Река везер на карте: общая длина, исток, характер течения и происхождение названия

Курс

Везер-Верра — самая длинная река только в Германии.

Везер начинается в месте слияния рек Фульда и Верра. Затем он спускается к Порта Вестфалика (ущелье) между двумя высокими холмами , Вихенгебирге на западе и Везербергланд на востоке.

Между Минденом и Северным морем люди в значительной степени перебросили реку по каналу до 1200-тонных судов. Восемь плотин гидроэлектростанций стоят на концах соседних водотоков, составляющих реку. Судоходство связано на запад с каналом Дортмунд-Эмс через Прибрежный канал .

Большое водохранилище, Эдерзее , на Эдере , главном притоке Фульды, используется для обеспечения достаточной глубины воды для круглогодичного судоходства. Плотина, построенная в 1914 году, была подвергнута бомбардировке и серьезно повреждена британской авиацией в мае 1943 года, что привело к большим разрушениям и около 70 погибшим вниз по течению. Его отстроили за четыре месяца. Водохранилище — крупная летняя курортная зона. Электроэнергии вырабатывают турбины, приводимые в движение шлюзами .

• «Верхний» Везер, на самом деле центральный участок между верховьями Верра и Фульда и низменный участок.

• Вид к северу от реки Везер и автомобильного моста в Миндене.

• Южный вид на реку Везер с автомобильного моста в Миндене в 1977 году.

Везер впадает в Северное море в самой южной части Немецкой бухты . В море он разделяется на два рукава — русло реки в конце последнего ледникового периода . Эти морские рукава называются Alte Weser (старый Weser) и Neue Weser (новый Weser). Это водные пути для судов, направляющихся в порты Бремерхафен, Норденхам и Бремен . Weser Маяк Alte марки северная точка Везер. Он заменил Маяк Ротер-Сэнд в 1964 году.

Притоки

Самый крупный приток Везера — Аллер , впадающий к югу от Бремена. Притоки рек Везер и Верра (от истока до устья):

Режимы списка:

• Перечислены вверх по течению, но стороны видны по течению
• Расстояния («км…») от гидрографической границы в сторону моря.
  • «II», «III» и «IV» обозначают расстояния второстепенных / третичных притоков от слияния с Везером и т. Д.
• После названий указываются длина и размеры бассейна.
• Длины с более длинными притоками указаны за косой чертой, длины, включая верхнее течение с другим названием с «или»

Список:

• км 19, справа: Гесте (в Бремерхафене), 42,5 км, 338 км²
• 33 км, справа: Луне , 43 км, 383 км²
• км 35,9, справа: Дрепте , 37,6 км, 101 км²
• км 52,8, слева: Хант , 189 км, 2,785 км²
• 67,6 км, справа: Лесум , 9,9 или 131,5, 2188 км²
  • II: 9,9 км, правый Хамме , 48,5 км, 549 км²
  • ↑ Главный поток: Вюмме , 118/120, 1585 км²
• км 72,5, слева: Охтум , 25,6 или 45 км, 917 км²
  • II: 25,6 км: налево, Аче , 33 км, 118 км²
• км 125,6, справа: Аллер , 260 км, 15 744 км²
  • II: 63,6 км, слева: Лейне , 278 км, 5 617 км², сильнее, чем река Аллер выше
    • III: 112,7 км, справа: Иннерст , 99,7 км, 1264 км²
    • III: 192,8 км, справа: Рюм , 44 км, 1193 км², сильнее, чем река Лейне выше
    • IV: 15,6 км, справа: Одер , 56 км, 385 км², верховья сильнейшего водного пути системы Аллер.
  • II: 97,3 км, справа: Örtze , 62/70 км, 760 км²
  • II: 140,7 км, слева: Окер , 218 км, 1822 км², сильнее реки Аллер выше
• km 184.6, справа: Steinhuder Meerbach
• км 188,7, слева: Große Aue , 84,5 км, 1 522 км²
• км 261,3, слева: Верре , 71,9 км, 1485 км²
• км 287,7, слева: Экстер , 26,1 км, 109 км²
• км 323,3, слева: Эммер , 61,8 км, 535 км²
• км 387,5, слева: Нете , 50,4 км, 460 км²
• км 406,5, слева: Димель , 110,5 км, 1762 км²
• км 451,5, слева: Фульда , 220,4 км, 6,947 км²

II: 45,3 км, слева: Эдер , 176,1 км, 3 361 км², верховья самого сильного водного пути системы Везер.

III: 17,1 км, слева: Швальм , 97,1 км, 1,299 км²

↑ III: км 49.4-70.5: Edersee водохранилище

II: 120,1, справа: Хауне , 66,5 км, 500 км²

• ↑ Главный поток над км 451,5: Верра , 299,6 км, 5,497 км²
• 566,5 км, справа: Hörsel , 55,2 или 64,3, 784 км²
  • км 9,8, справа: Нессе , 54,5 км, 426 км²
• км 513.1, слева: Ольстер , 57,2 км, 421 км²
• км 604,4, справа: Schleuse , 34,2 км, 283 км²

Известные города

Основные города вдоль Везера: Ханн. Мюнден , Беверунген , Хёкстер , Хольцминден , Боденвердер , Хамелин , Хессиш-Ольдендорф , Ринтельн , Флото , Бад-Эйнхаузен , Порта Вестфалика , Минден, Петерсхаген , Нинбург , Ахим , Бремен , Тормоз , Норденхам, Бремерхафен.

Популярная культура

Река упоминается в легенде и народной сказке Гамельнский крысолов .

использованная литература

Этимология

• Дитер Бергер: географическое имя в Германии . Duden-Verlag, Мангейм, 1999.
• Ганс Краэ: Sprache und Vorzeit . Quelle & Meyer, Heidelberg, 1954. ( Zur alteuropäischen Hydronomie .)
• Юлиус Покорный: Indogermanisches etymologisches Wörterbuch . Франк, Берн, 1959.

Геология

• Карстен Майнке: Die Entwicklung der Weser im Nordwestdeutschen Flachland während des jüngeren Pleistozäns . Diss., Göttingen 1992. Mit Bodenprofilen der Weserstädte.
• Людгер Фельдманн и Клаус-Дитер Мейер (Hrsg.): Quartär in Niedersachsen. Exkursionsführer zur Jubiläums-Hauptversammlung der Deutschen Quartärvereinigung в Ганновере . DEUQUA-Exkursionsführer, Ганновер 1998, стр. 89 и далее.
• Ганс Генрих Зеедорф и Ганс-Генрих Мейер: Landeskunde Niedersachsen. Natur und Kulturgeschichte eines Bundeslandes . Том 1: Historische Grundlagen und naturräumliche Ausstattung . Wachtholz, Neumünster 1992, стр. 105 и далее.
• Людгер Фельдманн: Das Quartär zwischen Harz und Allertal mit einem Beitrag zur Landschaftsgeschichte im Tertiär . Papierflieger, Clausthal-Zellerfeld 2002, стр. 133 и другие.

