм»)

Фашист — человек крайне правых или авторитарных.

Фашизм — форма правоэкстремистского, авторитарного, крайне расистского и националистического правительства.Фашизм характеризуется диктаторским использованием власти посредством насильственного подавления оппозиции, свободы прессы и свободы слова, а также строгого регулирования общества.

Диктатор — правитель, обладающий полной властью над страной, обычно тот, кто установил контроль с помощью силы, приостанавливая гражданские свободы и устраняя политическую оппозицию.

Цитата
Вдохновляющая цитата недели
Любой, кто лжет, чтобы заработать себе на жизнь, опасен.
Алистер Рейнольдс — Город пропасти

Совет того времени
Не доверяйте никому, кто говорит, что «все это знают».

Основные правила
Большой взрыв был беззвучным и темным событием , вселенная плоская , Земля сфера (своего рода), а гравитация работает вокруг часов.

10 лучших стратегических проливов и каналов в мире

Поскольку возможность легко и быстро транспортировать грузы по всему миру является ключевой целью судоходной отрасли, мы составили список некоторых из наиболее важных проливов и каналов мира.Именно в этих проливах и каналах происходит значительный объем морской торговли, что связано с историей этих мест и стратегическим положением.

Пролив Босфор

Босфорский пролив — естественный водный путь, расположенный на северо-западе Турции. Босфор всегда был стратегически важным. Он соединяет Черное море с Мраморным морем и, как следствие, через Дарданеллы, Эгейское и Средиземное моря.

Гибралтарский пролив

Гибралтарский пролив имеет стратегическое значение, поскольку он соединяет Средиземное море и Атлантический океан.Он отделяет Гибралтар и полуостровную Испанию в Европе от Марокко и Сеуты в Африке.

Берингов пролив

Берингов пролив — важный водный путь между самой восточной точкой Азии и самой западной точкой Северной Америки, которая разделяет Россию и Аляску. Это пограничная точка Северной Америки и Азии. Берингов пролив назван в честь датского исследователя Витуса Беринга.

Магелланов пролив

Магелланов пролив — важнейший естественный проход между Атлантическим и Тихим океанами.Магелланов пролив — это морской путь на юге Чили, разделяющий материковую часть Южной Америки на север и Огненную землю на юге.

Ормузский пролив

Ормузский пролив — это пролив между Персидским и Оманским заливами. Это единственный морской выход из Персидского залива в открытый океан. Узкий Ормузский пролив считается одним из самых стратегических водных проливов в мире. На северном побережье находится Иран, а на южном — Объединенные Арабские Эмираты и Мусандам, эксклав Омана.

Мессинский пролив

Мессинский пролив расположен между Калабрией и островом Сицилия на юге Италии. Он соединяет Тирренское море на севере с Ионическим морем на юге. Порт расположен между городами Мессина и Реджо-ди-Калабрия.

Пролив Баб-эль-Мендеб

Пролив Баб-эль-Мендеб — это стратегический водный путь между Красным морем и Аденским заливом. В самом узком месте всего восемнадцать миль в поперечнике.Экспорт из Персидского залива и Азии, предназначенный для западных рынков, должен проходить через пролив, прежде чем проходить через Суэцкий канал.

Малаккский пролив

Малаккский пролив — это естественный водный путь между Индонезией и Малайзией, имеющий большое коммерческое значение. Пролив является основным судоходным каналом между Индийским океаном и Тихим океаном, связывающим основные азиатские экономики, такие как Индия, Таиланд, Индонезия, Малайзия, Филиппины, Сингапур, Китай, Япония, Тайвань и Южная Корея.

Суэцкий канал

Суэцкий канал — искусственный водный путь в Египте, соединяющий Средиземное море и Красное море. Это водный путь протяженностью 163 км в западной части полуострова Синайской пустыни. Канал предлагает плавсредствам более прямой путь между Северной Атлантикой и северной частью Индийского океанов через Средиземное и Красное моря, минуя южную часть Атлантического и южную части Индийского океанов.

