От уфы до байкала сколько км: Расстояние Уфа — Байкал: 2095 км

Содержание

История — ПАО «Транснефть»

У истоков инноваций

В 1863 году Д.И. Менделеев, гениальный русский ученый, открывший, в частности, один из фундаментальных законов мироздания – периодический закон химических элементов, – выдвинул идею использовать трубопровод для перекачки нефти и продуктов ее переработки. Он не только убедительно доказал преимущества этого вида транспорта перед прочими, но и сформулировал принципы его создания.

Идея родилась при посещении промыслов в Баку, где добытую нефть перевозили на перегонные заводы в бурдюках и бочках на арбах, запряженных лошадьми, верблюдами или мулами. Это давало работу 10 тысячам возчиков, но транспортировка получалась поистине золотой. Каждый добытый пуд (16 кг) сырья стоил на промыслах 3 копейки, а его перевозка в Бакинский Черный город на расстояние около 10 километров обходилась в 20 копеек.

Трубу видно с Шаболовки

Инновационная по тем временам идея, похоже, носилась в воздухе.

Во всяком случае, реализовываться она стала практически одновременно в разных концах планеты. Первый нефтепровод длиной 6 км был сооружен в 1865 году в США. Позднее Д.И. Менделеев писал: «Американцы будто подслушали: и трубы завели, и заводы учредили не подле колодцев, а там, где рынки, и сбыт, и торговые пути».

Осенью 1878 года черное золото пошло по трубе в Российской империи. Так что в 2013 году можно отмечать еще один юбилей, пусть и не круглый, – 135 лет назад заработал первый российский нефтепровод. Не магистральный, а промысловый, но это не умаляет его значения.

Заказчиком стало «Товарищество нефтяного производства братьев Нобель». Проект нефтепровода длиной 9 км разработал другой наш великий соотечественник – В.Г. Шухов. Мало кто не знает уникальную гиперболоидную шуховскую радиобашню, возведенную в 1922 году на Шаболовке в Москве, но о том, что знаменитый инженер и архитектор задолго до этого стал отцом первой в мире научной теории и практики проектирования, строительства и эксплуатации трубопроводов, известно далеко не всем.

И хотя пропускная способность нефтепровода Шухова оказалась по нынешним меркам совсем не велика (около 1,3 тыс. т в сутки), нефтепромышленники быстро оценили экономичность нового способа транспортировки сырья: перекачка нефти по трубе позволяла снизить расходы до пяти раз. Вложив в это дело 10 тыс. фунтов стерлингов, братья Нобель окупили инвестиции всего за год. Во многом благодаря тому, что охотно принимали нефть для перекачки и у других промышленников. Не бесплатно, разумеется, а по установленному ими тарифу: пятак за пуд.

Магистральная эра

Эра магистрального трубопроводного транспорта в нашей стране открылась строительством бензопровода Баку – Батуми по проекту инженера Н.Л. Щукина. Крупнейшая по тем временам в мире система протяженностью 882 км, диаметром 204 мм и пропускной способностью 900 тыс. т в год была сдана в эксплуатацию летом 1906 года.

До 1914 года в России успели построить еще три магистральных трубопровода (Майкоп – Краснодар, Калужская – Афипская и Махачкала – Грозный).

А потом грянула война, стало не до строительства. В 1917 году общая протяженность трубопроводов в стране составляла 1,1 тыс. км. И в течение более 10 последующих лет этот показатель оставался неизменным.

Первые советские

Только в 1928 году в СССР возобновилась прокладка крупных трубопроводных систем: в действие вступил нефтепровод Грозный – Туапсе диаметром 250 мм и протяженностью 618 км. В 1930 году заработала вторая нитка нефтепровода Баку – Батуми протяженностью 832 км и тем же диаметром. Еще через два года завершилось строительство крупного нефтепродуктопровода Армавир – Трудовая. Эта магистраль стала жизненно необходимой для восточных регионов Украины и Дона, где на то время сложилась тяжелейшая ситуация со снабжением бензином и керосином. В 1935 году в эксплуатацию ввели сразу два трубопровода диаметром 300 мм: Грозный – Махачкала (протяженностью 155 км) и Гурьев – Орск (709 км), к тому моменту один из самых мощных в Европе.

В середине 1930-х годов быстро росла добыча нефти на Ишимбайском месторождении в Башкирии. Магистраль Ишимбай – Уфа (протяженностью 166 км и диаметром 300 мм), введенная в строй в 1936 году, обеспечила бесперебойные поставки сырья на Уфимский НПЗ. В предвоенные годы на карте нефтепроводной системы страны появились еще две магистрали: Малгобек – Грозный и Гора – Горская. К 1941 году в СССР эксплуатировалось 4,1 тыс. км магистральных трубопроводов, 70% которых применялись для перекачки сырой нефти.

Для фронта и тыла

Великая Отечественная война, ставшая тяжелым испытанием для экономики нашей страны, прервала развитие нефтяной отрасли. Однако и тогда продолжалось строительство трубопроводов, необходимых для поставок сырья и топлива фронту и тылу. Уже в начале войны было принято решение о строительстве нефтепровода Оха – Софийск диаметром 325 мм. Из 368 км его общей протяженности свыше 9 км пролегали по дну Татарского пролива. После разгрома гитлеровцев под Сталинградом был проложен керосинопровод Астрахань – Саратов. При его строительстве использовали трубы магистрали Баку – Батуми, эвакуированные с Кавказа в 1942 году. Чтобы ускорить монтаж, в США закупили несколько механизированных газопрессовых установок, и работы на трассе длиной 685 км удалось завершить за рекордные восемь месяцев.

В 1944 году СССР проложил нефтепродуктопровод в Румынии протяженностью 225 км из города Плоешти в порт Рени. По этой магистрали шло снабжение горючим наступающих войск Красной армии. Всего же за годы войны страна построила 1,3 тыс. км магистральных нефтепроводов и нефтепродуктопроводов.

От Волги до Байкала

Сразу после окончания войны началось интенсивное развитие нефтедобычи между Волгой и Уралом. Стало ясно, что железнодорожный транспорт перестает справляться с постоянно растущими объемами транспортировки сырья, и в 1947 году завершилась прокладка магистрального нефтепровода Туймазы – Уфа. А в 1949 году с Туймазинских нефтепромыслов была протянута еще одна магистраль – до Бугуруслана.

В конце 1940-х годов нефтепроводы небольшой протяженности строились на севере (в районе Ухты), в Саратовской и Куйбышевской областях и в Туркмении. Всего за первую послевоенную пятилетку было сооружено 1,4 тыс. км магистральных трубопроводов, а их общая протяженность в стране составила на то время 5,4 тыс. км.

С 1951 по 1955 год в эксплуатацию было введено столько же по протяженности нефтепроводов, сколько их построили за предыдущие семь десятилетий. Новые промыслы в Башкирии и Татарии связали со всей страной магистрали Туймазы – Уфа, Шкапово – Ишимбай, Миннибаево – Ромашкино – Бавлы, Ромашкино – Клявлино, Альметьевск – Ромашкино – Куйбышев, Бугуруслан – Куйбышев, Куйбышев – Саратов, Покровское – Сызрань, Софийск – Комсомольск-на-Амуре. Особняком в этом ряду стоял Озек – Суат – Грозный – первый советский трубопровод, предназначенный для перекачки высоковязкой нефти с подогревом.

К середине 1950-х годов общая протяженность отечественных нефтепроводов и нефтепродуктопроводов составила почти 12 тыс. км.

В конце 1950-х – начале 1960-х годов началось строительство крупнейших транссибирских магистралей. Нефтепровод Туймазы – Иркутск прокладывали последовательно тремя участками: Туймазы – Омск, Омск – Новосибирск и Новосибирск – Иркутск. Первые два были введены в эксплуатацию в 1959 году. Магистраль Туймазы – Иркутск отличалась не только своей протяженностью (почти 3,7 тыс. км), но и тем, что бóльшая часть трассы проходила по болотам.

Испытание «Дружбой»

В 1959 году на сессии Совета экономической взаимопомощи (СЭВ) было принято историческое решение о строительстве трансъевропейского нефтепровода «Дружба». Его сооружение должно было продемонстрировать плоды экономической интеграции социалистических стран: в ГДР изготавливали узлы для насосных станций, в Чехословакии – запорную арматуру, в Венгрии – средства автоматики, в Польше – трубы. Вопреки обычной практике строительство «Дружбы» началось 10 декабря 1960 года с конечных участков. Главная причина была геополитической: таким образом СССР демонстрировал серьезность своих намерений обеспечить соцстраны достаточным количеством углеводородного сырья.

К середине 1964 года основные объекты системы были сданы в эксплуатацию, а 15 октября состоялась официальная церемония ввода магистрали в строй. Нефтепровод диаметром до 1020 мм шел по территории России от Самары до Брянской области. Там от него отходило ответвление в Вентспилс (Унеча – Полоцк – Мажейкяй – Вентспилс) диметром до 800 мм, а основная труба из Брянска шла на запад в Белоруссию, где магистраль разделялась на две ветки. Северная шла через Польшу в Германию, южная – через Украину в Чехословакию и Венгрию.

Через пять лет благодаря значительному экономическому росту в странах СЭВ встал вопрос об увеличении экспортных возможностей СССР. Тогда стало очевидно, что имевшийся в наличии нефтепровод такого увеличения обеспечить не может, и к 1974 году по тем же трассам была проложена трубопроводная система «Дружба-2» диаметром до 1220 мм. Тем самым экспортные возможности страны были увеличены более чем в два раза.

Прирастать Сибирью

В середине 1960-х годов началась разработка крупных месторождений Западной Сибири. Только в 1965 году там было получено около 1 млн т нефти. Однако места добычи от ближайших железнодорожных станций отделяли сотни километров. Возить нефть по рекам тоже было весьма проблематично: навигация по Оби и Иртышу длится менее шести месяцев в году. Решать острейшую транспортную проблему предстояло трубопроводчикам.

И уже в конце 1965 года было завершено строительство первого сибирского нефтепровода Шаим – Тюмень протяженностью 410 км. В 1967 году в эксплуатацию была пущена магистраль Усть-Балык – Омск (950 км), при ее прокладке широко использовалась транспортная авиация. Построенный в те же годы нефтепровод Нижневартовск – Усть-Балык хотя и был не таким протяженным (250 км), имел множество участков, проходивших по болотистой или сильно пересеченной местности. К началу следующего десятилетия три сибирских нефтепровода обеспечивали перекачку 30 млн т сырья в год.

Рекорды на фоне застоя

К 1970-м годам по 37,4 тыс. км магистралей ежегодно перекачивалось без малого 306 млн. т углеводородного сырья. Система, соединившая главные пункты добычи и переработки нефти, нуждалась в оперативном управлении. Необходимо было быстро реагировать на колебания спроса, оперировать потоками при авариях и профилактических ремонтах. Поэтому в 1970 году правительство приняло решение о создании Главного управления по транспортированию и поставкам нефти (Главтранснефть), которому было поручено обеспечить прием сырья от нефтепромыслов и доставку его отечественным и зарубежным потребителям.

За девятую пятилетку (1971 – 1975 годы) в СССР было проложено рекордное по протяженности количество магистральных трубопроводов – почти 19,2 тыс. км. Самым крупным из них стал нефтепровод Усть-Балык – Уфа – Курган – Альметьевск. По нормативам его должны были строить четыре года, а фактически соорудили за 18 месяцев – таких темпов мировая практика еще не знала. Тюменская нефть получила выход в европейскую часть страны и на экспорт через порт Новороссийск, куда черное золото поступало по построенному в те же годы нефтепроводу Куйбышев – Тихорецкая – Новороссийск.

В 1973 году, когда Западная Сибирь вышла на первое место в СССР по объемам добычи нефти, завершилось строительство нефтепровода Александровское – Анжеро-Судженск диаметром 1220 мм и протяженностью 817 км. От «Анжерки» перекачка сырья пошла в двух направлениях: на восток и на запад. В 1975 году нефтепровод Уса – Ухта получил продолжение до Ярославля и Москвы. Через год были запущены еще две магистрали: Нижневартовск – Курган – Куйбышев и Холмогоры – Сургут.

Между тем добыча в Западной Сибири продолжала бурно расти: со 148 млн т жидких углеводородов в 1976 году до 312 млн т в 1980-м. На рубеже десятилетий появился так называемый северный коридор транспортировки западносибирской нефти: нефтепровод Сургут – Полоцк протяженностью 3,2 тыс. км. На нем были построены 32 НПС, выполнены почти 1,5 тыс. переходов через естественные и искусственные препятствия, трасса преодолевала около 400 км болот.

Ветер перестройки

К 1987 году в стране было построено 94 тыс. км магистральных нефтепроводов и нефтепродуктопроводов. В 1988 году, несмотря на то, что СССР уже испытывал очевидные экономические трудности, в эксплуатацию были введены нефтепроводы Красноленинск – Конда, Уренгой – Холмогоры, Чимкент – Чарджоу, в 1990 году — нефтепровод Тенгиз – Гурьев – Астрахань – Грозный. Однако это выглядело скорее как исключение из правил. С 1985 по 1990 год в основном достраивали уже сооруженное в предыдущую пятилетку, прежде всего насосные станции. Строительство новых магистралей к исходу десятилетия было приостановлено.

В это время Главтранснефть включала в себя 17 управлений магистральными нефтепроводами, 572 нефтеперекачивающие станции, 265 аварийно-восстановительных пунктов, три специализированных управления по предупреждению и ликвидации аварий, два аварийных поезда. В состав главка входили специализированный трест по диагностике и восстановлению подводных переходов («Подводтрубопровод»), Управление производственной связи, проектный институт «Гипротрубопровод».

Ежегодно Главтранснефть обеспечивала перекачку и поставку всей добываемой в СССР нефти (средняя дальность перекачки – 2,3 тыс. км), реконструировала свыше 1 тыс. км магистральных трубопроводов. Общая численность работающих в системе составляла 61 тыс. человек.

Эпоха возрождения

Когда СССР исчез с политической карты мира, 15 новых государств разделили между собой общее имущество, в том числе и нефтепроводы. Единая система осталась только в России. Это 48 тыс. км магистралей, 404 насосные станции, резервуарный парк вместимостью 13,2 млн куб. И пока некоторые постсоветские страны стали не без выгоды для себя осваивать роль транзитеров российского сырья, в самой Российской Федерации началась полная реорганизация нефтяной промышленности.

Прекратило свою деятельность профильное министерство, а вместе с ним была ликвидирована и Главтранснефть. Чтобы сохранить единство управления, 16 нефтепроводных предприятий основали компанию «Транснефть», а на базе бывшего аппарата главка – ее исполнительную дирекцию. Лишь производственное объединение магистральных нефтепроводов Западной и Северо-Западной Сибири, ранее входившее в структуру Главтраснефти, в течение года функционировало как самостоятельное предприятие «Сибнефтепровод».

Днем рождения открытого акционерного общества «Акционерная компания по транспорту нефти «Транснефть» стало 14 августа 1993 года, когда было принято постановление Совета Министров – Правительства Российской Федерации об учреждении компании. Это событие, по сути, зафиксировало тот факт, что новые экономические отношения в стране окончательно изменили роль отечественного магистрального нефтепроводного транспорта. Система уже не была посредником между добывающими и перерабатывающими предприятиями, она стала полностью самостоятельной отраслью и одновременно крупнейшей в мире компанией по транспорту нефти.