Археология

• Bremer Archäologische Blätter, Beiheft 2/2000 zur gleichnamigen Ausstellung im Focke-Museum: Siedler, Söldner und Piraten, Chauken und Sachsen im Bremer Raum , Der Landesarchäologe Bremen, ISSN   0068-0907 .
• Bremer Archäologische Blätter, Beiheft 3/2004 zur gleichnamigen Ausstellung im Focke-Museum: Gefundene Vergangenheit , Archäologie des Mittelalters в Бремене, Der Landesarchäologe Bremen, ISBN   3-7749-3233-6 . (wg.Geschichte des Weserarms Balge )

История

• Георг Бессель: Geschichte Bremerhavens . Морисс, Бремерхафен, 1927, 1989.
• Хайнц Конрадис: Der Kampf um die Weservertiefung in alter Zeit . В: Bremisches Jahrbuch . Бремен 41.1944.
• JWA Hunichs: Practische Anleitung zum Deich-, Siel- und Schlengenbau . Эрстер Тейл, фон ден Зилен. Бремен 1770 г.
• Die Kanalisierung der Mittelweser . Опубликовано Mittelweser AG, Carl Schünemann Verlag, Бремен, 1960.
• Kuratorium für Forschung im Küsteningenieurswesen: Die Küste . В: Archiv für Forschung und Technik an der Nord- und Ostsee . Бойенс, Хайде 51.1991. ISSN   0452-7739

Описание

• Карл Лёбе: Das Weserbuch . Нимейер, Хамельн, 1968.
• Нильс Ашенбек, Wolf Dietmar Stock: Eine Flussfahrt von der Aller bis zur Nordsee . Ателье им Бауэрнхаус, Fischerhude 1998. ISBN   3-88132-350-3 .

РЕКИ ФРАНЦИИ. Краткая характеристика речной системы Франции. Классификация рек Франции

Наиболее крупной судоходной артерией во Франции является Рейн — главная промышленная река Европы. Кроме Рейна в северо-восточной части Франции для промышленного судоходства используются его приток — река Мозель и сеть обустроенных здесь каналов. Рейн, как наиболее удобная водная транспортная артерия Европы имеет достаточно высокие пропускные способности транспортных судов. На том участке реки, которая пролегает по границе Франции с Германией — Рейн относится к VIb классу водных путей, в соответствии с которым допускается использование судов водоизмещением до 12 тысяч тонн. Чуть выше по течению, где Рейн уходит на территорию Германии, а затем Нидерландов — его класс судоходности поднимается до VIc с допуском к навигации судов, водоизмещением до 18 тысяч тонн. На Рейне на территории Франции размещены три порта, способных обслуживать как пассажирские, так и промышленные суда. Наиболее крупный порт находится в Страсбурге. Функционируют также порты недалеко от Мюлуза и Кольмара.

Мозель — левый приток Рейна несколько уступает по классу судоходности своему «старшему брату». На территории Франции Мозель, как транспортная артерия, используется на протяжении около 150-и километров от границы с Бельгией. Здесь размещены три промышленных порта — в Меце, Нанси и Тьенвиле. Мозелю присвоен Vb класс судоходности, в соответствии с которым допускается использовать пассажирские и коммерческие суда водоизмещением до 6 тысяч тонн. Это не мешает французам использовать Мозель как важную транспортную артерию. В верхнем течении Мозель завязывается через систему каналов с Роной и Сеной, что делает возможным осуществление коммерческой навигации из Северного моря в Средиземное, не огибая Пиренейский полуостров.

Каналы, а также связанные с ними притоки основных рек не годны для больших промышленных судов. В большинстве своем относятся к IV классу судоходности и допускают использование судов водоизмещением до 1 500 тонн. Однако, во Франции достаточно высоко оценивают выгоды от речных коммерческих перевозок, обладающих наибольшей рентабельностью среди всех видов транспорта, для чего на канала и в наиболее мелких местах таких рек проводят работы по углублению русла. Кроме этого, здесь функционирует одна из наиболее развитых систем регулирования уровня воды в каналах шлюзами, многие из которых были построены еще в XIX веке, но функционируют до сих пор.

Через систему таких каналов с Роной и Мозелем через свои притоки (Марна, Уаза) связана и самая знаменитая река Франции — Сена. Именно на ней расположено больше всего портов. Наиболее крупные из них, обслуживающие как пассажирские, так и промышленные суда — это порты в Балуа, Гранд-Паруасе, Париже, Руане и т.д. На отрезке реки между портом Руан и Балуа, где осуществляется наибольшее количество грузовых и пассажирских перевозок на Сене, реке присвоен VIb класс водного пути, в соответствии с которым допускается использование судов водоизмещением до 12 тысяч тонн. А вот ниже Руана, при впадении Сены в Атлантический океан — река имеет максимальный класс судоходности — VII, в соответствии с которым допускается использование судов водоизмещением до 27 тысяч тонн. Кстати, приток Сены — река Уаза на протяжении около 120-и км. до впадения в Сену также является судоходной. Ей присвоен класс VIb класс водного пути.

Уаза через канал Норд (Canal du Nord) связывает Сену с Шельдой, а также позволяет через систему каналов региона Норд-па-де-Кале добраться до самого северного города Франции — Дюнкерка. Судоходность каналов в этой системе различно. Большинство из них имеют I класс судоходства (до 400 тонн), однако, некоторые из них, в том числе Канал Норд несколько крупнее и имеют II класс судоходства с возможностью пропуска судов водоизмещением до 650 тонн.

Широко используется в судоходстве также река Рона, берущая начало в Альпах и протекающая в южной части Франции. При этом, коммерческая навигация на Роне затрагивает участок от Лиона, где к Роне примыкает Сона и до впадения Роны в Средиземное моря. На этом участке реке присвоен Vb класс судоходности с допустимым максимальным водоизмещением судно до 6 тысяч тонн. Следует сказать, что вместе с Роной судоходна и ее правый приток — река Сона. Именно через Сону происходит связка этой речной системы с системами Рейна и Сены. А вот выше по течению, до впадения Соны — Рона используется в судоходстве крайне мало. Коммерческая навигация здесь отсутствует. Дело в том, что в этом месте рельеф становится все более горным и использование реки в таких условиях, даже такой полноводной как Рона, становится невозможным.

Судоходны во Франции также Луара и Гаронна. Однако, Луара, из-за характера строения своего русла, в котором более глубокие отрезки чередуются с отмелями, а также из-за низких средневековых мостов остается судоходной только в нижнем течении на отрезке от города Нант до ее впадения в Атлантический океан. Здесь, благодаря большей глубине русла, Луара используется в судоходстве, в том числе в коммерческом, достаточно регулярно, а реке присвоен VIa класс судоходности, в соответствии с которым допускается использование судов водоизмещением до 6 тысяч тонн. До Нанта судоходство на Луаре осуществляется в пределах нескольких десятков километров и только судами, водоизмещение которых не превышает 400 тонн.

Гаронна становится судоходной после выхода из гористой местности Пиренеев. Уже в Ландах воды этой реки используют в том числе и в коммерческой навигации. Здесь допускается движение судов с водоизмещением до 400 тонн, т.к. реке присвоен I класс судоходности. Однако, приняв воды нескольких крупных притоков, Гаронна ближе к г. Бордо принимает черты крупной реки а возможности коммерческого судоходства расширяются. Река здесь и вплоть до впадения в Атлантический океан имеет IV класс судоходности, что допускает навигацию судов с водоизмещением до 1 500 тонн.

В южной Франции, в регионах Аквитании и Средиземноморского побережья во Франции возведена еще одна крупная система каналов, связывающая воды реки Гаронна с устьем Роны, проходящая вдоль южного побережья Франции и состоящая из трех каналов: Канал де Гаронна, Канал дю Миди, Канал дю Рона. Крупнейший из этих каналов — Канал дю Рона, на котором открыта навигация судов водоизмещением до 1 000 тонн. Канал дю Миди и Канал де Гаронна — помельче. Здесь допускается навигация судов водоизмещением до 400 тонн. Эта система каналов выполняет важную роль в экономической жизни южного региона Франции.

Подробнее:
Карта судоходных рек Франции
Водная система Франции

Бремен (Германия) — все о городе с фото, достопримечательности и карты Бремена

Бремен (Германия) — самая подробная информация о городе с фото. Главные достопримечательности Бремена с описанием, путеводители и карты.