Панамский канал

Панамский канал — самая южная страна Центральной Америки, находится на территории Панамы и представляет собой искусственный водный путь, соединяющий Атлантический и Тихий океаны.Строительство канала было одним из самых больших и сложных инженерных проектов в истории.

Самый опасный пролив в мире

В настоящее время широко известно, что гражданская война бушует в Йемене уже пять лет, что привело к самому серьезному гуманитарному кризису в мире. Конфликт нанес значительный ущерб инфраструктуре страны, унес жизни более 10 000 человек и привел к перемещению миллионов людей, что еще больше усугубило глобальные потери от растущего числа беженцев во всем мире. Однако мало кто знает о проливе Баб-эль-Мандеб, который находится на Красном море между Джибути и Йеменом. Судьба пролива, который является жизненно важным экономическим водным путем, может повлиять на мировую экономику и общество.

Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ) присоединились к возглавляемой Саудовской Аравией коалиции, которая осуществила интервенцию в Йемене в октябре 2015 года под предлогом восстановления законного правительства президента Йемена Абдраббу Мансура Хади. Однако у Абу-Даби, похоже, был скрытый мотив присоединиться к драке.

С 2015 года ОАЭ захватили контроль над островом Перим (который находится на йеменской стороне пролива Баб-Эль-Мандеб) в рамках стратегической операции под названием «Золотая стрела». Посредством этой операции Саудовская Аравия и ОАЭ стремились изгнать поддерживаемую Ираном группу йеменских хуситов с протяженного западного побережья Йемена, а также обеспечить безопасность пролива Баб-эль-Мандеб и города Моха на Красном море, всего в 50 милях к северу . На окраине Баб-эль-Мандеба находится йеменский портовый город Ходейда, который в настоящее время находится под контролем хуситов.

Пролив Баб-эль-Мандеб Расположение на карте

Стратегическая ценность Баб-Эль-Мандеба

Пролив Баб-Эль-Мандеб (или «Ворота плача» на арабском языке) долгое время был важным экономическим центром. Это самый короткий торговый путь между Средиземноморьем, Индийским океаном и остальной частью Восточной Азии. Ежегодно через пролив проходит морская торговля на миллиарды долларов. В 2016 году Управление энергетической информации США подсчитало, что «через пролив проходило 4,8 миллиона баррелей нефти и нефтепродуктов в день, из них около 2 баррелей.8 миллионов едут на север, в сторону Европы, и еще 2 миллиона едут в противоположном направлении ».

Когда в 1869 году открылся искусственно созданный Суэцкий канал, он связал Красное и Средиземное моря. Следовательно, пролив Баб-Эль-Мандеб стал еще более важным и теперь считается одним из самых важных ворот морского транспорта.

Когда в 1869 году открылся искусственно созданный Суэцкий канал, он связал Красное и Средиземное моря. Следовательно, пролив Баб-Эль-Мандеб стал еще более важным и теперь считается одним из самых важных ворот морского транспорта.Его ширина и глубина позволяют судам и танкерам разных размеров и строений пересекать противоположные стороны.

Богатые нефтью страны Персидского залива в значительной степени полагаются на пролив Баб-эль-Мандаб: около 57 гигантских нефтяных судов из этих стран проходят через пролив каждый день, более 21 000 ежегодно. Контроль хуситов над частью оживленного коридора был проблематичным для государств Персидского залива и стран, которые полагаются на свою нефть. Помимо региональных игроков, другие иностранные державы, включая США, Израиль, Россию, Китай, Италию, Турцию и Иран, в последнее время предпринимают шаги по усилению своего присутствия вдоль пролива Баб-эль-Мандеб.