В 1990-е годы уровень добычи нефти в России упал, поэтому речи о строительстве новых магистральных нефтепроводов не велось. Главной задачей отрасли было сохранить и поддерживать в рабочем состоянии уже построенное, обеспечивая готовность к новому этапу роста и развития. Объемы добываемого в стране углеводородного сырья вновь начали увеличиваться с 1999 года, тогда же мощный импульс к развитию получила и ОАО «АК «Транснефть».

Динамичные нулевые

Весной 2000 года в эксплуатацию был введен 312-километровый нефтепровод в обход территории Чеченской Республики. Это повысило надежность транзита азербайджанской нефти через РФ по маршруту Баку – Тихорецк – Новороссийск. Одновременно к этой магистрали был проложен трубопровод от нефтебазы в Махачкале: в Дагестане появилась возможность принимать казахстанские и туркменские танкеры и далее отправлять сырье в морской терминал Новороссийска. Летом 2001 года ОАО «АК «Транснефть» завершила строительство 259-километрового нефтепровода Суходольная – Родионовская. Этот маршрут позволил обеспечить транспортировку черного золота в Новороссийск без транзита по территории Украины.

Тем временем транзитные государства пытались диктовать свои условия транспортировки. Это отчетливо проявлялось на Балтике, где после распада СССР нефтяные терминалы стали для России иностранными: латвийский Вентспилс, литовский Бутинге. Чтобы противостоять диктату транзитеров, в 2001 году была создана Балтийская трубопроводная система (БТС). Она открыла прямой путь на экспорт через порт Приморскнефти Тимано-Печерского региона, Западной Сибири и Урало-Поволжья. Проектная мощность первой очереди БТС составила 12 млн т в год. Летом 2003 года производительность Балтийской системы увеличилась в полтора раза и достигла 18 млн т нефти в год, а к концу года она была доведена до 30 млн т. Еще через год пропускная способность БТС вышла на уровень 50 млн т, а в конце 2006 года на экспорт уже могло отгружаться 74 млн т нефти в год.

В середине нулевых произошел интенсивный рост добычи в северной части Тимано-Печерской нефтегазоносной провинции. Понадобилось увеличить пропускную способность магистрального нефтепровода Уса – Ухта до 23 млн т нефти в год. В рекордные сроки были построены две НПС («Таежная» и «Печора»), а также пункт подогрева нефти на НПС «Чикшино». Масштабная реконструкция была проведена на головной НПС «Уса».

Тогда же, незадолго до начала строительства трубопроводной системы Восточная Сибирь – Тихий океан (ТС ВСТО), была расширена пропускная способность транссибирских магистральных нефтепроводов.

История пишется сегодня

2006 год вошел в историю трубопроводного транспорта нефти началом сооружения первой очереди ТС ВСТО. Это крупнейший строительный проект в современной России, позволяющий выйти на растущие рынки Азиатско-Тихоокеанского региона. Весной того года в районе города Тайшета были сварены первые трубы. «Это не просто труба: это и мосты, и железные и шоссейные дороги, системы связи, коммуникации. И все выполнено на самом современном технологическом уровне, – подчеркнул через три года возглавлявший тогда правительство России Владимир Путин, лично запустивший в эксплуатацию объекты первой очереди. – Строители ВСТО работали в очень тяжелых условиях: в непроходимой тайге, без всякой инфраструктуры, без электроснабжения. И теперь все это создано».

Параллельно со строительством, а потом и с расширением ВСТО, в январе 2010 года началось, а в декабре 2012-го закончилось сооружение ТС ВСТО-2, 2045 км которой прошли по территории Амурской и Еврейской автономной областей, Хабаровского и Приморского краев.

В настоящее время компанией осуществляется расширение ТС ВСТО для увеличения пропускной способности ВСТО-1 до 80 млн. тонн, ВСТО-2 до 50 млн. тонн к 2020 году, а также реконструкция нефтепроводов, по которым осуществляется транспортировка нефти из Западной Сибири в направлении г. Тайшет к 2025 году.

Одновременно компания продолжала развивать и диверсифицировать мощности на западном направлении. В июне 2009 года стартовало сооружение второй очереди Балтийской трубопроводной системы (БТС-2), а уже в марте 2012-го, с опережением на девять месяцев, в Усть-Луге был запущен новый нефтеналивной комплекс и из порта вышел первый танкер с нефтью, которая поступила по БТС-2. Приморск и Усть-Луга на Балтике, нефтеналивной порт на побережье Японского моря в Находке свели на нет практически все риски, связанные с транзитом российской нефти через сопредельные страны.

В конце 2011 года был введен в эксплуатацию нефтепровод Пурпе – Самотлор (протяженность – 429 км, мощность – 25 млн т в год). Магистраль не только позволила принимать всю нефть с крупного Ванкорского месторождения, но и стала связующим звеном между западной и восточной частями отечественной системы трубопроводного транспорта нефти.

Трасса стала частью единого проекта с беспрецедентным нефтепроводом Заполярье – Пурпе (мощность — до 45 млн. тонн нефти в год, протяженность — 485 км), введенного в эксплуатацию в 2017 году.

В 2012 году начались работы в рамках строительства магистрального нефтепровода Куюмба – Тайшет, трасса которого пройдет в основном по территории Красноярского края. Он позволит приступить к промышленной эксплуатации Юрубчено-Тохомского и Куюмбинского нефтегазовых месторождений.

В 2017 году был введен в эксплуатацию первый этап проекта  пропускной способностью до 8,6 млн. тонн (протяженность линейной части — 700 км).

Реализация второго этапа пропускной способностью до 15 млн. тонн нефти в год планируется к завершению в 2023 году.

В рамках проекта «Север» компания осуществляет увеличение экспортных объемов перекачки дизельного топлива в направлении порта Приморск.

Проект реализуется в 2 этапа:

1 этап – увеличение экспорта дизельного топлива с 8,5 млн. тонн до 15 млн. тонн в год в направлении порта Приморск реализован в 2016 году.

2 этап – увеличение экспорта дизельного топлива с 15 млн. тонн до 25 млн. тонн в год в направлении порта Приморск до конца 2018 года.

Ведется работа в рамках проекта «Юг», целью которого является обеспечение поставок дизельного топлива трубопроводным транспортом на участке «Воскресенка – Самара – Волгоград – Тихорецк – Новороссийск» на внутренний рынок Российской Федерации и на экспорт в страны Европы через порт Новороссийск.

Новейшая история трубопроводного транспорта нефти в России пишется сегодня.

Рассчитать стоимость доставки груза по России | Онлайн калькулятор грузоперевозки

Компания «Байкал Сервис», специализирующаяся на грузоперевозках по России, стремится стать незаменимым партнером для клиентов, представляющих малый, средний и крупный бизнес, а также для физических лиц. Эту задачу мы решаем с помощью гибкого подхода к каждому заказчику, широкой географии обслуживания, четкого соблюдения сроков доставки и гибких тарифов на перевозки. Для максимального удобства клиентов мы разработали специальный онлайн-калькулятор стоимости доставки грузов.

Представленный сервис даст возможность наглядно увидеть, насколько дешевые грузоперевозки по России осуществляет транспортная компания «Байкал Сервис». Попутно он позволит заранее рассчитать и спланировать транспортные расходы. Расчет доставки груза автотранспортом производится в адрес одного Получателя. При этом можно указывать до пяти разных маршрутов. Помимо внутрироссийских перевозок, мы также предлагаем услуги по доставке грузов в пределах СНГ — если вам необходимо заказать международные грузоперевозки, наш калькулятор также позволит выполнить расчет стоимости транспортировки по нужному маршруту.

Как рассчитать стоимость доставки?

Использовать калькулятор доставки грузов очень просто — наша транспортная компания создала удобную и информативную форму, которую вы сможете заполнить за считанные минуты. Для этого нужно ввести следующие данные:

  1. Маршрут. Требуется указать населенные пункты отправки и доставки. При перевозке от двери до двери дополнительно следует уточнить адреса мест загрузки и выгрузки.
  2. Характер перевозимого груза. Если указать наименование товара, например, шины, оборудование и прочее, то мы сможем сделать расчет более точно и правильно.
  3. Габариты и вес. В этом разделе нужно указать длину, ширину и высоту товара. Также необходимо назвать массу и объем груза. При доставке негабарита расценки на транспортные перевозки увеличиваются. Негабаритным считается груз массой более 1 т или имеющий сумму длин трех сторон более 4 м.
  4. Необходимость упаковки. Безопасная и надежная перевозка грузов во многом зависит от типа и качества тары — наш калькулятор доставки позволяет выбрать несколько вариантов упаковки. К ним относится паллеты, жесткая упаковка, пузырчатая пленка и полипропиленовые мешки. Тара может быть предназначена под пломбирование.
  5. Дополнительные услуги. К ним относится страхование и возврат документов с отметками грузополучателя.

Сервис по расчету цены грузоперевозок позволит быстро и в режиме онлайн получить необходимую информацию о предварительной стоимости транспортировки груза. Конечная сумма за услугу определяется по реальным параметрам груза при его оформлении к перевозке.

Из Риги до Байкала. С фото. Август — Сентябрь 2010. — Россия — Клуб самостоятельных путешественников

Автостоп. ДоУральская Россия.


Автостоп всю дорогу не получался вдвоём, стопить так в России сложно. Ждали долго, в среднем по 3-4 часа везде, а то и целый день безуспешно (под Набережными Челнами).

Под Чебоксарами, не доезжая до объездной есть очень хороший выход на Волгу. Очень красиво, Волга широкая, как водитель сказал, 12 км, берега высокие. Мы с попутчиком купили арбуза, сидели не берегу, любовались. Потом искупались, вода очень тёплая. Так как рядом санатории «Солнечный берег» и «Волжанка», Волга в этом мест специально очищается. В общем место изумительное, всем советую там побывать! Великая русская река средней России!

На объездной Чебоксар стопится одному автостопщику хорошо, уехать несложно, мы застопили там фуру, жителя Казани, который как раз туда и ехал и нас по дороге подвёз до объездной. Трасса на этом участке красивая, местами подъёмы, спуски, холмы, трасса уходит далеко вниз и вверх к горизонту, когда находишься на спуске. Подъезжая к Казани, у переезда через мост, через Волгу, она вся светится огнями. Город огромный. Как сказал водитель 65 км в длину и 35 в ширину, а там где он нас высадил на объездной до центра ещё километров 25 было. Обязательно в следующей поездке по России посещу этот город-красавец (хотя там не был, но почему-то кажется, что он красавец!), 6 по величине в России (http://ru.wikipedia….0_тысяч_жителей)!

На трассе Казань — Набережные Челны, примерно посередине, одинокому автостопщику легко застопить дальнюю фуру. Мы стопили вдвоём, но среди водителей фур была активность: чаще показывали, что возьмут только одного! Кстати там мы вдвоём застопили фуру с…латвийским водителем, который ехал из Риги. Он сам не поверил, когда я сказал, что из Латвии, только после того как показал паспорт. Сам он ехал в Томск, но нас подвёз до кафешки, которая находится за 30-40 км до Набережных Челнов. Кафешка хорошая, много фур, одинокому стопщику легко дальше уехать. Кстати, встретили, коллегу, который добирался из Харькова (если не ошибаюсь, но с Украины точно!) до Сахалина. При расставании с моим земляком, он подарил мне список регионов с номерами, а товарищу — пачку сигарет. За кафешкой, примерно через 5 км, находится развилка на Ижевск, Пермь и дальше на Яр Чаллы (Набережные Челны) и Уфу. Сначала думали ехать через Пермь, но я отговорил попутчика, так как так мы делали крюк, да и траффик показался на Уфу лучше (скорее всего из за близлежащего города). Но как оказалось потом я принял правильное решение. Недоезжая совсем чуть-чуть города, есть чистый источник воды. Местные его все знают. В Яр Чаллы много татар и хорошего лимонаду. Купили в местном магазинчике а-ля советское (как я любил в детстве такие) и дальше в ларьке купил местного лимонаду, тоже очень вкусного. Вдвоём оказалось всё сложнее стопить и мы в этом городе разделились. Я уехал первым.

На выезде из Челнов напротив ТЭЦ и до перечёркнутого указателя города есть кафешка возле которой многие стопят и уехать несложно. В Мензелинске порадовал указатель «ЧМ по парашютному спорту», я ведь как раз парашютист. От этой развилки стопщику лучше стопить до самой Уфы, машины такие есть, но не останавливаться в Поисево, уехать сложно, даже одному. Кстати там мы встретились с попутчиком и там же на след. день опять разделились. Однако в Бурятии, где-то через 30 км после указателя границы региона есть хорошая кафешка, населённые пункты рядом не помню. В ней я помылся в душе первый раз, до этого мылся в туалетах из под крана и из шланга на бензоколонке и мне по рации помог местный работник Саша (имя правильное) застопить фуру, с которой я попал до самого города Сим на Урале.

Фото попутчика:

Примерно за 30 км до Набережных Челнов и сразу у развилки на Пермь:

Попутчик на пляже на Волге у Чебоксар:

Урал.


Я долго ждал Урала, а его всё не было и не было, спрашивал у водителей, где же горы, когда будут подъёмы? И вот он. Вообще Южный Урал — это отдельная сказка природы, сюда только можно ехать в отдельный автостоп. Встретил местных автостопщиков (ехали в Анапу, но в Симе передумали), сговорились, отличные ребята, местные из Кусы, так они насоветовали мне мест куда сходить. Возле Златоуста есть национальный парк и очень красивые места. Также в конце Урала есть местечко Миасса, там озёра красивые. При расставании уральские парни подарили мне карту России, которая местами очень даже помогала потом. Стопить на Урале легко в городах и сложно между городами. Так из Сима я легко добрался до первого съезда на Юрюзань (до города ещё), рядом лес. Простоял с 5 часов, никого не застопил и на след. день уже с попутчиком (мы с ним встретились здесь) постопив с пару часов, тоже никого не застопили. Пошли дальше. Вообще на Урале много городов, названия которых совпадает с названием рек. Так очень скоро дошли до моста через речку Юрюзань, а там сам городок. Здесь мы встретили местного бродягу, Марата, который предложил сначала мне, а потом и вместе с попутчиком (мы разминулись ненадолго), переночевать у него, неподалеку. Человек живёт автономно, на природе, работает, т. е. не бомж! Бродяга! А автостопщик — своего рода тоже бродяга во время своего путешествия. Бродяга — бродягу издалека замечает. Он также отвёл к источнику чистой воды, рядом с Юрюзанью. Это была наша прощальная ночь с попутчиком. Было грустновато обоим. Мне потому что расставались и потому что я решил ехать дальше, а это первый мой автостоп, стало страшновато, один в огромной стране, на огромных просторах. Попутчику надо было к началу учёбы в университете, он думал не успеет, а за это его могу исключить, т. к. попал он на бюджетное отделение. На следующее утро, эврика, мы застопили в одинаковый момент: он — обратно, я — вперёд. У меня оказались простые подмосковные ребята-дальнобои. И пусть говорят про москвичей что угодно, но те, которые попадались мне, были замечательными ребятами и уехать с ними зачастую проще. Да и вообще очень приятные и вежливые.