Город Бремен (Германия)

Бремен — город в северо-западной Германии, расположенный на реке Везер в 60 км от побережья Северного моря. Мировую известность приобрел благодаря сказке братьев Гримм «Бременские музыканты». Бремен — один из славнейших ганзейских городов с особой атмосферой и очарованием, множеством интересных достопримечательностей, красивой старинной архитектурой и славной историей. Город является одним из главных культурных и туристических центров Северо-Западной Германии.

Содержание:

Бремен — это место, где оживает история. Город может предложить туристу красивую средневековую архитектуру с извилистыми улицами и старинными зданиями богатых торговцев и дворян, готику церквей, атмосферу и очарование старого порта.

Да, Бремен — старинный портовый город, несмотря на то, что он удален от побережье моря более чем на 50 км. Он образует с Бремерхафен территориальную единицу вольный ганзейский город Бремен и является одним из крупнейших универсальных портов Германии. В нём причудливо переплелась старая и современная архитектура, а новые районы соседствуют с замечательными средневековыми улочками. Кроме этого, Бремен — один из самых зеленых городов страны. Зелёные насаждения занимают около 2800 га. 

Практическая информация:

• Площадь города — 325 кв. км.
• Население — больше 500 тыс. человек
• Среднегодовая температура — 9,3 ⁰C.
• Количество туристов в год — более 4 млн. человек.

История

Бремен — город с тысячелетней историей. Первые письменные упоминания восходят к 8 веку.

Краткие вехи истории Бремена:

780 год — Карл Великий направляет англосаксонских миссионеров в Северную Германию.

782 год — первые упоминания о городе.

1035 год — император Конрад II даровал право проводить рынок весной и осенью, при этом традиция свободного осеннего рынка сохранялась практически на протяжении всей истории города.

1303 год  — Бремен получает городские права.

1350 год — от чумы погибает 1/3 часть всего населения.

1358 год — вступление в Ганзейский союз.

1404 год — начинается возведение готической ратуши, в старом городе на месте деревянной скульптуры Роналда — символа независимости Бремена, устанавливают его 10-ти метровую каменную копию.

1580 год — строительство нового порта.

1600 год — начало экономического и культурного расцвета.

1646 году — Бремен становится свободным имперским городом.

1806 год — германский император дарует право называться Свободный ганзейский город.

1827 год — основание Бремерхафен.

1847 год — строительство железной дороги Бремен — Ганновер.

Историческая виртуальная модель Бремена представлена на сайте — http://www.historisches-bremen.de/

Климат

Климат — умеренный с ярко выраженным морским влиянием благодаря близости Северного моря. Характеризуется довольно тёплым летом и относительно мягкой зимой. Хотя из-за господства континентальных масс иногда может царить практически тропическая жара, а зимой довольно сильные морозы.

Самый тёплый месяц — июль, самый холодный — январь. Осадки распределены практически равномерно в течении года с небольшим преимуществом летних месяцев. Продолжительность снежного покрова за год обычно не превышает 20-ти дней.

Как добраться

Бремен отличается хорошей транспортной доступностью и инфраструктурой. Добраться до города можно самолётом. Аэропорт расположен в 3,5 км от города. Трамвай линии 6, который ходит каждые 10 мин, быстро довезёт вас до центра города (остановка Domsheide).

Не проблема добраться сюда и поездом. Город связан железнодорожным сообщением с многими крупными городами Германии. Железнодорожный вокзал расположен в центре города и является одним из самых современных в стране.

Междугородние автобусы являются также недорогим вариантом для вашего прибытия в Бремен. Многочисленные компании предлагают прямые рейсы без пересадки. Рекомендуем передвигаться на автобусах FlixBus.

Общественный транспорт

Общественный транспорт представлен автобусами и трамваями. Также в городе очень популярны велосипеды. Ежедневно общественный транспорт Бремена перевозит 250 000 человек.

Шопинг

Исторически сложилось так, что Бремен рос и развивался как торговый город, город купцов. Поэтому возможностей для любителей покупок и магазинов здесь море. В центре города каждый турист найдет много магазинчиков и лавок с сувенирами, одеждой и продуктами.

Если Вам этого мало, в Бремене расположено несколько торговых центров:

Domshof

• Трамвай: 4,6,8
• Автобус: 24, 25
• Остановка: Schüsselkorb

Галерея Kaufhof

• Трамвай: 2, 3
• Остановка: Obernstraße

Weserpark — крупнейший торговый центр Бремена, в котором расположено более 170 магазинов.

• Трамвай: 1
• Остановка: Weserpark
• Автобус: 37
• Остановка: Am Großen Kuhkamp 
• Автобус 38,39
• Остановка: Weserpark Süd
• Weser Ems Bus 740
• Остановка: Weserpark

Karstadt sports — самый большой выбор спортивных товаров в Бремене.

• Трамвай: 2,3
• Остановка: Obernstraße

Гастрономия

Бременская кухня — это сочетание блюд провинциальной северо-германской кухни, кухни Саксонии и традиций приморских городов. Блюда обычно очень питательны. 

Традиционные блюда:

• Kohl / Pinkel
• Hochzeitssuppe
• Bremer Labskaus
• Bremer Kükenragout
• Bremer Kluten
• Knipp
• Schellfisch

Очень рекомендуем также попробовать бременские сладости и десерты, шоколад и кофе. Из алкогольных напитков — пиво.

Морской Бремен

История и развитие Бремена всегда было связано с морем и торговлей. Здесь как никогда сильны и заметны морские традиции, на реке стоят знаменитые парусники и корабли, дополняя атмосферу морской романтики и рассказывая историю мореплавания. А многочисленные паромы помогут вам совершить небольшое плавание по реке Везер. Также туристы могут посетить несколько музеев, посвященных морской тематике: Focke, Ubersee, Hafenmuseum.

Одним из самых интересных объектов на реке является «Корабль с зелёными парусами», на котором плавал знаменитый учёный и естествоиспытатель Александр фон Гумбольдт, пытавшийся «объять небо и землю». На этом корабле он несколько раз пересёк Атлантический океан и мыс Горн.

Театры

Бремен — культурная столица Северной Германии. Вас ждут:

• Оперный театр
• Музыкальный театр
• Театр-варьете
• Кукольный театр
• Театр детективов

И несколько других небольших театров и концертных залов.

Достопримечательности Бремена

Бремен — город с удивительным очарованием: старинная архитектура, извилистые улочки, уникальные достопримечательности и памятники культуры и истории. Это один из самых интересных и красивых городов Германии. Но оставим лирику и поговорим о самых популярных достопримечательностях Бремена.

Рыночная площадь

Рыночная площадь или Маркт — сердце Старого города, одна из старейших и главнейших площадей Бремена. Архитектурный ансамбль Маркта является одним из самых красивых в Германии. На площадь выходят пять улиц и примыкают две небольшие площади: Unser-Lieben-Frauen-Kirchhof, Am Dom, Dieter-Klink-Platz, Marktstraße, Wachtstraße, Schüttingstraße, Langenstraße, Obernstraße.

Бременский Маркт имеет форму слегка неправильной трапеции. Северо-восточная сторона имеет длину 60 метров, юго-восточная сторону — 54 метра, северо-западная сторона около 51 метра, 74 метра — юго-западная стороны.

На северо-восточной стороне расположена бременская ратуша, на юго-восточной стороне к площади примыкает Грасмаркт, кафедральный собор и здание биржи. На юго-западе площади расположены старинные здания купцов и банкиров, а на северо-западе — исторические здания 16-17 веков.

Бременские музыканты

Бременские музыканты — бронзовая скульптура 50-х годов 20 века, которая олицетворяет один из символов Бремена. Знаменитая на весь мир четверка странствующих музыкантов, историю которой знает практически каждый. Эта сказка, записана легендарными братьями Гримм в 19 веке, прославившая Бремен. Хотя сама история намного старше. Её корни уходят в Средневековье. Скульптура расположена на главной площади города у западной стены ратуши.

