Когда был построен тауэрский мост: Homepage | Tower Bridge — В путешествии

Содержание

история строительства, интересные факты, описание (фото, видео)

Интересно, что в отличие от других разводных мостов, Тауэрский мост разводят не в определённое время суток, а по специальному графику, который составляют сотрудники Tower Bridge для того, чтобы судно имело возможность пройти по реке.

Это расписание неизменно и его не откорректируют даже в том случае, если по мосту будут проезжать вип-персоны – как это однажды случилось с Биллом Клинтоном: когда кортеж президента США проезжал через мост, тот внезапно начал подниматься, в результате чего часть автоколонны осталась на другой стороне реки. Никакие звонки в полицию не помогли: опустился мост не раньше, чем его миновала обыкновенная баржа.

Символ Англии

Тауэрский мост или как его называют британцы, Tower Bridge, соединяет южный и северный берег Темзы, находится в центре Лондона, столицы Великобритании, недалеко от Тауэра, по многочисленным описаниям – одной из самых знаменитых и зловещих темниц мира, в честь которой и была названа эта переправа. Найти достопримечательность можно по адресу: Tower Bridge Road, London SE1 2UP, а её географические координаты составляют: 51° 30′ 20″ с. ш., 0° 4′ 30″ з. д.

Согласно официальной информации, история Тауэрского моста началась в 1876 году, когда властями города было принято решение построить новую переправу, которая прежде всего разгрузила бы Лондонский мост, а также другие расположенные в этом районе мосты Лондона.

Букингемский дворец в Лондоне545851

В 1876 году был объявлен конкурс, на который немало именитых архитекторов прислали свои работы. Проект, который бы полностью соответствовал всем требованиям комиссии, выбирали долго – победителя конкурса определили лишь через восемь лет. Им оказалась работа Хораса Джонса – разводной лондонский мост в готическом стиле с пешеходными галереями, позволяющие людям во время разведения моста спокойно переходить на другой берег.

На подготовительные работы у британцев ушло около двух лет, а потому строительство одного из наиболее известных мостов Англии началось в 1886 году и длилось восемь лет: официальное открытие Tower Bridge состоялось летом 1894 года. К сожалению, Хорас Джонсон умер через год после начала строительных работ, а потому главным архитектором был назначен Джон Вольфе-Берри.

Внешние характеристики

Дабы возвести одну из самых известных по описанию достопримечательностей Лондона, британцам понадобилось более 1 млн. британских фунтов. Лишь для того, чтобы соорудить башни и коридоры для пешеходов, было использовано около одиннадцати тысяч тонн металла, а дабы защитить сооружение от ржавчины, было решено башни облицевать гранитом и портлендским камнем. Работы оказались непростыми, в них было задействовано около 350 рабочих, десять из которых погибло во время строительства.

Разработанный Хорасом Джонсом Тауэрский мост в Лондоне являет собой разводной бридж, длина которого составляет 244 м с двумя установленными в реке металлическими сооружениями прямоугольной формы высотой около 65 м, внешне напоминающие вытянутый готический замок.

Примечательно, что созданы они были не только для того, чтобы соединить между собой пешеходные галереи, но и для удержания подъёмной части моста и баланса его поднимающихся пролётов. Поскольку эти башни были установлены не на берегу, а в самой Темзе, они были поставлены на очень толстую платформу и соединены друг с другом двумя пролётами.

Проезжая часть

Снизу была расположена дорога длинною в 61 м и состоящая из двух подъёмных пролётов весом в 1200 т, которые во время прохождения судна поднимались под углом 83°, давая возможность проходить под мостом судам грузовместимостью до 20 тыс. тонн.

Благодаря предусмотренным конструктором противовесам, которые были прикреплены к каждой подъёмной части конструкции, служащие моста имеют возможность развести его за одну минуту. Если раньше проезжую часть разводили с помощью гидравлической системы, состоящей из восьми двигателей (они же отвечали за функционирование лифтов) и работающей под действием водяного пара, то сейчас система была усовершенствована и работает на нефти и электричестве.

Интересно, что этот лондонский мост никогда не разводился по расписанию. Раньше пролёты поднимали всегда, когда под ним должен был пройти корабль: во время приближения судна к конструкции, звучал сигнал, который означал, что мост начнёт разводиться, после чего все поспешно покидали его, а вход перекрывался шлагбаумами.

Когда корабль проплывал, раздавался ещё один сигнал – Тауэрский мост сходился и движение возобновлялось.

Стоит заметить, что покинуть Тауэрский мост вовремя удавалось далеко не всегда. Однажды по какой-то причине не был подан сигнал о разводе моста, а потому ехавший по мосту водитель автобуса, Альберт Гантон, внезапно увидел, как Tower Bridge начал подниматься. Решение было принято мгновенно – он нажал на газ и перепрыгнул на другой, ещё не пришедший в движение пролёт. Это спасло жизнь ему и двадцати пассажирам (хоть двенадцать из них и получили незначительные повреждения), а Гантону вручили премию в 10 фунтов стерлингов.

Сейчас график хоть и существует, но нерегулярный и его составляют на несколько месяцев вперёд по заявкам больших судов, которым надо миновать лондонский мост. Все желающие увидеть это событие могут найти информацию о том, когда это произойдёт на специальном сайте моста или на доске объявлений, установленной возле Tower Bridge, Интересно, что если раньше лондонский мост разводили около пятидесяти раз в день, то теперь это делают лишь пять-шесть раз в неделю. Расписание это создаёт благотворительная организация «Фонд городских мостов», за которой закреплён Тауэрский мост и другие мосты Лондона.

Пешеходные галереи

Над проезжей частью достопримечательности, на высоте, превышающей сорок метров, были построены пешеходные галереи, на которые можно было подняться по винтовым лестницам в триста ступенек или с помощью лифтов, вмещающих около тридцати человек. Интересный факт: в каждой башне было предусмотрено два лифта – один был предназначен для спуска, второй – для подъёма.

Особой популярностью среди горожан пешеходные галереи не пользовались, поскольку большинство предпочитало подождать, пока мимо пройдёт судно и посмотреть на разводящийся мост, чем преодолевать высокий подъём или ехать в лифте.
Шекспировский театр Глобус в Лондоне545854

Довольно скоро эти галереи прославились как место сбора карманников, из-за чего их 1910 году закрыли и открыли для посетителей лишь в 1982 году, обустроив в них музей, посвящённый истории моста, и смотровую площадку, с которой можно разглядеть район Сити, купол Гринвичской обсерватории, собор святого Павла, Доки Святой Екатерины.

В конце 2014 года на одной из галерей в честь ста двадцатилетия со дня основания этой достопримечательности Лондона была открыта площадка с прозрачным полом длиной в одиннадцать и шириной около двух метров. Собрана она была из шести стеклянных панелей, каждая из которых имеет толщину 7,6 см, а вес – 530 кг.

Проект оказался не из дешёвых и обошёлся в 1 млн. фунтов стерлингов. Теперь все желающие имеют возможность, стоя на прозрачном полу и смотря под ноги, наблюдать за тем, как разводится лондонский мост, плывут корабли или едут автомобили. Женщинам в мини-юбках опасаться нечего: стеклянный пол сконструирован так, чтобы люди снизу не могли видеть тех, кто находится в это время наверху.

Тауэрский мост: история, описание, фото

Адрес: Великобритания, Лондон, недалеко от Лондонского Тауэра
Дата открытия: 1894 год
Общая длина: 244 м
Высота конструкции: 65 м
Архитектор: Гораце Джонс
Координаты: 51°30’20.0″N 0°04’31.2″W

Содержание:

Краткое описание

Почему Тауэрский мост так называется?

Об истории строительства моста

Устройство Тауэрского Моста

Тауэрский мост на карте

Краткое описание

Европа насчитывает довольно много стран и Великобритания — одна из них. Причем Великобританию отличает свой особенный, чисто английский колорит.

Мост с высоты птичьего полёта

Кто посетил её столицу Лондон, наверняка обратил внимание одну из самых ярких достопримечательностей — Тауэрский мост. Тауэрский мост запоминается сразу и надолго — подобной архитектурной конструкции, состоящей из 2-х башен, построенных в готическом стиле с соединяющими их галереями для пешеходов наверное больше нет нигде в мире. С большим вкусом подобрано и цветовое оформление Тауэрского моста: каменная облицовка светлого серого цвета прекрасно сочетается с металлическими опорами, выкрашенными в красный, белый и синий цвета.

Интересно, что наличие красного цвета могут засвидетельствовать только те, кому удалось увидеть Тауэрский мост вблизи. К сожалению, на панорамных фото, где мост виден целиком, красный цвет увидеть невозможно. Дело в том, что раскраска несущих конструкций моста в белый, синий и красный имеют символическое значение — ведь это цвета, которые совпадают с цветами государственного флага объединённого королевства.

Вид моста с Темзы

Интересно, что раньше весь мост был покрашен в один цвет — темно-коричневый. А таким, как сейчас, он стал в 1977 году — когда праздновали юбилей английской королевы. Особенно красиво выглядит мост в вечернее и ночное время суток, когда включают его подсветку. Лампы светятся насыщенным синим цветом, превращая Тауэрский мост в очень красивое и сказочное место.

Тауэрский мост имеет и свои особенности — например, это единственный мост через Темзу, который так низко расположен над уровнем водной поверхности. Если двигаться по реке в направлении от Северного моря, Тауэрский мост будет самым первым. Кроме того, этот мост на Темзе уникален тем, что только он один имеет разводную конструкцию.

Вид моста с южного берега Темзы

Почему Тауэрский мост так называется?

В данном случае никаких тайн нет и всё очень просто объясняется — мост называется Тауэрским только потому, что расположен около Тауэра. Причем юго-восточный угол Тауэра упирается в окончание моста на севере. А трасса, являющаяся продолжением моста, идет вдоль восточной стены Тауэра.

Об истории строительства Тауэрского моста

Тауэрский мост был построен по меркам истории относительно недавно — во второй половине 19 века. Основным поводом для принятия решения о его строительстве стало бурное развитие Ист-Энда — восточного района Лондона. Жители жаловались, что им не очень удобно переходить на другой берег реки по Лондонскому мосту. Власти пошли на встречу горожанам, и в 1870-м году построили тоннель (Tower Subway) под Темзой. Изначально предполагалось по этому тоннелю пустить поезда метро. Однако до этого так и не дошло.

Вид на одну из башен моста

Что же касается пешеходов, то тоннель решил их проблемы не самым лучшим образом. Пользоваться тоннелем по-прежнему было неудобно. И вновь столичные власти идут навстречу горожанам и создают специальный комитет, задачей которого было определить точное место строительства нового моста. Также члены комитета занялись отбором самого лучшего проекта будущего моста из представленных на конкурсе. В 1884 году победил проект архитектора Гораце Джонса. Тауэрский мост строился в течение 8-ми лет, начиная с лета 1886 года.

В 1894 году состоялось официальное открытие построенного Тауэрского моста, на котором присутствовал Эдуард, принц Уэльский и его жена Александра.

Вид на одну из башен моста, пешеходные галереи

Устройство Тауэрского Моста

Как уже было сказано, из всех мостов через Темзу только Тауэрский характеризуется разводной конструкцией и пешеходной галереей на «втором этаже». Кстати, за подъем разводных ферм моста отвечает мощный гидравлический механизм, который находится в основании 2-х башен. В 19 веке этот механизм работал на пару. В огромных печах сжигался уголь, и с помощью пара под большим давлением начинали работать насосы, закачивая воду из Темзы в специальные резервуары. Когда резервуары были заполнены водой, достаточно было повернуть кран и вода, из них вытекающая, начинала вращать шестеренки, которые и образовывали поворотный механизм. Техническое решение было столь простым, сколь и изящным — для того времени, конечно.

Разведённые фермы моста

В вертикальном положении фермы становились под углом 86 градусов к водной поверхности, то есть, практически вертикально. Но и это ещё не все. Возможности этого достаточно мощного гидравлического механизма были задействованы наполную — им приводились в движение лифты для пешеходов, и от него же работал кран. Кран за неделю разгружал до 20 тонн угля — столько нужно было для поддержания работоспособности Тауэрского моста! Серьезным конструктивным модификациям мост подвергся лишь в 1976 году — гидравлическую систему заменили на масляную, а моторы — на электрические.