Ехали долго. На Урале много фур ломаются, горы, им тяжело подниматься, бывает «сгорают». Да и аварии местами (видел арбузников в кювете). За Златоустом — знак «Европа — Азия». Привет Азия! Первый раз у тебя в гостях! Рядом продают ножи, сделанные на местном заводе. Кстати очень хорошие. Правда один водитель мне отсоветовал их в этом месте покупать: фальшь для туристов. В Симе в лавках надо оригинал спрашивать. Но сувениров много симпатичных. С этими ребятами я ехал до кафешки неподалёку от Кургана (вроде около 40 км от города). Кафешка «Гостиный двор», неплохая. Много фур встаёт на ночёвку, уехать зачастую несложно. Но завис я тут на целый день, только на утро второго дня я застопил водителей-беларусов до самого…Новосибирска. 2 дня с ними ехал, только ехал, в день макс. на час вставали. Ночью был сильный ветер, да и ночи заметно холоднее стали.

В целом, как я думаю, от этого места, даже с Урала, если нету целей заезжать по дороге, например в Челябинск, стоит ловить любую фуру: либо на Тюмень, либо на Омск. Много фур в оба города. А из Тюмени до Омска думаю несложно уехать. Главная развилка — за Курганом.

Расстаёмся:


Граница «Европа-Азия»

Сообщение отредактировал Starmaster: 13 декабря 2010 — 16:28

Калькулятор бензина онлайн — расчет бензина на поездку по расстоянию

Вы хотите всегда знать, сколько времени ваш водитель будет в пути, какое количество топлива он потратит на поездку и какое расстояние пройдет? Воспользуйтесь нашим калькулятором бензина онлайн! Это очень удобный инструмент для логистов, диспетчеров и водителей, которые хотят получить точные данные о поездке или проложить оптимальный маршрут.

Пользоваться им элементарно: задайте начальный и конечный пункт вашей поездки, расход топлива, его стоимость – и вы получите детальное описание маршрута и бюджет поездки. Расчет топлива на расстояние – просто, быстро, актуально!

Количество топлива

Для движения автомобилю требуется топливо: дизельное топливо, бензин, газ. Вашему транспортному средству предстоит дальняя поездка, и вы не знаете, какое количество топлива вам понадобится? Выполните расчет бензина на поездку на калькуляторе – это элементарно. Задайте в нем маршрут, укажите средний расход на вашем автомобиле, и система выдаст вам общее количество необходимого топлива. Конечно, этот расчет будет примерным, ведь тут не учтены пробки, простои и т.д., но все же вам будет на что ориентироваться. Подсчитать нужное количество топлива на поездку никогда не было так просто!

Стоимость топлива

Вы хотите узнать не только расстояние между населенными пунктами и количество необходимого на поездку топлива, но и бюджет поездки? Нет ничего проще! Система сама произведет расчет стоимости бензина или дизельного топлива, если вы зададите в соответствующем окне актуальную стоимость. Вам не нужно ничего считать или умножать – просто вводите данные в наш калькулятор. Если стоимость топлива в регионах разная, то задайте среднее значение: вы получите достаточно точную сумму и сможете высчитать бюджет поездки. Используйте наш калькулятор бензина по расстоянию – это совершенно бесплатно!

Пройденное расстояние

Для того, чтобы точно определить расстояние между пунктами назначения и посчитать пробег автомобиля вам больше не нужно лазить в справочники или снимать показания с приборов. Достаточно ввести точки начала и конца маршрута. Система выдаст вам оптимальный путь, подсчитает количество километров между ними и поможет рассчитать бензин по расстоянию. Помните, что калькулятор показывает данные для поездки только в одну сторону. Умножьте данные на 2, либо задайте маршрут в обе стороны и вы получите точные результаты!

Время в пути

Наш калькулятор позволяет произвести расчет времени в пути на машине. В нем отображаются фактические данные – то есть за какое время автомобиль преодолеет нужное расстояние, не нарушая правил дорожного движения. В нем не учитываются остановки на перекуры, принятие пищи, отдых, стояние в пробках. Но практика показывает, что в большинстве случаев теоретическое и номинальное время совпадает.

Маршруты речных круизов


 

 

В этом разделе Вы можете ознакомиться с общим описанием некоторых маршрутов речных круизов. Эта информация призвана помочь Вам в выборе того или иного речного круиза, а также подготовке к предстоящему путешествию.
Обращаем Ваше внимание, что в данном разделе приведены обобщенные описания основных направлений речных круизов. Выбрать подходящий Вам круиз Вы можете в полной базе туров, размещенной на главной странице сайта.

 по рекам России
из Москвы

Круизы выходного дня (от 3 до 4 дней)

 Пункты на маршруте: Дмитров, Конаково, Калязин, Тверь, Углич, Мышкин, Коломна, Константиново, Рязань.

Продолжительность этих маршрутов составляет как правило три дня, включая день отъезда и приезда. Реже, в расширенном варианте, до четырех дней. В классическом трехдневном варианте теплоход отправляется от Московского Северного Речного Вокзала (МСРВ, метро Речной Вокзал) вечером в пятницу, а прибывает туда же вечером в воскресенье. Такие маршруты очень популярны среди туристов, т.к. позволяют интересно и познавательно провести выходные, не используя для этого дни основного отпуска. Подробнее…


Маршруты средней продолжительности (от 5 до 7 дней)

 Пункты на маршруте: По Волге – Калязин, Углич, Мышкин, Рыбинск, Тутаев, Ярославль, Кострома, Плёс. По Оке — Коломна, Константиново, Рязань, Касимов, Муром.

Большой популярностью пользуются круизы из Москвы по Волге продолжительностью 5-7 дней. К таким маршрутам относят круизы в Ярославль, Кострому или Плес, конечный пункт зависит от длительности путешествия. Чаще всего теплоходы делают стоянки в Угличе и Мышкине, реже – в Калязине, Рыбинске и Тутаеве.
Покинув пределы столицы, теплоход будет продвигаться по каналу им. Москвы и его знаменитой лестнице шлюзов, коих до Волги будет 6. Мимо будут проплывать пейзажи Яхромы, Дмитрова, Кимр и других городов. Подробнее…


«Московская кругосветка» (от 9 до 11 дней)

 Пункты на маршруте: Коломна, Константиново, Рязань, Касимов, Муром, Павлово, Нижний Новгород, Плёс, Кострома, Ярославль, Мышкин, Углич.

Речной маршрут “Московская кругосветка” — один из немногих речных кольцевых маршрутов в мире, по которому ходят теплоходы с туристами. Общая протяженность его около 2000 км и в зависимости от количества стоянок рейс может длиться от 8 до 11 дней. Уникальность этого маршрута состоит в том, что теплоход идёт по кругу и ни разу не проходит по одному и тому же участку дважды. В 1985 году в Москве в районе станции метро “Коломенская” было построено новое здание Южного речного вокзала. Теперь эта точка и является начальным (или конечным) пунктом своеобразного речного кольца, соединившего Москва-реку, Оку и Волгу. Теплоходы начинают маршрут на Южном речном вокзале Москвы, а заканчивают на Северном или наоборот. Подробнее…


Москва — Санкт-Петербург (односторонний маршрут: от 6 до 8 дней; кольцевой маршрут: от 11 до 14 дней)

 Пункты на маршруте: Углич, Мышкин, Ярославль, Череповец, Горицы, Вытегра, Кижи, Петрозаводск, Мандроги, Свирьстрой, Валаам, Коневец, Шлиссельбург, Санкт-Петербург.

С момента появления на карте России Северной столицы, транспортное сообщение между Москвой и Санкт-Петербургом всегда было самым оживленным. Именно эти два города соединила первая в стране Николаевская железная дорога и первое шоссе из плотно укатанного щебня. Сегодня количество поездов курсирующих на этом направлении приближается к двадцати, а автомобильная трасса является одной из самых насыщенных. Ночь на поезде или за рулем – и вы на месте. Быстро, удобно, вот только ощущение путешествия теряется. Поэтому когда совсем недавно, между столицами было открыта относительно новая туристическая теплоходная линия, этот маршрут стал одним из самых популярных. Подробнее…


Москва — Соловецкие острова (от 11 до 13 дней)

 Пункты на маршруте: Углич, Мышкин, Ярославль, Череповец, Горицы, Вытегра, Кижи, Петрозаводск, Повенец, Надвоицы, Беломорск, Соловецкие острова.

Очень популярными и, при этом, редкими являются круизы на Соловецкие острова. Соловецкий архипелаг находится в Белом море между Архангельской областью и Карелией, это особое место, и попасть туда не всегда просто. Добраться до островов можно либо по воде, либо по воздуху. Мы предлагаем Вам насладиться красотами Карелии и Беломорско-Балтийского канала в речном круизе на Соловки. Подробнее…


Москва — Пермь (Уфа) (от 15 до 19 дней)

 Пункты на маршруте:
Углич, Мышкин, Ярославль, Кострома, Плёс, Нижний Новгород, Чебоксары, Казань, Чистополь, Нижнекамск, Елабуга, Чайковский, Пермь, Березники, Сергеевка, Уфа.

Путешествие должно быть насыщенным и разнообразным. С этим утверждением согласится, пожалуй, любой турист. Этим требованиям в полной мере отвечает маршрут Москва – Пермь. А все дело в том, что проходит он сразу по двум рекам: Волге и Каме. Много ли мы знаем об уральской красавице и о городах, расположившихся по ее берегам? В сравнении с Волгой-матушкой и волжскими городами, которые у всех на слуху, очень мало. А ведь Кама ни в красоте, ни в полноводности почти не уступает Волге. Подробнее…


Москва — Астрахань (от 18 до 21 дня)

 Пункты на маршруте: Углич, Мышкин, Ярославль, Кострома, Плёс, Нижний Новгород, Чебоксары, Казань, Болгар, Самара, Саратов, Волгоград, Никольское, Астрахань.

С давних пор Волга, почти полностью пересекающая европейскую часть России, привлекала внимание не толь как транспортная артерия, она давала возможность совершить увлекательное путешествие. Пройдя на теплоходе популярный маршрут Москва – Астрахань (его протяженность около 3000 км), туристы получат не только большое эстетическое удовольствие и заряд бодрости от чистого волжского воздуха, но и увидят многообразие России в геологическом, растительном, этнографическом, хозяйственном и климатическом отношениях. Подробнее…


Москва — Ростов-на-Дону (Таганрог/Ейск) (от 21 до 23 дней)

 Пункты на маршруте: Углич, Мышкин, Ярославль, Кострома, Плёс, Нижний Новгород, Чебоксары, Казань, Самара, Саратов, Волгоград, Старочеркасская, Константиновск, Ростов-на-Дону, Азов, Таганрог, Ейск.

Круиз по Дону, Волго-Донскому каналу, Волге и каналу имени Москвы к Волгограду, Ростову-на-Дону и Таганрогу или Ейску – один из самых популярных маршрутов в период бархатного сезона. И не зря – ведь это уникальная возможность не только попутешествовать вслед за южным солнцем и сполна насладиться свежим речным воздухом, но и увидеть великолепные «золотые» пейзажи казацкого Дона, воспетого Михаилом Шолоховым. Такую возможность нельзя упускать! Подробнее…


из Санкт-Петербурга

Круизы выходного дня (от 3 до 4 дней)

Пункты на маршруте: Шлиссельбург, Коневец, Валаам, Лодейное поле, Свирьстрой, Мандроги.

Самый популярный маршрут круизов выходного дня из Санкт-Петербурга – на остров Валаам, расположенный в Ладожском озере. Совершая рейс по маршруту Санкт-Петербург – Валаам – Санкт-Петербург, теплоход отправляется из северной столицы в пятницу вечером, а прибывает обратно в воскресенье утром. Остров Валаам знаменит своим архитектурным ансамблем Спасо-Преображенского монастыря. Туристам предложат пройти «По скитам Валаама». Экскурсия пешеходная, достаточно продолжительная, не стоит забывать об удобной обуви и одежде. Также, в качестве основной или дополнительной экскурсии предлагается поездка на прогулочном теплоходе вокруг острова на центральную усадьбу монастыря. Подробнее…


Маршруты средней продолжительности (от 5 до 7 дней)
Пункты на маршруте: Валаам, Свирьстрой, Мандроги, Кижи, Петрозаводск.

Санкт-Петербург — Москва (односторонний маршрут: от 6 до 8 дней; кольцевой маршрут: от 11 до 14 дней)
Пункты на маршруте: Валаам, Свирьстрой, Мандроги, Кижи, Петрозаводск, Вытегра, Горицы, Череповец, Ярославль, Мышкин, Углич.

На Волгу и Каму (от 11 до 20 дней)
Пункты на маршруте: Валаам, Кижи, Петрозаводск, Горицы, Ярославль, Кострома, Плёс, Нижний Новгород, Чебоксары, Казань, Болгары, Самара, Саратов, Волгоград, Астрахань., Ростов-на-Дону, Чистополь, Елабуга, Пермь.

из Нижнего Новгорода
Круизы выходного дня (от 1 до 3 дней)
Пункты на маршруте: Макарьев, Юрино, Козьмодемьянск, Чебоксары, Казань.

Нижний Новгород — Санкт-Петербург (односторонний маршрут: от 6 до 8 дней; кольцевой маршрут: от 11 до 14 дней)
Пункты на маршруте: Плёс, Кострома, Ярославль, Череповец, Горицы, Вытегра, Кижи, Петрозаводск, Мандроги, Свирьстрой, Валаам, Коневец, Шлиссельбург, Санкт-Петербург.

Нижний Новгород — Астрахань (от 12 до 14 дней)
Пункты на маршруте: Чебоксары, Казань, Самара, Саратов, Волгоград, Никольское, Астрахань.

Один из самых популярных маршрутов – круиз Нижний Новгород – Астрахань – Нижний Новгород.
Теплоход отправляется в рейс от реконструированного здания речного вокзала в Нижнем Новгороде, следуя вниз по течению Волги к городу Макарьеву. Город славится торговыми ярмарками, которые проводились зимой (Крещенская), весной (Благовещенская) и летом (Ильинская). Туристов ожидает экскурсия в действующий Макарьевский Свято-Троицкий Желтоводский монастырь. Подробнее…


Нижний Новгород — Пермь (от 8 до 10 дней)
Пункты на маршруте: Чебоксары, Казань, Чистополь, Нижнекамск, Елабуга, Чайковский, Пермь.

из Самары
Круизы выходного дня (3 дня)
Пункты на маршруте: Винновка, Усовка, Саратов, Ширяево, Казань, Болгары, Ульяновск.

Южное направление: Волгоград, Астрахань, Ростов-на-Дону (5-12 дней)
Пункты на маршруте: Самара, Саратов, Волгоград, Астрахань, Ростов-на-Дону, Ейск.

Северное направление: Москва, Санкт-Петербург (13-18 дней)
Пункты на маршруте: Казань, Чебоксары, Нижний Новгород, Москва, Углич, Ярославль, Горицы, Кижи, Петрозаводск, Валаам, Санкт-Петербург.