Бременский Роланд

Бременский Роланд — символ прав и свобод Бремена, крупнейшая и старейшая статуя такого типа в Германии, внесённая в список всемирного наследия ЮНЕСКО. Это «бременская статуя свободы» была построена в 1404 году из камня на месте старой статуи и уже более 6 веков Роланд взирает на улицы свободного ганзейского города. Высота статуи составляет чуть более 10 метров. А сам Роланд — это могучий рыцарь с мечом и щитом, одетый согласно традициям начала 15 века.

Ратуша

Ратуша — одна из главных достопримечательностей исторического центра. Красивое здание начала 15 века, внесённое в список всемирного наследия ЮНЕСКО. Это уникальный памятник ганзейской архитектуры, одна из самых красивых ратуш Германии, которая сохранила свою историческую аутентичность. Ратуша долгое время была главным общественным зданием свободного города, в котором заседал городской совет и принимались многие важные решения.

Собор св.

Собор св. Петра — старейшее религиозное сооружение города с 1200-летней историей. Эта евангелическо-лютеранская церковь в готическом стиле с двумя высокими башнями доминирует в архитектуре главной бременской площади и создает единый архитектурный ансамбль с другими достопримечательностями и памятниками архитектуры. Собор св. Петра — шедевр готики и главное сакральное сооружение города. В подвале собора расположена древняя крипта.

Старый квартал (Schnoorviertel)

Старый квартал (Schnoorviertel) — один из старейших районов Бремена с очаровательной атмосферой Средневековья: старые фахверковые домики 15-16 веков, узкие мощёные улочки. Расположен недалеко от центральной площади. Прогулка по данному кварталу буквально переносит нас в прошлое. Также здесь расположено много сувенирных магазинчиков, уютных ресторанов.

Другие достопримечательности Бремена

Бондарная улица — интересная архитектура, магазины, музеи и мастерские. Окружающие здания были построены в 20-х года XX века на месте старых, порядком обветшавших домов. Обязательно обратите внимание на фонтан Handwerkerhof и фасад прилегающего здания, в который встроены скульптуры «Семи ленивых» — персонажей городской бременской легенды.

Также очень интересным зданием является Глокеншпиль (Glockenspiel), что переводится как «колокольный звон». На фасаде установлено 30 небольших колоколов, которые часто оживляют атмосферу бондарной улицы. В соседней башне расположены 10 щитов в честь путешественников и авантюристов, которые пересекли океан.

«Перевернутый комод» — старая водонапорная башня 19 века, в которой сейчас проходят различные выставки и экспозиции. Добраться сюда можно на трамваях 4, 6, 8, остановка — Wilhelm-Kaisen-Brücke.

Церковь Пресвятой Девы Марии — готическая церковь с 1000-летней историей, одна из старейших церквей Бремена. Расположена в историческом центре города на ул.  Obernstraße недалеко от набережной реки Везер.

Весовой дом — старинное здание конца 16 века с красивым ренессансным фасадом, в котором раньше располагались городские весы. Здание было сильно разрушено в 1944 году и бережно восстановлено в 1959 году.

Церковь св. Мартина — старинная кирпичная готическая церковь 13 века, расположенная почти на рыночной площади сразу за зданием ратуши. 

В районе Sielwall расположен центр ночной жизни и развлечений Бремена с яркой атмосферой: дорогие рестораны и аутентичные пабы, уличное искусство и ночные клубы и много других интересных мест.

Церковь св. Йоханна — главная католическая церковь Бремена в историческом центре недалеко от площади Маркт. Эта кирпичная готическая базилика была построена в 14 веке и раньше относилась к старому францисканскому монастырю.

За бременским кафедральным собором по улице Domsheide расположены здания суда и полиции. Эти дома с характерными башенками, построенные из кирпича в традиционном немецком стиле, являются памятниками архитектуры.

В районе улицы Herdentor расположен «Северный дом шерсти». Это одно из самых выразительных торгово-офисных зданий Бремена, построенное в 30-х годах 20 века с витиеватым фасадом, роскошными мраморными холлами в стиле арт-деко и красивыми лестницами.

На улице Am Wall в небольшом парке расположена ветряная мельница. Она была построена 100 лет назад. 

Если вы любите науку и исследования, то рекомендуем посмотреть на падающую башню в районе Klagenfurter Straße. 146-ти метровая башня возвышается над бременским университетом, а в 110-ти метровой трубе проводятся эксперименты связанные с невесомостью и космосом.

Видео — город Бремен

Старая карта русла реки Везер от Миндена до Хамельна в 1887 году. Купить копию старинной карты, распечатать плакат или скачать картинку

8 x 12 дюймов 20 x 30 см		€ 14,79
12 x 16 дюймов 30 x 40 см		24 €.79
Увеличено до 248% от исходного размера !
16 x 20 дюймов 40 x 50 см		€ 34,79
Увеличено до 314% от исходного размера !
16 x 24 дюйма 40 x 60 см		€ 34.79
Увеличено до 355% от исходного размера !
20 x 30 дюймов 50 x 76 см		€ 49,79
Увеличено до 449% от исходного размера !
30 x 40 дюймов 76 x 101 см		59 евро. 79
Увеличено до 647% от исходного размера !
30 x 45 дюймов 76 x 114 см		59,79 €
Увеличено до 692% от исходного размера !
12 x 12 дюймов, квадрат 30 x 30 см		24 €.79
Увеличено до 183% от исходного размера !
20 x 36 дюймов, Панорамный 50 x 90 см		€ 49,79
Увеличено до 449% от исходного размера !

Бремен% 2c карта Германии

Велосипедный маршрут Везер

Четырехзвездочный велосипедный маршрут Везер-Радвег проходит через семь регионов, которые вряд ли могут быть более разными. Этот 520-километровый маршрут пролегает от Везерской возвышенности до Северного моря, не встречая крупных холмов, и, пройдя по нему, вы поймете, почему он долгое время был одним из самых популярных велосипедных маршрутов на дальние расстояния в Германии.

Маршрут и достопримечательности

Везер-Радвег начинается в Ханне. Мюнден, где реки Верра и Фульда соединяются, образуя реку Везер. Первый этап вдоль Верхнего Везера проходит через Везерскую возвышенность, где можно найти многочисленные исторические города, замки, дворцы и аббатства, нанизанные вместе, как жемчуг на ожерелье. Наряду с внушительными зданиями в стиле Везерского ренессанса и красочными фахверковыми домами, возвышенность Везер также известна такими волшебными персонажами, как Крысолов из Гамлена, Золушка и барон Мюнхгаузен.Прямо перед Минденом Порта Вестфалика являются воротами реки Везер на Северо-Немецкую равнину. Вдоль Среднего Везера вы проезжаете через Нинбург, Верден, болота и вересковые пустоши, проезжая мимо живописных ветряных и водяных мельниц. Дальше к северу в ганзейском городе Бремен, крупнейшем городском районе Везер-Радвег, начинается Нижний Везер. В Бремене стоит посетить ратушу, внесенную в список Всемирного наследия ЮНЕСКО, со статуей Роланда и историческим старым городом. В Бремене вы проезжаете по Weserdeich (набережная Везера) на возделанной земле Teufelsmoor и совершаете объезд на речной остров Харриерсанн.Основной маршрут проходит через Везермарш, один из крупнейших сплошных пастбищ в Европе. По мере того, как лодки и верфи становятся все больше и больше, влияние моря становится все более очевидным. В Норденхаме у вас есть выбор: либо вы можете сесть на паром до прибрежного города Бремерхафен и следовать по главному маршруту Везер-Радвег, либо вы можете пересечь полуостров Бутьядинген до Эквардерхорне. Основной маршрут проходит через прибрежный город Бремерхафен с его Auswandererhaus (Немецкий эмиграционный центр), Klimahaus (музей погоды и климата), Überseehäfen (заморские гавани) и многими другими достопримечательностями.После Бремерхафена, в Куксланде, вы окажетесь в пределах досягаемости Северного моря, и вы не должны упустить возможность посетить Ваттовое море, объект Всемирного наследия ЮНЕСКО, прежде чем дойти до официального конца Везер-Радвег у Кугельбаке (бал Маяк) в Куксхафене.