После 11 сентября Вашингтон сделал Джибути штаб-квартирой крупнейшего и самого современного разведывательного центра США на Ближнем Востоке и в Индийском океане. С этой базы войска были переброшены в Сомали, даже в самом Джибути, чтобы не дать «Аль-Каиде» захватить пролив Баб-эль-Мандеб, тем самым гарантируя бескомпромиссный поток нефти в намеченные пункты назначения. Конкуренция за стратегический пролив только усилилась после того, как Россия объявила, что в августе 2018 года будет строить базу материально-технического снабжения в Эритрее.

Противостояние Ирану и войне в Йемене

Соперничество за контроль над проливом Баб-эль-Мандеб и Красным морем является частью более крупного регионального конфликта между Ираном и его шиитскими союзниками и Саудовской Аравией, ОАЭ, Египтом и их союзниками-суннитами.

Соперничество за контроль над проливом Баб-эль-Мандеб и Красным морем является частью более крупного регионального конфликта между Ираном и его шиитскими союзниками и Саудовской Аравией, ОАЭ, Египтом и их союзниками-суннитами.С началом гражданской войны в Йемене повстанческие силы хуситов и их союзники из вооруженных сил покойного президента Али Абдаллы Салеха быстро взяли под свой контроль стратегические порты Йемена и прибрежные районы, наиболее важным из которых был захват. пролив Баб-Эль-Мандеб.

С момента взятия пролива под контроль хуситы, как сообщается, установили наземные мины по всей прибрежной территории и использовали взрывные катера и противокорабельные ракеты для нападения на американские и саудовские военно-морские корабли.В июле 2018 года хуситы также атаковали саудовские нефтяные танкеры. В результате Эр-Рияд объявил о приостановке экспорта нефти через пролив, чтобы убедить американских и европейских законодателей поддержать интервенцию коалиции в Йемене, одновременно оказывая большее давление на Иран.

Через несколько часов после заявления Саудовской Аравии генерал-майор Корпуса стражей исламской революции Касем Сулеймани заявил, что Красное море «более небезопасно из-за присутствия войск США».Сулеймани пообещал, что, если Вашингтон начнет войну, Тегеран закончит ее с помощью лишь небольшой части своих вооруженных сил.

С точки зрения Израиля, США и других западных союзников величайшим источником нестабильности в регионе является Иран. С увеличением военно-морского присутствия Тегерана в Аденском заливе к югу от Красного моря растет опасение потенциального нападения.

Иран, однако, утверждает, что он существует только для борьбы с пиратами. 7 марта 2019 года Иран заявил, что его военно-морские силы предотвратили нападение пиратов на иранский нефтяной танкер в проливе Баб-эль-Мандеб.Утверждение кажется сомнительным, поскольку пиратская активность в этом районе резко снизилась в последние годы благодаря международному вмешательству.

Тогдашний командующий Центральным командованием США Джозеф Вотел заявил в заявлении перед комитетом по делам вооруженных сил Палаты представителей, что конфликт в Йемене открыл возможности для Ирана и позволил ему при поддержке хуситов запускать ракеты по его соседи и нацелены на корабли в проливе Баб-Эль-Мандеб и в Красном море.

Через неделю после того, что, по его мнению, было угрозой со стороны Вотела, Тегеран направил военно-морской флот в Аденский залив и в пролив Баб-эль-Мандеб, чтобы обезопасить иранские судоходные линии, согласно заявлению высокопоставленного иранского чиновника. 17 марта.

Эти действия, несомненно, подвергают опасности американский персонал и их союзников, что в конечном итоге увеличивает вероятность более широкого регионального конфликта на Красном море. Несмотря на предыдущие сообщения о решимости Вашингтона сократить количество американских спецподразделений, размещенных в африканских странах вдоль Красного моря, никаких сокращений военного присутствия США пока не производилось. Поскольку ситуация с Ираном продолжает обостряться, более вероятно, что Вашингтон будет увеличивать, а не сокращать свое присутствие в регионе.

Тиранский пролив, Красное море и залив Акаба

× Эта страница содержит заархивированный контент и больше не обновляется. На момент публикации он представлял наилучшую доступную науку.

Тиранский пролив шириной шесть километров (также называемый Тиранским проливом) между материковой частью Египта и островом Тиран отделяет залив Акаба от Красного моря. Он имеет два канала (глубиной 290 метров и 73 метра соответственно), по которым могут ходить большие суда, направляющиеся в порты Иордании и Израиля; Между восточной стороной острова Тиран и Саудовской Аравией есть проход меньшего размера, но глубина этого единственного канала составляет 16 метров. Благодаря своему стратегическому расположению контроль над проливом был важным фактором исторических конфликтов в регионе, включая Суэцкий кризис в 1956 году и Шестидневную войну в 1967 году.

Эта фотография, сделанная астронавтом на Международной космической станции (МКС), иллюстрирует морфологию пролива.Относительно чистые глубоководные проходы западного Тиранского пролива видны на изображении слева, в то время как более извилистый мелководный проход на стороне Саудовской Аравии виден в центре вверху изображения. Области вокруг острова Тиран от светло-голубого до бирюзового цвета указывают на мелководье, в то время как сам остров является засушливым и практически лишен растительности. Коралловые рифы также встречаются в проливе и являются популярным местом для дайвинга.

Серебристый блеск на поверхности воды в проливе и к югу от острова Тиран является солнечным — свет отражается от водной поверхности обратно в сторону наблюдателя на МКС.Возмущения на поверхности, а также присутствие таких веществ, как масла и поверхностно-активные вещества, могут изменить отражательные свойства поверхности воды и выделить как поверхностные волны, так и подземные течения. Например, большой набор волн выделен солнечным светом в правом нижнем углу изображения.

Фотография астронавта ISS036-E-10628 была сделана 23 июня 2013 года цифровой камерой Nikon D3S с 400-миллиметровым объективом и предоставлена ​​экспериментальной группой МКС по наблюдению Земли и Лабораторией исследования изображений и анализа Космического центра Джонсона.Снимок сделан экипажем 36-й экспедиции. Он был обрезан и улучшен для улучшения контрастности, а артефакты линз были удалены. Программа Международной космической станции поддерживает лабораторию как часть Национальной лаборатории МКС, чтобы помочь астронавтам делать снимки Земли, которые будут иметь наибольшую ценность для ученых и общественности, и сделать эти изображения свободно доступными в Интернете. Дополнительные изображения, сделанные астронавтами и космонавтами, можно увидеть на сайте NASA / JSC Gateway to Astronaut Photography of Earth.Подпись Уильяма Л. Стефанова, Jacobs / JETS в НАСА-АО.

Пролив

| Национальное географическое общество

Пролив — это узкий водоем, соединяющий два больших водоема.

Это может быть трещина в перешейке, узком участке суши, который соединяет два водоема. Тектонические сдвиги могут привести к таким проливам. Один из проливов, образованных тектонической активностью, — это Гибралтарский пролив, единственное соединение между Средиземным морем и Атлантическим океаном.Гибралтарский пролив фактически закрывается, поскольку африканская тектоническая плита скользит на север. Через несколько тысяч лет Гибралтарский пролив превратится в Гибралтарский перешеек, а Средиземное море станет большим соленым внутренним морем.

Если переломы перешейка возникли в результате деятельности человека, проливы обычно называют каналами. Суэцкий канал был построен в 1869 году как водный путь между Средиземным морем и Красным морем. Суэцкий канал позволяет осуществлять перевозки между Европой и Азией без необходимости объезжать весь африканский континент.Это важный экономический пролив.