Круиз из Самары в северном направлении очень интересен и познавателен. Путешествие длится от 7 до 14 дней, если теплоход идет только в одну сторону, и от 16 до 23 дней занимает «круговой» рейс. Продолжительность маршрута зависит от количества стоянок и длительности экскурсий, а также от того, посещает ли теплоход обе столицы или только одну. Подробнее…


из Перми
Круизы выходного дня (3 дня)
Пункты на маршруте: Чайковский.

Круизы по Каме (6 дней)
Пункты на маршруте: Чайковский, Елабуга, Чистополь, Казань.

Северное направление: Москва, Санкт-Петербург (14-18 дней)
Пункты на маршруте: Казань, Чебоксары, Нижний Новгород, Москва, Углич, Ярославль, Горицы, Кижи, Петрозаводск, Валаам, Санкт-Петербург.

Южное направление: Волгоград, Астрахань, Ростов-на-Дону (11-16 дней)
Пункты на маршруте: Самара, Саратов, Волгоград, Астрахань, Ростов-на-Дону

Речные круизы по Дону
На реке построены крупные города Ростов-на-Дону, Азов, Калач-на-Дону, Воронеж, Задонск и Новомосковск.

Речные круизы по Волге

Волга – самая крупная судоходная река России и крупнейшая река Европы, которая протекает через всю европейскую часть РФ и впадает в Каспийское море. 

 
 

РЫБОЛОВНЫЕ ТУРЫ НА БАЙКАЛЕ | Туры на Байкал

РЫБАЛКА НА БАЙКАЛЕ

Рыбалка в Сибири – одно из самых увлекательных и популярных направлений туризма. И не без основания – разнообразие видов рыб и их количество здесь поражает воображение, а вкусовые качества рыбы и количество всевозможных блюд, приготовленных по местным рецептам, вызывает настоящий восторг у всех любителей рыбной ловли, которые посещают эти края.

Многообразие видов Байкальской рыбы представлено более чем пятьюдесятью видами. Среди них следует отметить омуля, хариуса и сига. В прибрежной зоне с декабря по май можно повстречать щуку, окуня, ельца и сорогу. Сиг с омулем – это глубинные рыбы, которых лучше ловить в январе-апреле, а хариуса также в период декабрь-май. Река Ангара же богата такими видами рыб, как ленок, хариус и таймень.

Наиболее популярными среди байкальских рыбаков считаются мелководные места на Восточном побережье озера – Байкальский сор, залив Провал, озеро Арангатуй, дельта реки Селенги, Чивыркуйский залив, а для иркутян лучшим местом являются заливы Малого моря (пролив между побережьем и о. Ольхон). Самый сезон летней рыбалки на озере Байкал это середина июля — середина августа. А вот сезон зимней рыбалки на Байкале открывается с середины декабря (начало ледостава в заливах, толщина льда достигает 10 – 15 см., центральный Байкал замерзает в первых числах января) и продлевается до конца апреля. Познакомиться с особенностями зимней рыбалки на Байкале Вы можете в нашей статье ПОДЛЕДНАЯ РЫБАЛКА НА БАЙКАЛЕ

Но все же без знаний рыбных мест и повадок местной ихтиофауны интересный трофей поймать будет не просто. Чтобы действительно насладиться удачной рыбной ловлей приглашаем вас в рыболовные туры, в которых местные профессиональные рыболовы не только покажут самые рыбные места на Байкале и Ангаре, но и расскажут о секретах рыбной ловли в этих местах. Без трофейной рыбки при такой рыбалке не остается ни один гость. При этом Вам обеспечат трансфер к месту рыбалки, предоставят все необходимые рыболовные снасти и покажут мастер-класс по приготовлению местных блюд из самостоятельно пойманной Вами байкальской рыбы.

Если вы все же собрались в самостоятельное путешествие по Байкалу, то обязательно зайдите на наш раздел В ПОМОЩЬ ПУТЕШЕСТВЕННИКУ, где Вы можете заказать авиа- и жд-билеты, арендовать транспорт или доставку к любому месту отдыха на Байкале, подобрать гида, выбрать необходимые товары в дорогу, спросить ценные советы от опытных путешественников и даже получить готовый маршрут вашего путешествия, разработанный под ваш отдых индивидуально.
Также у нас Вы можете отдельно забронировать ЛЮБУЮ ГОСТИНИЦУ НА БАЙКАЛЕ!

Чтобы заказать тур в этот удивительный уголок нашей планеты и получить непередаваемые ощущения от путешествия, звоните нам по телефонам, указанным на сайте, или оставьте заявку на понравившийся Вам тур в режиме онлайн.

Озеро Тургояк и остров Веры. Поход выходного дня | ОБЩЕСТВО

До берегов уральского Байкала из Екатеринбурга можно добраться всего за 4 часа. А вот воспоминания останутся на всю жизнь. Правда-правда.

Поход выходного дня (ПВД) – идеальный способ сбросить с себя рабочее напряжение и погрузиться в удивительный мир природы. Мы начинаем проект «поход выходного дня», в котором расскажем, куда можно сходить на выходных, чтобы в понедельник удивить начальство своей активностью и новыми идеями.

Озеро Тургояк: уральский Байкал

Озеро Тургояк находится в Челябинской области. Оно здесь не единственное – в этом крае насчитывают более 3000 озёр, но Тургояк особенный. За его прозрачную, чистую, вкусную воду Тургояк называют младшим братом Байкала. Летом вода в озере светится изнутри, то же самое происходит на Байкале. А зимой в этих озёрах подо льдом видны пузырьки воздуха – удивительная красота. Сами посмотрите.

Найдёте отличия? Слева — озеро Тургояк, справа — озеро Байкал. Красота! Фото: Из личного архива

Средняя глубина – 19,1 м
Максимальная – 36,5 м
Прозрачность от 10 до 17,5 метров

Летом на Тургояке можно заниматься дайвингом, рыбачить. В травяных заливах вас порадует плотва, окунь, ёрш, щука, карась, язь, линь, форель, налим и другие рыбы. Тот, кто любит не рыбу, а ягоды и грибы, может погулять по хвойному лесу, который растёт вокруг озера. Кстати, ещё больше ягод и ярких впечатлений вы получите на островах – на Тургояке их 6. Самые крупные из них – остров Веры и Чайка.

Зимой с берега Тургояка не всегда можно увидеть остров Веры. Фото: Из личного архива

На одном из берегов озера расположен одноимённый посёлок, в котором есть общедоступный бесплатный пляж. Здесь часто бывает известный путешественник Фёдор Конюхов – в 2019 году он открыл часовню Николая Чудотворца в Миассе. Святой считается покровителем всех путешественников и мореплавателей.

Остров Веры и мегалиты

Популярная легенда гласит, что на острове жила отшельница Вера, которая бежала от нелюбимого. Но есть и другие версии, которые говорят о других названиях острова. Например, ранее этот кусочек земли был известен как Пинаевский – в честь соратника Пугачёва, которых здесь скрывался.

На острове Веры много оборудованных троп. Фото: Из личного архива

Когда впервые попадаешь на остров Веры, складывается впечатление, что его специально поделили пополам – с одной стороны растут берёзы и осины, с другой – сосны. Но на самом деле так решила природа, люди к этому руку не прикладывали. С правой стороны озера – там, где сосны, наибольшая концентрация археологических памятников. Здесь и стоянка неандертальцев (около 100 тыс. лет назад), и остатки скита староверов (кельи, развалины часовни), и древние каменоломни, и менгиры (вертикально поставленные камни). Неудивительно, что этим местом заинтересовались археологи, которые каждое лето с 2004 года ведут раскопки.

Вероятнее всего, этот мегалит был построен для проведения погребально-поминальных обрядов. Фото: Из личного архива

Первое, что видят туристы, когда попадают на остров Веры – вертикальный валун продолговатой формы – менгир. Археологи предполагают, что он мог символизировать плодородие или помогать своей силой забеременеть девушкам. Правда это или нет – никто не знает, но с менгиром всё равно все фотографируются.

Говорят, что менгир наделён силой, которая помогала девушкам забеременеть. Фото: фото из личного архива

Встречаются на острове и другие массивные сооружения – из гранитных валунов. Это мегалиты. Размеры одного из них позволяют проникнуть внутрь взрослому человеку. В XVIII-XIX веках это сооружение использовали старообрядцы. Сейчас оно укреплено деревянными подпорками.

Каменная конструкция имеет сложную планировку и состоит из трёх помещений, соединённых коридорами. Фото: фото из личного архива

Остров Веры окутан интересными легендами и обладает положительной энергией, которую туристы могут забирать себе через… берёзы. Достаточно обнять дерево и подумать о чём-то хорошем. А если левой рукой держаться за берёзу, загадывая при этом желание, оно обязательно сбудется.

Где остановиться?

В палатке или на базах отдыха на берегу озера.

Средняя стоимость проживания в двухместном номере «Стандарт»:

  • База отдыха «Форелька» от 3500 р./сутки
  • Клуб-отель «Золотой пляж»  от 8000 р./сутки
  • SPA-отель «ФонГрад» от 3550р. /сутки
  • Санаторий «Жемчужина Урала» от 4100 р./сутки
  • База отдыха «Кристалл» от 3000 р./сутки

Как добраться?

  • На личном автомобиле. Из Екатеринбурга нужно ехать по трассе на Челябинск, затем повернуть на Касли и двигаться до Миасса. В начале города повернуть к посёлку Тургояк. Расстояние от Екатеринбурга – 225 км. Примерное время в пути – 2,5 часа. 
  • На общественном транспорте можно доехать на автобусе (от 600 р.) или поезде (от 900р) до Миасса, а оттуда на маршрутке до Тургояка (22 р.). Примерное время в пути – 4 часа.
  • Организованной группой. В Екатеринбурге очень много туристических клубов, которые предлагают туры на Тургояк с разными маршрутами на микроавтобусе. От 1500 р.  Примерное время в пути – 4 часа. 

Рекомендуем взять с собой

«ПВД на Тургояк – не требует специальной туристической подготовки. Обязательно нужно взять комплект сменной одежды и обуви, чтобы ноги всегда были в тепле. Также с собой должен быть набор КЛМН (кружка, ложка, миска, нож), фонарик, средства личной гигиены, перекус и, конечно, хорошее настроение», — советует руководитель клуба «Искатель троп» Антон Крохалёв.

 

Уфа — Байкал — 4 способа добраться поездом, самолетом, такси, автобусом и теплоходом

Добраться из Уфы до Байкала можно 4 способами: самолетом, такси, автобусом, поездом, паромом или автомобилем

Выберите один из вариантов ниже, чтобы просмотреть пошаговые инструкции и сравнить цены на билеты и время в пути в планировщике путешествий Rome2rio.

Какой самый дешевый способ добраться из Уфы в Байкал?

Самый дешевый способ добраться из Уфы в Байкал — на автобусе, поезде и такси, стоит 7000-13000 рублей и занимает 2 дня 21 час.

Подробнее

Как добраться из Уфы до Байкала быстрее всего?

Самый быстрый способ добраться из Уфы в Байкал — это самолет и такси.Этот вариант обойдется от 9000 до 23000 рублей и займет 13 часов 25 минут.

Подробнее

Как далеко Уфа до Байкала?

Расстояние от Уфы до Байкала — 3194 км.Протяженность автодороги — 3788,8 км.

Проложить маршрут

Как проехать из Уфы в Байкал без машины?

Добраться из Уфы до Байкала без машины лучше всего на автобусе, электричке и такси. Поездка занимает 2 дня 21 час и стоит от 7000 до 13000 рублей.

Подробнее

Сколько времени нужно, чтобы добраться с Уфы до Байкала?

Дорога из Уфы до Байкала занимает примерно 13 часов 25 минут, включая пересадки.

Подробнее

Сколько длится перелет из Уфы в Байкал?

Прямых рейсов из аэропорта Уфа в аэропорт Иркутска нет.Самый быстрый перелет занимает 9 ч. 20 м. С одной пересадкой.

Искать рейсы

Какая разница во времени между Уфой и Байкалом?

Байкал на 3 часа опережает Уфу.Сейчас в Уфе 04:40, в Байкале — 07:40.

Могу ли я поехать из Уфы в Байкал?

Да, расстояние между Уфой и Байкалом составляет 3789 км. Дорога от Уфы до Байкала занимает примерно 2 дня 8 часов.

Проложить маршрут

Какие авиакомпании летают из аэропорта Уфы в аэропорт Иркутска?

Авиакомпания «ЮТэйр», ООО «Авиакомпания Победа», «Аэрофлот — российские авиалинии» и S7 Airlines предлагают рейсы из аэропорта Уфы в аэропорт Иркутска.

Искать рейсы

Где я могу остановиться возле Байкала?

В Байкале 111+ отелей. Цены начинаются от 7500 рублей за ночь.

Подробнее

Какие компании обслуживают рейсы между Уфой, Россия и Байкалом, Иркутск, Россия?

Прямого сообщения из Уфы в Байкал нет. Однако вы можете сесть на автобус линии 101 до аэропорта Уфы, прогуляться до аэропорта Уфы, долететь до Иркутска, а затем взять такси до Байкала.Как вариант, вы можете сесть на автобус до Екатеринбурга-Северного, прогуляться до Екатеринбурга-Пассажиров, сесть на поезд до Тулуна, прогуляться до Тулуна, сесть на автобус до автовокзала Иркутска, затем взять такси до Байкала.

Транссибирская магистраль Москва — Владивосток | Визит-плюс — Туризм и путешествия

Россия — очень большая страна, и здесь проходит одна из самых длинных дорог в мире. Дорога Москва — Владивосток (также известная как Транссибирская магистраль) имеет протяженность около 10 тысяч километров.

Строительство дороги между европейской частью России и Дальним Востоком было полностью завершено в начале 21 века. До этого на дорогах были сложные для автомобильного движения детали. После осени 2010 года строительство дороги было завершено.
Большое количество путешественников теперь хотят проезжать по этой длинной дороге каждый год.

Если вы решили отправиться в такое трудное путешествие, вам следует хорошо к нему подготовиться. В европейской части России относительно развиты автосервис, предприятия общественного питания и гостиничный бизнес.Вдоль дороги имеется достаточное количество автозаправочных станций. Но вы найдете участки дороги, где поселения редкость в Сибири и на Дальнем Востоке России. Возьмите с собой в поездку достаточное количество топлива (запасная канистра с бензином) и продукты, необходимый инструмент и дополнительное запасное колесо. Также может быть полезно иметь палатку.

Может быть, вам пригодится: интерактивная карта автомобильных дорог России.

Путешествие на автомобиле из Москвы во Владивосток через Россию с запада на восток может занять у вас около двух недель.Но если вы останетесь в городе для осмотра достопримечательностей и отдыха, у вас будет больше времени на поездку.

О безопасности. По отзывам водителей, нет причин опасаться за свою безопасность больше, чем в других местах России.


Билеты на поезд и самолет в России можно купить онлайн.

Москва — Уфа — Челябинск

Поездка по европейской части России не должна доставить много проблем. Дороги в относительно хорошем состоянии.Есть много городов и деревень, где можно найти отели, заправочные станции, купить еду или отремонтировать машину. В обход всех крупных городов строятся объездные дороги.