Карта рек Германии, реки Германии

Переход от реки Везер к реке Лейне апрель 1945 г.

Ссылка на карту: ГЕРМАНИЯ Лист N4 1/100 000

1.7 апреля 1945 г. и ночь 7/8 апреля были периодом быстрых решений, волнений и потерь, но привели к значительным успехам для миллиардеров.

2. Утром бн была в ПЕТЕРШАГЕНЕ на R WESER, когда были получены приказы о продолжении наступления на R LEINE. Эти приказы визуализировали захват переправ в двух местах
(1) Захват командного отрога (1630 г.) к ЗАПАДУ реки.
(2) Захват переправы у БОРДЕНАУ (1830)

3.Фаза 1 должна была быть выполнена за счет 12 миллиардов долларов при поддержке sqn ТКС Черчилля (Gren Gds), а фаза 2 — за счет 7 миллиардов долларов. Ожидалось, что этап 2 будет проводиться в ночное время. После того, как форсирование у БОРДЕНАУ было обеспечено, 13-й батальон должен был ударить СЕВЕР и захватить переправу в 1735 г. в НЕЙСТАДТЕ. Для этого 7-й батончик должен был ожидать приказа оказать помощь и двинуться в НЕЙСТАДТ на восточном берегу реки от БОРДЕНАУ.

4. Соответственно, Bde пересекло WESER в ПЕТЕРШАГЕНЕ в 10:30, и 7-й Bn упал в зону сосредоточения к востоку от реки, которая ранее этим утром была разведана 2 IC (Maj Taylor MC), в то время как оставшаяся часть Bde продолжила движение и, в конце концов, выполнила первую фазу оперы.

5. Это продвижение составляло примерно 25 миль, и для того, чтобы быть в курсе того, что происходило, мне и моим беспроводным устройствам (в разведывательной машине) необходимо было находиться на полпути между моей гостиницей и остальной частью Bde. Таким образом, я имел беспроводную связь с обеими фазами и мог прочитать фазу 1, перехватив сообщения на моем устройстве. Signal Offr (лейтенант Теобальд) и Int Offr (лейтенант Фарр) были в моей машине со мной.

6. Фаза 1 прошла лучше, чем ожидалось, и 12 млрд. Человек после закрепления ответвления направили патрули для исследования перехода в БОРДЕНАУ и сумели закрепить его в целости.

7. Тем временем мне было приказано переместить мой bn вперед по той же оси, и к 15:00 он оказался в ALTENHAGEN 0928 на колесах.

8. Bde Comd и я также были в этой деревне, и мне было приказано захватить переправу в NEUSTADT со всей возможной скоростью. Инфма было мало, но было ясно, что дорога к WUNSTORF 1426 безопасна, и хотя были некоторые сомнения в этом, было понятно, что Armd Recce на самом деле был в NEUSTADT и в то время фактически владел мостом там.Однако у них не будет никакой силы, и их нужно будет быстро подкрепить.

9. Мне удалось отделить свою колонну от значительного движения на деревенской улице АЛЬТЕНХАГЕН и отделить трехбуквенные отряды с винтовками, MMG pl, Mortar pl и HQ от остальной части моей tpt (которую я оставил с OC HQ Coy (Maj Went) с приказом поддерживать связь со штаб-квартирой Bde в ALTENHAGEN, который передаст ему мои приказы, поскольку, конечно, у него не было беспроводной связи со мной. крышки которых уже были подняты, чтобы при необходимости можно было стрелять из грузовика.

10. Затем я предупредил каждый грузовик, что мы собираемся рискнуть и будем двигаться по стране, которая еще не была полностью очищена, и что каждый мужчина должен ехать со своим оружием на огневой позиции. Мы выехали из деревни примерно в 15 ч. 45 м., И количество оружия, показавшееся по бокам грузовиков, вместе с агрессивными взглядами на лицах мужчин вызвали некоторые комментарии среди других тамошних жителей. Я очень беспокоился о том, чтобы колонна набрала максимально возможную скорость, и я не хотел рисковать, когда она свернет не в ту сторону или пойдет дальше, чем планировал, поэтому я сам повел их на своей разведывательной машине и решил дебютировать примерно на полпути между WUNSTORF и НЕУСТАДТ на переходах в лесу на 1531.

11. По дороге было очевидно, что путь не был тщательно прочесан, так как впереди нас показалось много немцев на дальнем конце; все они были без оружия, и большинство из них подняли руки, как только увидели нас, и я дал им знак продолжать движение по дороге в сторону АЛЬТЕНХАГЕНА, что они и сделали.

ПЕРЕГРУЗКА НЕЙСТАДТСКОГО АЭРОПОРТА.
12. После прохождения WUNSTORF дорога поворачивает на север и пересекает аэродром в 14:30 и 15:30; на отметке 154303 было немного сильно взбалтывавшейся грязи, и после того, как я сам пересек ее, я значительно замедлился, чтобы посмотреть, смогут ли трехтонники справиться с этим.

13. Когда я увидел, что они могут, я снова ускорился и, едва достигнув края леса на 155308, я заметил двух немцев сбоку от дороги примерно в пятидесяти ярдах от меня. Они не вели себя, как другие немцы, которых мы встретили, и было видно, как они прыгают в траншею. К сожалению, в разведывательной машине не было ружья Брен, и все находившиеся в ней были вооружены пистолетами. Ожидая в любой момент очереди пулеметного огня, я остановил машину и приказал всем выйти из нее, это было ускорено ожидаемой очередью пулеметного огня, а затем громким взрывом рядом с машиной.Это был Panzerfaust, который проехал прямо в задней части машины и был ясно виден в воздухе 2IC (Maj Taylor MC), который ехал прямо за моей машиной на своем джипе и подбежал, чтобы посмотреть, почему разведчик машина остановилась. Ров рядом с разведывательной машиной служил прикрытием для всей группы.

14. Все это произошло очень быстро, и пока это происходило, четыре передовых грузовика Би-Коя находились на участке дороги между грязным пятном и разведывательной машиной и подверглись обстрелу с обоих флангов (впоследствии выяснилось, что они были с флангов). два пулемета, по одному с каждой стороны, и зенитное орудие где-то справа или к востоку от него).Их число составило шесть убитых и одиннадцать раненых, среди которых был главный лейтенант Папе.

15. Какое-то время это была очень неприятная ситуация, потому что 2IC и я были слишком далеко вперед, чтобы контролировать битву, и в любом случае были довольно надежно закреплены. Разведывательная машина стала мишенью для энтузиастов панцерфауста; Однако он был очень плохим стрелком, и, несмотря на то, что дальность стрельбы составляла всего около 30 ярдов, он постоянно промахивался, но его оверы были неприятно близки к канаве, которую мы использовали для укрытия.В конце концов он ударил его один раз, и это вывело из строя беспроводную связь. Л / капрал Манди из K Sec, RCS пробрался обратно в машину и подтвердил, что набор полностью мертв. Отличную работу также проделал №5672152 Пте Струдвик, денщик майора Тейлора, который побежал обратно к четырем грузовикам Би Коя с моими заказами для ОК Би Коя (Майор Рид).