Рейтинг достопримечательности

Тауэрский мост на карте

Города Европы на Putidorogi-nn.ru:

Замосць

Милан

Рим

Флоренция

Амальфи

Ассизи

Альберобелло

Барселона

Жирона

Берлин

Мюнхен

Париж

Афины

Венеция

Торунь

Ватикан

Таллин

Обидуш

Прага

Будапешт

Тауэрский мост: история, описание, фото

Содержание:

Краткое описание

Почему Тауэрский мост так называется?

Об истории строительства моста

Устройство Тауэрского Моста

Тауэрский мост на карте

Краткое описание

Мост с высоты птичьего полёта

Вид моста с Темзы

Вид моста с южного берега Темзы

Почему Тауэрский мост так называется?

Об истории строительства Тауэрского моста

Вид на одну из башен моста

Вид на одну из башен моста, пешеходные галереи

Устройство Тауэрского Моста

Разведённые фермы моста

Рейтинг достопримечательности

Тауэрский мост на карте

Города Европы на Putidorogi-nn.ru:

Замосць

Милан

Рим

Флоренция

Амальфи

Ассизи

Альберобелло

Барселона

Жирона

Берлин

Мюнхен

Париж

Афины

Венеция

Торунь

Ватикан

Таллин

Обидуш

Прага

Будапешт

Тауэрский мост в Лондоне: история строительства, интересные факты, стоимость входных билетов

Тауэрский мост – самый знаменитый мост в Лондоне. Он назван в честь крепости Тауэр, которая находится на северном берегу Темзы около моста. Тауэрский мост соединяет район Ист-Энд в восточной части столицы с противоположным берегом Темзы, Саутварком. Он один имеет разводную конструкцию в Лондоне.

Тауэрский мост – самый узнаваемый символ английской столицы после Биг Бена. Фотографии внушительной конструкции с высокими башнями, соединенными пешеходной галереей, помещают на обложки книг об Англии, туристические путеводители и карты Лондона, открытки и сувениры. Сложная архитектура башен в готическом стиле образует единый ансамбль с древней крепостью Тауэр. Этот мост придает Темзе романтичный, немного мрачный, но очаровательный вид.

Тауэрский мост был построен в 1894 году под руководством инженера и архитектора Хораса Джонса, выигравшего конкурс проектов. Он предложил изящное решение поставленной задачи. Необходимо было построить мост, который бы гармонировал с одной из главных достопримечательностей города – Тауэром, не мешал проходить судам в порт Ист-Энда и не ограничивал проход для пешеходов. Так была создана разводная конструкция с готическими башнями, которые не только служили украшением моста, но и давали горожанам возможность пройти на другую сторону, когда пролеты разведены.

Гидравлический механизм поднимал фермы моста за одну минуту, что было великим техническим достижением того времени. По такому же принципу работали лифты в башнях, доставляя лондонцев к пешеходной галерее. В каждой башне было два лифта: один работал на подъем, другой на спуск. Около 40 человек могли поместиться в одном лифте. Горожане также поднимались и спускались по винтовым лестницам, если не хотели пользоваться технологическими достижениями. Конструкция моста с башнями и пешеходной галереей не оправдала себя. Хотя в те времена мост разводили несколько десятков раз в день, лондонцы предпочитали ждать, пока пролеты сведут, чтобы не подниматься на башни. Более того, галерея превратилась в опасное место: там орудовали воры-карманники. Поэтому всего через 16 лет после открытия моста галерею закрыли.

Когда-то графика прохода судов по Темзе не существовало. На башнях Тауэрского моста дежурила команда матросов под руководством капитана. Они подавали сигнал, опускали шлагбаумы и разводили мост. Сегодня Тауэрский мост разводят не больше 5 раз в день. Теперь есть расписание разводки на официальном сайте и на табличке рядом с мостом. Его составляют на несколько месяцев вперед по заявкам.

В 1982 году башни и галереи Тауэрского моста открылись в качестве музея и смотровой площадки с платным доступом. Внутри организованы экспозиции, посвящённые истории строительства и эксплуатации моста: выставлены нерабочие механизмы, фотографии, картины. За отдельную плату можно попасть на галерею, откуда с высоты 45 метров открываются красивые виды на город – можно разглядеть башню-огурец, Гринвичскую лабораторию, Доки Святой Екатерины и другие достопримечательности.

Вблизи хорошо видно, что металлические опоры моста выкрашены в три цвета – голубой, белый и красный, хотя издалека красный оттенок не заметен. Это цвета государственного флага Великобритании.

Утром на Тауэрском мосту меньше посетителей, чем днем или вечером. Зато по вечерам он имеет более грандиозный вид: башни и тросы красиво подсвечиваются синими огнями, а с галереи виден ночной Лондон.

Стоимость входных билетов: взрослый билет в музей стоит 9 фунтов, вход на галерею – 7 фунтов.
Часы работы: с 10 утра до 18.30 в летние месяцы, и с 9.30 до 18.00 зимой
Адрес: Tower Bridge Rd, London SE1 2UP
Официальный сайт.

Как строился Тауэрский мост

Тауэрский мост – самый знаменитый мост Лондона и один из символов не только города, но, пожалуй, и всей Англии. Со своими готическими башнями он имеет необычный, легко запоминающийся и узнаваемый внешний вид. Глядя на такие объекты всегда поражаешься, как же в те далекие времена их строили… На этот раз у нас есть возможность посмотреть за процессом.

Удивительные фотографии, запечатлевшие процесс постройки Тауэрского моста были неожиданно найдены… в мусорном контейнере.

Пятьдесят фотографий цвета сепия, датируемые 1892 годом, запечатлели строящийся Тауэрский мост, одну из главных достопримечательностей Великобритании.

Последние пять лет фотографии пролежали в чемодане под кроватью пожелавшего остаться неизвестным жителя Вестминстера, который нашел их в мусорном контейнере во время сноса одного из зданий. Помимо фото, он обнаружил несколько бухгалтерских книг. Мужчина рассказывает, что отнес книги в музей Тауэрского моста и попытался рассказать служащим, что у него есть еще и фотографии, но его даже не захотели слушать, заявив, что фотографий у них и без того более чем достаточно. Мужчина признается, что просто не знал, что делать с фотографиями – а потому сложил их в чемодан и поставил его под кровать.

Так бы они там и лежали, если бы однажды обладатель необычной находки не решил рассказать о фотографиях своему соседу Питеру Бертхуду, работающему в Вестминстере экскурсоводом. Питер вспоминает, что собственным глазам не поверил, увидев уникальные фотографии. Он провел несколько дней, изучая альбомы и документы, пытаясь выяснить, известны ли эти фотографии специалистам – и обнаружил, что никто даже не подозревает об их существовании!

Тауэрский мост – самый низко расположенный в течении Темзы мост (он первым встречается, если подниматься по ней из Северного моря) и единственный из всех мостов, который является разводным.

На фотографиях запечатлена стальная основа моста, о существовании которой многие даже не догадываются – ведь внешняя часть моста облицована камнем. Архитектором моста был Гораций Джоунс, которого после его смерти сменил на посту Джон Вольф-Бэрри. Именно он настоял на том, чтобы мост был облицован камнем.

Питер Бертхуд называет эту фотографию своей любимой. «Эти люди ведь даже не догадывались, что возводят памятник архитектуры», – говорит он.

Постройка Тауэрского моста началась в 1886‑м году и была завершена через 8 лет. Торжественное открытие нового моста состоялось 30 июня 1894 года Принцем Уэльским Эдуардом и его супругой принцессой Александрой.

Свой современный внешний вид мост приобрел в 1977 году – до этого, с момента своего открытия, он весь был шоколадного цвета. Мост перекрасили в национальные цвета в честь 50-го юбилея королевы Елизаветы II.

Свое название мост получил благодаря соседству с Тауэром: северный конец моста располагается около юго-восточного угла Тауэра, а параллельно восточной стене Тауэра идёт дорога, являющаяся продолжением Тауэрского моста.

Решение о строительстве моста было принято в связи с развитием восточного района Лондона – Ист-Энда – его жителям стало неудобно перебираться на другой берег Темзы. Построенный в 1870 году туннель под Темзой Tower Subway предназначался только для пешеходов и лишь частично решал проблему.

Разводные пролеты моста поднимает расположенный в основании башен гидравлический механизм. Поначалу его двигатели были паровыми. Мост разводился всего за пару минут, фермы его при этом поднимались на 86 градусов, то есть вставали почти вертикально. Этот же механизм приводил в действие лифты, поднимающие пешеходов на высотные галереи и сигналы, управляющие движением по мосту. В 1976 году гидравлическая система, изначально водяная, стала масляной и была электрифицирована.

Мост разводился не по графику, а каждый раз, когда под ним нужно было пройти кораблю. В настоящее время график существует, но он не регулярный – составляется на несколько месяцев вперёд по заявкам больших кораблей, которые должны пройти под мостом в Лондонский Пул или обратно.

Пешеходные галереи на высоте 45 метров над водой задумывались для того, чтобы люди могли переходить по мосту даже во время поднятия пролётов. Наверх люди поднимались по винтовым лестницам и на лифтах, расположенных внутри башен. Однако уже в 1910 году галереи были закрыты решением Парламента, так как сделались прибежищем проституток и карманников. Приличные пешеходы же не особо стремились на них подниматься, предпочитая подождать, пока мост разведётся и сведётся обратно.

С 1982 года галереи вновь открыты, но уже как часть Музея моста и смотровая площадка.

Внутри моста находится музей, посвящённый его истории. В нём можно увидеть настоящие, но не действующие сейчас механизмы, управляющие движением пролётов.

Питер Бертхуд с фотографиями Тауэрского моста у себя дома в Лондоне.

Смотрите также: Как строились небоскребы в Нью-Йорке

А вы знали, что у нас есть Instagram и Telegram?

Подписывайтесь, если вы ценитель красивых фото и интересных историй!

Тауэрский мост — Tower Bridge

Подъемник и подвесной мост в Лондоне

Тауэрский мост

Координаты	51 ° 30′20 ″ с.ш., 0 ° 04′31 ″ з.д. / 51,5055 ° с.ш.0,075406 ° з. / 51,5055; -0,075406
Несет	Лондонская внутренняя кольцевая дорога
Кресты	река Темза
Locale	Районы Лондона: — северная сторона: Тауэр-Хамлетс — южная сторона: Саутварк
Названный для	Башня Лондона
Поддерживается	Бридж Хаус Эстейтс
Статус наследия	Памятник архитектуры I степени
Интернет сайт	www .towerbridge .org .uk
Следующий апстрим	Лондонский мост
Следующий ниже по течению	Мост Королевы Елизаветы II
Характеристики
Дизайн	Подъемный мост / Подвесной мост
Материал	Сталь , гранит , бетон
Общая длина	244 м (801 футов)
Высота	65 м (213 футов)
Самый длинный промежуток	61 м (200 футов), 270 футов (82 м)
Оформление ниже	28 футов (8,6 м) (закрыто) 139 футов (42,5 м) (открыто) (средний прилив родниковой воды)
История
Архитектор	Гораций Джонс
Открыт	21 июня 1886 г.
Торжественно открыт	30 июня 1894 г.
Место расположения

Тауэрский мост представляет собой комбинированный Подъемный и подвесной мост в Лондоне , построенный между 1886 и 1894. Мост пересекает реку Темза близко к Лондонский Тауэр и стал всемирно известным символом Лондона. В результате его иногда путают с Лондонским мостом , примерно в 0,5 мили (0,80 км) вверх по течению. Тауэрский мост — один из пяти лондонских мостов, принадлежащих и обслуживаемых Bridge House Estates , благотворительным фондом, контролируемым корпорацией Лондонского Сити . Это единственный мост фонда, который не соединяет лондонский Сити напрямую с берегом Саутварка, поскольку его северный выход на берег находится в Тауэр-Хамлетс .

Мост состоит из двух опор моста, связанных между собой на верхнем уровне двумя горизонтальными проходами, предназначенными для противодействия горизонтальным силам натяжения, создаваемым подвесными секциями моста на сторонах опор, обращенных к суше. Вертикальные составляющие сил в подвесных секциях и вертикальные реакции двух проходов несут две прочные башни. В основании каждой башни размещены поворотные шарниры и рабочие механизмы.

Настил моста доступен как для транспортных средств, так и для пешеходов, в то время как башни-близнецы моста, пешеходные дорожки высокого уровня и викторианские машинные отделения являются частью выставки Тауэрского моста, вход на которую является платным. Ближайшие станции лондонского метро — Tower Hill на линиях Circle и District , London Bridge на линиях Jubilee и Northern и Bermondsey на линии Jubilee, а ближайшая станция Docklands Light Railway — Tower Gateway . Ближайшие станции национальной железной дороги находятся на Фенчерч-стрит и Лондонском мосту .