Маршрут Москва — Челябинск возможен по двум дорогам.
Можно использовать маршрут № 5 Москва — Уфа — Челябинск «Урал» или проехать по маршруту Москва — Уфа по трассе № 7 «Волга» (Москва — Уфа). Это сократит ваш путь примерно на 200 миль.

Федеральная трасса № 5 Москва — Челябинск «Урал»

Длина маршрута составляет почти 1880 миль (2068 километров).Автомагистраль Москва — Челябинск (также известная как Уральское шоссе) проходит через города Рязань, Пенза, Самара и Уфа. Дорога является частью европейского маршрута E30 (который проходит от города Корк в Ирландии через Великобританию, Нидерланды, Германию, Польшу, Беларусь до Омска в России.
Вы можете немного сократить путь, проехав участок Москва — Уфа. по трассе № 7 (трасса М7 «Волга» Москва — Уфа)

Некоторые точки на этом маршруте

0 км Москва,
93 — км Коломна.

Рязанская область.

  • 181 — км Рязань.
  • 345 км — Шацк.

Мордовия.
440 — км Зубова Поляна

Пензенская область.
472 км — Спасск,
593 км — Мокшан,
634 км — Пенза,
745 км — Кузнецк.

Ульяновская область.
822 км — Новоспасское.

Самарская область.

  • 887 — км Сызрань,
  • 930 км — Междуреченск,
  • Мост через Волгу,
  • 972 — км Тольятти,
  • 1032 км — Перекресток,
  • дорога М32 под Самарой,
  • 1043 км — Красный Яр.

Оренбургская область.
1 204 км — Северное.

Татарстан.
1271 — Бавлы.

Башкортостан.
1285 Октябрьский

Башкортостан,
1459 — Уфа.

Челябинская область.

  • 1625 — Юрюзань,
  • 1759 — Миасс,
  • 1855 — Челябинск,
  • дороги М36, М51.

Отзывы путешественников Участок Самара — Октябрь летом 2010 года был в плачевном состоянии.

Федеральная трасса № М7 Москва — Уфа «Волга»

Маршрут М7 (также известный как автомагистраль М7 «Волга» Москва — Уфа) в России является основной магистралью, идущей из Москвы через Владимир и Нижний Новгород в Казань в Татарстане и Уфу в Башкортостане. Это часть европейского маршрута E22. Протяженность автомобильной дороги Москва — Уфа составляет 1351 км.

Некоторые точки на этом маршруте.
0 км — МКАД

Владимирская область.

  • 81 км — г. Покров.
  • 162 км — Владимир.

Нижегородская область.

  • 397 км — переход через реку Оку в Нижнем Новгороде (через Мызский мост). 544 км — Воротынец.


Чувашская Республика.

  • 634 км — переход Вятского шоссе в г. Чебоксары.

Татарстан.

  • 761 км — переход через Волгу в г. Зеленодольск.
  • 809 км — Казань.
  • 969 км — переход реки Вятка в Мамдыш.
  • 1024 км — Елабуга.
  • 1044 км — переход через реку Кама в Набережных Челнах.


Башкортостан.

  • 1134 км — Верхнеяркеево.
  • 1280 км — Уфа.

Дорога M5. По отзывам путешественников (2010 г.) текущее содержание дороги на некоторых участках может вызвать затруднения с движением транспорта.Дорога из Москвы в Уфу может занять около 18-20 часов.

Байкальское шоссе

Байкальское шоссе — федеральная трасса в России. В его состав входят федеральные дороги М51, М53, М55 «Байкал». Это часть Транссибирской магистрали и маршрута AH6 Азиатской автомобильной сети. Участок Челябинск-Омск также входит в европейскую трассу E30. Он назван в честь русского озера Байкал. Начиная с этого района города, автозаправочные станции, отели и кафе редки, мало достопримечательностей.

Трасса N51 (Челябинск — Новосибирск)

трасса N51 (Челябинск — Курган Омск — Новосибирск). Протяженность трассы около 1530 километров.

Дорога по всему асфальтобетону имеет ширину проезжей части 7-8 метров. Дорога проходит по территории Челябинской, Курганской, Омской и Новосибирской областей, пересекает реки Тобол, Иртыш, Омь. Часть дороги (190 км) проходит по территории Казахстана. Кафе и мотели расположены на трассе в среднем 90-120 км.
Обойти территорию Казахстана можно двумя маршрутами.
1. Челябинск — Екатеринбург — Тюмень — Ишим — Омск.
2. Челябинск — Курган — Макушино — Ишим — Омск.
По отзывам водителей По городу Ишим есть участки с плохим дорожным покрытием, скорость низкая.

Федеральная трасса М-53 Новосибирск — Иркутск

Федеральная автомобильная дорога М-53 (Новосибирск — Иркутск, протяженностью 1860 км) проходит через города Новосибирск, Кемерово, Мариинск, Ачинск, Красноярск, Канск, Тулун.После Тулуна трасса М-53 продолжается в сторону озера Байкал, которое и дало название дороге. Конец федеральной трассы М-53 «Байкал» находится в Иркутске — центре Иркутской области. Здесь начинается очередная федеральная трасса М-55 Иркутск — Чита, огибающая Байкал с запада.
(Сообщается, что водители находятся на дороге (2010 г.) — это общие места с плохим дорожным покрытием. Например, объездная дорога вокруг города Канск, водителям рекомендуется проезжать через город. Реже встречаются заправочные станции. Не все заправочные станции есть бензин «95»).

Федеральная автомобильная дорога М-55 «Байкал» Иркутск — Чита (протяженность 1113 км)

Автодорога М55 (Иркутск — Улан-Удэ — Чита) проходит через города Байкальск, Улан-Удэ, Тарбагатай, Петровск-Забайкальский, Пригорок. Дорога проходит по территории Иркутской области, Республики Бурятия и Забайкальского края. Большинство дорог асфальтобетонные с шириной проезжей части 7 м (есть участки с цементобетоном и щебнем). Дорога местами проходит по границе с Монголией и Китаем.

Федеральная трасса М-58 «Амур», Чита-Хабаровск

Федеральная трасса М58 Амур проходит через города Чита, Невер, Свободный, Архара, Биробиджан и Хабаровск. Есть дорога в г. Благовещенск. Протяженность автомобильных дорог — 2097 км.

Федеральная трасса М-60 «Уссури» Хабаровск — Владивосток.


Федеральная трасса М60 Уссури проходит по территории Хабаровского края и Приморского края, проходит через город Уссурийск до Владивостока. Протяженность трассы — 760 км.

Эта статья не окончена

Вас также может заинтересовать

Владивосток — Калининград 2011.
Поиск и бронирование гостиниц в России.
Интересное о Санкт-Петербурге.
Москва — самый известный город России.
Информация о Сочи — городе Олимпиады 2014 года.

Нам нужна ваша помощь! Помогите нам сделать наш сайт лучше. Какую информацию о России вы хотели бы, но не нашли в Интернете? Поделитесь своим мнением в разделе сайта «Спроси и ответь».

Транссибирская магистраль | История Сегодня

Самый длинный в мире железнодорожный путь — 9289 км от Москвы до Владивостока через Нижний Новгород, Екатеринбург, Омск, Новосибирск и Иркутск — в настоящее время занимает около недели. Транссибирская магистраль была самым ярким достижением периода, когда российская железнодорожная сеть выросла с 1 000 миль в 1860 году до 45 000 миль к 1917 году.

Этот проект был официально объявлен царем Александром III в 1891 году, и ключевой фигурой был граф Сергей Витте, грузин голландского происхождения, который проделал путь по железным дорогам.Начав с продажи билетов, он дослужился до начальника станции, затем до высшего руководства, а затем до министра транспорта в правительстве. Мощный аутсайдер, построивший империю, настроенный на быструю индустриализацию России и недовольный консерваторами, он убедил Александра III назначить своего сына и наследника, будущего Николая II, председателем Сибирского железнодорожного комитета, который должен был пройти обычные бюрократические проволочки и препятствия. Это назначение обеспечило проекту стабильную королевскую поддержку, а Витте — председателя, которого он мог навести на себя.

Назначенный в 1892 году министром финансов, Витте заплатил за железную дорогу, взяв ссуды, увеличив налоги и просто напечатав рубли. Строительство шло так быстро, что участки путей не всегда должным образом обследовались, и часто использовалась зеленая древесина. Армию рабочих нужно было кормить и снабжать. По пути пропало много денег, но однопутная линия была проложена через бескрайние степи, реки, леса и болота, несмотря на экстремальные температуры, вечную мерзлоту в Восточной Сибири и нападения мародерствующих бандитов и случайных тигров. .

Ярославский вокзал в Москве был открыт в 1902 году, и первые пассажирские поезда ходили с лета 1903 года, хотя через озеро Байкал требовался паром до тех пор, пока в следующем году не будет закончен путь вокруг южного края озера, проехавший тридцать три. туннелей и более сотни мостов и путепроводов. Линия способствовала заселению и развитию Западной Сибири. В Восточной Сибири, куда привозили осужденных из-за острой нехватки местной рабочей силы, это было в первую очередь предназначено для реализации имперских амбиций России на Дальнем Востоке, и последние участки были построены через Маньчжурию на земле, арендованной у китайцев, а не на более длинный российский маршрут по реке Амур.Войска были переброшены на восток по железной дороге, когда разразилась русско-японская война, но после войны Амурская линия была построена так, чтобы обеспечить маршрут полностью через территорию России. Он был закончен в 1916 году.

Оригинальный поезд с отделанными мраморной плиткой ванными комнатами, роялем в музыкальном зале, библиотекой и тренажерным залом, а также с икрой и осетриной в первоклассной столовой двигался со скоростью 20 миль в час или около того и занял почти четыре недели на дорогу. Вагоны третьего класса с крестьянскими грузами были переполнены и неудобны, часто происходили задержки из-за того, что линия строилась слишком быстро.Пассажирам нужно было развить определенное фаталистическое терпение, и сегодня в справочнике Lonely Planet этот опыт сравнивается с «морским путешествием или пляжным отдыхом в помещении».

Сколько времени нужно, чтобы проехать по России?

Так как я родился и вырос в России, я всегда хотел исследовать эту огромную страну и задавался вопросом, сколько времени займет поездка по России от края до края.

Я знаю, что многие люди хотели бы совершить поездку по России, но когда вы смотрите на маршрут на карте, кажется невозможным определить, сколько времени на самом деле займет путешествие.

Поездка по России из Санкт-Петербурга или Москвы до Владивостока займет не менее 11 дней. Протяженность маршрута составляет около 9700 км, время в пути значительно сократилось, так как за последние годы дороги были значительно улучшены.

Читайте дальше, чтобы узнать, что может повлиять на продолжительность проезда по России разница во времени в зависимости от выбранного маршрута.

Пора объехать всю Россию

Прежде всего, важно отметить, что для большинства людей движение по России может означать разные вещи.

В большинстве случаев, когда люди думают о поездке по стране, они, естественно, думают о маршруте от столицы России Москвы до Владивостока. Москва расположена довольно далеко на западе, а Владивосток — самый известный город на Дальнем Востоке, расположенный в естественной гавани Японского моря.

Переезд по России из Москвы во Владивосток займет не менее 11 дней в пути. Маршрут составляет почти ровно 9000 км, и даже если вы проведете весь день в дороге, двигаясь с ограничением скорости (в основном 90-110 км / ч), вы не сможете ехать намного быстрее этой.Я видел сообщения о том, что люди делали это всего за 7 дней, но я предполагаю, что это означало смену водителей, вождение буквально 24 часа в сутки, сон в машине и очень сомнительную гигиену к моменту вашего прибытия.

Начало или конец в Санкт-Петербурге добавляет еще один день к времени, необходимому для езды по России, поскольку маршрут добавляет еще 700 км к пути — вам придется проехать мимо Москвы по пути.

Если вы хотите совершить самую экстремальную поездку по России, вы можете начать на границе с Латвией (пограничный переход APP Убылинка) и доехать до Магадана.

Магадан расположен восточнее Владивостока, и чтобы добраться туда, вам придется проехать через Якутск через менее развитые районы Восточной Сибири.

Магадан находится настолько далеко на восток, насколько вы сможете проехать по России.

Андрей Степанов / Shutterstock.com

Еще восточнее расположены два российских региона — Чукотка и Камчатка. Хотя некоторые экспедиции зашли так далеко, вы не сможете сделать это на обычной машине. Подумайте о тысячах километров дикой местности, вулканах, отсутствии заправочных станций и о том, что вашему автомобилю нужно переплывать реки.

Если вы хотите пройти по чему-то, напоминающему дорогу, то Магадан — это то, что вам нужно. Хотя маршрут лишь немного длиннее, будьте готовы потратить как минимум дополнительные 5 дней на дорогу, так как вы будете медленнее продвигаться по грязным дорогам и грунтовым дорогам, ведущим туда.

Маршрут по России Расстояние Время в пути
Москва — Владивосток 8999 км
5,592 миль
11+ дней
ok 6 дней
ок Санкт-Петербург миль 12+ дней
Граница Латвии с Магаданом
Самые дальние точки на запад и восток
10619 км
6598 миль
16+ дней

Факторы, влияющие на продолжительность поездки по России

Есть несколько факторов, которые вы должны учитывать, которые могут повлиять на количество времени, которое вам понадобится, чтобы проехать через Россию.

Во-первых, давайте развенчаем большой миф, о котором я слышу постоянно, — дороги от Москвы до Владивостока довольно приличные и с твердым покрытием. Вы можете найти людей на форумах и в различных видеороликах на YouTube, показывающих вам грязевые следы, и правда в том, что до 2014 года значительная часть Транссибирской магистрали действительно была в довольно плохом состоянии.

Из Москвы по хорошим дорогам можно было довольно быстро добраться до Новосибирска и Красноярска в самом сердце Сибири, и тогда дела пошли бы еще хуже.Когда вы проезжали озеро Байкал, большие участки дороги возле Читы представляли собой лишь тропинку, ведущую через поле.

Транссибирская магистраль, проходящая через территорию России, за последние годы была значительно модернизирована.

Виталий Каплин / Shutterstock.com

Масштабная модернизация дорожной сети означает, что весь маршрут теперь пролегает по асфальту хорошего качества, а это значит, что ваше путешествие должно быть довольно плавным.

Просто помните, что если вы решите объехать, вы, вероятно, столкнетесь с очень плохими дорогами.Русские говорят, что у их страны есть две проблемы — дураки и дороги, и вы многое испытаете на себе, если решите по пути пройти несколько живописных маршрутов.

Как погода и времена года влияют на время вождения

Россия известна одними из самых экстремальных погодных условий в мире. В зависимости от того, когда вы решите поехать по России, вы можете столкнуться с чем угодно — от удушающей 40-градусной жары (104 ° F) до холода костей -40 ° C (также -40 ° F) зимой. Хотя дороги лучше, чем они были, они проходят через большие участки дикой природы, через ручьи и реки.

Весной и в начале лета вы можете столкнуться с более тяжелыми условиями. Дожди и реки с быстрым течением могут затруднить прохождение некоторых участков дорожной сети и замедлить ваш прогресс.