16. Майор Рейд очень быстро осознал ситуацию и фактически начал по своей собственной инициативе выполнять то, что, как оказалось, было моим приказом ему.Он должен был подняться справа от дороги, которая должна была привести его к нашему рву, и очистить два дома, которые находились рядом с разведывательной машиной. Он подавил дым из своих двухдюймовых минометов и сам возглавил первую волну; я смог сказать ему, когда он проезжал мимо меня, чтобы он продолжал движение до дороги восток-запад на перекрестке, где я намеревался дебютировать. Так и сделал, и когда его застенчивый промчался мимо, я обнаружил, что могу наблюдать поистине великое лидерство его офицеров и унтер-офицеров. ситуация должная, это нужно было делать пешком, и это было очень неприятно.Я обнаружил, что основная часть колонны находилась в мертвом грунте за отрогом в 1530 году, и что сам Bde Comd был с ними и приказал поднять их. Они начали действовать, когда я бежал назад и начал крутить лес к востоку от осевой дороги, они не знали, что Би Кой вошел в эти леса — к счастью, они не причинили вреда Би Кою, и их огонь оказал большую помощь. .

18. Мой план состоял в том, чтобы отправить Си-Коя (майора Кина MC) с аналогичной миссией с Би-Коем, но на другой стороне оси, и остановить их также, когда они достигнут того же восточно-западного направления, что и B. Кой шли за.Затем я планировал продолжить наступление, пройдя через A Coy и с B и C, воссоединившись на перекрестках. Первой целью А. Коя (майора Фрейзера) был МОРДОРФ 1633.

19. Основная часть аэродрома находилась на стороне оси rd, отведенной для С. Коя, и они, вероятно, занимали больше времени, чем Б. Кой, поэтому я переместил танки на этот фланг и заставил их стрелять в лес на левом фланге Си-Коя. Bde Comd сообщил мне, что 13 миллиардов тогда находились в GROSSERHEIDORN 1230 и что он был готов перевезти их куда угодно, чтобы помочь мне.Я попросил его привести их для уборки зданий аэродрома после того, как мы проехали через них, а затем для очистки ПОГГЕНХАГАНА 1731.

ПЛАН ЗАХВАТА НЕЙСТАДТА И МОСТА НЕЙСТАДТА
20. B и C Coys должным образом прибыли на место восток-запад, и я миновал через них А-Кой, как и планировал. Мой план состоял в том, чтобы захватить МОРДОРФ с помощью А-Коя, а затем поднять танки и из района МОРДОРФ стрелять по НЕУСТАДТУ и БР в течение десяти минут. Затем танки должны были переключить свое внимание на восточную стену длинного леса к западу от НЕЙСТАДТА.

21. A и C Coys должны были занять НЕУСТАДТ, где улица находится на восточной оконечности города, и я дал главный восточно-западный путь через город в качестве разделительной линии. Кой должен был ввести, а затем С. должен был пройти через них. Штаб-квартира Adv Bn двигалась прямо за A Coy, и я намеревался открыться в первом подходящем доме, к которому мы подошли.
Примечание: к настоящему моменту «bn» заняла несколько городов ночью, и я обнаружил, что наиболее эффективный способ — это выбрать ключевые точки на карте и направиться прямо к ним.После этого в дома помещают как можно больше ТП и не совершают никаких перемещений из дома в дом или из участка в район до рассвета. С первыми лучами солнца каждая кокетка очищает свой участок города, это также заранее указано на карте.

22. B Coy тем временем должны были нанести удар правой рукой и прокладывать себе путь вверх по реке; их задача заключалась в том, чтобы захватить и по возможности восстановить его в целости и сохранности, но, в любом случае, закрепиться на восточном берегу в районе бр.

КРАТЕР ДОРОГИ
23.Когда A Coy покинул лес на 161321, они заметили движение в районе МОРДОРФ и, соответственно, двинулись вверх по канавам на обочине дороги; когда ведущий лейтенант Хантер М.С. и штаб-квартира Коя находились примерно на полпути между этой точкой и МОРДОРФом, между ними и остальной частью колонны раздался громкий взрыв. Выяснилось, что на улице образовалась огромная воронка. Поскольку в то время ТП находились в канавах, произошла только одна смертельная авария — двое других мужчин были оглушены и получили лечение от шока, но на следующий день присоединились к ним.Позже было обнаружено, что эта воронка была взорвана тремя 200-килограммовыми авиабомбами, заложенными в бетонную трубу, вставленную под трассу (предположительно сбоку, поскольку поверхность вообще не была нарушена), и выстрелила электрически из щелевой траншеи на расстоянии около 100 ярдов. прочь и слева от него.

24. Было также обнаружено, что есть еще два других подобных устройства с такими же авиабомбами и бетонными трубами с интервалом в пятьдесят ярдов вдоль дороги; тот, который был взорван, был самым дальним.Каким-то чудом двое других не взорвались. Если бы это было так, сомнительно, чтобы операция была продолжена, поскольку касса, несомненно, включала бы большую часть A Coy и мою штаб-квартиру Adv и почти наверняка самого Bde Comd, который в то время переезжал с моей штаб-квартирой.

25. Из-за воронки танки не могли подняться, и мне пришлось ехать без них. Это не было таким препятствием, как может показаться, потому что все равно начинало темнеть, и был такой хороший шанс обезопасить нашу цель тактикой внезапности.

ОБЕСПЕЧЕНИЕ НЕЙСТАДТА И МОСТА
26. A и C Coys не встретили сопротивления при входе в город, и штаб-квартира Bn вскоре разместилась в подходящем доме. A Coy встретил немецкий патруль, и в результате замешательства они схватили немца, но при этом потеряли одного из своих людей (пленника) (этот человек, № 1490914 Pte. Lloyd) был позже пойман и смог дать полезную информацию. информация о вещах, которые он наблюдал.

27. Тем временем Би-Кой продвигался вверх по реке и мог слышать немецкие голоса на мосту — они слышали, как Ллойд и его эскорт бросили вызов одному или довольно отчетливо.Находясь в пределах 400 ярдов от своей цели, они были вынуждены повернуть на запад и следовать по берегу кольцевого канала, поскольку это само по себе было значительным препятствием. Это отклонение привело их к главному шоссе восток-запад через NEUSTADT и оставило им два моста вместо одного, то есть один через петлевой канал и главный, два моста были на расстоянии 100 ярдов друг от друга. Вскоре после того, как он подошел к тротуару, было обнаружено гражданское лицо, и майор Рейд, говорящий по-немецки, расспросил его о войсках и гарнизоне.Гражданский сказал, что мост подготовлен к сносу, и подчеркнул необходимость скорости, чтобы его захватили в целости и сохранности. Это подтвердило первоначальный план Майя Рейда, который заключался в том, чтобы срочно перебраться через границу, чтобы предотвратить ее рост.

28. Поэтому он приказал своим людям атаковать, и две ведущие группы под командованием лейтенанта Гуша и Сджта МакИвера (лейтенант Пейп) и под командованием 2IC капитана Вудмана пересекли оба моста, когда первая арка главной дороги была взорвана позади. их примерно в 00:15 8 апр.Тяжелые и серьезные пострадавшие пострадали от взрыва по обе стороны от взрыва, но небольшая группа, перешедшая через него, полностью разгромила там гарнизон и всю ночь удерживала свои маленькие войска. Утром я посадил Эй Коя в лодки и вытащил Би Коя на столь необходимый отдых. (Кой был дополнен 1 пл. Кой (лейтенант Арчдейл) и ММГ ПЛ (лейтенант Нортон). Позже Кой получил тп из 6-ти орудий, которые прибыли из БОРДЕНАУ.

29. Пострадавшие пострадали от B Coy при взрыве были: —
Убито: 19 Раненых: 19 Пропавших без вести: 6 (считается убитым, но тела не найдены).

Общее количество потерь, понесенных днем ​​и ночью (все они были от Б. Коя, за исключением одного человека, убитого в А-Кой в результате образования воронки, были: — убиты: 1 и 26; ранены: 3 и 30; Пропавших без вести: 6

Примечание редактора: Чтобы просмотреть Список почета, щелкните здесь .