Пролив также может быть образован водным пространством, выходящим за пределы суши, который просел или подвергся эрозии. Так образовался пролив Босфор, соединяющий Черное и Эгейское моря. Земля на юго-западной окраине Черного моря подверглась эрозии и осыпанию, образовав пролив. Хотя ученые знают, что Черное море когда-то было замкнутым озером, они не знают наверняка, было ли Черное море затоплено в Эгейское или Эгейское море затопило Черное море.Босфор — чрезвычайно важный пролив, разделяющий европейские и азиатские континенты. Помимо двух целых континентов, Босфор разделяет еще одну страну. Он разделяет европейскую часть Турции, называемую Фракией, и азиатскую часть, называемую Анатолией.

Стратегические проливы

Исторически проливы имели большое стратегическое значение. Тот, кто контролирует пролив, скорее всего, будет контролировать море и судоходные пути всего региона.

Ормузский пролив соединяет Персидский залив и часть Аравийского моря, называемую Оманским заливом.Через Ормузский пролив доставляется огромное количество нефти из стран Ближнего Востока.

Пролив совместно контролируется Оманом, Объединенными Арабскими Эмиратами и Ираном. Эти страны, которые все экспортируют нефть, редко спорят друг с другом. У всех есть военные центры в регионе. Страны, импортирующие нефть из региона, также патрулируют Ормузский пролив. Иногда эти военные патрули могут привести к конфликту. В 2008 году США обвинили Иран в преследовании У.С. Военные корабли с небольшими быстроходными катерами. Иран отверг обвинения. Две страны были близки к конфликту в течение нескольких месяцев, прежде чем спор был урегулирован без применения насилия.

Их узкие проходы могут затруднить навигацию по некоторым проливам. Магелланов пролив — это очень тонкий водный путь между южной оконечностью Южной Америки и группой островов, известной как Огненная Земля. Пролив соединяет Тихий и Атлантический океаны. Штормовые воды к югу от Огненной Земли (недалеко от Антарктиды) сделали Магелланов пролив на севере более привлекательным для моряков.Хотя суша защищает пролив от суровой антарктической погоды, в Магеллановом проливе все еще сложно ориентироваться. Он узкий, и острова Огненной Земли могут привести к путанице в штормовую погоду. Температура может достигать нуля. Сильный ветер и волны затрудняют обзор и управление.

Китобойные корабли XIX века, плывущие с восточного побережья Соединенных Штатов на китобойные угодья южной части Тихого океана, иногда на несколько недель задерживались вокруг Магелланова пролива в ожидании спокойных ясных дней для перехода.

Исследование предполагает, что остатки Берингова пролива и других путей миграции людей существуют под водой в «узких местах»

ЛОУРЕНС — Сегодня повышение уровня моря является серьезной проблемой для человечества, поскольку изменение климата нагревает планету и тает ледяные щиты в Гренландии и Антарктиде. Действительно, крупные прибрежные города по всему миру, такие как Майами и Новый Орлеан, могут оказаться под водой уже в этом веке.

Но океаны поднимались тысячи лет, и это не первый раз, когда они заявляют права на землю, когда-то заселенную людьми.В новой статье, опубликованной в «Географическом обзоре», приводятся доказательства, жизненно важные для понимания предыстории человека под водой в местах, которые были сухими во время последнего ледникового максимума. Действительно, эта статья раскрывает одну из «самых горячих тайн» науки: дебаты о том, когда первые азиаты заселили Северную Америку.

Исследователи, написавшие статью, изучали «узкие проходы» — узкие сухопутные коридоры, называемые перешейками, но часто более известные своими пересекающими их каналами или узкими океанскими проходами, называемыми проливами. Обычно 20 000 лет назад перешейки были шире из-за более низкого уровня моря, а некоторых проливов тогда даже не существовало.

«Мы рассмотрели девять глобальных узких мест — Берингов пролив, Панамский перешеек, Босфор и Дарданеллы, Гибралтарский пролив, Сицилийский и Мессинский проливы, Суэцкий перешеек, Баб-эль-Мандаб, Ормузский пролив и Малаккский пролив — чтобы увидеть, что каждый из них был примерно 20 000 лет назад, когда в ледяные щиты и ледники было связано больше воды », — сказал ведущий автор Джерри Добсон, почетный профессор географии Канзасского университета и почетный президент Американского географического общества.«Во время последнего ледникового максимума поверхность океана была на 410 футов ниже, чем сегодня. Итак, во всем мире количество земель, потерянных после таяния ледников, эквивалентно Южной Америке ».

Добсон призвал тщательно изучить эту затерянную в море землю — область, представляющую археологический интерес, которую он назвал «акватеррой» — и он считает, что глобальные узкие места — лучшее место для начала.

«Посмотрите на эти самые узкие места сегодня — смотрите вечерние новости», — сказал он. «Они являются центрами продолжающегося конфликта.Обратите внимание на то, как Ормузский пролив контролирует международный поток нефти и разжигает конфликты. Несколько месяцев назад Соединенные Штаты чуть не вступили в войну, столкнувшись с Ираном из-за доставки через этот дроссельный узел. Или посмотрите на Суэцкий канал и его роль в Суэцком кризисе 1956 года и Шестидневной войне 1967 года. Узкие точки, особенно проливы, имеют решающее значение для конфликтов ».

Потрясающие откровения встретили трех авторов во всех девяти регионах. Например, в Беринговом проливе между Азией и Аляской их данные привели к «совершенно новой гипотезе» о вероятной миграции людей из Сибири в Северную Америку.Писатель-ученый Фен Монтень называет это «одной из величайших загадок нашего времени. . . когда люди совершили первое смелое путешествие в Америку ». Новое исследование обнаружило множество неизвестных преходящих островов, которые действовали бы как ступеньки, соблазняя путешественников на восток.

«В Беринговом проливе сегодня существует лишь горстка островов, но их было буквально множество на Последнем ледниковом максимуме», — сказал Добсон. «Они начали появляться по крайней мере 30 000 лет назад, а в Сибири, вероятно, были люди от 30 000 до 40 000 лет назад.Они сформировались с запада на восток, а затем затопили с запада на восток, что вытолкнуло бы их до Аляски. Первые острова оказались достаточно близко, чтобы азиаты могли видеть некоторые из них с берега. К ним могли привлечь людей. Затем к востоку от них появлялось все больше островов, поэтому они продвигались дальше шаг за шагом. В конце концов, даже самые новые острова были потеряны из-за наводнения, поэтому люди были вынуждены переселиться в Северную Америку ».

Три из глобальных узких точек исследования окружают Средиземное море.Осушение океана здесь также открывает новые возможности для археологических исследований.

На Суэцком перешейке, волости между Красным морем и Средиземным морем, где сегодня находится Суэцкий канал, на Последнем ледниковом максимуме было бы в 3,5 раза длиннее, чем это было незадолго до строительства канала. Скорее всего, переход был бы перемещен западным маршрутом из залива Фоул в Египте к первому притоку Нила, а оттуда вниз по реке к Средиземному морю.

Черное море было отрезано от мирового океана, когда уровень моря упал ниже Босфора и Дарданелл.Вместо нынешнего морского канала протяженностью 300 километров, был сухопутный маршрут протяженностью 220 миль, треть из которых было глубоким озером, ныне затопленным под Мраморным морем. В ответ, теперь затопленные поселения, возможно, существовали к западу от нынешнего устья Дарданелл, на берегу около восточной оконечности залива Сороса, а также рядом с восточной и западной оконечностями Мраморного моря.

Сицилийский и Мессинский проливы почти разделили Средиземное море на два отдельных моря, разделенных тогда на 32 мили против 88 миль сегодня.На карте LGM показаны дополнительные острова и прибрежные равнины в районе, уже известном своим ранним заселением. Например, резной монолит длиной 39 футов на глубине 130 футов, недавно обнаруженный подводными археологами, доказывает, что люди заселили это место около 10 000 лет назад.