В июле и августе вы, скорее всего, не захотите совершать длительные поездки за один день — погода может быть невероятно жаркой, а комары появляются в середине-конце августа. У вашего кондиционера могут возникнуть проблемы, и вы, возможно, захотите сделать больше остановок для отдыха.

Озеро Байкал — прекрасная остановка прямо на маршруте по России, но остерегайтесь августовских комаров.

Hollyrik Photography / Shutterstock.com

Как ни удивительно, сейчас, вероятно, быстрее всего проехать по маршруту зимой. Когда вся дорога полностью заморожена, вы можете двигаться вперед без каких-либо замедлений, если ваша машина оснащена подходящими зимними шинами.

Вам нужно будет подготовить свой автомобиль.

Конечно — вы можете технически проехать на любой машине, которая вам нравится, и если у вас будет достаточно времени и заботы, вы доберетесь до места назначения.

Но российские дороги хорошо известны тем, что в первую же зиму после строительства они образовали выбоины размером с футбольное поле.Условия интенсивного замерзания означают, что вода найдет трещины, которые ей нужны, чтобы нанести ущерб.

Так что будьте готовы встретить на своем пути несколько дырявых горок и убедитесь, что подвеска вашего автомобиля находится в хорошем состоянии, если вы не хотите, чтобы он отказывался от нескольких сотен километров от Благовещенска.

Полноприводной автомобиль / внедорожник будет намного лучшим вариантом, особенно если вы планируете не торопиться и делать остановки по пути, чтобы увидеть больше, чем просто шоссе.

Самый быстрый маршрут между самыми дальними точками на восток и запад в России

Для тех, кто понимает значение слов буквально, движение по России может на самом деле означать движение через всю ширину страны от самой дальней точки на запад до самой дальней точки на восток (или наоборот).

Калининград технически является самой западной точкой России, но он отделен от остальной страны двумя странами, поэтому давайте предположим, что граница между Россией и Латвией — это то место, где вы начинаете.

Приложения «Убылинка» и «Бурачки» — популярные пункты пересечения границы, и я пересекал границу через оба пункта России и обратно. Прежде чем кто-либо укажет на это, да — переход между Россией и Эстонией в Нарве находится немного дальше на запад, но если вы не живете в Эстонии, вы вряд ли когда-нибудь воспользуетесь им, поэтому ваша поездка, вероятно, не начнется там.

Как я уже упоминал выше, самый дальний восток, который вы можете пройти, — это Магадан. Этот удаленный город находится севернее Владивостока, и чтобы добраться туда, вам нужно съехать с Транссибирской магистрали на станции Never (да, это настоящее место, даже если эта фраза звучит забавно). Вы найдете поворот через несколько сотен километров после того, как проехали Читу.

Затем маршрут пойдет на север, вглубь Сибири в сторону реки Лена и Якутска, а затем направится на восток в Магадан. Эта дорога не такая новая или в хорошем состоянии, как Транссибирская магистраль, поэтому вы, вероятно, будете ехать намного медленнее, по крайней мере, за 16 или 17 дней, чтобы проехать.

Автомобильный маршрут по России

Хотя Россия огромна, есть только одна настоящая дорога, которая проходит через всю страну, и это дорога, по которой вам придется идти, если вы хотите совершить путешествие.

Несмотря на то, что он состоит из множества различных автомагистралей, в совокупности он известен как Транссибирская магистраль, ведущая от Москвы до Владивостока.

Первый этап доставит вас из Москвы в горы Южного Урала, которые разделяют географическую Европу и Азию.Вы пройдете через исторические города Нижний Новгород, Казань и Уфу, прежде чем приедете в Челябинск.

Как только вы пересечете Урал, автомагистраль пройдет по югу России до Омска, а затем продолжится в Новосибирск и Красноярск прямо в центре Сибири.

Сибирь может быть прекрасна для поездки по России летом или зимой.

vaalaa / Shutterstock.com

Следующий крупный город — Иркутск, который находится недалеко от самого большого пресноводного озера в мире — озера Байкал, и примерно через 400-500 км вы прибудете в Читу.

Если вы думали, что видели пустыню до того, как попали в Читу, вы узнаете, что такое настоящая пустыня, достаточно быстро. На сотни километров после Читы вы не увидите никаких признаков цивилизации, кроме странного грузовика, едущего в обратном направлении. Большинство товаров и людей перемещаются по России самолетом или поездом из-за огромных расстояний, поэтому вы не увидите слишком много трафика в пути.

Дорога проходит недалеко от границы с Китаем, в конечном итоге доходит до города Хабаровск, а затем направляется на юг во Владивосток, всего в нескольких километрах от границы с Северной Кореей.

Продолжительность поездки по России

Хотя поездка по России может занять всего 11 или 12 дней, если вы не перевозите автомобиль, импортированный из Японии или вам действительно нужно добираться с одной стороны на другую, поскольку как можно быстрее, не садясь в поезд и не летая, вам понадобится гораздо больше времени.

Есть несколько замечательных городов, которые стоит исследовать по пути, и хотя вы, возможно, не захотите останавливаться в каждом из них, стоит потратить некоторое время на своем пути, чтобы исследовать разные части богатой истории России.

Казань и Нижний Новгород в европейской части России — прекрасные места для отдыха в городе, поэтому я настоятельно рекомендую остановиться там хотя бы на день или два.

Крупные промышленные города Сибири менее исторические, но предлагают захватывающее представление о «настоящей» России, и стоит остановиться хотя бы в одном из Омска, Новосибирска или Красноярска.

Если вы любите природу, Алтайские горы расположены в месте пересечения России, Казахстана, Китая и Монголии и являются одними из самых красивых горных хребтов в мире.Вам нужно будет свернуть на юг по Транссибирской магистрали от Новосибирска.

Озеро Байкал также является уникальным местом, которое находится прямо на вашем маршруте и заслуживает нескольких дней изучения — здесь есть уникальные растения и животные, а также множество мероприятий на озере, которое настолько велико, что выглядит и ощущается как море.

Чтобы максимально использовать все эти возможности и не тратить слишком много времени на сидение в машине в непрерывные дни, вам нужно выделить как минимум 3 недели на то, чтобы поездка прошла с комфортом.4 недели дадут вам достаточно времени, чтобы осмотреть большинство достопримечательностей по пути, и позволят вам тратить меньше времени на вождение в те дни, которые вы проводите в машине.

Транссибирское расписание поездов | Билеты на поезд и цены

Транссибирские поезда: расписание

Ниже приводится расписание основных поездов Транссиба. Внутри России курсирует множество других пригородных поездов. Если вы хотите остановиться в городе, не указанном в списке, или сесть на другой поезд внутри России, свяжитесь с нами для получения подробного расписания.
Купите у нас транссибирский билет онлайн.

Часовой пояс и расписание

Расписания Транссибирских железных дорог в России указаны по московскому времени (МП), а часы на вокзалах России также идут по московскому времени. Это может сбивать с толку, поскольку Транссибирская магистраль проходит через 7 часовых поясов. Дважды проверьте свое расписание и конвертируйте время прибытия / отправления в местное время, используя. Это действительно только для остановок в городах России, остановки в Монголии и Китае указаны по местному времени.

Estbound Транссибирское расписание поездов (может быть изменено)

Поезда

Estbound ходят из Москвы во Владивосток, Улан-Батор или Пекин.

Номер поезда 2 4 6 20 44 или 100 070 306 24 км. MT
Дней работы нечетные даты Вт. ср.

Чт.

Сб. Ежедневно Ежедневно Пн.

ср.

пт.

Чт.
Примечания A B С D E F G H
Санкт-Петербург-650 0
Москва 13:20 день 1 23:45 день 1 23:45 день 1 23:45 день 1 00.35 день 1 13:50 день 1 0 0
Пермь 09:55 день 2 20:17 день 2 20:17 день 2 20:17 день 2 03:20 день 2 13:46 день 2 1397 +2
Екатеринбург 15:39 день 3 01:59 день 2 01:59 день 2 01:59 день 3 10:15 день 2 19:54 день 2 1778 +2
Омск 03:30 день 3 13:53 день 3 13:53 день 3 13:53 день 3 00:04 день 3 11:50 день 3 2676 +3
Новосибирск 11:32 день 3 21:23 день 3 21:23 день 3 21:23 день 3 09:26 день 3 19:44 день 3 3303 +4
Красноярск 23:03 день 3 09:07 день 4 09:07 день 4 09:07 день 4 21:54 день 3 08:35 день 4 4065 +4
Иркутск обр. 15:57 день 4 02:28 день 5 02:28 день 4 02:28 день 5 16:19 день 4 03:12 день 5 5152 +5
Иркутск отд. 16:20 день 4 02:53 день 5 02:53 день 5 02:53 день 5 16:49 день 4 03:28 день 5 08:08 день 1 5152 +5
Улан-Удэ 23:18 день 4 10:27 день 5 10:27 день 5 11:22 день 5 00:18 день 5 15:45 день 1 5608 +5
Наушки (граница России) 16:26 день 5 16:26 день 5 21:47 день 1 5864 +5
Сухэ-Батор (граница с Монголией) 22:10 день 6 22:10 день 6 00:14 день 2 5887 +4
Улан-Батор (время местное) обр. 06:35 день 6 06:35 день 6 06:50 день 2 6265 +4
Улан-Батор (время местное) зав. 07:15 день 6 07:15 день 1 6265 +4
Эрлянь (граница с Китаем) 01:20 день 7 00:57 день 1 6780 +4
Харбин (время местное) 12:51 день 7 7574 +4
Пекин (время местное) 11:40 день 7 05:46 день 8 14:33 день 2 7622 или 8986 +4
Хабаровск 00:25 день 7 06:25 день 7 8492 +7
Владивосток 13:10 день 7 18:45 день 7 9258 +7

Примечания:

Примечание A: Поезд 2 Россия Москва — Владивосток экспресс
Ходит каждый второй день, отправляясь из Москвы по нечетным числам (1, 3, 5 и т. Д.).кроме 31 числа месяца) прибывает во Владивосток в 7-й день. В составе поезда 2-х местный спальный вагон, 4-х местный купе, плацкартные причалы и вагон-ресторан. Фирменный поезд.

Примечание B: Поезд 4 экспресс Москва-Пекин по трансмонгольскому маршруту
отправляется из Москвы каждый вторник, прибывает в Пекин в понедельник. Китайские тренеры. В поезде 2-х местный 1-й класс, 4-х местный 1-й класс, 4-х местный 2-й класс. Вагон-ресторан (в России русский, затем монгольский, затем китайский).

Примечание C: Поезд 6 Экспресс Москва-Улан-Батор
Отправляется из Москвы по средам и четвергам, прибывает в Улан-Батор в понедельник (также курсирует по четвергам во вторник, в высокий сезон летом). Поезд имеет 2 и 4 места. шпалы и вагон-ресторан.Тренеры России и Монголии.

Note D: Поезд 20 Восток Трансманчжурский экспресс Москва-Пекин
отправляется из Москвы каждую субботу, прибывает в Пекин в субботу. Российские тренеры. В поезде 2-х местный спальный вагон, 4-х местный купе. Русский ресторан-вагон в России, китайский ресторан в Китае.

Примечание E: Поезд 44/100
Это более медленная и некачественная альтернатива качественной «России» для путешествий по России. Ходит ежедневно из Москвы в Хабаровск и каждый второй день продлевается до Владивостока.В поезде только 4-х местные купе и плацкартны 3-го класса.

Примечание F: Поезд 070
Это более медленная и менее качественная альтернатива качественной России для путешествий по России. Ежедневно курсирует из Москвы в Иркутск. В поезде 4-х местный купе и плацкартный 3-го класса.

Note G: Поезд 306
курсирует по понедельникам, средам и пятницам. В поезде только 4-х местные купе и плацкартные шпалы от Иркутска до Улан-Батора.

Note H: Поезд 24 Улан-Батор — Пекин экспресс
Рейсы из Улан-Батора по четвергам прибывают в Пекин в пятницу.(Работает также в пятницу или субботу в высокий сезон летом). В составе поезда двухместные и четырехместные шпалы мягкого класса и четырехместные шпалы жесткого класса. Есть вагоны-рестораны, соединенные с главным поездом, а от Улан-Батора до границы с Монголией они обслуживаются монгольской валютой (MNT), затем используется китайская валюта.

Поезда 4, 6 и 20 из Москвы в Улан-Батор и Пекин, как правило, могут использовать только пассажиры, совершающие прямые международные рейсы, например, Москва — Пекин, есть много российских поездов.Поэтому, если вы хотите сделать остановку в Иркутске или в других городах России для экскурсии по городу, вам нужно будет сесть на российский поезд (поезд 2 Россия) между Москвой и Иркутском.

Расписание поездов по Транссибу в западном направлении (может быть изменено)

Поезда в западном направлении курсируют из Владивостока, Улан-Батора или Пекина в Москву.

Номер поезда 1 3 5 19 43 или 99 071 305 23 км. MT
Дней работы нечетные даты ср. Вт. & Пт Сб. Ежедневно Ежедневно Вт.

Сб.

Вт.
Примечания Дж К L M N O P Q
Владивосток 04:25 день 1 18:56 день 1 9258 +7
Хабаровск 17:04 день 1 08:49 день 2 8492 +7
Пекин (время местное) 11:22 день 1 23:00 день 1 08:05 день 1 7622 или 8986 +4
Харбин (время местное) 15:29 день 2 7574 +4
Эрлянь (граница с Китаем) 00:59 день 2 23:59 день 1 6780 +4
Улан-Батор (время местное) обр. 14:20 день 2 13:20 день 2 6265 +4
Улан-Батор (время местное) зав. 15:25 день 2 15:25 день 1 15:22 день 1 6265 +4
Сухэ-Батор (граница с Монголией) 21:50 день 2 21:50 день 1 23:10 день 1 5887 +4
Наушки (граница России) 22:31 день 2 22:31 день 1 01:45 день 2 5864 +5
Улан-Удэ 18:26 день 3 02:14 день 3 02:14 день 2 05:20 день 4 14:23 день 4 06:38 день 2 5608 +5
Иркутск обр. 01:10 день 4 10:49 день 3 10:49 день 2 13:25 день 4 21:39 день 4 14:37 день 2 5152 +5
Иркутск отд. 01:45 день 4 11:14 день 3 11:14 день 2 13:55 день 4 22:14 день 4 5152 +5
Красноярск 19:29 день 4 04:15 день 4 04:15 день 3 07:14 день 5 16:39 день 5 4065 +4
Новосибирск 07:01 день 5 16:12 день 4 16:12 день 3 18:58 день 5 05:09 день 6 3303 +4
Омск 15:22 день 5 23:46 день 4 23:46 день 3 03:32 день 6 14:25 день 6 2676 +3
Екатеринбург 04:04 день 6 11:42 день 5 11:42 день 4 15:14 день 6 03:34 день 7 20:46 день 1 1778 +2
Пермь 09:46 день 6 17:36 день 5 17:36 день 4 21:15 день 6 09:36 день 7 02:45 день 2 1397 +2
Москва 05:52 день 7 13:58 день 6 13:58 день 5 17:58 день 7 11:03 день 8 0 0
Санкт-Петербург-650 0

Примечания:

Примечание J: Поезд 1 Россия Владивосток — Московский экспресс
Отправляется из Владивостока по четным числам, начиная с 8 числа каждого месяца, а также 2, 4, 6 марта, мая, июля, октября, декабря и 1 числа. 3-й, 5-й другие месяцы.В составе поезда 2-х местный спальный вагон, 4-х местный купе, плацкартные причалы и вагон-ресторан. Фирменный поезд

Note K: Поезд 3 экспресс Пекин-Москва, через трансмонгольскую магистраль
. Отправление из Пекина в среду, прибытие в Москву в понедельник. Китайские тренеры. В поезде 2-х местный 1-й класс (deluxe soft class), 4-местный 1-й класс (мягкие спальные места), 4-местный 2-й класс (тяжелый спальный вагон). Китайский ресторан-вагон в Китае, русский ресторан-вагон в России. Монгольский ресторан в Монголии.