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
30. Следующие интересные моменты возникают из отчетов о нападении и наблюдений Пте Ллойда, который содержался в плену в дальнем конце главного коридора около 30 минут до того, как Б. Кой напал и пересек его.

31. Гарнизон бр насчитывал около 12 человек. Они не были в состоянии боевой готовности, хотя всегда находились в непосредственной близости от конца улицы. Они ходили с закинутыми винтовками, некоторые курили сигареты.

32. Бр был взорван авиабомбами, установленными встык поперек проезжей части и соединенными взрывателями друг с другом. Они были замечены Ллойдом, когда ему и его эскорту пришлось перешагнуть через них. О них также сообщили нападавшие, которым пришлось преодолевать их во время бегства.Капитан Вудман, который в то время лидировал, проверял в тот момент достаточно долго, чтобы высвободить несколько предохранителей. Шесть неразорвавшихся бомб с торчащими кусками взрывателя мы позже удалили с бр.

33. Нет никаких сомнений в том, что взрыв был вызван срабатыванием провода: —
(a) Ллойду не сказали переступать через что-либо, кроме самих бомб.
(b) В то время как Ллойд находился в заключении, гражданское лицо на велосипеде пересекло улицу, и охранник бросил ему вызов и пропустил его.Он также шел прямо по мосту, за исключением того, что переступал через бомбы.
(c) Такого провода штурмовики не обнаружили.

34. Когда Б. Кой пересек первый дом, их встревожил электрический звонок, который начал звонить в доме рядом с домом и на левой (северной) стороне от него; они подумали, что это сигнал, поскольку он звенел непрерывно, как будильник. Пришли двое мужчин, и они остановили это, выдернув проволоку.

35. Ллойд сообщает, что слышал этот звонок, но говорит, что немцы не обращали на него особого внимания и, конечно, не вели себя так, как будто это был сигнал к немедленному штурму их бр.

36. Гарнизон оказал очень слабое сопротивление и, похоже, не имел особых огневых постов. Ллойд сообщает, что, когда Би Кой начал атаку, гарнизон снял свои винтовки, и большинство из них выпустили один или два выстрела в направлении Би Коя, а затем убежали. Он сообщает, что они уехали по дороге, ведущей на север от бр.

37. Заключенный, который был схвачен А. Коем в то время, когда Ллойд был взят в плен, сообщил, что гарнизон насчитывает 10 человек и что основная часть подготовлена ​​к сносу.

38. Среди других пленных, взятых в городе той ночью, был старший сержант СС, который заявил, что он командовал британским гарнизоном, который он также поместил в 10 человек; он также сказал, что он не может взорвать штангу без разрешения своего сотрудника, который находился в десяти килограммах от него, и что единственным средством передвижения с этим оружием был велосипед. Мы не придавали большого значения этим свидетельствам, поскольку они казались слишком хорошими, чтобы быть правдой, а также он не упомянул о телефоне, который, вероятно, работал (когда мы вошли, в городе работал электрический свет).

RIDER
Я считаю совершенно невозможным выразить словами свою признательность за работу, проделанную капитаном Вагстаффом RAMC, капитаном Бекенхэмом (Падре) и санитарами, прикрепленными к бн.

Непрерывно работая днем ​​и ночью и всегда в самых опасных местах, их вклад выше всяких похвал.

В то время как они все еще работали над корпусом на аэродроме, продвижение должно было продолжаться, и почти сразу же дальнейшее касание (к счастью, только легкое) потребовало их внимания из-за воронки на трассе.

Наконец произошел взрыв BR с ужасно серьезными жертвами и трудностями даже с их достижением, не говоря уже о их эвакуации.

Все звания бн желают, чтобы я отдавал наибольшую заслугу в любом успехе, достигнутом бн, этой скромной, но неутомимой группе официантов и людей.

(Подпись R.G. Pine-Coffin) подполковник.
Командирская, 7-й Bn (LI) Para Regt.
Поле.
14 апреля 45.
DCD.

Карта эстуариев Эльбы и Везера на севере Германии ?: Числа относятся к…

Контекст 1

… распределения взвешенных твердых частиц (SPM) и солености вдоль эстуарных областей максимума мутности (ETM) соседних рек Эльба и Везер на севере Германии (рис. 1) показывают большое сходство. Оба эстуария демонстрируют хорошо развитые максимумы мутности в областях с низким содержанием солей в зонах смешения пресной и соленой воды (часть эстуария от границы раздела пресная и соленая вода до солености g0), но области повышенной мутности могут быть нашел дальше вверх по течению.В обоих …

Контекст 2

… на немецком побережье Северного моря и важном водном пути, соединяющем порт Гамбург с морем. Большой диапазон приливов и отливов (4 м во время весеннего прилива) помещает Эльбу на границу между мезотидальным и макротидальным эстуариями. Приливы полусуточные с выраженной суточной метрикой. Приливный режим заканчивается у водослива в 160 км от устья (589 км на рис. 1). Из-за комбинированного воздействия батиметрии (навигационный канал к Гамбургу) и формы (конвеер), приливная волна уменьшается с 3 м на входе до 2.7 м 50 км вверх по устью, снова поднимается к порту Хамбург, где достигает максимума 3,5 м, …

Контекст 3

… материал, который необходимо удалить для обслуживания судоходного канала и сбрасывается в других частях лимана. Хотя данные Eichweber и Lange представляют собой ежегодные дноуглубительные работы вдоль эстуария, существует хорошая корреляция между инвентаризацией ETM и общим годовым объемом дноуглубительных работ для Эльбы (рис.2; Шапп 1998). Эта корреляция примечательна, поскольку приповерхностный мелкозернистый материал ETM сильно отличается от крупных песков, которые составляют основную массу вынутого грунта. Локальные максимумы от P ~ до Ps совпадают с такими узлами, но нет никаких указаний на обмеление и соответствующую выемку грунта между 680 и 700 км Эльбы. (Рис. 10, верхняя панель) имеет более простую структуру, чем у Эльбы.Это единичный макси мум л о к а т е д в области с низкой соленостью, и его можно отнести к е ст у а р и н е р е с и д а л а л к и р к у л а т и н и приливно-отливная симметрия (Рит и др., 1988) …

Контекст 5

… В ~ резеркс плайн схожий вид, как и эти параллели на Эльбе, но они мало что находятся на низком уровне солености.Здесь тоже очень шумно. Т е к р е л а т и н и е в ряду р у н о ф и первый коэффициент E O F (рис.11) является большим для Эльбы, в то время как те из высоких коэффициентов снова шумные и с низким уровнем шума. Кроме того, в нашем случае из-за солености и взвеси в устье. Для этого насоса необходимо убрать рэ л а т и н б е т в е н к н о в н вар…

Контекст 6

… \, эстуарий Весера (сплошная линия), пояс одного стандартного отклонения (заштрихованная область) и стандартное dex4adon в процентах от мем ~ (пунктирная линия). Нижние панели: первые три EOF, объясняющие 85% временной дисперсии ETM; Значения m e a n обозначены сплошными линиями, а полоса одного стандартного отклонения — заштрихованными m’ea. р е л е в и н т EOF. На рис. 12 По одной из причин низкого уровня заработной платы за период 1988 г., 1989 г., 1990 г., 1991 г., 1992 г., 1993 г., 1994 г., 1995 г., 1996 г.11. Серия первых коэффициентов EOF для ВЗМ в устье Везера. Для коэффициентов E O F (сплошная линия), а также для различных значений …

Как рыбный путь из Норвегии достиг реки Везер в Германии (1905–1912)

Портрет из некролога Антона Лэндмарка (1842–1932), государственного инспектора рыболовства Норвегии.

Портрет из некролога Антона Лэндмарка (1842–1932), государственного инспектора рыболовства из Норвегии.