Исследователь из Калифорнийского университета в соавторстве с Джорджио Спада и Гайей Галасси из Университета Урбино, учеными-океанологами, которые применили модели изостатической корректировки ледников (GIA), учитывающие изменения деформации и силы тяжести на морском дне, вызванные таянием ледников и уровнем моря. подняться, чтобы восстановить изменение палеотопографии за последние 30 000 лет . Их работа дала гораздо более точное пространственное и временное разрешение относительно того, где земля была обнажена во время последнего ледникового максимума.

«Мы потеряли территорию, равную по размеру Южной Америке», — сказал Добсон. «Это огромная территория, и в среднем это даже лучше, чем на любом континенте сегодня. Это было все прибрежное, ровное и в основном тропическое. Сейчас мы гораздо лучше оцениваем размер, чем несколько лет назад. Разница в том, что мы используем новый способ расчета уровня моря.Новая модель учитывает, как дно океана смещается в зависимости от веса воды ».

Прибрежные районы во время Последнего максимума ледников, вероятно, привлекли бы людей, как это делают сегодня прибрежные земли. Добсон сказал, что для поиска лодок, портов и поселений необходимы археологические исследования — свидетельства, которые могут революционизировать концепции миграции людей и ноу-хау того времени.

«Сколько было технологий?» он сказал. «Были ли лодки? До сих пор не было найдено лодок такого возраста, но мы знаем, что люди совершили это из Юго-Восточной Азии в Австралию 65 000 лет назад.Итак, антропологи предполагают, что у них были лодки. Даже когда уровень моря был самым низким, отдельные прыжки, которые им приходилось делать, были достаточно длинными, чтобы казалось, что у них есть лодки. В новой статье мы изучаем историю лодок всех типов на основе исследований, опубликованных в авторитетных научных журналах. Морские путешествия уходят на удивление далеко. Итак, какие доказательства наличия портов мы можем найти? Никто никогда не заявлял о наличии портов в прошлом. Конечно, трудно найти порты на побережье на 400 футов ниже, чем сегодня, и на такой глубине проводилась очень маленькая подводная археология.Мы должны относиться к лодкам и портам как к неизвестным и искать доказательства, а не объявлять, произошло это или нет ».

Исследователь из KU сказал, что узкие места должны представлять интерес для географов, океанологов, подводных археологов, антропологов и океанографов, потому что они дают «стратегическое понимание того, где искать подводные свидетельства поселений людей».

«Это вопрос эффективности, — сказал Добсон. «Чтобы понять морские путешествия и связанные с ними поселения давным-давно, мы можем исследовать целые океаны.Однако подводные поиски дороги, поэтому обыскивается небольшая территория. Находки редки, потому что артефактов немного и они редки. Воронка проходов проходит в узкие коридоры, и, по логике вещей, в них также сосредоточиваются артефакты. Если есть какие-либо доказательства, мы, скорее всего, их найдем там.

Изображение вверху: Уровень моря в Беринговом проливе во время последнего ледникового максимума (20 000 лет назад) по сравнению с сегодняшним днем. Обратите внимание на замысловатый архипелаг, который существовал в прошлом, но не сегодня.Его острова (обведены красным), возможно, служили ступеньками для первых поселенцев, пересекших Азию в Северную Америку.

Изображение вверху справа: Уровень моря в проливах Босфор и Дарданеллы во время последнего ледникового максимума (20 000 лет назад) по сравнению с сегодняшним днем. Обратите внимание, что 20 000 лет назад треть пути от Черного до Эгейского моря была занята глубоким озером, которое могло бы прервать перевозку и, возможно, способствовало бы расселению людей на каждом из ее концов.

Нижнее правое изображение: Уровень моря вокруг Суэцкого перешейка во время последнего ледникового максимума (20 000 лет назад) по сравнению с сегодняшним днем. Обратите внимание, что 20 000 лет назад Суэцкий залив был сушей, поэтому длина переправы в 3 1/2 раза превышает длину сегодняшней переправы.