История

Зарождение

Высота, с размерами

В конце 19 века рост коммерческой застройки лондонского Ист-Энда привел к появлению спроса на новую реку, переходящую вниз по течению от Лондонского моста . Традиционный фиксированный мост на уровне улицы не мог быть построен, потому что он перекрыл бы доступ парусных судов к портовым сооружениям в лондонском бассейне , между Лондонским мостом и лондонским Тауэром.

Для решения этой проблемы в 1877 году был сформирован специальный комитет по мостам или метро под председательством сэра Альберта Джозефа Альтмана. Было представлено более пятидесяти проектов, в том числе один от инженера-строителя сэра Джозефа Базалгетта , который был отклонен из-за отсутствия достаточного запаса прочности. Проект не был утвержден до 1884 года, когда было решено построить разводной мост . Сэр Джон Вулф Барри был назначен инженером, а сэр Гораций Джонс — архитектором (который также был одним из судей). В 1885 году был принят парламентский акт, разрешающий строительство моста. Он указывал, что пролет должен обеспечивать ширину в свету 200 футов (61 м) и высоту 135 футов (41 м), а конструкция должна быть в готическом стиле .

Барри спроектировал мост с двумя мостовыми башнями, построенными на опорах. Центральный пролет был разделен на две равные части или створки, которые можно было поднять, чтобы пропустить речной транспорт. Два боковых пролета представляли собой подвесные мосты со стержнями, закрепленными как на опорах, так и на стержнях, содержащихся в верхних проходах моста.

Строительство

Строящийся Тауэрский мост, 1892 г.

Строительство началось в 1886 году и заняло восемь лет с пятью основными подрядчиками — сэром Джоном Джексоном (фундамент), бароном Армстронгом (гидравлика), Уильямом Вебстером , сэром Х. Х. Бартлеттом и сэром Уильямом Арролом и компанией — и наняли 432 рабочих. Е. В. Крутвелл был штатным инженером по строительству. Первый камень заложил принц Уэльский Альберт .

Две массивные опоры, содержащие более 70 000 длинных тонн (78 400 коротких тонн; 71 123 тонны) бетона, были погружены в русло реки для поддержки конструкции. Более 11 000 длинных тонн (12320 коротких тонн; 11 177 т) стали было использовано в каркасе башен и проходов, которые затем были облицованы корнуолльским гранитом и портландским камнем для защиты стальных конструкций, лежащих в основе.

Джонс умер в 1887 году, и проект возглавил Джордж Д. Стивенсон. Стивенсон заменил оригинальный кирпичный фасад Джонса на более богато украшенный викторианский готический стиль, который делает мост отличительной достопримечательностью и должен был гармонизировать мост с близлежащим лондонским Тауэром . Общая стоимость строительства составила 1184000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 136 миллионам фунтов стерлингов в 2019 году).

Открытие

Тауэрский мост был официально открыт 30 июня 1894 года принцем и принцессой Уэльскими . Закон парламента предусмотрено , что буксир должен находиться на станции , чтобы помочь судам в опасности при пересечении моста, требование , чтобы не оставались на месте до 1960 — х годов.

Мост соединял Железные ворота на северном берегу реки с Хорслидаун, Лейн на юге — теперь известный как Подход к Тауэрскому мосту и Дорога к Тауэрскому мосту , соответственно. Пока мост не был открыт, метро Tower — в 400 м к западу — было кратчайшим путем пересечь реку от Тауэр-Хилл до Тули-стрит в Саутварке . Открытое в 1870 году метро Tower было одной из первых в мире подземных («трубчатых») железных дорог, но закрылось всего через три месяца и было вновь открыто как пешеходный туннель для пешеходов. После того, как Тауэрский мост был открыт, большая часть пешеходов перешла на использование моста, и плата за его использование не взимается. Потеряв большую часть доходов, туннель был закрыт в 1898 году.

Высокие пешеходные дорожки под открытым небом между башнями приобрели репутацию пристанища для проституток и карманников ; поскольку к ним можно было подняться только по лестнице, они редко использовались обычными пешеходами и были закрыты в 1910 году. Дорожка вновь открылась в 1982 году как часть выставки Тауэрского моста.

20 век

Тауэрский мост во время первого массированного налета на Лондон, 7 сентября 1940 г.

Во время Второй мировой войны в качестве меры предосторожности против повреждения существующих двигателей в результате действий противника в 1942 году был установлен третий двигатель: горизонтальный комбинированный двигатель мощностью 150 л.с. , построенный Vickers Armstrong Ltd. на их заводе в Элсвике в Ньюкасл-апон-Тайн. . Он был оснащен маховиком диаметром 9 футов (2,7 м) и весом 9 тонн, и его частота вращения составляла 30 об / мин. Двигатель стал избыточным, когда остальная часть системы была модернизирована в 1974 году и была подарена Промышленному паровому музею Форсетта Корпорацией лондонского Сити.

Южная часть моста в лондонском районе Саутварк была внесена в перечень 6 декабря 1949 года. Остальная часть моста в лондонском районе Тауэр-Хамлетс была внесена в список 27 сентября 1973 года. Механизм был в значительной степени заменен новой системой электрогидравлического привода, разработанной BHA Cromwell House, с оригинальными конечными шестернями, приводимыми в движение современными гидравлическими двигателями .

В 1982 году открылась выставка Тауэрского моста, разместившаяся в башнях-близнецах моста, давно закрытых пешеходных дорожках высокого уровня и в викторианских машинных отделениях. В последнем до сих пор хранятся оригинальные паровые машины и некоторые оригинальные гидравлические машины .

21-го века

В 2000 году было объявлено, что мост нужно будет закрыть на месяц, чтобы отремонтировать опоры и выполнить другое техническое обслуживание. Была установлена компьютерная система для дистанционного управления подъемом и опусканием опор. Это оказалось ненадежным, в результате чего в течение 2005 года мост несколько раз застревал в открытом или закрытом положении до тех пор, пока его датчики не были заменены.

Тауэрский мост со светодиодной подсветкой

В апреле 2008 года было объявлено, что мост подвергнется «косметическому ремонту» стоимостью 4 миллиона фунтов стерлингов и займет четыре года. Работа заключалась в снятии имеющейся краски до голого металла и перекрашивании в сине-белый цвет. До этого, цветовая схема моста датируется 1977 г., когда она была окрашена в красный цвет, белый и синий для королевы Елизаветы II «s Silver Jubilee . Впоследствии его цвета были восстановлены до синего и белого. Каждая секция была окружена строительными лесами и пластиковым покрытием, чтобы старая краска не упала в Темзу и не стала причиной загрязнения. Начиная с середины 2008 года подрядчики работали на четверти моста за раз, чтобы свести к минимуму разрушения, но некоторые дороги были закрыты. Предполагается, что выполненные работы будут простоять 25 лет.

Ремонт интерьера прохода завершился в середине 2009 года. Внутри проходов была установлена новая универсальная система освещения, разработанная Элени Шиарлис, для случаев, когда проходы используются для выставок или мероприятий. Новая система обеспечивает как функциональное, так и атмосферное освещение, последнее с использованием изготовленных на заказ светодиодных светильников RGB , предназначенных для скрытия внутри надстройки моста и фиксации без необходимости сверления (эти требования обусловлены статусом моста I). Ремонт четырех подвесных цепей был завершен в марте 2010 года с использованием современной системы покрытия, требующей до шести различных слоев «краски».

8 июля 2012 года западный переход был преобразован в Скульптуру живой музыки длиной 200 футов (61 м) британского композитора Сэмюэля Бордоли. 30 классических музыкантов расположились вдоль моста на высоте 138 футов (42 м) над Темзой за олимпийскими кольцами. Звук распространялся взад и вперед по дорожке, отражая структуру моста.

После Олимпиады, кольца были сняты с Тауэрского моста и заменяется эмблемой из Паралимпийских игр для 2012 летних Паралимпийских играх .

В 2016 году Тауэрский мост был закрыт для всего дорожного движения с 1 октября по 30 декабря. Это должно было позволить провести структурные ремонтные работы на деревянном настиле, подъемном механизме и гидроизоляции кирпичных арок на подходах к мосту. В это время мост был открыт для водного транспорта. Он был открыт для пешеходов все, кроме трех выходных, когда работало бесплатное паромное сообщение.

Дизайн

Структура

Тауэрский мост на рассвете

Мост имеет длину 800 футов (240 м) с двумя башнями высотой 213 футов (65 м) каждая, построенными на опорах. Центральный пролет в 200 футов (61 м) между башнями разделен на две равные опоры или створки, которые можно поднять на угол 86 градусов, чтобы пропустить речное движение. Подставки весом более 1000 тонн каждая уравновешены, чтобы минимизировать необходимое усилие и позволить подняться за пять минут.

Два боковых пролета представляют собой подвесные мосты, каждый длиной 270 футов (82 м), с подвесными стержнями, закрепленными как на опорах, так и на сквозных стержнях, содержащихся в верхних проходах моста. Пешеходные дорожки находятся на высоте 143 футов (44 м) над рекой во время прилива и доступны на лифтах.

Один из дымоходов на мосту, который можно принять за фонарный столб, соединяется со старым камином в караульном помещении лондонского Тауэра. Это давно вышло из употребления.

Гидравлическая система

Одна из оригинальных паровых машин

Первоначальный подъемный механизм приводился в действие водой под давлением, хранящейся в нескольких гидроаккумуляторах . Система была спроектирована и установлена Гамильтоном Оуэном Ренделом, когда он работал на Armstrong, Mitchell and Company из Ньюкасл-апон-Тайн . Вода под давлением 750 фунтов на квадратный дюйм (5,2 МПа) закачивалась в аккумуляторы парой стационарных паровых машин . Каждый приводил в действие силовой насос от хвостового штока поршня. Каждый гидроаккумулятор содержит 20-дюймовый (51 см) гидроцилиндр, на котором установлен очень тяжелый груз для поддержания желаемого давления.

Вся гидравлическая система вместе с системой газового освещения была установлена компанией William Sugg & Co Ltd. Первоначально газовое освещение использовалось горелками с открытым пламенем внутри фонарей, но вскоре было обновлено до более поздней системы накаливания.

В 1974 году первоначальный рабочий механизм был в значительной степени заменен новой системой электрогидравлического привода, разработанной BHA Cromwell House. Единственные оставшиеся части старой системы — это конечные шестерни, которые вставляются в стойки на опорах и приводятся в движение гидравлическими двигателями и зубчатой передачей. В качестве гидравлической жидкости теперь используется масло вместо воды .

Сигнализация и управление

Чтобы контролировать прохождение речного транспорта по мосту, использовался ряд различных правил и сигналов. В дневное время управление осуществлялось с помощью красных семафорных сигналов , установленных на небольших кабинах управления на обоих концах обоих опор моста. Ночью на обоих опорах использовались цветные огни в обоих направлениях: два красных огня, чтобы показать, что мост закрыт, и два зеленых, чтобы показать, что он открыт. В туманную погоду также звучал гонг.

Суда, проходящие по мосту, должны были подавать сигналы. Днем черный шар диаметром не менее 2 футов (0,61 м) должен был быть установлен высоко на видном месте; ночью два красных огня в том же месте. Туманная погода требовала неоднократных гудков парового свистка корабля . Если черный шар был подвешен к середине каждого прохода (или красный свет ночью), это указывало на то, что мост не может быть открыт. Эти сигналы повторялись примерно на 1000 ярдов (910 м) ниже по течению, у пирса Черри-Гарден , где лодки, которым необходимо было пройти через мост, должны были поднять свои сигналы / огни и, при необходимости, подавать звуковой сигнал, чтобы предупредить капитана моста.

Часть механизма управления сигнальным оборудованием сохранилась и находится в музее моста.

Трафик

Парусное судно Wylde Swan проходит под Тауэрский мост украшен для Олимпийских игр в Лондоне в августе 2012 года Примечание олимпийские кольца сложенный, чтобы позволить прохождение мачты.

Дорога

Тауэрский мост по-прежнему является оживленным переходом через Темзу, которым ежедневно пользуются более 40 000 человек (автомобилисты, велосипедисты и пешеходы). Мост находится на лондонской внутренней кольцевой дороге и на восточной границе лондонской зоны платного въезда (водители не несут плату за проезд по мосту).