Неизвестный фотограф, н.д.
Первоначально опубликовано в № Aftenposten , 29 января 1932 г.

На рубеже двадцатого века попытки построить плотину на реках для производства огромного количества энергии стали серьезной проблемой для поддержания речного рыболовства. В 1905 году немецкий инженер-гидротехник Йоханнес Олтьен обратился за помощью к Антону Ландмарку, всемирно известному специалисту по рыболовству из Норвегии. Олтьен попросил Landmark помочь с внедрением технологии, которая до сих пор не увенчалась успехом на немецких водотоках: рыбный тракт, чтобы помочь лососям, форели и угрям пройти через недавно спроектированную плотину, которая угрожала заблокировать их миграцию к нерестилищам.Плотина располагалась на реке Везер на севере Германии недалеко от небольшого городка Хемелинген. Его двойная цель заключалась в производстве гидроэлектроэнергии и регулировании уровня воды для навигации.

Как инженер-гидротехник Олтьен имел опыт в усмирении природных сил и превращении рек в «органические машины», как выразился историк Ричард Уайт. Однако технические средства защиты рыб лежали за пределами его компетенции. По этой причине он связался с инспектором по рыболовству Ландмарком, чьи «лососевые лестницы» получили международное признание.В 1907 году Олтьен побывал в Норвегии и Швеции, где Landmark продемонстрировал различные конструкции рыболовных каналов. Вскоре после этого Лэндмарк нанес визит в Германию, чтобы поделиться своими знаниями о поведении рыб на строительной площадке на Везере.

На карте показано расположение системы рыбоводных путей на плотине Хемелингер на севере Германии.

На карте показано расположение системы рыбоводных путей на плотине Хемелингер на севере Германии.

Карта Кристиана Зумбрегеля, 2020.

Fishways существовала почти двести лет, когда Олтьен и Лэндмарк приступили к выполнению задачи по обеспечению миграции рыб через плотину Хемелингер. Они упоминаются в ранних судебных процессах современности, а технология пережила прорыв в период ранней индустриализации. В двадцатом веке наиболее распространенным типом была «рыбная лестница» — серия крутых ступеней или бассейнов, по которым вода стекала вниз по плотине. Как отмечается в немецких учебниках и академических журналах, такие лестницы часто были «несовершенными» и «неэффективными» и редко использовались мигрирующими рыбами.

На большинстве водотоков в Северной Америке и Европе рыбные пути стали предметом обсуждения вопросов защиты рыб после того, как промышленное и гидроэнергетическое развитие уже нарушило или уничтожило большие популяции мигрирующих рыб. Повсеместное нежелание ограничивать экономическую деятельность подрывало большинство усилий по созданию эффективных сооружений для прохода рыбы.

«Простые рыбные лестницы» были широко распространены на немецких водотоках около 1900 года.

«Простые рыбные лестницы» были широко распространены на немецких водотоках около 1900 года.

Неизвестный художник, н.д.
Первоначально опубликовано в Marianne Plehn, Die Fische des Meeres und der Binnengewässer , Eßlingen / München, 1906: 66-67.

В отличие от этого, рыбные пути на нижнем течении Везера возникли в другой атмосфере. На этом важном промысловом участке местные защитники рыболовства имели мощный голос и вынудили операторов плотин создать эффективную систему рыболовных путей.

В рыбоходных сооружениях учтен миграционный характер различных видов.Посередине плотины крутая рыбацкая лестница позволяла подниматься для сильно плавающего лосося, в то время как рыбный шлюз служил для менее способных к лазанию видов. На плотине также имеется проход для мигрирующих молодых угрей. Тем временем на левом берегу Везера был построен обходной канал ( Wildpass на немецком языке) для транспортировки взрослых лососей, форели и шэда из Северного моря в верховья реки Везер.

Гидротехнические сооружения плотины Хемелингер, включая систему рыбных каналов.

Гидротехнические сооружения плотины Хемелингер, включая систему рыбных каналов.

Неизвестный создатель, 1920 г. Изменено Кристианом Цумбрегелем, 2020 г.
Первоначально опубликовано в Hermann Henking, Neue Wanderwege für die Fische der Unterweser, Mittheilungen des deutschen Seefischereivereins 36 (1920): 112–122.

По образованию юрист, норвежский инспектор по рыболовству Лэндмарк получил свои знания о мигрирующей природе путешествующих рыб благодаря самообразованию и наблюдениям, которые он проводил вдоль рек в Норвегии на протяжении многих лет.По его опыту, даже хорошо плавающий лосось, который также мог прыгать, предпочитал плавать по ровным и ярким рыбным каналам. Поэтому он рекомендовал проводить рыбу вокруг плотины Хемелингер в специальном плоском обходном канале с обширными и хорошо освещенными бассейнами, которые рыба могла преодолевать без особых усилий. Хотя такой дизайн был распространен в Скандинавии, в Германии он был необычным. Местные газеты писали о рыбном канале «норвежского дизайна».

Обводной канал ( Wildpass ) на плотине Хемелингер с его обширными и залитыми светом бассейнами — дизайн, который носит фирменный знак Landmark.

Обводной канал ( Wildpass ) на плотине Хемелингер с его обширными и залитыми светом бассейнами — дизайн, который носит фирменный знак Landmark.

Неизвестный фотограф, 1911 г.
Предоставлено Государственным архивом Бремена [10, B-AL-1520].

Используется с разрешения.

Владелец авторских прав оставляет за собой или сохраняет для своего собственного использования все права, предусмотренные законом об авторском праве, такие как распространение, исполнение и создание производных работ.

На некоторых других характеристиках была подпись Landmark.На компактной и крутой лестнице рыбе требовалось много времени, чтобы пройти по ней, и затрачивалось много энергии, плывя против быстро текущей воды. По свидетельству Лэндмарка, если течение будет слишком сильным, рыба повернет назад или достигнет истока совершенно «вялым», так что «рыбные разбойники», такие как цапли и выдры, найдут «обильно накрытый стол». По этой причине, как он посоветовал, Wildpass должен иметь места для отдыха. У берегов водоемов течение было слабым, и насыпи были заполнены камышами, дающими убежище.

Различные источники указывают, что Wildpass выполнил свои задачи. Водитель плотины и шлюза зарегистрировал много рыбы, проходящей через строительную площадку изо дня в день. Однако это не означает, что мигрирующие рыбы взаимодействовали с технологией так, как ожидалось. На фото ниже показаны сотни мелких хариусов и вимба в первой камере — виды, которые Олтьен и Лэндмарк не имели в виду при планировании и строительстве прохода.

Сотни рыбок теснились в первой камере Wildpass .

Сотни рыбок теснились в первой камере Wildpass .

Неизвестный фотограф, 1920.
Первоначально опубликовано в Hermann Henking, Neue Wanderwege für die Fische der Unterweser, Mittheilungen des deutschen Seefischereivereins 36 (1920): 112–122.

В конце концов, Wildpass был разработан исключительно для облегчения миграции вверх по течению экономически важной взрослой особи лосося, осетра и форели.Однако осетровых не видели, и многие лосось отвергали эту технологию. Вместо этого большинство лососей предпочитали достигать истоков через судоходный шлюз. Ночью 1954 года в условиях низкой посещаемости шлюз 29 раз подряд открывал шлюз — не для судов, а для пропуска взрослого лосося.

Перелетная рыба стала одним из факторов, влияющих на деятельность Oeltjen и Landmark. Разные рыбы по-разному реагируют на проходы рыбы, что затрудняет разработку решения, оптимально работающего в любой ситуации.Ноу-хау в области гидротехники и практический опыт Landmark, полученный при наблюдении за лососем вдоль норвежских водотоков, были особенно важны для адаптации технологии к экологическим условиям в нижнем течении реки Везер, характерным для конкретных участков.