Note L: Поезд 5 Улан-Батор — Москва экспресс
Отправляется из Улан-Батора по вторникам и прибывает в Москву в субботу.(Работает также по пятницам в высокий сезон летом). В поезде есть 2-х местный спальный вагон, 4-х местный купе и вагон-ресторан. Тренеры России и Монголии.

Note M: Поезд 19 «Восток» следует из Пекина в Москву по трансманчжурскому маршруту.
Отправляется из Пекина в субботу и прибывает в Москву в пятницу. Российские тренеры и сотрудники. В поезде 2-х местный спальный вагон, 4-х местный купе. Китайский ресторан-вагон в Китае, русский ресторан-вагон в России.

Примечание N: Поезд 43/99 Это более медленная, дешевая, некачественная альтернатива качественной России для путешествий по России, только 4-х местный купе и плацкартный, в этом поезде нет 2-х спальных мест.

Примечание O: Поезд 071
курсирует ежедневно. Медленнее поезд с 2-х местным спальным вагоном, 4-х местным купе, плацкартным.

Примечание P: Поезд 305
курсирует со вторника по субботу между Улан-Батором и Иркутском. В поезде от Улан-Батора до Иркутска только 4-х местные купе и плацкартные нары. Нет 2-х местные.

Note Q: Поезд 23 Пекин — экспресс Улан-Батор
, который отправляется из Пекина во вторник, прибывает в Улан-Батор в среду. (Работает также по понедельникам с конца июня до конца октября).В поезде есть 2-х местные делюкс, 4-х местные мягкие и 4-х местные хард-классы. Есть вагоны-рестораны, соединенные с главным поездом, а от Улан-Батора до границы с Монголией они обслуживаются монгольской валютой (MNT), затем используется китайская валюта.

Поезда 3, 5 и 19 из Пекина и Улан-Батора в Москву обычно используются только для международных поездок, а не для внутренних рейсов в пределах России. Если вы хотите остановиться в Иркутске (например), закажите поезд внутрироссийского сообщения (поезд 1 Россия или поезд 43/99) для поездки между Иркутском и Москвой.Поезд 3 также может не доставлять пассажиров из Пекина в Улан-Батор, особенно в разгар летнего сезона, поскольку он в основном предназначен для пассажиров, следующих в Россию. Вам нужно сесть на поезд 23.

Битва за Байкал

В 1918 году Чехословацкий легион сражался с Красной Армией в Сибири за контроль над самым глубоким озером в мире.

ОДНА ИЗ САМЫХ Зрелищных, но малоизвестных историй Первой мировой войны и Русской революции — это эпическое путешествие чехословацкого легиона, чьи подвиги прорвались из Сибири на мировую арену почти 100 лет назад.Впоследствии затерянный в многочисленных историях бурного времени, этот эпизод начался с того, что последние ужасы войны растворились в хаосе. В России революция уступила место рождению Советского Союза, а Соединенные Штаты и их союзники провалили вялую попытку свергнуть свой новый коммунистический режим. В Европе был объявлен хрупкий мир, судьбы четырех империй висели на волоске, а карта континента была перерисована.

Легион возник из неприметной группы лавочников, дантистов, фермеров, профессоров, фабричных рабочих и банковских служащих, которые вырвались из безвестности Австро-Венгерской империи в самом сердце Европы и погрузились в Первую мировую войну.После боев на Восточном фронте — «неизвестной войны», как назвал ее Уинстон Черчилль, — более двух миллионов этих австро-венгерских солдат были взяты в плен царскими армиями и разбросаны по России и Сибири в примерно 300 лагерях для военнопленных. Когда царская Россия рухнула во время революции, Томаш Г. Масарик, пожилой профессор и беглец из Праги, отправился в Россию с видением, включающим в себя открытый мятеж, глобальный путь и большой личный риск: нанять тысячи чехов и словаков для специальной работы. подразделение французской армии, их бывший противник.

План Масарика был потрясающе дерзким: солдаты пересекут Сибирь и попадут во Владивосток, крупнейший российский порт на Тихом океане, где они сядут на корабли, совершат кругосветное путешествие, высадятся во Франции и будут сражаться на Западном фронте — все для того, чтобы заручиться поддержкой союзников. за независимость чехов и словаков от Австро-Венгрии. Но переход на сторону союзников означал измену. У них не было бы страны, которую они могли бы назвать своим домом, без признанных или опытных военных лидеров, без очевидных средств поддержки, небольшого количества припасов, неопределенного правового статуса, сомнительной лояльности и слишком мало оружия.Многие все еще лечили боевые раны или болезни. Примечательно, что с учетом рисков, связанных с таким дерзким планом, обещанием возобновления ожесточенных боев и безоблачными амбициями Масарика, от 50 000 до 65 000 человек сказали «да». С явного одобрения Владимира Ленина и Иосифа Сталина бойцы Чехословацкого легиона отправились в опасное путешествие по Сибири, где у них произошла неожиданная встреча с историей.

НАЧАЛОСЬ 14 МАЯ 1918 ГОДА С ТРЕНИРОВКИ между двумя мужчинами на станции Транссибирской магистрали в Челябинске, более чем в 1000 милях к востоку от Москвы.Все еще верный австро-венгерский солдат, возмущенный предательством легионеров их общей родины, бросил кусок металла в одного из беглых чехов, убив его. Солдат был быстро задержан и убит в отместку. Подвергаясь неоднократным арестам коммунистами, руководившими Челябинском, легионеры взяли дело в свои руки и освободили своих товарищей из местной тюрьмы. Сделав это, они приготовились продолжить свое путешествие. В ответ на этот прямой вызов лидер Красной Армии Лев Троцкий телеграфировал страшные угрозы, что его солдаты застрелят любых вооруженных легионеров, а остальных посадят в тюрьму.

Уже чувствуя опасность среди насилия и растущей напряженности, вызванной нарастающей гражданской войной в России, и действуя исключительно в порядке самообороны, 50 000 легионеров массово восстали. Растянувшись на 5000 миль по Транссибу, легионеры были изолированы тремя крупными формированиями. С запада на восток на европейской стороне Уральских гор около Пензы было около 8000 легионеров; 8800 в окрестностях Челябинска; около 18 000 к востоку от Омска; и 15 000 во Владивостоке и его окрестностях.Тем не менее, между Иркутском и Владивостоком десятки тысяч солдат Красной Армии, также оказавшихся в ловушке, поджидали и готовились к бою.

Солдаты Чехословацкого легиона сражались с союзниками во время Первой мировой войны в надежде завоевать независимость от Австро-Венгрии. (Gothicstamps.com)

Первоочередной задачей чехов было объединить всех легионеров в единую цепь — особенно тех, кто находился в районе Пензы, наиболее удаленных от Владивостока и наиболее уязвимых. Из Челябинска, Новосибирска и Пензы поезда на полном ходу направлялись на восток и запад, чтобы спасти своих «братьев» и разгромить силы Красной Армии на всем протяжении Транссибирской магистрали.Стремясь удивить и быстро победить врага, легионеры иногда встречали силы, которые были намного больше и лучше вооружены. Первоначально, не имея достаточного количества стрелкового оружия, легионеры бросались на части Красной Армии, бросая ручные гранаты и, по крайней мере, в одном бою, бросая камни. Они захватили пулеметы, винтовки, артиллерию и даже целые эшелоны и быстро развернули их против врага.

День за днем, неделя за неделей, один сибирский город за другим падал чехо-словакам: Новосибирск 26 мая, Челябинск 27 мая, Пенза и Сызрань 29 мая, Томск 4 июня, Омск 7 июня, Самара 8 июня, Красноярск 20 июня, Нижнеудинск 24 июня, Владивосток 29 июня, Уфа 4 июля, Уссурийск 5 июля и Иркутск 11 июля.

В то время как около 15 000 легионеров достигли Владивостока к апрелю, между этим портовым городом и Иркутском, крупным городом к западу от озера Байкал, особенно в районе Читы, и Хабаровском стояли крупные части Красной Армии. Когда мятежники наконец вошли в Иркутск 11 июля, их встретили звоном церковных колоколов и прославлением русских.

Взяв под свой контроль опорные пункты большевиков Иркутск и Владивосток, до 50 000 легионеров, тем не менее, оставались позади Иркутска, отрезанные от своих товарищей во Владивостоке.Хороший интеллект быстро научил их, что они столкнулись с опасной гантелью и мучительной проблемой: 39 туннелей, которые укрывали Транссибирский пролив через отвесные скалы на южном берегу озера Байкал, поверхность которого больше, чем у Бельгии, и чьи глубины составляют пятую часть воды. пресная вода в мире.

Шрам возрастом 25 миллионов лет на тыльной стороне России, 400-мильная прорезь в форме полумесяца Байкала в тектонических плитах — это озеро настолько большое, что местные жители называют его морем. Байкал истощает сердцевину России, поглощая 336 рек и ручьев, текущих к нему; только река Ангара посылает воды Байкала с ревом на запад во внутренние районы.Сырая и нетронутая, спокойная поверхность озера скрывает огромные глубины. Летом он прозрачен, как аквариум, но зимой может замерзнуть на глубине до шести футов. Острые, как бритва, скалы обрамляют отвесные скалы на южной окраине озера, уходят в небо и глубоко уходят в, казалось бы, бездонное озеро.

легионера переходят одну из рек, впадающих в Байкал. (HNA)

Открытие Китайско-Восточной железной дороги через Маньчжурию в 1903 году завершило первоначальную Транссибирскую магистраль, но она обошла гористые 162 мили вокруг южной оконечности озера.Когда строители железной дороги, наконец, взялись за эти горные обрывы, которые делятся пополам ручьями и речными ущельями, питающими озеро, им пришлось вырубить динамитом стены скальных стен; построить более 200 мостов и эстакад для перекрытия ущелий, заливов и притоков рек; укрепить километры насыпей; и просверлили скалу, чтобы создать 39 туннелей, самый длинный из них протянулся на полмили. Когда это последнее звено было открыто в 1904 году — более чем через 13 лет после прорыва Транссиба — Атлантический и Тихий океаны наконец соединились Транссибирью через прилегающие моря.

В РЕЗУЛЬТАТЕ БЫСТРОГО ПЕРЕДАЧИ ЧЕХО-СЛОВАЦКОГО ЛЕГИОНА в их направлении советские вооруженные силы оставили Иркутск. Легионеры вскоре узнали, что отступающие большевики взяли с собой целый поезд, наполненный взрывчаткой, планируя взорвать один или несколько туннелей, тем самым заманив в ловушку всех легионеров к западу от озера Байкал. Тем не менее, смелость и энергия командира легиона на фронте в Иркутске капитана Радола Гайда вселили в его людей уверенность. «Гайда был лидером, который считал, что наносит удары сразу, наносит удары часто и решительно, — вспоминал сержант Густав Беквар.«В те дни он, казалось, никогда не колебался в своих действиях». Гайда понял, что он и его люди должны добраться до туннелей и очистить их как можно скорее, чтобы предотвратить их разрушение.

Тем не менее, события в Иркутске выявили политическую слабость положения Чехословацкого легиона в России, хотя мир восхищался его военной доблестью. «Как будто по волшебству были установлены закон и порядок, — сказал Эрнест Харрис, генеральный консул США в Иркутске, — и улицы наполнились толпой всех слоев общества, чрезвычайно счастливых от того, что их спасли от власти большевиков.”

Иркутчане тепло встретили легионеров. Во время праздничного ужина Беквар вспоминал: «Я начал с того, что поблагодарил людей за прекрасный прием, который они нам оказали, и сказал, насколько мы ценим их доброжелательность. Эти замечания были хорошо приняты, но когда я продолжил предупреждать их, что мы не собирались каким-либо образом вмешиваться во внутренние дела их страны, что все боевые действия, которые мы вели, были предприняты исключительно для обеспечения нашего прохода во Владивосток, и что поэтому нельзя было рассчитывать на то, что мы остановимся в окрестностях Иркутска, они были менее довольны.После этого объявления большая часть радости, вызванной нашим прибытием, испарилась ». Союзников также нужно было бы объяснить, что чехо-словаки на самом деле не хотели воевать с русскими.

В Иркутске Транссибирская магистраль была построена на противоположной стороне реки Ангара от главного центра города, и первоначально пути проходили на восток вдоль Ангары около 40 миль, пока не достигли озера Байкал в деревне Порт Байкал. . Ледокольные паромы Байкал и Ангара доставляли пассажиров, поезда и грузы из порта Байкал через озеро в Бабушкин до 1904 года, когда было завершено «недостающее звено» с двумя путями длиной 162 мили вокруг южной оконечности. озеро от Порта Байкал до Бабушкина на восточном берегу озера.Легионеры узнали, что именно в Порт-Байкале большевики оставили свой поезд с взрывчаткой. Станция и ее пути располагались между отвесными скалами над Порт-Байкалом и устьем реки Ангара у озера.

15 июля 1918 года Гайда направил три партии в направлении врага. Один отряд из 500 человек прошел пешком по пересеченной местности и незаметно подошел к другой прибрежной деревне Култук к югу от порта Байкал. Вторая группа следовала по Транссибу вниз по долине Ангары к Байкалу, но держалась на холмах над долиной, чтобы избежать обнаружения; бронепоезд, захваченный легионерами у Красной Армии, медленно шел позади и слева от этих людей.На противоположной стороне долины Ангары третий отряд проследовал по старой Московской почтовой дороге из Иркутска в прибрежный поселок Листвянка, напротив порта Байкал в устье Ангары. Эта третья единица свернула налево с дороги, подходя к Листвянке и взбираясь на холмы над деревней. Через несколько часов появился хребет, и люди подползли к его краю и с удивлением смотрели вниз на огромное сверкающее озеро, раскинувшееся под ними. Справа от них вдали находилась станция Байкал, там, где озеро впадало в Ангару.«Мы молча смотрели на неописуемую красоту вида», — вспоминал Беквар. «Мужчины быстро затаили дыхание, но немногие нарушили тишину».

Вдруг со стороны станции Байкал раздался громкий взрыв. Столб густого черного дыма поднялся в воздух. Предполагая, что это сигнализировало об их атаке, Беквар и его люди побежали к Листвянке, стреляя по вражеским войскам, вскарабкавшимся на борт двух пароходов, исчезнувших через озеро. По мере того как они осторожно продвигались вперед, первые легионеры, достигшие порта Байкал, видели, как строения выровнены, рельсы перекручены, вагоны разбиты, повсюду оползни и части тел.Их товарищи, которые ранее достигли обрывов над станцией, признались, что, когда они стреляли по вражескому поезду, некоторые из их снарядов, вероятно, попали в динамит.