Чтобы сохранить целостность конструкции, корпорация Лондонского Сити ввела ограничение скорости 20 миль в час (32 км / ч) и ограничение веса 18 тонн (20 коротких тонн) для транспортных средств, использующих мост. Система камер измеряет скорость движения транспорта, пересекающего мост, используя систему распознавания номерных знаков, чтобы отправлять фиксированные штрафы водителям, превышающим скорость.

Вторая система контролирует другие параметры автомобиля. Индукционные контуры и пьезоэлектрические датчики используются для измерения веса, высоты шасси над уровнем земли и количества осей каждого транспортного средства.

река

Подъемы подняты около тысячи раз в год. Речное движение сейчас значительно сократилось, но по-прежнему имеет приоритет над дорожным движением. Сегодня требуется уведомление за 24 часа до открытия моста, а время работы публикуется заранее на веб-сайте моста; Плата за открытие моста с судов не взимается.

Выставка

Интерьер прохода высокого уровня (используется как выставочное пространство)

Выставка Тауэрского моста — это экспозиция, размещенная в башнях-близнецах моста, пешеходных дорожках высокого уровня и в викторианских машинных отделениях. Он использует фильмы, фотографии и интерактивные дисплеи, чтобы объяснить, почему и как был построен Тауэрский мост. Посетители могут получить доступ к оригинальным паровым двигателям, которые когда-то приводили в действие опоры моста, расположенные в здании недалеко от южного конца моста.

На выставку взимается входной билет. Вход осуществляется с западной стороны настила моста в северную башню, откуда посетители поднимаются на уровень 4 на лифте, а затем пересекают проходы высокого уровня к южной башне. В башнях и проходах находится выставка, посвященная истории моста. С дорожек также открываются виды на город, Лондонский Тауэр и Лондонский бассейн , а также есть секция со стеклянным полом. С южной башни посетители могут посетить машинные отделения с оригинальными паровыми машинами, которые расположены в отдельном здании рядом с южным подходом к мосту.

Реакция

Аэрофотоснимок Тауэрского моста Вид с воздуха ночью, с открытым мостом

Хотя Тауэрский мост является несомненной достопримечательностью, профессиональные комментаторы в начале 20 века критически относились к его эстетике. «Это порок безвкусности и претенциозности, а также фальсификации реальных фактов постройки», — писал Генри Хиткот Стэтхэм , в то время как Фрэнк Брэнгуин заявил, что «более абсурдное сооружение, чем Тауэрский мост, никогда не было переброшено через стратегическую реку».

Бенджамин Крислер, кинокритик New York Times , писал в 1938 году: «Британцы имеют три уникальных и ценных института, которых нет у нас в Америке: Великая хартия вольностей , Тауэрский мост и Альфред Хичкок ».

Историк архитектуры Дэн Круикшенк выбрал Тауэрский мост в качестве одного из четырех вариантов для съемок документального сериала BBC «Лучшие здания Великобритании» в 2002 году .

Тауэрский мост часто принимают за следующий мост вверх по течению, Лондонский мост . Популярная городская легенда гласит , что в 1968 году Роберт П. Маккалох , покупатель старого Лондонского моста, который позже был доставлен в Лейк-Хавасу-Сити в Аризоне , считал, что на самом деле покупает Тауэрский мост. Это было опровергнуто самим Маккалоком и опровергнуто Иваном Лукиным, продавцом моста.

Частичная копия Тауэрского моста была построена в городе Сучжоу в Китае . Реплика отличается от оригинала отсутствием подъемного механизма и четырьмя отдельными башнями. Сучжоу реплика была отремонтирована в 2019 году, придав ему новый вид , который отличается от оригинального лондонского дизайна.

Инциденты

10 августа 1912 года Фрэнсис МакКлин на своем поплавковом самолете Short Brothers S.33 пролетел между подъемниками и переходами высокого уровня .

3 августа 1922 года 13-летний мальчик упал со стапеля рядом с южной стороной Тауэрского моста. Мужчина прыгнул в Темзу, чтобы спасти его, но оба были затянуты под баржу у Батлерс-Уорф и утонули.

В декабре 1952 года мост открылся, когда с южного берега проезжал двухэтажный автобус № 78 . В это время привратник звонил в предупредительный колокол и закрывал ворота, когда мост был очищен, прежде чем сторож приказал поднять мост. Процесс не удался, пока дежурил дежурный. Автобус был около края южной подножки, когда он начал подниматься; Пилот Альберт Гюнтер за доли секунды принял решение ускориться, преодолев 3-футовый (0,91 м) зазор, чтобы упасть на 6 футов (1,8 м) на северную подножку, которая еще не начала подниматься. Серьезных травм нет. Городская корпорация дала Гюнтеру 10 фунтов стерлингов (что эквивалентно 290 фунтов стерлингов в 2019 году) в знак уважения к его подвигу.

5 апреля 1968 года реактивный истребитель Hawker Hunter FGA.9 Королевских ВВС из первой эскадрильи совершил несанкционированный перелет через Тауэрский мост. Не впечатленный тем, что высшее руководство не собиралось отмечать 50-летие Королевских ВВС пролетом , пилот на малой высоте пролетел вниз по Темзе без разрешения, мимо здания парламента и продолжил свой путь к мосту. Он пролетел под дорожкой со скоростью примерно 300 миль в час (480 км / ч). При приземлении он был арестован и выписан из Королевских ВВС по медицинским показаниям без возможности защитить себя в военном трибунале .

Летом 1973 года двухмоторный « щенок бигля» дважды пролетал под пешеходной дорожкой Тауэрского моста 29-летний клерк биржевого маклера Питер Мартин. Мартин, который был освобожден под залог по обвинению в мошенничестве на фондовом рынке, затем «проехал» по зданиям в городе, прежде чем вылететь на север в сторону Озерного края , где он погиб, когда его самолет разбился примерно два часа спустя.

В мае 1997 года кортеж президента США Билла Клинтона был разделен открытием моста. Парусная баржа « Темза» « Глэдис» , направлявшаяся на встречу в доках Сент-Кэтрин , прибыла по расписанию, и для нее открыли мост. Вернувшись с обеда на берегу Темзы в ресторане Le Pont de la Tour с премьер-министром Великобритании Тони Блэром , президент Клинтон был менее пунктуален и прибыл как раз тогда, когда мост поднимался. Проход моста разделил кортеж на две части, к большому ужасу сотрудников службы безопасности. Представитель Тауэрского моста заявил: «Мы пытались связаться с американским посольством, но они не отвечали на телефонные звонки».

19 августа 1999 года Джеф Смит, гражданин лондонского Сити , перегнал стадо из двух овец через мост. Он воспользовался заявленным древним разрешением, предоставленным как право Свободным жителям, заявить о полномочиях пожилых граждан и о том, как их права ущемляются.

Перед рассветом 31 октября 2003 года Дэвид Чик, участник кампании « Отцы 4 Справедливость» , поднялся на 30-метровый башенный кран возле Тауэрского моста в начале шестидневной акции протеста в образе Человека-паука . Опасаясь за его безопасность и безопасность автомобилистов, если он упадет, полиция оцепила этот район, перекрыв мост и окружающие дороги и вызвав массовые заторы на дорогах в Сити и восточном Лондоне. Столичная полиция была позже критиковала за поддержание закрытия в течение пяти дней , когда это не было строго необходимым в глазах некоторых граждан.

11 мая 2009 года шесть человек оказались в ловушке и получили ранения после того, как лифт упал на 10 футов (3 м) внутрь северной башни.

Галерея

Смотрите также

Исторические места рядом с Тауэрским мостом

внешняя ссылка

история, интересные факты и легенды, как добраться

Вторник, 31 марта 2020

Тауэрский мост — один из самых узнаваемых символов Лондона и всей Великобритании.

Тауэрский мост расположен в центре Лондона над рекой Темзой, недалеко от крепости Тауэр. Он связывает лондонские районы Сити и Саутуарк. Мост открыт для автомобильного и пешеходного движения и в то же время является действующим музеем.

История

С римских времен главным мостом столицы считался Лондонский мост, который сейчас находится примерно в 0,8 км выше по течению от Тауэрского. Но во второй половине XIX веке бурный экономический рост привел к всплеску торговли и, соответственно, увеличению количества людей и повозок. Потребовалась дополнительная переправа, и в 1876 году лондонские власти объявили конкурс на проект нового моста. Согласно требованиям, мост должен был быть достаточно высоким, чтобы под ним могли проходить массивные торговые суда, но в то же время мог бы обеспечить непрерывное движение пешеходов. На конкурс прислали более 50 проектов, но все они имели те или иные недостатки. Лишь в 1884 году был объявлен победитель: им стал главный архитектор города сэр Гораций Джонс. Его мост был разводным, но расположенные между двумя башнями галереи позволяли пешеходам пересекать Темзу даже во время прохода судна.

Строительство началось в июне 1886-го, но, увы, спустя несколько месяцев Джонс внезапно умер. Знамя подхватил его помощник, архитектор Джон Вольф-Берри. Он закончил конструкцию ровно через 8 лет. 30 июня 1894 года мост был торжественно открыт принцем Уэльским Эдуардом и его супругой принцессой Александрой.

Всего через 16 лет, в 1910 году, пешеходные галереи были закрыты: здесь начали собираться воры, проститутки и прочие сомнительные личности, которые не давали прохода одиноким путникам. Вновь галереи открылись лишь в 1982 году и сегодня используются как музей и смотровая площадка.

Достопримечательности

Главной достопримечательностью Тауэрского моста являются башни-близнецы, расположенные посередине. Каждая башня имеет высоту 65 метров. На отметке 44 метра они соединены двумя пешеходными галереями. Раньше добраться до галерей можно было только по винтовым лестницам, находящимся внутри башен. Теперь в каждой башне установлены лифты. Башни построены в готическом стиле, чтобы соответствовать Тауэру. При этом они являются не просто украшением – это мощные стальные опоры, облицованные камнем для защиты от коррозии и влияния внешней среды.

Не менее важной достопримечательностью является разводная часть моста. Центральный пролет между башнями имеет длину 61 метр и состоит из двух «крыльев», которые в случае необходимости поднимаются вверх на 86 градусов для обеспечения прохода судов по Темзе. Подать заявку на разведение моста может любое судно высотой от 9 до 42 метров. Сделать это нужно за 24 часа, проход судов бесплатный.

Секции моста между башнями и берегами Темзы представляют собой подвесные мосты длиной 82 метров каждый. Цепи, поддерживающие пролет, крепятся с одной стороны к башням, а с другой — к береговым устоям моста.

Интересные факты и легенды

Общая длина моста составляет 244 м.
В 1912 году, британский пилот Френк Макклин сумел провести свой биплан между башнями моста в пространстве между верхним и нижним ярусом. Этот трюк в 1968 году повторил лейтенант Королевских военно-воздушных сил Алан Поллок, который самовольно провёл истребитель Hawker Hunter под пешеходными галереями. Пилот выражал протест: руководство Королевских ВВС отказалось провести воздушный парад в честь 50-летия их создания. В ответ Поллок был арестован и уволен из ВВС.
Легендарный случай произошел в 1952 году. Механизм разведения моста ошибочно сработал, когда разводную часть моста проезжал городской автобус. Водитель Альберт Гантер принял чрезвычайно смелое решение – набрать максимально возможную скорость и прыгнуть на другую сторону. Этот отчаянный маневр увенчался успехом, благодаря чему все пассажиры остались живы. Гантер получил от Корпорации лондонского Сити вознаграждение в размере 10 фунтов.
Анекдотичная история, которая едва не закончилась международным скандалом, произошла в 1997 году. Кортеж президента США Билла Клинтона следовал за кортежем премьера Великобритании Тони Блэра. Британцы благополучно преодолели Тауэрский мост в месте с частью автомобилей американской охраны, а Клинтон застрял на другой стороне, так как мост начал разводиться, чтобы пропустить баржу «Глэдис». Инцидент вызвал возмущение службы безопасности президента США, на что администрация Тауэрского моста развела руками: «Мы пытались связаться по этому поводу с американским посольством по телефону, но там никто не отвечал». Дело в том, что главы государств немного выбились из графика, судно же проходило мост строго по расписанию, и поскольку по правилам приоритет отдаётся речному движению, мост был разведён.
Тауэрский мост и другой мост через Темзу — Лондонский — часто путают. В 1968 году старый Лондонский мост перед реконструкций был продан и согласно широко распространённой легенде его покупатель, американский предприниматель Роберт МакКаллох, считал, что в действительности покупает именно Тауэрский мост — один из символов столицы Туманного Альбиона. Бизнесмен перевез его в США и установил у канала рядом с городом Лейк-Хавасу-Сити, Аризона.
Тауэрский мост расположен ниже всех по течению Темзы и является единственным разводным мостом.
Тауэрский мост является важнейшей транспортной артерией Лондона. Ежедневно его пересекают десятки тысяч автомобилей, мотоциклов и велосипедов. Для защиты моста скорость движения ограничена 32 км/ч, а максимальный вес машин — 18 тоннами. Соблюдение правил строго контролируется датчиками и камерами.
Некоторые помещения в башнях и пешеходных галереях моста можно арендовать для проведения свадеб, частных или корпоративных мероприятий.

Туристическая информация

Галереи Тауэрского моста открыты круглый год, выходной только на Рождество 24-26 декабря.

Посещение галерей платное. Приобрести билет можно на входе в башни или онлайн. Также на входе висит расписание разведения моста. Когда-то мост разводили 50 раз в день, сегодня же это происходит всего около 5 раз в неделю.

Фото

Стеклянные панели в пешеходных переходах.

На карте

Экспресс-ответ

Как добраться?

На метро до станций London Bridge или Tower Hill, городскими автобусами, а также на такси.

Сколько времени разводят Тауэрский мост

Чуть больше 1 минуты

Когда был построен?

Как сказать Тауэрский мост на английском?

Можно ли купаться?

Тауэрский мост и Лондонский мост: устранение путаницы

Тауэрский мост — знаковая достопримечательность Лондона. Хотя образ его величественных башен и возвышающихся башен делает его самым узнаваемым мостом в Соединенном Королевстве, если не в мире, многие путают его с его соседом, Лондонским мостом.

Единственная переправа через реку в Лондоне со времен Римской империи, последний назывался просто «Лондонский мост», но его история была совсем не простой.

Лондонский мост, каким мы его знаем, был открыт для движения в 1973 году, тогда ему было всего 47 лет.Теперь сделанный из бетона и стали, он заменил каменный арочный мост XIX века, который, в свою очередь, пришел на смену 600-летнему каменному строению.

Тауэрский мост, напротив, никогда не падал. Он стоит сегодня так же, как был построен в 1894 году. Он может выглядеть намного старше 125 лет, но все это было частью плана сэра Горация Джонса и Джона Вулфа Барри. Их цель заключалась в том, чтобы он гармонировал с лондонским Тауэром и не выглядел так сильно, как бельмо на глазу.

Кто знал, что Тауэрский мост действительно станет символом Лондона, каким он является сегодня?

То, что вы, вероятно, не знали о Тауэрском мосту

Тауэрский мост — это

НЕ разводной мост

Для подъема по разводным мостам требуются веревки или цепи, но дороги Тауэрского моста слишком тяжелы, чтобы их открывать подобным образом.Вместо этого это разводной мост, что означает, что дороги (опоры) движутся как две гигантские качели и поворачиваются, открывая и закрывая мост.

Прочтите об альтернативных проектах, представленных для Тауэрского моста

Тауэрский мост раньше имел конюшню и конюшню

Когда Тауэрский мост впервые открылся в 1894 году, существовало опасение, что некоторые лошади могут оказаться недостаточно сильными, чтобы тащить свои повозки вверх по склону к мосту. Чтобы предотвратить потенциальные проблемы с дорожным движением и сохранить движение Лондона, Тауэрский мост держал своих лошадей на месте, чтобы при необходимости выручить.

Тауэрский мост — место рождения парашютного полка

В 1917 году Томас Ганс Орде-Лис спрыгнул с Тауэрского моста с самодельным парашютом. Он хотел продемонстрировать его эффективность на малых высотах Королевским военно-воздушным силам. Они, должно быть, были впечатлены, так как именно с этого и начался парашютный полк.

Прочтите о других исторических подвигах из истории Тауэрского моста

Тауэрский мост имел собственный морг

Довольно ужасно, что в викторианские времена тела регулярно мыли под северной стороной Тауэрского моста, и это место было названо «дырой мертвеца».Был построен морг для временного размещения этих тел до тех пор, пока их не заберет коронер. К счастью, он больше не используется.

Узнайте больше об увлекательном прошлом Тауэрского моста

Тауэрский мост — Факты и история Тауэрского моста в Лондоне

Тауэрский мост, одна из самых известных достопримечательностей Лондона, представляет собой подвесной мост через Темзу.Он имеет две башни в викторианском готическом стиле. которые соединены двумя проходами, сконструированными таким образом, чтобы они могли выдерживать горизонтальные силы от подвешенных частей моста. Основание каждой башни вмещает машины, которые поднимают две части моста, чтобы мост мог пропустить под ним речное движение. Тауэрский мост расположен недалеко от лондонского Тауэра. от которого он и получил свое название.

Во второй половине XIX века лондонский Ист-Энд достиг такого высокого уровня коммерческого развития, что потребовалось еще одно пересечение реки.В 1876 г. «Особый Комитет по мосту или метро ». Было представлено около 50 дизайнов, но из-за большого количества споров на создание одного из них ушло восемь лет. дизайн подлежит утверждению. Это был проект, представленный сэром Горацием Джонсом, городским архитектором, который он разработал в сотрудничестве с Джоном Вулфом Барри. Строительство началось в 1886 году и длилось до 1894 года. На нем работали пять компаний и 432 рабочих. Только фундаменты заложены в 70 000 тонн бетона, а некоторые 10 000 тонн стали и покрыты корнуолльским гранитом и портландским камнем в качестве защиты стальной конструкции и эстетического элемента.Викторианский Готический стиль используется для эстетической интеграции Тауэрского моста с близлежащим лондонским Тауэром. Принц и принцесса Уэльские официально открыли мост 30-го числа июня 1894 года. Мост соединял Хорслидаун-лейн, сегодня Тауэр-Бридж-роуд, с Железными воротами, сегодня Тауэрский мост.

Мост находится недалеко от гавани, поэтому необходимо было сделать его таким образом, чтобы по нему могли проходить корабли. Машины, поднимающие подножки, были гидравлические паровые машины до 1974 г., когда они были заменены электрогидравлической системой привода.Некоторые старые паровые машины оставлены как туристические. достопримечательность и является частью музейной экскурсии по Тауэрскому мосту.

Тауэрский мост все еще функционирует и по-прежнему является важным переходом через Темзу. Ежедневно его пересекают около 40 000 человек в обоих направлениях. Пока это было с самого начала управляемая вручную, в 2000 году была установлена компьютерная система управления, позволяющая поднимать и опускать опоры дистанционно. Подводы поднимается примерно 3 раза в день, и требуется уведомление за 24 часа с корабля, которому требуется пропуск.

После того, как они были закрыты в 1910 году, пешеходные дорожки были вновь открыты в 1982 году как часть выставки Тауэрского моста. На выставке представлены фотографии, дисплеи и фильмы для рассказывают историю Тауэрского моста. Отель расположен в башнях моста, проходах моста и в викторианских машинных отделениях.

В 2008 году Башня Моста подверглась ремонту, который длился четыре года. Металлические детали были лишены оригинальной краски и перекрашены в белый и синий цвета. Новый В пешеходных дорожках установлены фонари, которые являются одновременно функциональными и атмосферными, а подвесные цепи перекрашены шестью слоями защитной краски.Следующий Ремонт планируется через 25 лет.

Тауэрский мост (1894 г.) | Знаменитые мосты | Строительство моста

Тауэрский мост — это комбинированный подъемно-подвесной мост через Темзу в Лондоне, названный в честь расположенного поблизости лондонского Тауэра. Его часто ошибочно принимают за Лондонский мост, следующий мост вверх по течению, и он стал культовым символом города и очень популярной туристической достопримечательностью.

В 1876 году корпорация Лондонского Сити провела конкурс на проект столь необходимого нового речного перехода вниз по течению от Лондонского моста, но было важно, чтобы новый мост не мешал речному движению.На рассмотрение было представлено более 50 проектов, и только в 1884 году была выбрана конструкция подножки и подвески сэра Горация Джонса и сэра Джона Вулфа Барри.

Строительство началось в 1886 году, а спустя 8 лет Тауэрский мост был официально открыт 30 июня 1894 года.

Тауэрский мост, Лондон ночью

Длина моста составляет 244 м (800 футов), между двумя башнями высотой 65 м (213 футов), построенными на опорах.Центральный пролет 61 м (200 футов) между башнями разделен поровну на две опоры или створки, которые можно поднять на угол 83 градуса, чтобы пропустить речной транспорт. Каждая балка весит более 1100 тонн и уравновешена, чтобы свести к минимуму усилие, необходимое для их подъема, операция, которая занимает всего пять минут. Их поднимают огромные гидравлические насосы, которые сначала приводились в действие паровыми двигателями, работающими на угле, которые в 1976 году были заменены электричеством и маслом. Два боковых пролета представляют собой подвесные мосты, каждый длиной 82 метра (270 футов).

Между башнями есть две пешеходные дорожки высокого уровня, которые позволяют пешеходам переходить реку даже при поднятом настиле моста. Эти пешеходные дорожки были закрыты для публики в 1910 году из-за того, что они не использовались, но были вновь открыты как полностью закрытые переходы в 1982 году в рамках недавно запущенной выставки Тауэрского моста.

Мост сделан из более чем 11 000 тонн стали и покрыт корнуолльским гранитом и портландским камнем. Для поддержки опор в русло реки было погружено более 70 000 тонн бетона.Общая стоимость строительства составила 1,184 миллиона фунтов стерлингов.

Ссылки: Википедия | Выставка Тауэрского моста

Река Темза | Описание, местонахождение, история и факты

Река Темза , древний Тамес или Тамеса , также называемая (в Оксфорде, Англия) Река Исида , главная река южной Англии. Его бассейн, возвышающийся на холмах Котсуолд, занимает площадь около 5 500 квадратных миль (14 250 квадратных километров). Традиционный источник в Мысе Темзы, который остается сухим большую часть года, отмечен камнем на поле в 356 футов (108.5 метров) над уровнем моря и в 3 милях (5 км) к юго-западу от города Сайренчестер. Некоторые думают, что приток, река Чурн, больше претендует на роль источника; он возвышается недалеко от деревни Семь Спрингс (213 метров над уровнем моря), к югу от Челтнема.

Ист-Энд Лондона вдоль реки Темзы ( c. 1900), фрагмент карты в 10-м издании Encyclopdia Britannica . Доки Лондонского порта оставались главными воротами Британской империи до 1940-х и 1950-х годов.
Encyclopædia Britannica, Inc.
Физические характеристики
Длина Темзы составляет около 205 миль (330 км), ее протяженность составляет 140 миль (226 км) от истока до границы приливных вод, то есть от мыса Темзы до шлюза Теддингтон, и, в качестве устья, еще 65 миль (104 км). км) оттуда до песчаной отмели Норре, которая отмечает переход от устья к открытому морю. Его бассейн, который получает среднегодовое количество осадков 27 дюймов (688 мм), имеет сложную структуру. В верхнем течении река истощает территорию треугольной формы, ограниченную меловым откосом холмов Чилтерн и холмов Беркшир на востоке и юге, Котсуолдсом на западе и нагорьем Нортгемптоншира на севере.В Goring Gap он прорезает меловой откос, а затем осушает землю, лежащую к северу от крутого склона North Downs. Его последний крупный приток, река Медуэй, истощает большую часть низменного района Уилд в графствах Кент и Сассекс к югу от Лондона.
Темза, протекающая по пологим низинам, отличается пасторальным и недраматическим характером. Его среднее падение между Лехлейдом и Лондоном составляет менее 20 дюймов на милю (32 см на км). Кроме того, приливы и нагоны на море сильно влияют на уровень воды в нижнем течении реки.Это приливное влияние начинает ощущаться периодически, в течение примерно трех часов во время прилива, в Теддингтоне в западном пригороде Лондона. Переход от пресноводных к эстуариям происходит ближе к центру Лондона, в районе Баттерси. На Лондонском мосту, в самом центре мегаполиса, река поднимается на 22 фута (7 метров) во время весенних приливов и 18 футов (5,5 метра) во время приливов.
Лондонский Тауэр и Темза. Самая ранняя часть укрепления, Белая башня (в центре справа), была построена в XI веке и позже была увенчана четырьмя куполами; Ворота предателей (в центре слева) датируются 13 веком.
Деннис Марсико / Британская энциклопедия, Inc.
Средний поток на верхнем пределе прилива в Теддингтоне составляет 1856 кубических футов (53 кубических метра) в секунду, а после зимнего дождя увеличивается до 4640 кубических футов (130 кубических метров) в секунду. При сильном наводнении (например, в марте 1947 года) расход в Теддингтон-Уэйр может достигать 20 900 кубических футов (590 кубических метров) в секунду. Считается, что через день после сильных штормов 1894 года над ним проходило в среднем 31 310 кубических футов (887 кубических метров) в секунду.Находящаяся в разливе река может нарушать приливные потоки на некотором расстоянии ниже Теддингтона, перекрывая набегающий прилив и заставляя течение днями непрерывно течь в сторону моря. И наоборот, высокие весенние приливы могут выходить за плотину и влиять на речной сток до 2 миль (3,2 км) вверх по течению от Теддингтона. Катастрофический потенциал приливных нагонов для подземной инфраструктуры, зданий и населения Лондона побудил строительство Темзы Барьера в Сильвертауне (завершено в 1982 году) и обширной дополнительной защиты от наводнений на всем протяжении прилива.
Барьер Темзы состоит из 10 сдвижных ворот, разделенных 9 опорами. У каждых ворот есть изогнутая поверхность, которая находится в углублении в русле реки, когда шлагбаум полностью открыт. Когда подается сигнал, ворота поворачиваются на 90 ° в закрытое положение, перекрывая путь приливу менее чем за 30 минут.
Британская энциклопедия, Inc. Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас
Почему Тауэрский мост — это больше, чем просто мост
Лондонский мост — это мост, который ассоциируется со знаменитой детской песней, но именно Тауэрский мост привлекает внимание жителей и туристов по разным причинам.Некоторые даже ошибочно принимают Тауэрский мост за Лондонский мост, но они отличаются друг от друга во всех отношениях.
В то время как основная цель Тауэрского моста — дать людям и транспортным средствам возможность перебраться с одного берега реки на другой, опыт, связанный с этим, долгое время был приоритетом, в отличие от других мостов в городе. . Тауэрский мост прославляет историю постройки, а также дает возможность увидеть Лондон с высоты 42 метров (137 футов) над Темзой.Это опыт, который позволил этой достопримечательности оказать поистине грандиозное влияние на город.

История Тауэрского моста
Построенный между 1886 и 1894 годами, Тауэрский мост был спроектирован для облегчения дорожного движения при сохранении доступа к основному участку реки Темзы. Традиционный фиксированный мост на уровне улицы не мог быть построен, потому что он перекрыл доступ для многих высоких судов. В 1876 году был проведен конкурс на проектирование мостов, и в итоге был выбран разводной мост.Строительство началось в 1886 году и длилось восемь лет.
Две башни моста, построенные на опорах, возможно, являются наиболее отличительной чертой моста. Дорожки высокого уровня между башнями были открыты для публики только в 1982 году, когда была создана Выставка Тауэрского моста. Эта выставка знакомит посетителей с историей проекта и викторианскими машинными отделениями, которые изначально приводили в действие подъемник моста. В 1974 году первоначальный рабочий механизм был по большей части заменен электрогидравлической системой привода.
Однако возведение моста не является чем-то новым. Согласно Закону о лондонских корпорациях 1885 года, корпорация лондонского Сити обязана поднимать мост для зарегистрированных судов с мачтой или надстройкой 30 футов или более. Услуга предоставляется бесплатно, поэтому ежегодно она увеличивается примерно 850 раз.
Это требование демонстрирует полезность Тауэрского моста и восходит к первоначальным целям сооружения, которое, очевидно, все еще используется.Однако выставка Тауэрского моста демонстрирует, что может означать создание опыта, который может быть полностью независимым от такой полезности.

Знакомство с Лондоном, возвышаясь над Темзой
Пересечение Темзы по Тауэрскому мосту на уровне улицы ощущается не намного иначе, чем через многие другие мосты города. В то время как пешеходный вид дает зрителям красивый вид на близлежащие достопримечательности, включая Лондонский Тауэр и Осколок, выставка — это то, что действительно делает незабываемые впечатления.
Выставка разделена на несколько отдельных разделов, каждая из которых позволяет зрителям познакомиться с историей Моста и получить множество уникальных впечатлений. Эти впечатления начинаются с фильма и некоторых реквизитов, которые показывают посетителям кадры с первых дней проекта. Он продолжается с информацией, отображаемой по обеим сторонам проходов, которые охватывают башни. Дорожки содержат то, что является изюминкой выставки для многих посетителей.
Стеклянные полы в этих проходах привлекают многих посетителей, так как позволяют людям видеть все, что происходит на мосту под ними.Посетителям предлагается сфотографировать себя или свою группу и даже лечь на стекло, чтобы оно выглядело так, как будто они лежат на улице над Темзой.
Эта точка обзора также дает зрителям еще лучше рассмотреть такие достопримечательности, как Лондонский Тауэр и Осколок, а также другие достопримечательности, такие как Корнишон и 20 Фенчерч-стрит. С пешеходных дорожек зрители могут удивительно наблюдать за тем, как мост будет подниматься, и узнать, когда он будет подниматься в следующий раз, просто означает посмотреть на предстоящее время подъема моста.
Вдоль пешеходных дорожек посетители могут окунуться в виртуальную реальность, которая переносит их в прошлое на Тауэрский мост, а также могут посмотреть виртуальные демонстрации возведения моста и того, как выглядит конструкция. Также есть информация о наличии приложения Raise Tower Bridge, которое позволяет людям просматривать видео в формате 360 градусов и поднимать подножки.
После выхода из башен посетителей проводят в машинные отделения, где выставлены викторианские устройства, поднимавшие и опускавшие мост во всей их красе.Оборудование, которое здесь демонстрируется, большое и впечатляющее, но все это дополнено различными историческими событиями, в которых подробно описаны люди и инструменты, которые позволили всему функционировать.
Выставка Тауэрского моста открыта только в дневное время, но ночью вся конструкция впечатляюще освещена, что дает посетителям совершенно другие впечатления. Хотя не так отчетливо, как день | ночной контраст на некоторых других памятниках, возможность по-разному любоваться Тауэрским мостом в разное время дня добавляет еще один элемент к общему впечатлению.
Эти усилия открыли ряд экономических возможностей у памятника, которые могут поддержать как жители, так и туристы.
Прямые и дополнительные экономические возможности у Тауэрского моста
Хотя Тауэрский мост на уровне улицы можно пересечь бесплатно, на выставку Тауэрского моста взимается плата за вход, которая зависит от возраста и статуса. Существует множество вариантов покупки семейных билетов, поэтому любой, у кого есть дети, получает небольшую скидку.Существуют также варианты пакетных билетов, которые включают посещение Монумента, который увековечивает Великий лондонский пожар и усилия города по восстановлению.
Независимо от того, как они поступают, многочисленные товары, выставленные в сувенирном магазине, предназначены для самых разных людей. Будь то магнит, блокнот, пазл или что-нибудь еще, посетители могут вспомнить свое посещение Тауэрского моста бесчисленными способами. Возможность запомнить поездку не ограничивается сувенирным магазином, поскольку фотобудка и копейка предлагают дополнительные возможности.
Многие из этих вариантов предназначены для туристов, и хотя жители могут принимать и принимают в них участие, Тауэрский мост также предлагает ряд мощных возможностей для жителей или всех, кто ищет место для проведения частных, корпоративных мероприятий или свадеб. Есть три зоны проведения, каждая из которых предлагает уникальный вид и обстановку для различных мероприятий. Дорожки и машинные отделения также доступны для аренды в частном порядке на вечер, а лаундж North Tower доступен для небольших дневных мероприятий.Свадьбы можно проводить на пешеходных дорожках и в лаундже North Tower.
Помимо прямых доходов, которые монумент мог получать от подобных вариантов, Тауэрский мост также открыл множество экономических возможностей для различных магазинов и предприятий в окрестностях, многие из которых зависят от пешеходного движения. памятник привлекает. Эти предприятия варьируются от уличных торговцев до ресторанов и пивоварен. В непосредственной близости находится также ряд недавно построенных отелей.
Экономические возможности, которые прямо или косвенно создал Тауэрский мост, чрезвычайно велики, но влияние, которое он оказал на культуру этого района и даже на сам город, гораздо глубже.

Подключение к сообществам
Знаменитый Тауэрский мост оказал заметное влияние на культуру самого Лондона. Это достопримечательность, обозначенная практически на каждой карте города, и она стала основной причиной развития Южного берега, развлекательного и коммерческого района в центре Лондона.Это воздействие, которое можно увидеть и почувствовать по всему городу.
На более интимном уровне, Тауэрский мост начал программу проживания художников, в рамках которой художники использовали возможность создавать произведения искусства, вдохновленные мостом. Заинтересованные стороны также работают с местными общественными группами, чтобы расширить доступ и участие в школах со всего города, страны и даже мира. Учителя и студенты были приглашены для изучения истории и инженерии конструкции посредством практических семинаров и экскурсий.
Подобные попытки установить контакт с людьми распространяются на жителей и туристов, поскольку каждый месяц на Тауэрском мосту есть целый день, посвященный семейным мероприятиям. Попытки связаться с посетителями через социальные сети очевидны и на выставке Тауэрского моста, поскольку посетителей поощряют делиться своим опытом со всем миром.
Тауэрский мост, как одна из достопримечательностей, связанных с Лондонским перевалом, является важным символом города, который помогает привлекать посетителей со всего мира.Жители привыкли видеть в нем часть городской ткани, которая сильно повлияла на его самобытность. Есть несколько списков или туров, которые так или иначе не включают Тауэрский мост, и влияние создания таких значков невозможно измерить или игнорировать.
Все эти элементы объединились, чтобы создать памятник, который так же важен для туристов, как и для жителей, что внесло свой вклад в наследие, которое продолжает набирать силу.

Значок для Лондона
Практическая выгода Тауэрского моста — причина его возведения, и важно помнить, что сегодня он так же актуален в практическом смысле, как и тогда, когда он открылся.Однако тот факт, что здесь построено, гораздо больше, чем просто переброска людей с одного берега реки на другой, чрезвычайно важен.
Тауэрский мост легко мог быть просто еще одним мостом, перекинутым через Темзу, но попытка создать впечатления позволила ему стать иконой для города и даже самой страны. Этот статус оказал долгосрочное экономическое и культурное влияние, которое помогло определить историю и будущее региона.
История Тауэрского моста за 1 минуту
Тауэрский мост | © spphotography 2012 / Pixabay
Тауэрский мост был построен 120 лет назад, чтобы облегчить дорожное движение, сохранив при этом речной доступ к оживленному бассейну лондонских доков.Мост с его гигантскими подвижными дорогами, которые поднимаются для проходящих судов, является культовым символом Лондона и, возможно, одним из самых известных и узнаваемых сооружений во всем мире.
Возросшая коммерческая застройка лондонского Ист-Энда привела к необходимости строительства нового пересечения реки вниз по течению от Лондонского моста, и в связи с этим городу понадобился мост через реку. Поскольку традиционный мост был невозможен, перекрывая доступ к парусным судам, в 1877 году был создан Комитет по специальным мостам или метро, чтобы найти решение проблемы пересечения реки.Они открыли проект для публичного конкурса, и в 1884 году проект Горация Джонса в сотрудничестве с его инженером Джоном Вулфом Барри был одобрен. Они разработали идею разводного моста с двумя опорными башнями, построенными на опорах, и центральным пролетом, разделенным на две опоры, которые можно было поднять для пропуска речного транспорта.
Тауэрский мост | © Майкл Эш / Unsplash | © RichardLey / Pixabay | © Роб Бай / Unsplash
Строительные работы начались в 1887 году и заняли восемь лет, пять основных подрядчиков и 432 рабочих были завершены.Две массивные опоры, содержащие более 70 000 тонн бетона, были погружены в русло реки для поддержки конструкции. Каркас башен и пешеходных дорожек был изготовлен из более 11000 тонн стали, облицованной корнуоллским гранитом и портландским камнем для защиты и приятного внешнего вида. Когда Джонс умер в 1886 году, Джордж Д. Стивенсон взял на себя проект и заменил оригинальный кирпичный фасад на более изысканный викторианский готический стиль, намереваясь гармонировать с близлежащим лондонским Тауэром.Общая стоимость Тауэрского моста составила 1 184 000 фунтов стерлингов, и он был официально открыт 30 июня 1894 года принцем Уэльским.
В 1974 году первоначальный приводной механизм был в значительной степени заменен новой системой электрогидравлического привода, а в 2008 году было объявлено, что реконструкция моста обошлась в 4 миллиона фунтов стерлингов и заняла четыре года. Работы повлекли перекраску и установку новой системы освещения переходов. На летних Олимпийских играх 2012 года, проходивших в Лондоне, мост был широко освещен, и набор олимпийских колец был подвешен к нему, чтобы отметить один месяц до начала игр.
Сегодня Тауэрский мост является несомненной достопримечательностью и популярным местом для посетителей со всего мира.
Строительство Тауэрского моста — чудеса инженерной мысли
Самый известный пример разводного моста — Тауэрский мост через Темзу в центре Лондона. Инженеры смогли построить мост такого типа, не прерывая движения транспорта на большом торговом водном пути

СВЯЗЬ МИРОВЫЕ МАГАЗИНЫ —
7

ПОДЪЕМНЫЙ МОСТ идеально подходит для перекрытия многолюдного водного пути с низкими берегами.В Тауэрском мосту используется сочетание принципов подвеса и подъёма. Два боковых пролета подвешены, длина каждого пролета составляет 270 футов. Центральный пролет, состоящий из двух арок, составляет 200 футов в длину. Подъемный мост — это разновидность подъемного моста, работающего на оси и уравновешенного тяжелым весом.

ПРОБЛЕМА строительства моста через оживленную реку с низкими берегами, чтобы не препятствовать судоходству, требует ресурсов и изобретательности инженера.Он преодолевает эту трудность, прибегая к мостам открывающегося типа, основными из которых являются разводной или разводной мост, поворачивающийся вокруг горизонтальной оси; поворотный мост, поворачивающийся вокруг вертикальной оси; прокатный подъемный мост и вертикальный подъемный мост. Один из самых известных примеров подъемного типа — Тауэрский мост, переброшенный через Темзу чуть ниже Лондонского моста. Это самый характерный из лондонских мостов, и его строительство было искусным инженерным достижением.

Строительство Тауэрского моста произошло из-за того, что развитие движения через Темзу
значительно превысило пропускную способность существующих мостов. К 1870 году положение стало серьезным, и между 1874 и 1885 годами властям было подано около тридцати петиций от различных государственных органов с призывом либо к расширению Лондонского моста, либо к строительству нового моста. Двухдневная перепись, проведенная в августе 1882 года, показала, что средний трафик в течение двадцати четырех часов по Лондонскому мосту — , который в то время был всего 54 фута в ширину — составлял 22 242 транспортных средства и 110 525 пешеходов.

Был назначен комитет для рассмотрения этого вопроса и отчета о различных предложенных планах. Сюда входили схемы для мостов низкого уровня
с поворотными проемами различных типов и мостов высокого уровня с наклонными подходами или с подъемниками на обоих концах. Также было предложение построить железнодорожную ветку по дну реки и нести передвижной перевалочный пункт с выступом палубы выше высокого уровня воды — .Также были рассмотрены предложения по строительству метро и большого колесного парома . Ни одна из этих схем не была одобрена.

В 1878 году Гораций Джонс, городской архитектор, выдвинул предложение о низкоуровневом мосту
по принципу подъема — , то есть мосту на уровне улиц с двумя створками или руки, которые можно было поднять, чтобы позволить судам проходить вверх и вниз по реке, и опустить, чтобы позволить транспортным средствам перемещаться взад и вперед по водному пути.Успешные мосты этого типа уже существовали, хотя и в гораздо меньшем масштабе, в Роттердаме и Копенгагене.

«Bascule» происходит от французского слова «see-
saw», а подъемный мост — это своего рода подъемный мост, который работает на шарнире и имеет большой вес на одном конце, чтобы уравновесить большую длина в другом. В конце концов, выбор был сделан именно на этот тип моста, и он оказался очень успешным. Тауэрский мост, пожалуй, самый известный разводной мост в мире, и его работа с момента его открытия до настоящего времени была безупречной, намного превосходя надежды даже самых восторженных защитников.

Закон Парламента, уполномочивающий Корпорацию лондонского Сити на строительство моста, был принят в 1885 году. Гораций Джонс был назначен архитектором и был посвящен в рыцари, но умер в том же году, и мистер (впоследствии сэр) Джон Вулф Барри был назначен инженером. Работа была разделена между восемью разными подрядчиками. Среди них сэр Джон Джексон отвечал за опоры и опоры, сэр Уильям Аррол за стальную надстройку, сэр У. Г. Армстронг, Mitchell and Co, Ltd за гидравлическое оборудование и Perry and Company за каменную надстройку.Строительство моста было начато в апреле 1886 года, первый камень в фундамент был заложен от имени королевы Виктории принцем Уэльским, а затем королем Эдуардом VII. Мост должен был быть завершен к 1889 году, но возникли трудности, и парламент дважды просили продлить время для завершения работ. Так оно и было, и мост был открыт 30 июня 1894 года, его строительство обошлось примерно в 1 000 000 фунтов стерлингов, что является удивительно небольшой суммой для такого моста в таком положении.

Общая длина моста, включая подходы, составляет полмили.Ширина проезжей части составляет 35 футов, а по обе стороны от нее проходят пешеходные дорожки шириной 12½ футов. Общая высота башен на опорах, измеренная от уровня фундамента, составляет 293 фута.

140 футов хода для судов

При строительстве моста было использовано около 235 000 кубических футов корнуоллского гранита и портлендского камня, 20 000 тонн цемента, 70 000 кубических ярдов бетона, 31 000 000 кирпичей и 14 000 тонн камня. железо и сталь.

Мост представляет собой комбинацию подвесного и подвесного типа.Ширина реки между устоями моста с северной и южной сторон составляет 880 футов. Его пересекают три пролета. Два боковых пролета длиной 270 футов каждый относятся к подвесному типу. Их несут на прочных цепях, которые обращенными к суше концами проходят через опорные башни средней высоты к якорным стоянкам на берегу. На концах реки цепи проходят над высокими башнями, которые соединены между собой на высоте 143 футов над уровнем воды. Тяжелые анкерные балки на уровне соединительных балок объединяют две пары цепей, так что одна действует как якорь для другой в центре.В центральном пролете расположены две соседние пешеходные дорожки высокого уровня
и одна проезжая часть низкого уровня . Балки высокого уровня несут верхние пешеходные дорожки, к которым можно подняться с помощью гидравлических лифтов или лестниц в главных башнях. Дорожное полотно, или центральный пролет, имеет длину 200 футов и состоит из двух створок или листьев.

GAUNT STEELWORK образует башни, которые возвышаются над огромными опорами Тауэрского моста.Каждая из башен состоит из четырех восьмиугольных колонн диаметром 5 футов 6 дюймов. На высоте 60 футов над опорами находится первая площадка, а другая — на 28 футов выше. В двадцати-
восьми футах над ним находится третья площадка, ведущая к лестницам высокого уровня-.

Закон о Тауэрском мосте установил, что, когда мост был открыт, во время прилива между водой и высокими уровнями
пешеходных дорожек высотой 135 футов и шагом вперед должен быть свободный проход. 29 футов, когда мост был закрыт.Эти размеры были превышены на практике: высота в открытом состоянии составляла 5 футов, а высота в закрытом состоянии на 6 больше, чем было предписано. Это было выше отметки вод. Наибольшая разница между приливом и отливом на Тауэрском мосту составляет 25 футов. Закон также предусматривал, что опоры должны быть 185 футов в длину и 70 футов в ширину. Также был пункт, обязывающий поддерживать в течение всего времени строительства моста чистый водный путь шириной 160 футов.

Это положение делало невозможным строительство двух опор одновременно, потому что подмости занимали бы слишком много места на реке.Поскольку использование деревянных коффердамов было запрещено, строителям приходилось полагаться на кессоны. Ограниченная зона, которую им разрешили для постановки, 130 на 335 футов, не позволяла использовать один кессон, простирающийся на всю длину пирса. Поэтому строители приняли систему небольших кессонов, покрывающих площадь пирса. Таким образом, во время строительства одна из опор могла работать и на берегу другой. Если бы оба пирса двигались одновременно, можно было бы сэкономить тринадцать или четырнадцать месяцев.

Опоры Тауэрского моста — конструкции намного более сложные, чем опоры обычного моста. Помимо поддержки башен, несущих подвесные балки для пешеходных дорожек высокого уровня
и цепей подвески фиксированных пролетов, они также содержат противовес и механизмы, которые приводят в действие опоры.

Кессоны треугольной формы

Кессоны, использованные для крепления фундамента опор, состояли из прочных ящиков из кованого железа без верха и низа.Было обнаружено, что для обеспечения хорошего фундамента необходимо погрузить их на глубину около 21 фута в русло реки. На каждый пирс было по двенадцать кессонов. На северной и южной сторонах каждого пирса был ряд из четырех кессонов, каждый квадрат 28 футов, соединенных с обоих концов парой треугольных кессонов, сформированных примерно по форме законченного пирса. Между всеми кессонами оставалось пространство в 2,5 фута, что считалось наименьшим измерением, в котором люди могли эффективно работать. Кессоны окружали прямоугольное пространство размером 34 на 124 ½ фута.Это пространство не раскапывалось до тех пор, пока не были построены постоянные работы, образующие внешнюю часть пирса, в кессонах и между ними на высоте 4 футов над отметкой
воды.

Метод строительства и опускания кессонов был необычным. Сначала было строительство кессона на деревянных опорах над местом, где он должен был быть затоплен. Кессон был 19 футов в высоту и был разделен по горизонтали на две части. Нижняя часть была известна как постоянный кессон, а верхняя часть, которая была съемной после завершения строительства пирса, называлась временным кессоном.Целью этой верхней части было просто не допускать попадания воды во время строительства пирса. Когда все было готово, опоры были сняты, а постоянный кессон опущен на русло реки (ранее оно было выровнено водолазами) с помощью четырех мощных винтов, прикрепленных к четырем опускным стержням. После того, как кессон достиг земли, к постоянной секции были добавлены временные кессоны различной длины, пока верхняя часть временной части не оказалась выше уровня паводка. Стык между постоянным и временным кессонами герметизирован индийской резиной.

ПРОЙКИ Тауэрского моста — необычайно сложные конструкции, потому что, помимо поддержки башен, они содержат противовесы и механизмы, которые приводят в действие подножки. Для каждого пирса двенадцать кессонов были погружены в русло реки на глубину около 21 фута.

Водолазы, работающие внутри кессона, выкапывали сначала гравий, а затем верхнюю часть глины, образующую русло реки.По мере того, как они выкапывали грунт, который поднимали краном и увозили на баржах, кессон постепенно опускался, пока его нижний край не углубился в твердую лондонскую глину на 5-10 футов. Лондонская глина представляет собой твердый водонепроницаемый пласт, и когда кессон достиг желаемой глубины, можно было безопасно откачивать воду, которая до этого времени оставалась в кессоне, поднимаясь и опадая вместе с приливом через шлюзы в водоеме. стороны. После откачки воды флот смогли добраться до дна кессона и выкапывать глину на суше.По мере того, как кессон затонул, были добавлены дополнительные отрезки временного кессона, так что, наконец, каждый кессон стал железным ящиком высотой 57 футов, в котором можно было подготовить фундамент.

Кессон с самого начала контролировался опускающими стержнями и винтами, и его спуск на любое большее, чем хотелось бы, было легко задержано стержнями, когда дно кессона было на 20 футов ниже русла реки.

Затем глина была выкопана на 7 футов глубже дна кессона и наружу за режущую кромку на расстояние 5 футов с трех из четырех сторон кессона.Таким образом, не только была увеличена площадь фундамента пирса, но, поскольку боковые выемки примыкали к аналогичным выемкам из следующих кессонов, весь фундамент также стал непрерывным.

Все постоянные кессоны с промежутками между ними были затем полностью заполнены бетоном, на котором была начата кладка и кладка во временном кессоне и поднялись на 4 фута над уровнем воды. Подготовка фундамента была долгой и сложной задачей из-за интенсивного речного движения, которое затрудняло швартовку необходимых барж.Дважды произошли «удары», которые помешали проведению операции. Когда передний край одного из кессонов достиг глубины 16 футов под дном реки, вода хлынула в кессон через трещину в глине. Кессон пришлось опустить еще ниже, чтобы закрыть проем при откачке воды.

Камень поверх стали

Второй удар произошел из-за того, что одна из свай ступени между кессонами была забита под наклоном.Когда кессон спускался вниз, его передний край соприкасался с сваей и, таким образом, разрыхлял глину в непосредственной близости. Дайверы были отправлены вниз, чтобы выяснить повреждения, и кучу снова забили. Полный масштаб этих недостатков был недооценен, и поэтому этот раздел работы занял гораздо больше времени, чем ожидалось.

Наконец, на высоте четырех футов над уровнем воды
появились два гигантских пирса из бетона, гранита и кирпича, способные без оседания выдержать нагрузку в 70 000 тонн.От русла реки вверх опоры облицованы грубо отобранным корнуолльским гранитом — штук, толщиной от 2 до 2 1/2 футов. Пирсы требовали выкопки 30 000 кубических ярдов грязи, ила и лондонской глины. Материал, израсходованный на опоры, составил 25 220 кубических ярдов цемента, 22 400 кубических ярдов кирпича и 3340 кубических ярдов корнуоллского гранита. Стоимость пирсов составила 111 122 фунтов стерлингов.

Как только опоры были закончены, началось строительство башен.Из-за прекрасной каменной кладки этих башен Тауэрский мост часто принимают за каменный. Однако это стальной мост, как и Форт-Бридж, и его прочность полностью зависит от стальных колонн и балок, из которых он состоит. Поскольку власти настаивали на том, чтобы дизайн моста соответствовал его окружению, стальные конструкции облицованы каменной кладкой, архитектурный характер которой гармонирует с общим стилем расположенного рядом лондонского Тауэра.Каменная кладка — корнуоллский гранит и портлендский камень, подкрепленная кирпичной кладкой.

подножки Тауэрского моста.Источником энергии является здание на южном берегу реки, где два больших аккумулятора накапливают воду для подачи в гидравлическое оборудование под давлением от 700 до 800 фунтов на квадратный дюйм.

Каждая из стальных башен состоит из четырех восьмиугольных колонн диаметром 5 футов 6 дюймов, соединенных на высоте 60 футов над опорами пластинчатыми балками глубиной 6 футов. Поперек них уложены балки меньшего размера, несущие первую площадку.

На двадцать
восемь футов выше находится вторая площадка, построенная аналогичным образом, и на равном расстоянии от нее находится третья площадка, ведущая к пешеходным дорожкам высокого уровня . Каждая колонна опирается на массивную гранитную плиту, предварительно покрытую тремя слоями специально подготовленного полотна, чтобы давление было равномерным и стык был водонепроницаемым. Колонны прикреплены к фундаменту большими болтами, встроенными в опоры. Все четыре колонны в каждом пирсе скреплены по диагонали, чтобы противостоять давлению ветра, которое рассчитано максимум на 56 фунтов.на квадратный дюйм давление в несколько раз больше, чем когда-либо регистрировалось в этой местности.

МОСТ через Темзу, в самом центре Лондона, является одним из самых известных примеров мостов разводного типа.Мост построен из стали, что замаскировано облицовкой завершенного сооружения каменной кладкой. Работы были начаты в 1886 году, а мост был открыт в 1894 году и стоил около 1000000 фунтов стерлингов. Во время паводка пешеходные дорожки наверху моста находятся на высоте 140 футов над рекой. Длина центрального проема составляет 200 футов, а длина каждого из фиксированных подвесных пролетов на концах, обращенных к суше, составляет 270 футов.

Было важно принять меры для предотвращения какого-либо прилипания между каменной кладкой и стальными конструкциями башен.С этой целью колонны были покрыты холстом, так как вокруг них была возведена кладка, и оставлены места в местах, где любая последующая деформация стальных конструкций могла вызвать чрезмерный вес на соседнюю каменную кладку. Кладочное покрытие представляет собой отличную защиту от перепадов температур. Все части металла, недоступные для окраски после завершения строительства моста, были тщательно покрыты портландцементом. В стальных колоннах были предусмотрены люки, чтобы можно было красить интерьер, когда это было необходимо.Опоры моста, построенные с помощью коффердамов обычным способом и без труда, имеют аналогичные, но более короткие башни.

Башни закончены, рабочие прошли по тротуарам высокого уровня
. Это консольные конструкции, каждая с подвесным пролетом. Они были построены из обеих башен одновременно. Тротуары консольные на расстоянии 55 футов от каждой башни и подвесные балки на оставшееся расстояние 120 футов между концами консолей.

Сложные подвесные цепи

Строительство этих консолей привлекло большое внимание публики, которая с большим интересом наблюдала за их постепенным приближением. Были приняты все меры, чтобы не допустить падения заклепок, осколков и инструментов в реку, что могло бы создать опасность для пассажиров проходящих судов.

Вдоль верхней стрелы пешеходной дорожки проходят большие стяжки, соединяющие подвесные цепи на концах реки.Каждая из двух стяжек имеет длину 301 фут и состоит из восьми пластин глубиной 2 фута и толщиной 1 дюйм, оканчивающихся большими пластинами с проушиной-
для крепления штифтов, соединяющих их с цепями подвески. Изготовление этих цепочек было одной из самых интересных и в то же время самых деликатных частей всего предприятия. Каждая цепь состоит из двух частей, или ссылок, тем короче окунание от верхней части опорной башни к проезжей части, тем больше расту от проезжей части к вершине главной башни.Тяги имеют нижнюю и верхнюю стрелу, соединенные диагональной связью, образуя жесткую балку. Они были построены на позициях, которые им приходилось занимать, опирались на эстакады и не освобождались до тех пор, пока они не были соединены огромными стальными шпильками с анкерами, пересекающими центральный пролет, и с анкерами на опорных башнях.

Растачивание отверстий для штифтов было делом очень сложным и сложным. Отверстия в пластинах с проушиной
для стяжек и цепей были просверлены с точностью до ½- дюйма от их окончательного диаметра перед тем, как покинуть завод подрядчика в Глазго, и последние штрихи были добавлены, когда пластины были установлены.Работа по увеличению всех отверстий до их полного диаметра была эквивалентна просверливанию отверстия диаметром от 2 футов 6 дюймов до 65 футов в твердой стали. Большую часть этого бурения приходилось выполнять в несколько неудобных местах на вершине основных башен и опор, куда необходимо было транспортировать двигатели, котлы и бурильные инструменты.

ES 9024 Тауэрский мост нужно было установить так, чтобы не загораживать фарватер между опорами.Когда были вставлены шарниры весом 25-
тонн, чтобы нести неполные стержни, они были собраны в вертикальном положении. Каждый из них весит 1200 тонн.

Отличительной особенностью моста является его открывающийся пролет, состоящий из двух створок или створок. Каждый лист состоит из четырех параллельных балок на расстоянии 13½ футов друг от друга и около 160 футов в длину. При опускании створка выступает горизонтально на 100 футов в сторону противоположной башни, охватывая ровно половину отверстия.Точка баланса — это прочный стержень диаметром 1 фут 9 дюймов и длиной 48 футов. Он проходит через балки в 50 футах от их береговых концов. Ось прикреплена к балкам и вращается на роликовых подшипниках, поддерживаемых восемью балками, пересекающими опоры горизонтально с севера на юг, которые сами опираются на балки под своими концами. Основная трудность, связанная с возведением опор, была связана с условием, которое вынудило подрядчиков оставить свободный путь длиной 160 футов между башнями.В других случаях фермы могли быть завершены до того, как их выровняли и соединили вместе. Как бы то ни было, инженеры сначала построили участки на береговой стороне оси, добавили короткую секцию стальных конструкций, обращенных к реке, и запустили незавершенные фермы с главной сцены рядом с опорами в камеры подвода.

Стальная оправка (цилиндрический стержень) была вставлена, чтобы выдержать их вес, когда они были повернуты в вертикальное положение.Затем оправку вынули, чтобы освободить место для постоянной оси, которая весила 25 тонн. Внешние концы добавлялись до тех пор, пока не была достигнута точка в 53 футах от оси поворота. Затем работы в этом направлении прекратились до тех пор, пока не было завершено поднятие и опускание створок с целью регулировки. После этого фермы были закончены по вертикали.

Створки, каждая из которых весит около 1200 тонн, приводится в движение зубчатыми шестернями, входящими в зацепление со стальными четырехугольными стойками, приклепанными к их двум внешним балкам.Точное крепление стоек было довольно трудным делом из-за ограниченного пространства, в котором должны были работать мужчины.

Для сохранения равновесия подножки необходимо было загрузить более короткий или внутренний рычаг противовесами, состоящими из 290 тонн свинца и 60 тонн железа, заключенных в балластные ящики на крайних концах балок. Подъемный механизм предназначен только для преодоления инерции полотна весом 1200-
тонн и трения, вызванного давлением ветра на открытую поверхность.При проектировании гидравлического оборудования учитывалась сила ветра в 56 фунтов на квадратный фут.

Открытие и закрытие за пять минут

Источником энергии является здание на восточной стороне южного подхода, где расположены два больших гидроаккумулятора с 20- давление от 700 до 800 фунтов на квадратный дюйм.

Двигатели дублируются на каждой из опор, чтобы исключить возможность поломки.Открытие и закрытие моста обеспечивается всеми возможными средствами. Когда створки собраны вместе, болты на одной створке блокируются гидравлической силой в гнездах на другой створке. Если что-то пойдет не так с механизмом открывания и закрывания, опасность аварии не возникнет, так как створки будут плавно остановлены в вертикальном или горизонтальном положении.

Весь процесс открытия опор, пропуска корабля и их повторного обрушения для возобновления дорожного движения занимает всего пять минут.Таким образом, большие гидравлические лифты, которые поднимаются на вершину башни к надземному переходу с восемнадцатью пассажирами за одну минуту, используются редко. Было обнаружено, что движение транспорта прекращается настолько быстро, что пешеходы не утруждают себя подъемом и переходом по тротуару, а ждут, когда опускаются подножки.

облицованный
СТРОИТЕЛЬСТВО ИЗ СТАЛИ, Тауэрский мост был спроектирован из стали для покрытия стальных конструкций, чтобы структура гармонировала с архитектурным характером прилегающего лондонского Тауэра.

история строительства, интересные факты, описание (фото, видео)

Символ Англии

Внешние характеристики

Проезжая часть

Пешеходные галереи

Тауэрский мост: история, описание, фото

Краткое описание

Почему Тауэрский мост так называется?

Об истории строительства Тауэрского моста

Устройство Тауэрского Моста

Рейтинг достопримечательности

Тауэрский мост на карте

Города Европы на Putidorogi-nn.ru:

Тауэрский мост: история, описание, фото

Краткое описание

Почему Тауэрский мост так называется?

Об истории строительства Тауэрского моста

Устройство Тауэрского Моста

Рейтинг достопримечательности

Тауэрский мост на карте

Города Европы на Putidorogi-nn.ru:

Тауэрский мост в Лондоне: история строительства, интересные факты, стоимость входных билетов

Как строился Тауэрский мост

Тауэрский мост — Tower Bridge

История

Зарождение

Строительство

Открытие

20 век

21-го века

Дизайн

Структура

Гидравлическая система

Сигнализация и управление

Трафик

Дорога

река

Выставка

Реакция

Инциденты

Галерея

Смотрите также

Исторические места рядом с Тауэрским мостом

Рекомендации

внешняя ссылка

история, интересные факты и легенды, как добраться

История

Достопримечательности

Интересные факты и легенды

Туристическая информация

Фото

На карте

Экспресс-ответ

Тауэрский мост и Лондонский мост: устранение путаницы

То, что вы, вероятно, не знали о Тауэрском мосту

Тауэрский мост — это

Тауэрский мост раньше имел конюшню и конюшню

Тауэрский мост — место рождения парашютного полка

Тауэрский мост имел собственный морг

Тауэрский мост — Факты и история Тауэрского моста в Лондоне

Тауэрский мост (1894 г.) | Знаменитые мосты | Строительство моста

Река Темза | Описание, местонахождение, история и факты

Физические характеристики

Почему Тауэрский мост — это больше, чем просто мост

История Тауэрского моста за 1 минуту

Строительство Тауэрского моста — чудеса инженерной мысли

СВЯЗЬ МИРОВЫЕ МАГАЗИНЫ —

Строительство Тауэрского моста произошло из-за того, что развитие движения через Темзу

Был назначен комитет для рассмотрения этого вопроса и отчета о различных предложенных планах. Сюда входили схемы для мостов низкого уровня

В 1878 году Гораций Джонс, городской архитектор, выдвинул предложение о низкоуровневом мосту

«Bascule» происходит от французского слова «see-

140 футов хода для судов