Появился Гайда и приказал большинству солдат преследовать большевиков по туннелям пешком. Небольшой отряд остался для ремонта путей и пропуска бронепоезда легиона. На следующий день рано утром эшелоны начали движение по туннелям в сторону Култука; другие войска были отправлены на холмы над туннелями.После пяти дней боев объединенные три отряда легионеров взяли Култук. Затем солдаты двинулись в сторону Слюдянки, города на южной оконечности озера Байкал, за которым лежал последний из 39 туннелей. Затем раздался еще один грохочущий взрыв, который эхом разнесся по туннелям и озеру слева от них. Мужчины бежали вперед, пока следы перед ними не исчезли под грудой камня и земли.

Легионерам потребовалось три недели, работая днем ​​и ночью, чтобы расчистить огромные камни и землю от рельсов.Тем не менее, они хорошо использовали время. Планируя нанести удар по большевикам одновременно с трех сторон, они сели в свой бронепоезд и несколько пассажирских поездов, обогнули южный конус Байкала и направились к Танхою, городу на восточном берегу.

«Большевики прочно укрепились перед этой станцией, и даже наш только что прибывший бронепоезд не мог обстреливать их из укрепленных гнезд», — писал позже Беквар. Разведчики заметили около 60 эшелонов Красной Армии, теснившихся на линии между Танхоем и станцией Бабушкин, которая находилась севернее по берегу.Гайда проинформировал мужчин: легионеры, оставшиеся в Листвянке на противоположной стороне озера, приобрели простые баржи, укрепленные лесом, а также пароходы, которые могли буксировать баржи. Той ночью лодки должны были пересечь озеро и приземлиться в еще одной прибрежной деревне, Посольской, к северу от Бабушкина, позади сил Красной Армии. Одновременно другой батальон двинется на восток в тайгу и широким флангом подойдет к противнику с востока. Остальные войска продвинутся по рельсам позади бронепоезда легиона.

Бойцы Красной Армии упорно сражались. Однако примерно к полудню они начали отходить от своих позиций, и вскоре весь фронт отступил, несомненно, узнав о приближающихся легионерах с их тыла. «Затем отступление превратилось в позитивное бегство», — писал позже Беквар. «У большевиков не было ни времени, ни возможности пользоваться поездами. Их в панике гнали по линии на Посольскую ». Их ждала резня. «Огонь из винтовок и пулеметов обстреливал загнанную толпу, пока та не рассыпалась по холмам.«Потери Красной Армии исчислялись сотнями; легион получил бесчисленные поезда и больший арсенал. Легионеры также подожгли Байкал , закончив свою карьеру на пристани у Бабушкина.

СИЛЫ КРАСНОЙ АРМИИ НЕ скоро оправились от этих поражений. За 39 туннелями Байкала десятки хорошо вооруженных эшелонов легиона снова двинулись на запад. 24 августа они достигли Улан-Удэ, города примерно в 60 милях к востоку от озера. Люди, оказавшиеся в ловушке к западу от озера Байкал, наконец увидели своих «братьев» из Владивостока, когда 1 сентября легионеры отпраздновали свой последний стыковой переход в Оловянной, встретив легионеров из Владивостока, которые пробивались к этому месту по Китайско-Восточной железной дороге. городок к югу от Читы.

Кругобайкальская железная дорога, один из семи первоначальных участков Транссибирской магистрали, насчитывала 39 туннелей, которые проходили через почти шесть миль гор. (Этосибирь.ру)

В тот же день по ироническому совпадению генерал-майор армии США Уильям С. Грейвс сошел на берег во Владивостоке с приказом спасти легионеров, но не сделал ничего, кроме как облегчить их отступление во Владивосток и эвакуацию. Тем не менее, легионеры уже облегчили собственное свободное передвижение к Владивостоку, оставив Грейвсу и его войскам почти нечего делать.Вдобавок к этому, союзники к настоящему времени оставили свои слабые надежды на предоставление кораблей для вывода легионеров из Владивостока, а французы и британцы начали лоббировать, чтобы легионеры остались в России, чтобы поддержать антибольшевистские силы, атакованные красными. Армию, да еще и наступать на Москву. Так началось запутанное и злополучное вмешательство союзников в Гражданскую войну в России. Позже Грейвс так красиво подытожил свой опыт: «Я командовал войсками Соединенных Штатов, отправленными в Сибирь, и, должен признать, я не знаю, чего Соединенные Штаты пытались достичь путем военного вмешательства.”

Тем не менее, чуть более чем за три месяца легион захватил всю Транссибирскую магистраль, а вместе с ней и всю Сибирь от Уральских гор до Японского моря — примерно на расстоянии от Гонолулу до Нью-Йорка. Пять миллионов квадратных миль Сибири составляют десятую часть поверхности суши в мире. Хотя их подвиг поразил многих, те, кто познакомился с этими людьми, были удивлены меньше. Британский писатель У. Сомерсет Моэм, который работал с чехами и словаками внутри России в качестве британского шпиона, предупреждал: «Они организованы как универмаг, дисциплинированы как прусский полк.”

Примерно 15 000 чешских и словацких военнопленных присоединились к легиону после начала восстания, из-за чего Троцкий и Ленин увидели в нем угрозу советской власти. Выступая 28 июля на внеочередном совместном заседании советских лидеров, Ленин сказал, что «разгром чехословаков и их контрреволюционных партизан» был «самой неотложной задачей русской революции». Выступая на том же собрании на следующий день, Троцкий признал: «То, что сейчас происходит на Волге в форме чехословацкого мятежа, подвергает опасности Советскую Россию и, следовательно, также ставит под угрозу международную революцию.На первый взгляд кажется непонятным, что какой-то чехословацкий корпус, оказавшийся здесь, в России, извилистыми путями мировой войны, оказался в данный момент чуть ли не главным фактором в решении вопросов русской революции. Тем не менее, это так ».

ЧЕХО-СЛОВАЦКИЕ ЛЕГИОНАНЫ КОРОТКО СОДЕРЖАЛИ СИЛУ для свержения советского режима, результат, который коренным образом изменил бы ход 20-го века. Их восстание также имело множество непредвиденных последствий.Их наступление на войска Красной Армии в городе, где семья Романовых держалась в июле 1918 года, непосредственно ускорило приказ Ленина убить царя Николая II и его семью. Легион ускорил развитие советского ГУЛАГа с основанием первых концентрационных лагерей, а также ускорил скорейшее формирование и формирование Красной Армии. Их восстание было основной причиной того, что президент Вудро Вильсон направил в Россию войска США, явно предназначенные для помощи чехам и словакам.

Тем не менее, готовность легиона сражаться на стороне союзников помогла подорвать династию Габсбургов и позволила Масарику и его соратникам добиться признания союзниками Чехословакии. Уинстон Черчилль, служивший британским военным министром во время восстания, заключил: «На страницах истории едва ли можно вспомнить какой-либо параллельный эпизод, столь романтичный по характеру и столь обширный по размеру». В редком согласии с Черчиллем премьер-министр Великобритании Дэвид Ллойд Джордж сказал: «История приключений и триумфов этой небольшой армии действительно является одним из величайших эпосов истории.Бывший президент США Теодор Рузвельт, который давно ушел с поста и оплакивал смерть своего сына на войне, был вдохновлен сообщениями о достижениях легиона в России. Он пожертвовал легионерам 1000 долларов из денежной премии, которую он получил за свою Нобелевскую премию мира 1906 года, «экстраординарный характер великого и героического подвига, — сказал он, — буквально не имеет себе равных, насколько мне известно, ни в древности, ни в наши дни военное дело.» Его заклятый враг, Вудро Вильсон, согласился, позже приветствуя легионеров в Белом доме.

Однако «страницы истории» не воздали должного этим людям. Этот рассказ об основании Чехословакии был подавлен после 1938 года, когда нацистский режим Германии оккупировал маленькую страну, где антинемецкие настроения долгое время шли рука об руку с чешским национализмом, и снова после 1948 года, когда Чехословакия стала сателлитом Советского Союза. Русские оккупанты Праги похоронили память основателей Чехословакии, которые сражались и нанесли поражение, хотя и ненадолго, Красной Армии и угрожали самому выживанию Русской революции.Только после того, как коммунистические режимы Советского Союза и Восточной Европы рухнули, эту историю можно было рассказать с использованием первоисточников.

Борьба с Красной Армией во время Гражданской войны в России имела досадный эффект: Чехословацкий легион, по крайней мере, в некоторых кругах, был охарактеризован как реакционная, царская армия. Тем не менее, мужчины рисковали своими жизнями, чтобы противостоять монархии в Вене, а не поддерживать монархию в России. Все имеющиеся данные подтверждают, что большинство мужчин, а также их лидеры были социалистами, и около 10 000 чешских и словацких военнопленных пошли добровольцами в Красную Армию.Наконец, они презирали и открыто выступали против ведущего белого полководца, адмирала Александра В. Колчака, даже передали его нейтральному революционному трибуналу в Иркутске в январе 1920 года. Истоки и цели этих чешских и словацких легионеров, младших сыновей последних в Европе средневековая империя, более уместно охарактеризовать их как последних революционеров старого режима. Только новые политические концепции и категории, появившиеся тогда в Советской России, могли классифицировать этих революционеров как первых контрреволюционеров новой эпохи, когда бурные настроения последней невинной эпохи национализма столкнулись с рассветом международного социализма и советского коммунизма. MHQ

КЕВИН Дж. Макнамара — научный сотрудник Института исследований внешней политики в Филадельфии и бывший редактор его ежеквартального журнала Orbis . Он является автором книги Dreams of a Great Small Nation: Mutinous Army, которая угрожала революцией, разрушила империю, основала республику и переделала карту Европы (Public Affairs, 2016), из которой адаптирована эта статья. Авторские права © 2017 Кевин Дж. Макнамара.

Фото: Библиотека Роберта Ханта / Хроники / Alamy Stock Photo

Эта статья опубликована в летнем выпуске 2017 г. (т.29, No. 4) MHQ — Ежеквартальный военно-исторический журнал с заголовком: Битва за Байкал

.

Хотите, чтобы богато иллюстрированное высококачественное печатное издание MHQ доставлялось вам напрямую четыре раза в год? Подпишитесь сейчас со специальной скидкой!

Самое глубокое озеро в мире, пострадавшее от гнилостных водорослей, браконьерства и загрязнения окружающей среды | Россия

Озеро Байкал переживает самый серьезный кризис в новейшей истории, говорят эксперты, поскольку правительство запрещает лов особой рыбы, которая веками обитала в самом глубоком озере мира, но теперь находится под угрозой.

Байкал в российской Сибири, на территории которого находится пятая часть незамерзшей пресной воды в мире, является природным чудом, имеющим «исключительную ценность для эволюционной науки», и заслуживает внесения в список всемирного наследия ЮНЕСКО.

Высокое биоразнообразие Байкала включает более 3600 видов растений и животных, большинство из которых являются эндемиками озера.

Однако за последние несколько лет озеро, являющееся главной международной туристической достопримечательностью, пострадало от ряда пагубных явлений, некоторые из которых остаются загадкой для ученых.

К ним относятся исчезновение омуля, быстрый рост гнилостных водорослей и гибель эндемичных видов губок на обширной территории площадью 3,2 га (7,9 га).

Начиная с октября, правительство ввело запрет на коммерческий промысел омуля, вида семейства лососевых, обитающего только на Байкале, опасаясь «необратимых последствий для его популяции», заявило российское агентство по рыболовству.

«Общая биомасса омуля на Байкале сократилась более чем вдвое с 15 лет назад» с 25 млн тонн до всего 10 млн, сообщает агентство.

Местный рыбный биолог Анатолий Мамонтов сказал, что это снижение, вероятно, вызвано неконтролируемым браконьерством на рыбу и дополнительным давлением со стороны климата.

«Запасы воды Байкала зависят от климата», — сказал он. «Сейчас засуха, реки мелеют, питательных веществ меньше. Поверхность Байкала нагревается, а омуль не любит тёплую воду ».

В прошлом месяце ЮНЕСКО «с озабоченностью отметила, что экосистема озера, по сообщениям, находится в значительном стрессе», и сокращение рыбных запасов — лишь один из наблюдаемых эффектов.

Байкальский омуль, широко известный деликатес, на протяжении веков был основным местным источником пищи, употребляемой в пищу соленой или копченой, что особенно важно, учитывая, что в регионе нет сельского хозяйства.

Еще одна опасность для экосистемы озера — это неестественное для Байкала бурное цветение водорослей с толстыми матами гниющих водорослей спирогиры, покрывающими нетронутые песчаные пляжи, что, по мнению некоторых ученых, указывает на то, что озеро больше не может без последствий поглощать антропогенные загрязнения.

«Я на 150% уверен, что причиной является сток сточных вод» из городов без надлежащей очистки сточных вод, в частности, от фосфатсодержащих моющих средств, — сказал Олег Тимошкин, биолог Лимнологического института РАН в Иркутске.

Пятнадцать лет назад в некоторых живописных деревнях на озере электричество было всего два часа в день, но теперь улучшенный доступ к электричеству означает, что «каждая бабушка сдает комнаты и имеет стиральную машину», — сказал он.

Действительно, озеро глубиной 1700 м (5 580 футов) и его туризм теперь обеспечивают средства к существованию для многих жителей, заменяя рыбалку.

Иностранные гости часто проводят время на Байкале, путешествуя по Транссибирской магистрали, а в последние годы приезжает все больше китайцев, поскольку Россия упростила визовый режим.

Русские любят этот район и за его пешеходные тропы, кемпинг и живописные пейзажи.

Тимошкин проехал весь Байкал по тестированию на распространенность спирогиры и сказал, что в трех критических зонах вблизи населенных пунктов «дно больше не похоже на Байкал», и водоросли вытесняют кислородолюбивых моллюсков и ракообразных.

Около города Листвянка, ближайшего к райцентру Иркутска туристического узла, «15 лет назад были губки подводные леса, а теперь все они вымерли», — сказал Тимошкин.

Раньше там были подводные леса губок 15 лет назад, теперь они все мертвы
Олег Тимошкин

В прошлом году Тимошкин испытал 170 видов губок по всему побережью Байкала, и «только 11% выглядели здоровыми», — сказал он. «Когда вы поднимаете мертвую губку на поверхность, она пахнет трупом».

Если сброс загрязненной воды в озеро не прекратится, «мелководные прибрежные зоны сильно изменятся», — сказал он, призвав ввести запрет на использование фосфатсодержащих веществ в регионе и построить «лучшие очистные сооружения в России».

Президент Владимир Путин в августе пожаловался на «чрезвычайно высокое загрязнение окружающей среды» во время посещения озера Байкал, назвав его сохранение «приоритетом правительства».

В специальном российском законе 1999 г. прописаны меры по защите озера Байкал. Правительство также вкладывает 26 миллиардов рублей (около 452 миллионов долларов, 385 миллионов евро) в программу очистки, которая началась в 2012 году, для финансирования очистных сооружений, хотя местные эксперты говорят, что большая часть денег тратится впустую.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *