Поезд. Купе. Место на нижней полке
Художница Зоя ЧеркасскаяТе, кому волею судеб приходится часто ездить поездом, не раз сталкивались с ситуацией, когда заветная нижняя полка становится предметом претензий, разбирательств и даже ссор.
Ну, действительно. Досталась бабульке верхняя полка. А она не молодая, чтобы туда скакать. А вы на нижней. Как здесь — не уступить.Или дама и ребенок. Вот ей хоть умри, но нужно ваше нижнее место в купе.
Часто бывает, что при отсутствии желания и обязанности уступить нижнюю полку, люди вынуждены не одни сутки терпеть притязания, неудобства и презрение соседей. И едешь, как в пекле. Настроение от такой поездки далеко не радужное.
Вот примерно похожую ситуацию я наблюдал недавно, при поездке в командировку.
Рассказ от первого лица
Захожу я в купе. Моя — нижняя полка.
Зашел, на ней удобно устроился полный малыш, лет 10. Что-то с весом своего малыша мама явно перестаралась. Я поставил свой чемодан и вопросительно посмотрел на мамашку.
«Что?», — спросила она у меня, как бы не понимая, в чем причина моего удивленного взгляда. «Мальчик полный, ему тяжело, вы сами не захотите чтобы он через вас прыгал. Вы же знаете — какие беспокойные дети. То ему в туалет, то попить, то поесть. Пусть мальчик здесь отдыхает»
«Да и правда», — подумал я. Не было никакого желания спорить и терпеть неудобства. Молча кивнул и запрыгнул на верхнее место.
Но это не всё фото: https://www.pinterest.ru/pin/513340057510493656/На противоположной нижней полке уютно расположилась молодая девушка, лет 25. Она читала книгу и по всему было видно, что происходящее в купе ее совсем не интересует.
«Девушка», — обратилась грузная мамка к пассажирке.«Уступите мне вашу полку. Видите, я еду с сыном, мне за ним предстоит всю дорогу ухаживать».
«Уступите мне вашу полку. Видите, я еду с сыном, мне за ним предстоит всю дорогу ухаживать».«Нет», — последовал короткий и четкий ответ.
«То есть вот так, без объяснения причин?» — вопрошала мамулька.
Девушка отвернулась к стене и продолжила свое чтения.
«Да, день обещает быть веселым», — подумал я.
Грозная мама сына, долго не думая, схватила свой чемодан и начала расставлять на столике разные яства. По купе пошел запах жаренной рыбы, вареных яиц и соленых огурцов.
Затем она, сильным рывком своей большой попы, прижала лежащую девушку к стенке и объявила:
«Имеем право. Мы будем кушать»
В предвкушении хорошего настроения от бабьего скандала, я сполз ухом к краю своей полки и приготовился получать удовольствие. Но — нет.
Девушка поднялась, переложила подушку на другую сторону и расположила свои ноги таким образом, чтобы на стол и кушающего малька указывала ее промежность.
Мама с сыном громко чавкали и родительница наставляла своего малыша на будущее:
«Вот видишь, сын, какие бывают дорожные проститутки. Им никто не авторитет, ни мамы, не их дети. Она небось таким образом ездит по железной дороге туда-сюда и мужика себе ищет. Никогда не знакомься с такими лярвами в поездах, сынок».
Ну, и так далее. Стойкая красавица читала книжку, не обращая ни малейшего внимания на скандальную тетку. Вот это выдержка!
После плотного обеда, мать с сыном приготовились укладываться спать. Тетенька с трудом залезла наверх, с пол часа еще посылала проклятия в адрес невозмутимой пассажирки, а я обломался по полной, так как не получил заявленного изначально спектакля.
А рано утром девушка вышла на станции. Проснувшись, мамашка быстро перескочила на нижнюю полку со словами:
«Теперь-то, я ее никому не отдам».Консультация напоследок:
«При покупке билета на поезд дальнего следования, между пассажиром и перевозчиков автоматически заключается договор о предоставлении услуг.
Однако это не мешает пассажиру получить соответствующее разрешение от другого пассажира. Простыми словами, пассажиры с верхней полки могут пользоваться нижними полками, но только при условии, если человек, занимаемый нижнее место, даст свое согласие. В случае же отказа, пассажир с верхней полки обязан оставить нижнюю полку»
Согласно этому договору пассажир обязан занимать определенное место в вагоне. С этой точки зрения он не имеет права занимать любое другое место, в том числе и нижние полки. Даже в ситуации, когда пассажир из верхней полки хочет использовать нижнюю полку в качестве сидения, договор тоже не дает ему такого права.Еще большего интересного на моем Дзен Канале «Пчела»
«Легла и притворилась, что спит!» — реальные истории с нижних полок в плацкарте
https://www.tulapressa.ru/2019/06/legla-i-pritvorilas-chto-spit-realnye-istorii-s-nizhnix-polok-v-plackarte/
Кто прав, а кто виноват? Нужно ли уступать нижнюю полку пассажирам с верхних мест? А если они с детьми? А если старые? А если инвалиды? А если бы «твоей матери вот так никто не уступил бы»?
И хотя РЖД уже расставило все точки в этой «войне», в сети много реальных историй подобных баталий, которые не прекращаются.
«Сейчас вон та девочка уступит нам место»
«Я сама с Кавказа, но жила всю жизнь в центральной части России, поэтому разговариваю без акцента, но свой язык хорошо знаю», — рассказывает пассажирка плацкартного вагона.
По словам девушки, она села на свою нижнюю полку и начала разговаривать по телефону на русском. В это время к ней подсели муж и жена — оба кавказцы — на родном языке пара начала обсуждать свою дислокацию в вагоне: у одного было место на верхней полке, над местом девушки, у другой — тоже верхнее, но в последнем отсеке возле туалета.
Жена мужу говорит: «Сейчас вон та девочка уступит нам нижнюю полку, мы с тобой здесь ляжем, а она туда к туалету пойдет, на верхнюю полку».
Девушку поразило, что женщина была уверена в своей правоте. Однако «девочка» удивилась такой наглости и отказалась уступать своё место. Супруги при этом очень рассердились и высказали соседке всё, что думают о неё, её родителях и её воспитании.
Легла и спит
Другой пассажирке, рассказавшей свою историю, сделали операцию на колене — она на костылях возвращалась из Москвы в Петербург. Заняла, конечно, нижнюю полку. В её отсеке на нижней полке также спали женщина с ребёнком-дошкольником.
Бабулька к нам подошла: «Уступите мне нижнее место! А то мне не досталось». Ну и кому уступать? Бабка наглая оказалась.
Женщина просила уступить ей место почти всю ночь, тогда пассажирка обратилась к проводнику. Пока она ходила, чтобы пожаловаться, пенсионерка легла на нижнюю полку и притворилась спящей.
Чем закончилась история в итоге, не известно, но с этой нижней полки старушку прогнали.
Смалодушничала
Пожилая женщина рассказала такую историю: она ехала на поезде с вахтовиками, когда в вагон зашла женщина со своей старой матерью — старушка передвигалась с палочкой.
Её дочь очень просила кого-нибудь уступить нижнюю полку для пенсионерки -видно, что билеты покупали впритык, видимо, срочно надо было ехать. Но никто из пассажиров не уступил пенсионерке.
У них же компания, собутыльники, в дороге надо оторваться. Бабушке пришлось с трудом, со стоном, кряхтением кое-как все-таки лезть на верхнюю боковую.
Женщина с горечью вспоминает, что все сделали вид, что так и надо было. Она до сих пор корит себя, что смалодушничала и не уступила полку, хотя и сама является пенсионеркой.
А вы уступали места в плацкарте? Стоит ли равняться только на правила или нужно проявлять человечность? И как отличить тех, кому нужна реальная поддержка, от наглых халявщиков, решивших сэкономить за ваш счёт?
——————————————————-
А вот как придумали решать проблему в РЖД:
Также добавятся шторки для приватности, розетки и индивидуальное освещение. Неужели война за столики и «занавески» из простыни скоро останутся в прошлом? Подробнее об этом в статье: https://zen.yandex.ru/media/tulapress/v-rjd-planiruiut-reshit-voinu-nijnih-i-verhnih-polok-teper-stolik-budet-u-vseh-5cb85854a94d9900b37c750a
Автор статьиПолина Степанова
Еще 2 истории про нижние полки в поездах — «Уступите пожалуйста, очень прошу!»
«Я так и не смог сформулировать для себя правильную линию поведения в ситуации, когда просят поменяться.Но я никому ничего не должен и если беру билет на нижнюю полку, то значит осознанно плачу больше. В итоге никому ни разу ничего не уступил.
Случаи случаются постоянно, поскольку постоянно езжу на поездах, но особо лютые случаи произошли на одном и том же маршруте.
Случай 1.
Боковые места. Поезд Санкт-Петербург — Белгород. Лето. Взял нижнюю полку за 20 дней до поезда.
Места были. Заходит мадам лет так 40-45 очень плотная.
-Здрасьте
— Добрый день
Наушники в уши и 4 часа музыки не давали даме даже повода со мной заговорить.
Но вот остановка — Бологое. Поезд стоит 12 минут, я вышел покурить.
Возвращаясь, не успел достать телефон и наушники, и она с очень жалобным видом озвучивает: «молодой человек, уступите мне нижнюю полку, пожалуйста, очень прошу».
Я ответил «нет».
Без грубости, без эмоций, просто «нет».
И она не сказала ни слова.
Просто села.
И я сел.
Продолжил слушать музыку, кушать время от времени, делать дела по работе.
Следующая длинная остановка — Москва.
Примерно через 5 часов.
Около часа ночи.
Я редко много сплю в поездах, обычно ложусь около 4-х, просыпаюсь в 6 или около того.
Но люди обычно от нечего делать ложатся рано.
Она не пошла.
Я забыл про нее почти сразу после разговора, погрузился в дела.
Но когда я в Москве вышел покурить, буквально минут на 10, эта дама разложила мою полку, постелила матрац, белье и легла спать.
На моей полке:
Я заржал.
Подобная находчивость и терпение — не спать до часу, сидя на месте, не делать ничего, чтоб занять полку когда я уйду меня тронули.
Я попробовал к ней обратиться, что она что-то перепутала. Даже не слабо пытался ее будить. Притворяться спящей она умела хорошо.
Я вышел покурить ещё раз. Пока курил описал ситуацию проводнику.
Он спросил, без претензий, по простому, не хочу ли я все-таки уступить, на что я без претензий, по простому объяснил, что не собираюсь спать до 4-х и мне нужно сидеть.
А наверху не смогу.
Он зашёл со мной и так же без агрессии сказал тете, достаточно тихо, что ей надлежит поднять свою пятую точку на её место, потому что иначе она будет высажена с поезда.
И она резко проснулась (хаха, она даже не начинала спать), начала меня материть, ругать молодежь и далее по списку.
Но наверх забралась сама.
На утро я получил несколько злых взглядов, но в ответ я только ржал.
Много.
Случай 2.
Спустя 2 года после первого случая. Тот же маршрут. На сей раз купе. Билет брал за 45 суток. Смысл тот же. Сижу ночью, когда хочу, лежу, когда хочу. Спать все равно не могу. Нижняя полка не подходит. Могу конечно потерпеть, но не хочу.
До Москвы ехали в компании с двумя очаровательными пожилыми людьми. Один, тот что на нижней, ехал до конца, второй, тот, что на верхней, до Москвы.
Жаль что он вышел.
Вместо него, на его место и на свободное пришла дама с ребенком 6-8 лет. Мальчик. Очень тупой. Час ночи на часах, когда они зашли. Дядя на другой нижней полке уже спит, ему очень приспичило поиграть.
Ну, мне все равно. Наушники в ушах, работа на компьютере, никому не мешаю. Даже столик им дал свободно попользовать со своей стороны. Сам в уголке расположился. Они покушали, попили чай, ребенок чуть не пролил чай мне на ноутбук, ну это все ладно.
Прошло где-то около получаса, они засобирались спать. Очевидно, я спать не собирался ещё часа 2 минимум. Мамаша нехотя расправила себе постель, а дальше обратила свой взор на меня и начала пристально смотреть. В какой-то момент я улыбнулся. Я сразу все понял. Она что-то сказала, я краем глаза это увидел и вынул наушник. Переспросил…
— Молодой человек, уступите пожалуйста нижнюю полку, мой сын ещё маленький, я за него боюсь.
— Нет.
— чего вам стоит, вы молодой, вам не сложно наверху будет.
— я не собираюсь спать ещё 2 часа. Лежать, мне будет не удобно. Простите, но нет.
И она пошла к проводнику.
Ругаться.
Что я не уступаю ее сыночке-корзиночке место.
Ее крики были слышны в середине вагона. Проводник сначала настаивала, что это мое право, потом пошла ко мне.
Пришла тетя проводник и начала уговаривать меня словами вроде, пожалуйста, молодой человек, чего вам стоит. Может она вам доплатит разницу и т.д. Я сказал просто «нет» и повторил свой аргумент. Я не хочу лежать до 4-х. Спать я не смогу. И с утра тоже. Я проснусь в 6 от любой лёгкой качки и что мне делать? Сыночка полез наверх.
Морали нет. Истории из жизни. Такая вот я тварь бесчувственная.
Всем хороших поездок, а главное хороших и адекватных проводников.»
Бабка наглая оказалась. Нужно ли уступать нижнюю полку в поезде?
Разные места – разные цены
В последние годы железнодорожные перевозчики в России активно пользуются тем, что устанавливают разные цены на верхние и нижние места. В купейных вагонах это распространено постоянно и повсеместно, в плацкарте – время от времени и зависит от того, есть ли соответствующая акция. Разница в цене может достигать 40%.
Правила изменились, а люди нет
Истории, связанные с обменом полками и скандалящими по этому поводу пассажирами, тянутся с советских времен. Тогда все места стоили одинаково и покупателям верхнего места, особенно если это пожилой человек или пассажир с детьми, казалось само собой разумеющимся, что нижний пассажир должен им уступить. Это было связано еще и с колоссальным дефицитом билетов – брали то, что могли достать, объясняет проводница поезда Ольга в блоге «1520. Все о ж/д».
Верхняя полка в частном поезде «Мегаполис». Фото: «1520. Все о ж/д»
Сейчас, по ее словам, ситуация изменилась. Но многие пассажиры еще не перестроились. Особенно это касается старшего поколения, которое редко ездит и не в курсе нововведений. По наблюдениям железнодорожницы, процент «наглецов», которые сознательно берут верхнюю полку, потому что она дешевле, а потом скандалят, невелик.
Хуже всего тем пассажирам, кто по недосмотру или большой нужды ехать взял верхнюю полку, а залезть туда не может физически. В этом случае проводники могут пойти навстречу и найти человеку другое место в поезде, хотя это исключительно их добрая воля.
Как быть? Разъяснения РЖД
Правила, опубликованные на сайте РЖД, стоят на страже пассажиров нижних полок. В документе говорится, что каждый пассажир имеет право ехать на том месте, за которое заплатил.
Более того, пассажир нижней полки имеет право занять все место под ней своим багажом. Тогда пассажиру верхней полки придется все свои вещи убирать наверх. При этом, надо признать, что правила несколько устарели и не учитывают реалии новых вагонов – в двухэтажных вагонах отсутствует место для багажа сверху.
Верхняя полка на втором этаже двухэтажного поезда. Фото: «1520. Все о ж/д»
Отдельно РЖД поясняли, что пассажиры верхних полок могут садиться вниз только с согласия нижних пассажиров.
Войны за нижнюю полку. «Сейчас та девочка нам уступит»
С обменом местами связано много историй пассажиров. Вот некоторые из них, собранные блогом «1520. Все о ж/д».
***
«Я сама с Кавказа, но жила всю жизнь в центральной части России, поэтому разговариваю без акцента, но свой язык хорошо знаю. Ехала я как-то на поезде с родных мест, купила нижнюю полку, села в поезд, сижу жду отправления, болтаю по телефону на русском, без акцента. Тут, парочка заваливается муж и жена.
Одно место у них верхнее, над моей полкой, другое верхнее, в последнем отсеке, возле туалета. Расселись они напротив меня и давай на моем родном языке (видимо, решили, что я русская и язык не понимаю) обсуждать, каким образом они разместятся в вагоне.
Пассажирка на нижнем боковом месте в плацкартном вагоне. Фото: Depositphotos
Жена мужу говорит: «Сейчас вон та девочка (то есть я) уступит нам нижнюю полку, мы с тобой здесь ляжем, а она туда к туалету пойдет, на верхнюю полку».
И ни капли сомнения в ее голосе, что все именно так и будет. Я такая малость подофигела от наглости, а она мне: «Вы не могли бы уступить мне нижнюю полку, я больная и бла-бла-бла».
Я: «Нет, не могла бы»
И понеслась душа в рай! Я узнала много нового о себе, о родителях, о своем воспитании и т.д. Так вот если бы я не понимала, о чем они говорят, я бы уступила место, это для меня не принципиально, но такую наглость я не смогла пропустить мимо ушей».
***
Работаю на железной дороге довольно давно, так что истории с претензиями, «почему со мной никто не меняется сделайте что-нибудь» довольно часты, но однажды меня просили выгнать пассажира и с верхней полки, объяснили это тем что 1) он мужчина и будет смотреть как мы спим, 2) когда он будет спускаться, то наступит на мою постель, 3) да и вообще это место должно было быть свободным.
Упустил деталь: все это происходило в плацкарте. Больше всего удивило то, что они умудрились убедить молодую пару с боковушки, что он и им мешает. Самое удивительное, что через неделю на меня написали жалобу за то, что отказался выделять человека с места, за которое он заплатил.
***
Ехала с Москвы в Питер, купила нижнюю полку. После операции на колене. Костыли убрала к себе за спину. Напротив сидела женщина с мальчиком лет шести. Бабулька к нам подошла: «Уступите мне нижнее место! А то мне не досталось». Ну и кому уступать?
Второй этаж двухэтажного поезда. Фото: «1520. Все о ж/д»
Ребенка наверх запихать и всю ночь рядом стоять сторожить? Или мне с костылями туда запрыгнуть? Бабка наглая оказалась. Сначала до полуночи сидела нудила, у меня в ногах – не залезть мне, я старая!
Я пошла нажаловалась на нее проводнику. Пока меня не было, улеглась на мою полку и типа спит. И пока ее костылем не огрела, мерзавка притворялась спящей! Да и вежливости от них никакой – все им должны, все обязаны.
Если что, я тоже далеко не девочка, мне сорок восемь лет.
***
Была однажды свидетелем такой ситуации. На полпути зашли в вагон женщина со старой матерью (чуть ходит, с палочкой), билеты купили день в день, на проходящий, какие были. Видно, срочно приспичило. В вагоне много вахтовиков.
Женщина просила, уговаривала одного-другого, одно нижнее место для старой матери. Ни один не уступил – у них же компания, собутыльники, в дороге надо оторваться. Бабушке пришлось с трудом, со стоном, кряхтением кое-как все-таки лезть на верхнюю боковую.
Все сделали вид, что так и надо. Рано утром они вышли. Не могу себе простить, что я это видела. Я тоже пенсионерка и во мне весу 130 кг, но пусть бы я грохнулась вместе с полкой, чем допустить такое! Смалодушничала. И не дай вам Бог, всем правильным, оказаться в ситуации этой женщины и ее старой больной матери!
Пассажиры плацкартного вагона. Фото: РИА Новости / Кирилл Калинников
***
Июль этого года. Был в Питере в командировке. Случилась неприятность, на «скорой» попал во Всеволожскую больницу. Спасибо врачам, без полиса взяли и лечили. Правда не долечился, поехал домой. Дали выписку, строго-настрого предупредили, что никаких физических усилий. В Питере за 4 часа до поезда взял билет на нижнюю боковушку.
А дальше началось шоу! Так как было плохо и больно, сразу разложил и прилег. Первой подошла женщина и попросила поменяться. Если бы не болел, было бы все равно, где ехать (полдня и ночь). Но реально нехорошо было. Показал выписку и в трех словах ситуацию объяснил. Восприняла спокойно.
Так вплоть до 12 ночи ко мне подходили и просили поменяться. Кроме той женщины, еще 3 человека. Мои соседи уже, как только слышали такую просьбу, хором говорили: «Он болеет, отстаньте от него». Спасибо вам Володя, Марина Григорьевна и Саша со Светой! Причем все удивлялись, почему со всего вагона, идут с такой просьбой именно ко мне.
”Вечный” спор о полках в поезде: Кто имеет право в РК пользоваться нижней: 15 декабря 2017, 16:26
Могут ли в поездах пассажиры с верхних полок пользоваться нижними, корреспондент Tengrinews.
kz спросил у профильного министерства и у перевозчиков.
Так, в Министерстве по инвестициям и развитию РК в ответе на официальный запрос Tengrinews.kz сообщили, что порядок перевозки пассажиров, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом регламентируется законом РК «О железнодорожном транспорте» и Правилами перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом.
«Нормами закона и правил не регламентированы вопросы по использованию купейных столиков пассажирских вагонов. При этом, как вам известно, пассажирские поезда являются общественным транспортом. В связи с этим полагаем, что все пассажиры имеют равные права по пользованию имуществом общественного транспорта, в том числе купейным столиком и нижними местами, а также нижней полкой при употреблении продуктов питания», — пояснили в МИР РК.
В свою очередь, в АО «Пассажирские перевозки» в ответе на официальный запрос Tengrinews.kz со ссылкой на те же самые правила пояснили, что для пользования нижней полкой нужно спрашивать разрешения у соседа по купе.
«Каждый пассажир занимает место в пассажирском вагоне в соответствии с местом, указанным в проездном документе (билете). Проезд посторонних лиц на данных местах не допускается. Таким образом, использование места, оплаченного пассажиром, без его согласия другими пассажирами не допускается. Пользоваться столиком, размещенным в купе, имеют право пассажиры верхних и нижних полок», — сообщили в АО.
В ТОО «Турксиб Астана» обслуживающем поезда № 621 сообщением Костанай — Аркалык, № 328/327 сообщением Костанай — Караганды, №44/43 сообщением Костанай — Алматы-1, пояснили, что в казахстанских правилах не конкретизировано, может ли пассажир с верхней полки сидеть на нижней.
«Речь идет о том, что пассажир, который приобрел проездной билет на соответствующий вагон, соответствующее место, собственно и должен занимать то место, которое он оплатил. Если вы приобрели билет на верхнее место, то там и должны ехать, то есть на том месте, которое оплатили. У россиян более дифференцированный подход: верхние места дешевле нижних.
У нас такого нет. Мы в разных лодках находимся. У нас пассажиры верхних и нижних полок абсолютно равны. (…) Россияне, я считаю, что более умно подошли. Неудобно на верхней полке ехать, потому что хочется спуститься, посидеть, походить, в окно посмотреть сидя, а не лежа. Если меньше комфорта, значит, билет должен быть дешевле», — пояснила инженер по работе с проездными бригадами ТОО «Турксиб Астана» Людмила Токобаева.
По ее словам, пассажиры должны между собой договариваться.
«Внутренняя культура здесь играет главенствующую роль. Если пассажиры терпимы друг к другу и уважительно относятся к своим соседям, то тогда проблем вообще не будет. Проявите всю свою культуру, спуститесь вниз, пообщайтесь, познакомьтесь. Потом спокойно сможете и поесть, и в карты поиграть, все что угодно. Это не проблема», — заключила она.
В ТОО «Пассажирская компания «Туран Экспресс», которая обслуживает поезд № 15/16 Алматы-2 — Петропавловск, считают, что в Казахстане проблем с делением нижней полки нет.
«Позиция у нас однозначная: у нас никогда такой вопрос вставал. По идее, по закону, указанное в проездном документе место — это его место. Но у нас никогда за все существование железной дороги сидящий внизу не говорит «А ну ка быстро на свою полку». Никогда такого не было. В таком случае и стол бы не дал. Это глупо, неэтично. У нас чисто человеческие отношения, этот вопрос никогда не встанет и не будет проблем. По закону сказано, что должен сидеть на своем месте, указанном в проездном документе. Если пассажир с первой полки захотел спать, все сразу поднимаются. Это по умолчанию», — пояснил генеральный директор ТОО «Пассажирская компания «Туран Экспресс» Роман Ботабеков.
Напомним, в начале декабря в Российских железных дорогах пояснили, что согласно правилам перевозок пассажиров каждый имеет право занимать место, указанное в его проездном документе, то есть билете.
«Проезд иных лиц на оплаченных пассажиром местах не допускается. Приобретая билет, пассажир вступает в договорные отношения с АО «ФПК» и соглашается на условие проезда в поезде дальнего следования именно на верхней полке.
Следовательно, право находиться на нижнем месте, оплаченном другим пассажиром, без его согласия отсутствует», — уточнил перевозчик.
В РЖД также отметили, что пассажир на нижней полке имеет преимущественное право размещать свой багаж под нижней полкой.
Ранее сообщалось, что казахстанские перевозчики заявили о повышении тарифов на проезд в поездах. Так, с 1 января подорожают билеты на 7 процентов на направлениях, которые обслуживает АО «Пассажирские перевозки».
Как решить конфликт среди пассажиров верхней и нижней полки. Опрос
Порой белорусский гражданин принципиален в мелочах. Право собственности редко реализуется в вопросах чистоты подъезда, но регулярно — при выяснении отношений. Одним из мест для порчи настроения себе и другим стали купе спальных вагонов. Там право лежать на нижней полке наткнулось на право сидеть внизу того, кто покупал билет на верхнюю.
Компоновка спальных вагонов — советское наследие. Львиная доля парка — всем знакомые спальные вагоны.
— Представьте, поезд идет из Витебска в Брест с утренней остановкой в Минске. Пассажир, севший в Витебске, спит на нижней полке. В начале восьмого в Минске заходит мужчина в костюме с билетом на верхнюю полку до Барановичей, — рассказывает начальник отдела пассажирской службы управления БЖД Денис Тонконог.
— Должен лезть на свое место?
— В международных документах этот момент вообще не описан — все регулируется внутренними правилами.
Наши правила (Постановление Совмина от 17.07.2015 №609) гласят следующее:
п. 51: При проезде в поездах с нумерованными местами пассажир должен занимать место, указанное в его проездном документе (билете).
п. 55: Пассажиры вправе пользоваться спальными местами, как правило, в ночное время суток. Ночным временем считается время с 21:00 до 7:00. При согласии других пассажиров можно использовать место для лежания и в другое время суток.
То есть вошедший в Минске пассажир может разбудить пассажира из Витебска и сказать ему что-то типа: «Поднимайся, дружище, уже начало восьмого, я пришел». У здравомыслящего и довольного жизнью человека возникнет вопрос: зачем так делать? А как надо делать? Если же в борьбе за реализацию собственнических прав сталкиваются упрямцы, то искры летят. Одни жалуются, что негде сесть, вторые — негде лечь (еще и при оплаченной постели).
— В России проблему решили так: сделали нижнюю полку чуть дороже верхней. Судя по всему, результатами они пока тоже не очень довольны. Например, пассажир готов заплатить больше, но нижних полок просто не осталось. Так что теперь, он не может выпить чаю за общим столиком?
Вопрос непонимания мог решиться просто — запуском днем новых поездов с сидячей компоновкой. Но это вопрос не завтрашнего даже дня.
Выход — договариваться и слушать друг друга.
— Когда пассажиры начинают в вагоне реализовывать свои права… Все не прописать. Такие ситуации могут быть не только в поезде, но и в очереди, в поликлинике, в общественном транспорте, — считает Денис Тонконог. — При этом нам часто приходится слышать упреки в консервативности — хорошо, подскажите, как изменить правила, чтобы все были довольны.
БЖД обещает, что прислушается к конструктивным предложениям. Страна советов, предлагай.
Вы — обладатель билета на нижнюю полку дневного поезда. И тут к вам присаживаются. Вы:
История о наглой женщине, или Как я боролась за нижнюю полку в плацкарте
В поезде от попутчиков зависит 90% комфорта поездки. К сожалению, однажды мне не повезло.
Это был июнь, я возвращалась домой после сдачи экзаменов. Ехать предстояло около 15 часов, маршрут Москва – Саратов. О покупке билетов я позаботилась заблаговременно, поэтому полка мне досталась нижняя в плацкарте. Также стоит добавить, что незадолго до поездки я неудачно съездила на пляж – у меня продуло шею, и каждое лишнее движение причиняло дискомфорт.
Из-за своей неповоротливости я чуть не опоздала на поезд и зашла в вагон за пару минут до отправления. Когда я подошла к своему плацкарту, то с удивлением обнаружила на своем месте женщину лет сорока. Незнакомка уже начала раскладывать свои вещи. Увидев меня, она явно расстроилась и даже немного разозлилась. Когда я указала, что это мое место, женщина сделала удивленный вид и сообщила: «Ой ну ты молодая такая, иди на верхнюю боковую полку, а я туда залезть не смогу». Тон у нее был такой наглый и уверенный, словно это уже дело решенное. Я потеряла дар речи от такой наглости…
Поймите меня правильно, если бы у меня не болела шея, и эта тетка попросила меня вежливо, я бы без проблем перебралась, тем более ехать предстояло большую часть времени ночью. Но в это раз я набралась смелости и ответила: «Я купила билет на нижнюю полку за месяц, я никуда переходить не буду». Она в шоке выпучила глаза на меня, назвала нахалкой и пригрозила, что пойдет к проводнику. Благо женщина-проводница быстро объяснила наглой пассажирке, что каждый занимает место согласно купленным билетам, и меняться местами она никого заставлять не будет.
Видели бы ее красное от злости лицо, когда она перекладывала свои вещи на верхнюю боковую полку… Мне казалось, что женщина сверлила меня взглядом всю поездку. Ехать было максимально некомфортно, несмотря на то, что мои соседи по плацкарту всем своим видом показывали, что они на моей стороне. Благо эта мадам вышла на остановке ночью. Сквозь сон мне показалось, что она пихнула ногой один из моих тапочек (как потом оказалось, так оно и было).
С тех пор я усвоила одну простую истину – боритесь за свое и никогда не уступайте наглым людям.
Правдивая история известного пациента с лобной долей лучше, чем рассказы из учебника.
От добродетельного мастера до бродяги-социопата
13 сентября 1848 года, около 16:30, время суток, когда разум мог начать блуждать, железнодорожный бригадир по имени Финеас Гейдж засыпал буровую скважину порохом и повернул голову, чтобы проверить своих людей. Это был последний нормальный момент в его жизни.
Другие жертвы в анналах медицины почти всегда упоминаются по инициалам или псевдонимам.Не Гейдж: это самое известное имя в нейробиологии. Какая ирония в таком случае, что мы так мало знаем об этом человеке — и большая часть того, что мы думаем, что знаем, особенно о том, что его жизнь рухнула после несчастного случая, вероятно, чушь.
Эксгумированный череп Гейджа и утюг, 1870 год.Изображение предоставлено J.B.S. Джексон / Описательный каталог Анатомического музея Уоррена
Железная дорога Ратленда и Берлингтона наняла Бригаду Гейджа, который упал, чтобы расчистить какой-то прочный черный камень недалеко от Кавендиша, штат Вермонт, и считал Гейджа лучшим мастером в округе. Среди прочего, бригадир насыпал порох в отверстия для взрывных работ, а затем аккуратно утрамбовал порох железным прутом. После этого помощник насыпал песок или глину, которые сильно утрамбовали, чтобы ограничить челку крошечным пространством. Гейдж специально заказал свой утюг для утюга у кузнеца. Гладкий, как копье, он весил 13¼ фунтов и вытянулся на 3 фута 7 дюймов в длину. (Рост Гейджа составлял 5 футов 6 дюймов). В самом широком месте стержень имел диаметр 1¼ дюйма, хотя последний фут — часть, которую Гейдж держал возле своей головы при утрамбовывании — сужался до точки.
Члены экипажа Гейджа грузили разбитый камень на тележку и, очевидно, отвлекли его. Рассказы о том, что произошло после того, как Гейдж повернул голову, расходятся. Один говорит, что Гейдж пытался утрамбовать порох, все еще повернув голову, и царапал железом край отверстия, создавая искру. Другой говорит, что помощник Гейджа (возможно, тоже отвлекся) не смог насыпать песок, и когда Гейдж повернулся назад, он сильно ударил стержнем, думая, что упаковывает инертный материал.Тем не менее, где-то в темной полости вырвалась искра, воспламенив порох, и утюжок взлетел вверх.
Утюг вошел в голову Гейджа точкой вперед, попав под левую скулу. Он разрушил верхний коренной зуб, прошел за левым глазом и разорвал нижнюю часть левой лобной доли его мозга. Затем он прошел через верхнюю часть его черепа, выйдя около средней линии, сразу за тем местом, где начиналась линия волос. После параболы вверх — в одном сообщении утверждалось, что она летела со свистом — удочка приземлилась на расстоянии 25 ярдов и застряла в грязи вертикально, как прищепка.Свидетели описали его как с красными прожилками и жирным на ощупь, образовавшимся из жировой ткани мозга.
Изображение предоставлено EEng / Creative Commons
Инерция удилища отбросила Гейджа назад, и он упал. Удивительно, но он утверждал, что никогда не терял сознание. Он просто несколько раз дернулся на земле и через несколько минут снова начал говорить и ходить.Он чувствовал себя достаточно устойчивым, чтобы забраться в телегу, запряженную волами, и, когда кто-то схватил поводья и у него закружилась голова, он просидел в вертикальном положении всю милю поездку в Кавендиш. В отеле, где он поселился, он устроился в кресле на крыльце и болтал с прохожими. Первый прибывший врач мог видеть даже из своей кареты вулкан из перевернутой кости, выступающий из черепа Гейджа.
Гейдж поприветствовал доктора, наклонив голову и невозмутимо воскликнув: «Хватит тебе дела». Он понятия не имел, насколько пророческими будут эти слова.Грязный бизнес Гейджа продолжается и по сей день, 166 лет спустя.
Большинство из нас впервые столкнулись с Гейджем на курсе нейробиологии или психологии, и урок его истории был одновременно прямым и суровым: в лобных долях находятся наши высшие способности; они суть нашей человечности, физическое воплощение наших высших познавательных способностей. Так что, когда лобные доли Гейджа раздолбались, он превратился из аккуратного и добродетельного мастера в грязного, страшного бродяги-социопата.Просто как тот. Эта история оказала огромное влияние на научное и популярное понимание мозга. Наиболее неприятно то, что это означает, что всякий раз, когда люди получают серьезное повреждение лобных долей — как солдаты, жертвы инсульта или болезни Альцгеймера — что-то человеческое может исчезнуть.
Недавняя историческая работа, однако, предполагает, что большая часть канонической истории Гейджа — это чушь, смесь научных предрассудков, художественной лицензии и откровенного вымысла. По правде говоря, каждое поколение, кажется, переделывает Гейджа по своему собственному образу, и мы знаем очень мало достоверных фактов о его жизни и поведении после аварии.Некоторые ученые сейчас даже утверждают, что Гейдж не только не обратился к темной стороне, но и выздоровел после аварии и возобновил что-то вроде нормальной жизни — вероятность, которая, если это правда, может изменить наше понимание способности мозга к самовосстановлению.
Гейдж «больше не Гейдж»
Первый рассказ о Гейдже содержал ошибку.
На следующий день после аварии местная газета неверно указала диаметр стержня. Маленькая ошибка, но впереди еще много худшего.
Психолог и историк Малкольм Макмиллан, в настоящее время работающий в Мельбурнском университете, в течение 40 лет ведет хронику ошибок, связанных с Гейджем. У него была странствующая карьера: среди прочего, он изучал детей-инвалидов, саентологию, гипноз и фашизм. В 1970-х он заинтересовался Гейджем и решил найти оригинальные материалы по этому делу. Он оказался на пугающе мало, и понял, насколько шаткими были доказательства для большей части науки о Гейдже.
С тех пор Макмиллан отсеивает факты от вымысла, и в конце концов он опубликовал научную книгу об истории Гейджа и его загробной жизни, An Odd Kind of Fame .
Несмотря на замедление из-за неправильной замены тазобедренного сустава — ему сейчас трудно достать книги на нижних полках в библиотеках — Макмиллан продолжает бороться за репутацию Гейджа, и он настолько увлекся своим предметом, что теперь называет его фамильярно Финеасом. Прежде всего, Макмиллан подчеркивает несоответствие между тем, что мы на самом деле знаем о Гейдже, и популярным его пониманием: «Несмотря на то, что не более пары сотен слов свидетельствуют о том, как он изменился, он стал доминировать в размышлениях о функции лобных долей. .”
Самая важная информация из первых рук исходит от Джона Харлоу, самопровозглашенного «малоизвестного деревенского врача», который был вторым доктором, который пришел к Гейджу в день аварии и прибыл около 18:00. Харлоу наблюдал, как Гейдж поднимается по лестнице в свой гостиничный номер и ложится на кровать, что в значительной степени испортило постельное белье, поскольку тело Гейджа превратилось в одно большое кровавое месиво.
Что касается того, что произошло дальше, читателям с тошнотой в животе, вероятно, следует перейти к следующему абзацу. Харлоу побрил кожу головы Гейджа и счистил засохшую кровь и мозги.Затем он извлек фрагменты черепа из раны, засунув пальцы с обоих концов в китайскую ловушку для пальцев. Все это время Гейджа рвало каждые 20 минут, потому что, как сообщается, кровь и жирные кусочки мозга продолжали стекать по задней стенке его горла и давить ему рот. Невероятно, но Гейджа никогда не волновали, оставаясь сознательным и рациональным. Он даже утверждал, что через два дня вернется взрывать камни.
Фото любезно предоставлено Creative Commons
Кровотечение остановилось около 11 часов вечера, и Гейдж отдыхал той ночью. На следующее утро его голова была сильно забинтована, а левое глазное яблоко все еще выглядывало на добрые полдюйма, но Харлоу допускал к нему посетителей, и Гейдж узнал свою мать и дядю, что было хорошим знаком. Однако через несколько дней его здоровье ухудшилось. Его лицо распухло, мозг распух, и он начал бредить, в какой-то момент требуя, чтобы кто-нибудь нашел его штаны, чтобы он мог выйти на улицу.Его мозг заболел грибковой инфекцией, и он впал в кому. Местный краснодеревщик измерил его как гроб.
Через четырнадцать дней после начала кризиса Харлоу выполнил экстренную операцию, проколов ткань внутри носа Гейджа, чтобы осушить рану. В течение нескольких недель дела шли непрерывно, и Гейдж действительно потерял зрение на левый глаз, который оставался зашитым до конца его жизни. Но в конце концов он стабилизировался, и в конце ноября он вернулся домой в Ливан, штат Нью-Гэмпшир — вместе со своим утюгом, который он начал везде носить с собой.В своем отчете о болезни Харлоу скромно преуменьшил свою роль в выздоровлении: «Я одел его, — писал он, — Бог исцелил его».
Во время его выздоровления в газетах начали циркулировать истории о Гейдже с разной степенью точности. Большинство из них восприняли Гейджа как таблоиды, подчеркнув абсолютную невероятность его выживания. Врачи тоже болтали об этом случае, хотя и с долей скептицизма. Один врач назвал Гейджа «изобретением янки», а Харлоу сказал, что другие, например Св.Фома с Иисусом «отказывались верить, что этот человек воскрес, пока они не засунули свои пальцы в отверстие его головы».
Доктор Генри Бигелоу привел Гейджа в Гарвардскую медицинскую школу для формального обследования в 1849 году. Хотя Бигелоу относился к Гейджу как к диковинке, однажды он представил Гейджу на встрече сталагмит, «замечательный своим необычным сходством с окаменевшим пенисом» — Результатом визита стал единственный другой подробный отчет из первых рук о Гейдже и его несчастном случае, помимо Харлоу.
Удивительно, но в отчете Бигелоу говорится, что Гейдж «полностью восстановил свои телесные и умственные способности». Однако, как это было принято в то время при неврологических обследованиях, Бигелоу, вероятно, проверял Гейджа только на сенсорные и двигательные нарушения. И поскольку Гейдж все еще мог ходить, говорить, видеть и слышать, Бигелоу пришел к выводу, что его мозг, должно быть, в порядке.
Фото любезно предоставлено Гарвардским художественным музеем / Музеем Фогга
Оценка Бигелоу хорошо согласовывалась с медицинским консенсусом того времени, согласно которому лобные доли мало что делают — отчасти потому, что люди могут получить серьезные травмы и уйти.Ученые теперь знают, что части лобных долей участвуют почти во всех действиях мозга. Передняя часть долей, называемая префронтальной областью, играет особенно важную роль в контроле и планировании импульсов.
Но даже сегодня ученые имеют лишь смутное представление о том, как префронтальные доли осуществляют этот контроль. А жертвы префронтальной травмы могут успешно сдать большинство неврологических обследований. Практически все, что вы можете измерить в лаборатории — память, язык, моторику, рассуждение, интеллект — у этих людей кажется нетронутым.Проблемы возникают только в за пределами лаборатории. В частности, могут измениться личности, и люди с префронтальным повреждением часто выдают отсутствие амбиций, дальновидности, сочувствия и других невыразимых черт. Это не те недостатки, которые незнакомец заметил бы в короткой беседе. Но семья и друзья прекрасно понимают, что что-то не так.
К сожалению, Харлоу ограничил свое обсуждение психического статуса Гейджа несколькими сотнями слов, но он ясно дает понять, что Гейдж каким-то образом изменился.
Несмотря на решительность до аварии, Харлоу говорит, что теперь Гейдж был капризен и не успел составить план, как отказался от него для другого плана. Хотя раньше Гейдж почтительно относился к желаниям людей, теперь его раздражало любое сдерживание своих желаний. Раньше Гейдж был «умным и проницательным бизнесменом», но теперь ему не хватало чувства денег. И хотя раньше Гейдж был вежлив и почтителен, теперь он был «непочтительным [и] непочтительным, порой позволяя себе грубейшую ненормативную лексику». Харлоу резюмировал изменения личности Гейджа, сказав: «Равновесие … между его интеллектуальными способностями и его животными склонностями, похоже, было нарушено.Более лаконично, друзья сказали, что Гейдж «больше не Гейдж».
В результате этого изменения железная дорога отказалась восстановить Гейджа в должности мастера. Вместо этого он начал путешествовать по Новой Англии, выставляя напоказ себя и свое утюг для трамбовки.
Это включало работу в P.T. Музей Барнума в Нью-Йорке — , а не бродячий цирк Барнума, как утверждают некоторые источники. За лишнюю копейку скептически настроенные зрители могли «разрезать волосы Гейджа и увидеть, как его мозг… пульсирует» под его кожей головы. Гейдж наконец нашел стабильную работу водителем конного экипажа в Нью-Гэмпшире.
Помимо этого наброска его действий, нет никаких записей о том, что Гейдж делал в течение нескольких месяцев после аварии — и еще меньше мы знаем о его поведении. В отчете о случае Харлоу нет какой-либо временной шкалы, объясняющей, когда появились психологические симптомы Гейджа и улучшились ли какие-либо из них со временем. Даже конкретные детали поведения Гейджа при более внимательном чтении кажутся двусмысленными, даже загадочными. Например, Харлоу упоминает внезапные «животные склонности» Гейджа, а затем и «животные страсти».
«Звучит впечатляюще, но что это значит? Чрезмерный аппетит, сильные сексуальные позывы, вой на луну? Харлоу говорит, что Гейдж ругался «временами», но как часто? И было ли это дерзким «адом», или «проклятием» здесь и там, или чем-то более подлым? Харлоу отмечает, что Гейдж начал рассказывать своим племянницам дикие истории о своих предполагаемых приключениях. Был ли он здесь болтовней, симптомом повреждения лобной доли или просто предавался любви к сказкам? Даже вывод о том, что Гейдж «больше не Гейдж», мог означать почти что угодно.
В самом деле, это стало означать почти все. Одна из причин, по которой трудно диагностировать повреждение лобной доли, заключается в том, что люди довольно сильно различаются в своем базовом поведении: некоторые из нас грубые, грубые, жестокие, непостоянные или что-то еще от природы. Чтобы судить, изменился ли человек после аварии, нужно знать его заранее.
К сожалению, никто из тех, кто близко знал Гейджа, не оставил никаких заявлений. И поскольку в последующие годы было так мало неопровержимых фактов, которые ограничивали воображение людей, о жизни Гейджа начали циркулировать слухи, пока не появился совершенно новый Финеас.
Макмиллан резюмирует эту карикатуру на Гейджа как «неуравновешенного, нетерпеливого, сквернословящего, застенчивого пьяного бездельника, который бродит по циркам и ярмаркам, неспособный позаботиться о себе и умирающий без гроша в кармане». Иногда его новые черты характера противоречили друг другу: одни источники описывают Гейджа как сексуально апатичного, другие — как беспорядочного; одни такие вспыльчивые, другие — эмоционально пустые, словно подвергнутые лоботомии. А некоторые анекдоты кажутся откровенными выдумками. В одном Гейдж продал эксклюзивные посмертные права на свой скелет определенной медицинской школе, а затем продал те же права другой школе, а в другом, уезжая из города и каждый раз забирая деньги в карман.
В другой сказке, настоящей вопиющей, Гейдж прожил 20 лет с железным прутом, все еще вонзанным в его череп.
Филлис Гейдж Хартли / Creative Commons
Еще более неудобно то, что некоторые ученые сомневаются в человечности Гейджа. Ошибка Декарта , популярная книга 1994 года, выдвигала много знакомых фраз: что женщины не выносили присутствия Гейджа, что он начал «пить и драться в сомнительных местах», что он был хвастуном и лжецом. и социопат.Затем автор-нейробиолог перешел к метафизике. Он предположил, что свобода воли Гейджа была скомпрометирована, и высказал предположение, что «его душа уменьшилась или что он потерял свою душу».
Люди всегда убивают историю, конечно, по разным причинам. Но, похоже, с Гейджем произошло нечто особенное. Макмиллан называет это «научной лицензией». «Когда смотришь на истории, рассказанные о Финеасе, — говорит он, — складывается впечатление, что [ученые] предаются чему-то вроде поэтической свободы — чтобы сделать историю более яркой, чтобы она соответствовала их предубеждениям.Историк науки Дуглас Оллчин также отметил силу предубеждений: «Хотя все рассказы [в науке] посвящены истории — событиям, которые произошли, — пишет Олчин, — они иногда переходят в рассказы о том, что« должно было »случиться».
С Гейджем то, что, по мнению ученых, «должно было» случиться, окрашено их знаниями о современных пациентах. Повреждение префронтальной доли связано с несколько более высоким уровнем преступного и антиобщественного поведения. Даже если люди не опускаются так низко, многие действительно меняются в нервной манере: они мочатся в общественных местах, пускают знаки остановки, насмехаются над человеческими уродствами или бросают ребенка, чтобы посмотреть телевизор. Вероятно, Макмиллан говорит, что такие сильные анекдоты неизбежно влияют на то, как ученые смотрят на Гейджа в ретроспективе: «Они действительно видят пациента и говорят:« Ах, он такой, каким должен был быть Финеас Гейдж »». сообщает о чем-либо криминальном или явно расстроенном поведении Гейджа. Но если вы являетесь экспертом в области повреждения мозга, научная лицензия может побудить вас читать между строк и экстраполировать от «грубой ненормативной лексики» и «животных страстей» на более мерзкое поведение.
Если повторять достаточно часто, такие истории приобретают вид правдивости.«И если у вас есть миф любого рода, научный или какой-либо другой, — говорит Макмиллан, — его почти невозможно разрушить». Макмиллан особенно оплакивает «степень трупного окоченения в учебниках», которые достигают большой впечатлительной аудитории и повторяют одни и те же анекдоты о Гейджа от выпуска к выпуску. «Писатели учебников — очень ленивые люди», — говорит он.
Неудивительно, что историки также заметили, что мифы обладают большей живучестью, когда они представляют собой хорошие истории, а история Гейджа поистине сенсационная.Когда-то человек со смешным именем действительно выжил, когда железный стержень пробил ему череп. Это трагично, жутко, сбивает с толку и даже сопровождается одобрением научного урока. В отличие от других научных басен, у Гейджа есть интригующий поворот. Большинство других научных мифов отклоняются от реальности, превращая героев (обычно ученых) в богоподобных существ, полностью чистых и полностью добродетельных. Тем временем Гейджа демонизируют. Он Люцифер, падший. Миф Гейджа оказался таким живучим отчасти потому, что интересно наблюдать, как кто-то ломается.
Путешествие трамбовки
За шесть лет работы куратором музея Доминик Холл стал экспертом по Гагеаналии.Он часто показывает череп и утюжок студенческим группам и обнаруживает, что люди не прочь выслушать даже графические подробности о травме Гейджа. «В нем что-то есть, — говорит Холл.
Френологическая диаграмма XIX века с обрезанными «органами» на макушке и передней части головы.Народная циклопедия универсальных знаний
Череп Гейджа и утюг для утюга — это, по сути, единственная причина, по которой музей Уоррена все еще существует, говорит Холл, хотя называть его «музеем» кажется великодушным.На самом деле это всего лишь два ряда деревянных шкафов высотой 8 футов; один сидит по обе стороны атриума на пятом этаже медицинской библиотеки Гарварда. Артефакты Гейджа окружают скульптуры головы с френологическими этикетками, жизненную маску Сэмюэля Тейлора Кольриджа и мертворожденных сиамских близнецов, а также другие диковинки.
Левая глазница черепа Гейджа возле входной раны выглядит неровной. Выходная рана сверху состоит из двух отверстий неправильной формы, между которыми застрял кусок кости, похожий на сплющенный комок белой резинки.
Утюг располагается на одной полке ниже черепа. Холл описывает стержень как тяжелый, но не может этого сделать. «Это не похоже на бейсбольную биту или лопату, — говорит он, — потому что вес распределен повсюду». В конце концов он просто говорит: «Кажется, настоящий ». Наконечник утюга выглядит притупленным, как слегка использованный цветной карандаш, а на стержне есть надпись белым каллиграфическим шрифтом, объясняющая случай Гейджа. Phineas ошибочно написано дважды.
Очевидные входные и выходные раны черепа побудили нескольких ученых воссоздать в цифровом виде путь утюга.Они надеются определить, какие части мозга были разрушены, что может прояснить дефицит Гейджа. Сложное компьютерное моделирование помогает ученым изучать и нормальное функционирование мозга, но в воссоздании самого известного несчастного случая в истории медицины, несомненно, есть что-то невероятное.
Наиболее известное воссоздание аварии было выполнено группой мужа и жены Антонио и Ханны Дамасио, нейробиологов, ныне работающих в Университете Южной Калифорнии. Антонио Дамасио разработал знаменитую теорию о том, как работают эмоции, особенно о том, как они дополняют и улучшают наши мыслительные способности.Для этого он привлек нескольких своих пациентов с дефицитом лобных долей. Но он также обратил внимание на Гейджа. (Дамасио, автор ошибки Декарта , является ученым, описавшим Гейджа как бродячего социопата.) Дамасиос смоделировал аварию Гейджа отчасти для поиска доказательств того, что он получил повреждение как левого, так и правого полушария, что могло бы вызвать любая личность меняется более резко. Они нашли то, что искали, и это исследование украсило обложку Science в 1994 году.
com/_components/slate-paragraph/instances/cq-article-478369cd8bb301b7ab6d41f7607b8ac5-component-43@published» data-word-count=»126″> Дамасийцы все еще стоят за своей газетой. Но два более поздних исследования, в которых использовались компьютеры с более высокой мощностью для создания более точных моделей черепа Гейджа, с тех пор поставили под сомнение их результаты. В 2004 году команда под руководством Питера Ратиу, который тогда преподавал нейроанатомию в Гарварде, а сейчас работает врачом скорой помощи в Бухаресте, Румыния, пришла к выводу, что стержень не мог пересечь среднюю линию и повредить правое полушарие Гейджа. Более того, Ратиу определил, что, исходя из угла входа и отсутствия сломанной челюстной кости, Гейдж, должно быть, держал рот открытым и говорил в момент удара.Ратиу, изображающий этот момент — с железным прутом, протыкающим раскрытый рот — имеет нервирующее качество, напоминающее картины Фрэнсиса Бэкона, на которых изображены кричащие папы.
com/_components/slate-paragraph/instances/cq-article-478369cd8bb301b7ab6d41f7607b8ac5-component-44@published» data-word-count=»57″> В 2012 году эксперт по нейровизуализации Джек Ван Хорн провел еще одно исследование черепа Гейджа. В отличие от Макмиллана, Ван Хорн называет Финеаса «мистером. Гейдж ». Впервые он погрузился в это дело, когда жил в Нью-Гэмпшире, недалеко от старой фермы Гейджей на Картофельной дороге. Ван Хорн сейчас работает в USC в том же отделе, что и Дамасиос. По его словам, исследование Ван Хорна проанализировало миллионы возможных траекторий железного прута и исключило все, кроме нескольких, «которые не сломали ему челюсть, не оторвали ему голову и не сделали кучу движений». другие вещи.» (Для сравнения, в исследовании Дамасио было изучено полдюжины траекторий.) В целом, работа Ван Хорна подтвердила идею Ратиу: он утверждает, что стержень никогда не переходил в правое полушарие.
Van Horn представил новую морщинку. Он изучает связи мозга, возникающее понимание того, что, хотя нейроны важны для функционирования мозга, связи между нейронами также важны.В частности, участки нейронов, которые вычисляют вещи в мозгу (серое вещество), достигают своего полного потенциала только тогда, когда они объединены в сеть через аксонные кабели (белое вещество) с другими центрами нейронных вычислений. Ван Хорн пришел к выводу, что в то время как Гейдж получил повреждение 4 процентов своего серого вещества, 11 процентов его белого вещества, включая кабели, ведущие в оба полушария, были повреждены. В целом травма «была намного серьезнее, чем мы думали», — говорит он.
Компьютерная модель черепа Гейджа, показывающая реконструкцию наиболее вероятной траектории траектории трамбующего стержня (серый цвет).
Цветные волокна представляют белое вещество в головном мозге и показывают, какие из них были бы разорваны стержнем. Справа — другой вид волокон белого вещества, которые, вероятно, были повреждены стержнем. Изображение предоставлено Van Horn JD, Irimia A, Torgerson CM, Chambers MC, Kikinis R, et al.
Однако трудно предсказать, как этот ущерб повлиял на поведение мистера Гейджа. Ван Хорн внимательно прочитал работы Макмиллана и, по его словам, отпугнул его от необоснованных спекуляций. «Я не хотел злить [Макмиллана]», — шутит он.Тем не менее Ван Хорн сравнил разрушение белого вещества Гейджа с ущербом, нанесенным нейродегенеративными заболеваниями, такими как болезнь Альцгеймера. Он утверждает, что Гейдж мог даже демонстрировать классические симптомы болезни Альцгеймера, такие как капризность и неспособность выполнять задачи.
В первоначальном отчете о болезни Джона Харлоу действительно говорилось, что изменения Гейджа были «совсем не похожи на деменцию», — признает Ван Хорн. Но, по словам Ван Хорна, Харлоу осмотрел Гейджа вскоре после аварии, а не спустя месяцы или годы, когда такие симптомы могли появиться.
Несмотря на разные интерпретации, Дамасио, Ратиу и Ван Хорн сходятся во мнении в одном: их модели в основном представляют собой изощренные догадки. Очевидно, утюг разрушил часть мозговой ткани. Но летящая костная шрапнель и грибковая инфекция разрушили бы еще больше тканей — и это разрушение невозможно определить количественно. Возможно, что еще более важно, как положение мозга в черепе, так и расположение различных структур внутри самого мозга на самом деле сильно различаются от человека к человеку — мозг различается так же сильно, как и лица.При каталогизации разрушения мозга миллиметры имеют значение.
И никто не знает, какие именно миллиметры ткани были разрушены у Гейджа.
Это невежество не остановило спекуляции. Финеас Гейдж возрождается в каждом поколении, но уже другим человеком: каждое поколение заново интерпретирует свои симптомы и недостатки. Например, в середине 1800-х годов френологи объяснили ненормативную лексику Гейджа тем, что его «орган почитания» был разорван на куски. В настоящее время ученые цитируют Гейджа в поддержку теорий о множественном интеллекте, эмоциональном интеллекте, социальной природе личности, пластичности мозга, связности мозга — каждой современной нейро-навязчивой идеи.Даже Макмиллан, изучив конец жизни Гейджа, вышел за рамки простого разоблачения чужих историй и начал выдвигать свою собственную теорию об искуплении Финеаса Гейджа.
«Я знал, что здесь есть противоречие»
Плохое здоровье вынудило Гейджа покинуть Чили, и в 1859 году он поймал пароход до Сан-Франциско, недалеко от того места, где переехала его семья.
После нескольких месяцев отдыха он нашел работу на ферме и, казалось, чувствовал себя лучше, пока суровый день пахоты в начале 1860 года не уничтожил его. На следующую ночь за ужином у него случился припадок.Затем последовали другие, и после одного особенно сильного припадка он умер 21 мая в возрасте 36 лет, пережив несчастный случай почти на десяток лет. Его семья похоронила его два дня спустя, возможно, с его любимым утюгом.
J.D. Van Horn, A. Irimia, C.M. Торгерсон, М. Чемберс, Р. Кикинис и др. / Анатомический музей Уоррена в Гарвардской медицинской школе
История Гейджа могла бы на этом закончиться — не более того — трагедия малоизвестного маленького городка — если бы не докторХарлоу. Он потерял из виду Гейджа много лет назад, но узнал адрес семьи Гейджа в 1866 году (благодаря какой-то неустановленной «удаче») и написал в Калифорнию, чтобы узнать новости.
После выяснения деталей у семьи, Харлоу уговорил сестру Гейджа, Фиби, открыть могилу и спасти череп Гейджа в 1867 году. Эксгумация звучала как занятие с Фиби, ее мужем, их семейным врачом, городским гробовщиком, и даже мэр Сан-Франциско, доктор Кун, все присутствовали, чтобы заглянуть внутрь гроба.Через несколько месяцев семья Гейджа вручную доставила череп и утюг в Харлоу в Нью-Йорке. На этом этапе Харлоу, наконец, составил полный отчет о болезни, в который вошли практически все, что мы знаем о психическом состоянии Гейджа и его пребывании в Южной Америке.
В большинстве рассказов о жизни Гейджа вообще не упоминается Чили. Даже Макмиллан десятилетиями не знал, что с этим делать. Но за последние несколько лет он убедился, что ключ к пониманию Гейджа есть в Чили.
Прозрение пришло, когда однажды вечером я смотрел по телевизору мужа королевы Елизаветы, принца Филиппа, тренера по скачек.
Филип, старомодный спортсмен, водит конные тренеры, подобные тем, что делал Гейдж, и сложность повторной работы и сложность маневрирования поразили Макмиллана. К примеру, возница управляет поводьями каждой из своих лошадей разными пальцами, поэтому даже поворот на повороте требует невероятной ловкости. (Представьте, что вы ведете машину, управляя каждым колесом независимо.Более того, тропы, по которым проехал Гейдж, были переполнены, что вынудило его делать быстрые остановки и уклоняться, а поскольку он, вероятно, иногда ехал ночью, ему пришлось бы запоминать их повороты и спуски, а также следить за бандитами. Он также предположительно ухаживал за лошадьми и собирал плату за проезд. Не говоря уже о том, что он, вероятно, купил в Чили суп с испанским. «Иметь кого-то с импульсивным, неконтролируемым поведением, выполняющим высококвалифицированную задачу по вождению дилижанса, — говорит Макмиллан, — я знал, что в этом есть противоречие.”
Он продолжал свою догадку, и после анализа и повторного анализа расплывчатой хронологии в отчете о случае Харлоу Макмиллан теперь считает, что поведенческие проблемы Гейджа были временными и что Гейдж в конечном итоге восстановил некоторые из своих утраченных психических функций. Независимые свидетельства также подтверждают эту идею. В 2010 году специалист по информатике и консультант по интеллектуальной собственности, который иногда сотрудничает с Macmillan, Мэтью Лена, сделал заявление от врача 19 -го -го века, который жил в Чили и хорошо знал Гейджа: «Он наслаждался добром. здоровье, — сообщил врач, — без каких-либо нарушений его умственных способностей.* Безусловно, Макмиллан не верит, что Гейдж волшебным образом восстановил все и снова «стал Гейджем». Но, возможно, Гейдж возобновил что-то вроде нормальной жизни.
Современные нейробиологические знания делают идею выздоровления Гейджа еще более правдоподобной. Нейробиологи когда-то считали, что поражения головного мозга вызывают постоянный дефицит: однажды потерянные способности никогда не возвращаются. Тем не менее, они все больше и больше осознают, что мозг взрослого человека может заново учить утраченные навыки.
Эта способность к изменению, называемая пластичностью мозга, остается в некоторой степени загадочной, и происходит это очень медленно.Но суть в том, что мозг может восстановить утраченные функции при определенных обстоятельствах.
В частности, Макмиллан предполагает, что строго регламентированная жизнь Гейджа в Чили способствовала его выздоровлению. Людям с повреждением лобной доли часто трудно выполнять задачи, особенно с неограниченным сроком действия, потому что они легко отвлекаются и не могут планировать. Но в Чили Гейджу никогда не приходилось планировать свой день: подготовка тренера включала одни и те же шаги каждое утро, и как только он отправлялся в путь, ему просто приходилось продолжать движение вперед, пока не пришло время развернуться.Такой распорядок внесет в его жизнь структуру и позволит сосредоточиться.
Гордый, хорошо одетый, обезоруживающе красивый
com/_components/slate-paragraph/instances/cq-article-478369cd8bb301b7ab6d41f7607b8ac5-component-63@published» data-word-count=»107″> Финеас Гейдж, вероятно, никогда не был так популярен. Несколько музыкантов написали дань уважения. Кто-то завел блог под названием The Phineas Gage Fan Club, а другой фанат связал крючком Mr.Череп Гейджа. YouTube содержит тысячи видеороликов Гейджа, в том числе несколько реконструкций аварии. (В одной фигурируют куклы Барби, в другой — Лего. Под одной неизбежно кто-то прокомментировал: «Разум = взорван».) Более того, его череп стал современным эквивалентом реликвии средневекового святого: в журнале регистрации в Гарвардском музее записаны записи о паломниках из Сирии, Индии, Бразилии, Кореи, Чили, Турции и Австралии за последний год. Комментарии в книге включают: «Странное удовольствие» и «Финеас Гейдж был в моем списке желаний».” Дагерротипный портрет Финеаса П. Гейджа, держащего утюг, нанесший ему травму.
Фото любезно предоставлено Джеком и Беверли Уилгус
Что еще более важно, новые материалы о Гейдже продолжают появляться. В 2008 году появилось первое известное изображение Гейджа — дагерротип цвета сепии, на котором он держал утюг для трамбовки. (С тех пор появилась вторая фотография.) Владельцы картины, коллекционеры Джек и Беверли Уилгус, первоначально назвали ее «китобой», предполагая, что, как и Ахав, молодой человек на ней потерял левый глаз из-за «разгневанного кита». .Но после того, как они разместили фотографию на Flickr, энтузиасты китобойного промысла возразили, что гладкое утюжок не похоже на гарпун. Один из комментаторов наконец предположил, что это может быть Гейдж. Чтобы проверить эту возможность, Уилгузы сравнили свое изображение с маской Гейджа, сделанной в 1849 году, и обнаружили, что черты лица идеально совпадают, включая шрам на лбу Гейджа.
Хотя это всего лишь одна фотография, она взорвала общий образ Гейджа как грязного, растрепанного неудачника. Этот Финеас был горд, хорошо одет и обезоруживающе красив.
С научной точки зрения наследие Гейджа остается более неоднозначным. Его история, безусловно, захватывает воображение людей и пробуждает их интерес к нейробиологии. (Всякий раз, когда я в смешанной компании и упоминаю, что написал книгу о самых захватывающих травмах в истории нейробиологии, кто-то всегда выпаливает: «О, как Финеас Гейдж!») Но его история также вводит людей в заблуждение, по крайней мере, в его традиционная форма. Судя по интервью и цитатам, пересмотренная история Macmillan, похоже, набирает обороты.Но это трудный подъем. «Мне приходило в голову [спросить] время от времени, — вздыхает Макмиллан, — какого черта я над этим делаю?»
com/_components/slate-paragraph/instances/cq-article-478369cd8bb301b7ab6d41f7607b8ac5-component-67@published» data-word-count=»62″> Что касается последних исследований Гейджа — особенно работы связности и пластичности мозга — они кажутся разумными. Но это действительно судить потомкам. Возможно, каждая новая теория Гейджа действительно приближает нас к истине. С другой стороны, возможно, Гейдж обречен оставаться историческим пятном Роршаха, раскрывающим лишь страсти и навязчивые идеи каждой уходящей эпохи. Из-за всей неопределенности Бухарестский врач Ратиу рекомендует неврологам прекратить преподавать Гейджу. «Оставьте этого проклятого парня в покое», — говорит он. (Как и сам Гейдж, люди, кажется, допускают «грубую нецензурную лексику» при обсуждении его дела.) Но это кажется маловероятным. Когда учителям нужен анекдот о лобных долях, «вы просто вытаскиваете этот козырь из рукава», — говорит Ратиу.
«Это похоже на то, как всякий раз, когда вы говорите о Французской революции, вы говорите о гильотине, потому что это так круто.”
По крайней мере, говорит Макмиллан, «историю Финеаса стоит вспомнить, потому что она показывает, как легко небольшой набор фактов можно превратить в популярный и научный миф». Действительно, мифотворчество продолжается и сегодня. «Несколько человек обратились ко мне с просьбой разработать сценарии фильмов или пьес», — говорит он. В одном из них Гейдж влюбился в чилийскую проститутку, которая спасла его от жизни, полной растворения. В другом случае Гейдж вернулся в Соединенные Штаты, подружился с рабом и освободил его, а затем объединился с Авраамом Линкольном, чтобы выиграть Гражданскую войну.
Другая, более глубокая причина, по которой Гейдж, вероятно, всегда будет с нами, заключается в том, что, несмотря на все, что остается неясным и неясным, его жизнь действительно намекала на нечто важное: мозг и разум едины.
Как пишет один нейробиолог, «помимо небылиц и рыбных историй, основная истина, заложенная в истории Гейджа, сыграла огромную роль в формировании современной нейробиологии: мозг — это физическое проявление личности и самоощущения». Это глубокая идея, и именно Финеас Гейдж указал нам на эту истину.
Обновление , 7 мая 2014 г .: Верхнее изображение Финеаса Гейджа представляет собой дагерротип, который показывает зеркальное отражение того, что сфотографировано. Изображение было перевернуто, чтобы показать реалистичную ориентацию. Другой дагерротип Гейджа, который появляется позже в пьесе, также перевернут.
Correction, 15 мая 2014 г .
: В этой статье изначально неверно утверждалось, что Мэтью Лена — нейробиолог. Он ученый-компьютерщик и консультант по интеллектуальной собственности. (Возврат)
семей рабочих CP Rail убиты в до н. Э. Возобновление расследования требований о катастрофе в горах
Когда двухкилометровый поезд с зерном сбежал с холма и врезался в B.C. В феврале прошлого года на склоне горы и убив трех членов экипажа, представители Совета по безопасности на транспорте быстро заявили, что авария произошла не по вине команды.
Но тайна того, что привело к крушению поезда CP 301, так и осталась, в результате чего близкие жертв отчаянно нуждаются в ответах, злятся и подозревают.
«Я несу ответственность за сердечно-легочную реанимацию. Они убили тех парней», — говорит Пэм Фрейзер, мать Дилана Паради, 33-летнего кондуктора, погибшего в аварии.
«Их методы, их стандарты безопасности, их чистая прибыль, чтобы поезда продолжали движение несмотря ни на что, убили моего сына и его товарищей по команде.
Я хочу привлечь их к ответственности».
The Fifth Estate провела семимесячное расследование, беседуя со свидетелями, железнодорожниками, семьями и источниками в полиции и правительстве, и обнаружила серию неудач в трагедии поезда 301, , которая будет исследована в документальном фильме Runaway Поезд выйдет в эфир на CBC-TV в воскресенье в 9 p.м. ET.
Программа обнаружила серию сбоев, что, по мнению экспертов, требует расследования потенциальной преступной халатности со стороны CP Rail.
Ники Атертон, которая жила с инженером Энди Докреллом, говорит: «Есть ли способ снова открыть это дело?
» Если это преступная халатность, должно проводиться расследование через полицию. Это должно быть расследовано должным образом ».
Watch |« Я несу ответственность за сердечно-легочную реанимацию », — говорит Пэм Фрейзер, мать дирижера:
Пэм Фрейзер — мать Дилана Паради, одного из трех членов экипажа, погибших в результате крушения поезда CP Rail. Рядом Поле, Б.C., in 2019. 0:41Хотя Совет по безопасности на транспорте (TSB) имеет право выносить заключения и рекомендации, он не предъявляет обвинений и не расследует возможные уголовные правонарушения. Единственное официальное полицейское расследование было проведено собственной полицейской службой CP Rail, но, как утверждается, было прекращено всего через месяц после крушения, по словам одного из офицеров, причастных к этому делу.
У этих событий есть семьи погибших членов экипажа, которые требуют проведения внешнего полицейского расследования.
Железнодорожная полиция CP сообщает, что они провели тщательное расследование и пришли к выводу, что обвинения не обоснованы.Но они также говорят, что целью их расследования было определение действий членов экипажа до крушения «в отношении любых внешних факторов, которые могли привести или способствовали самому инциденту».
CP заявляет, что не будет комментировать причины сбоя, пока TSB не представит свои выводы, чего не ожидается еще через год.
The Fifth Estate поговорила с десятками свидетелей и других источников в CP Rail, TSB, правительстве и полиции, чтобы собрать воедино то, что произошло.
3 февраля 2019 года метель и температура –28 C — более холодная из-за холодного ветра — обрушились на главную горную линию CP Rail, спускающуюся через спиральные туннели в национальном парке Йохо в деревню Филд, Британская Колумбия.
Приближалось 22:00. Поезд 301, состоящий из 112 груженых вагонов-зерновозов и трех локомотивов, достиг вершины горы.
Поезд начал крутой 20-километровый спуск вниз Филд-Хилл, названный в честь железнодорожной деревни, где планировалась остановка и на борт должна была подняться новая бригада.
Но, по данным TSB, в условиях сильного холода у машиниста возникли проблемы с регулированием скорости поезда с помощью пневматических тормозов.
Опасаясь побега, он применил последние запасы давления воздуха, чтобы поезд с визгом остановился на горе.
Инженер и кондуктор связались с менеджером CP для получения инструкций. Неизвестно, что было сказано в этом разговоре. В конце концов, ручные тормоза не применялись.
Вместо этого экипаж установил «фиксаторы», временную меру для удержания пневматических тормозов.
Специальная политика CP для Field Hill предусматривает использование ручных тормозов на 75% железнодорожных вагонов, остановленных в чрезвычайной ситуации, «если этого требуют ненормальные условия, такие как погода или плохое торможение поезда».
Ручной тормоз задержал бы поезд. Но их применение требует времени, требуя от члена бригады пройти всю длину поезда, чтобы нажать на тормоза на каждом вагоне.
Менеджер вызвал новую бригаду, чтобы взять ее на себя, потому что в результате аварийной остановки рабочие 301 должны были превысить максимально допустимые часы работы.
«Скорая помощь! Чрезвычайная ситуация! Чрезвычайная ситуация!’
Но, по словам источников, побывавших в ту ночь, переход занял много времени.
Бункер CP в Филде находился в 20 минутах езды на машине.
Из-за суровых погодных условий были обесточены линии электропередач и телефонной связи, а также сотовая связь, в результате чего ночлежка CP в Филде погрузилась в холод и темноту за 12 часов до аварии. Экипажи оказались в затруднительном положении, не имея возможности нормально питаться и отдыхать, так как они теснились вокруг кухонной газовой плиты, чтобы согреться.
Когда прибыл фургон, чтобы отвезти новую команду в гору, люди были застигнуты врасплох. Они попросили уведомление за два часа, чтобы у них было больше времени на подготовку.
К тому времени, когда к поезду подошла новая бригада, 301 просидел почти три часа.
После инструктажа с менеджером команда по оказанию помощи приступила к работе на поезде. Инженер Энди Докрелл взял на себя управление, в то время как дирижер Дилан Паради и стажер Дэниел Вальденбергер-Балмер вышли, собираясь задействовать ручной тормоз.
Но 301 неожиданно начал катиться самостоятельно, постепенно набирая скорость.
Экипаж поднялся на борт.
«Скорая помощь! Скорая помощь! Скорая помощь!» — крикнул по рации ветеран-инженер.
Водитель микроавтобуса Роб Маршалл доставил спасательную бригаду на поезд 301 до крушения. Затем «Я смотрел, как пролетает поезд», — сказал Маршалл. (Джон Бэдкок / CBC)Водитель фургона Роб Маршалл все еще сидел у рельсов, когда поезд тронулся.
«Вдруг по радио вы слышите:« Поезд вышел из-под контроля.«А потом, с того места, где я сидел, я смотрел, как пролетает поезд», — сказал Маршалл.
«Я думаю:« Боже всемогущий! » Этот поезд мог сорвать рельсы и убить людей, которых я только что подъехал сюда ».
В поле, как рассказали CBC рабочие, бригады эвакуировали бункер, опасаясь, что беглец может въехать в город и наехать на второй поезд груженых цистерн, блокирующих линию.
Диспетчерская служба управления движением железных дорог попросила бригады переместить его.
Смотреть | Роб Маршалл описывает поезд, трогающийся с места:
Роб Маршалл сидел в своем фургоне рядом с рельсами во время крушения поезда CP в 2019 году в Филде, Б.
C. 0:29«Если бы он попал в заправочную машину или что-то в этом роде, он мог бы взорваться и вызвать серьезную катастрофу», — сказал Маршалл, сравнив это с катастрофой на озере Мегантик в 2013 году, унесшей жизни 47 человек.
«Это взорвало бы всю долину, и это было бы похоже на другой сценарий Квебека. Довольно безумие».
Но Поезд 301 так далеко не продвинулся.
Последние слова Докрелла, услышанные по радио, гласили, что поезд проехал 57 миль в час. (92 км / ч) на участке, где ограничение составляет 15 м.п.х. (24 км / ч).
А потом тишина.
Заплаканный диспетчер службы управления железнодорожным движением неоднократно кричал: «Прибытие на поезд 301… вы копируете?»
Нет ответа.
Спасатель преодолевает ледяную воду
К месту происшествия прилетели работники следа CP.
Они обнаружили, что головной локомотив 301 вылетел за пределы рельсового пути на крутом повороте посреди горы, приземлившись перевернувшимся в реке Кикинг-Хорс, а за ним скопились 99 зерновозов.
Докрелл был сброшен с локомотива и мгновенно убит.
Вальденбергер-Балмер был найден в реке.
«Он все еще дышал», — сказал Маршалл, рассказывая о том, как рабочий рельсового пути врезался в холодную воду в неудачной попытке спасти его.
«Она была очень смелой, оставаясь там и находясь рядом с этим парнем».
Кондуктор Паради был найден раздавленным насмерть в кабине локомотива.
Бывший офицер ГП подозревает «сокрытие»
Сотрудники службы экстренной помощи, включая сотрудников Транспортной службы Канады, Совета по безопасности на транспорте и местного КККП, оказали помощь.
Но поскольку авария произошла на территории железной дороги, полиция КП взяла под свой контроль место происшествия и начала уголовное расследование. Находясь на службе в корпорации, полицейские CP обладают такими же полномочиями, как и любой другой полицейский в Канаде.
Бывший офицер полиции КП Марк Татарин сказал The Fifth Estate: «Мне приказали прекратить расследование» крушения, произошедшего 4 февраля 2019 года. «Я бы сказал, что это было какое-то прикрытие». (Дэйв Сеглинс / CBC)Марк Татарин, один из трех офицеров CPPS, назначенных для расследования, говорит, что руководители приказали ему сосредоточить расследование только на команде и закрыть его через месяц после аварии, когда он начал сомневаться в роли руководства CP .
Татарин говорит, что некоторые вопросы остаются без ответа, в том числе, была ли «небрежность со стороны компании».
Полиция КП сообщила CBC, что Татарин был «недовольным сотрудником» и что когда он подал в отставку, ему грозило внутреннее расследование.
Полиция ГП утверждает, что они пришли к выводу, что Татарин «сознательно, по неосторожности или опрометчиво сделал ложные, вводящие в заблуждение или неточные заявления в отчете УПК». Татарин не согласен с этим и говорит, что уволился, чтобы устроиться на работу в RCMP.
Генеральный директор CP Rail Кейт Крил говорит, что CPPS — не единственная полицейская служба, юрисдикция которой распространяется на это дело.
«Мы работали в тесном контакте с RCMP с самого начала, — сказал Крил.
Однако RCMP заявляет, что не ведет расследования.
«Инцидент произошел на территории CP; следовательно, это агентство имеет юрисдикцию», — написал представитель RCMP в электронном письме. «КККП не начала независимого расследования».
RCMP добавил, что они «конечно будут готовы» вмешаться, если их попросят.
Известные опасности
Расследование CBC показало, что Филд-Хилл был ареной 25 сходов с рельсов и побегов за последние 25 лет, включая инцидент 14 января, когда железнодорожный вагон откатился на расстояние более шести километров перед тем, как сходить с рельс.
За день до крушения поезда 301 Докрелл столкнулся с почти такой же проблемой на другом зерновозе, спускающемся с того же холма.
Докрелл заполнил «отчет об угрозах безопасности», в котором задокументировали проблему с тормозом, как стало известно CBC.
На следующий день следователи обнаружили мятую бумагу среди обломков.
работников CP за последние годы подали более дюжины подобных отчетов в объединенный комитет CP по охране труда и технике безопасности. В них задокументирован ряд проблем — от проблем на морозе до плохого обслуживания зерновых поездов с неисправными тормозами и проблем, специфичных для Field Hill.
Текущий кондуктор CP Rail задается вопросом, почему поезда вообще ходили, учитывая погоду.
«Они могли бы просто сказать:« Нет, мы останавливаем зерновые поезда, пока не потеплеет », — сказал один железнодорожник КП. — Они это сделали? Нет. Что случилось? Мы убили трех человек. Вау. «
CBC согласился сохранить его личность в секрете, поскольку он боится увольнения, если его поймают в разговоре со СМИ.
Он говорит, что сильные холода в горах представляют собой известный риск для операций CP.» Холодная погода. Старые автомобили. Резина термоусадочная. Все это — рецепт катастрофы ».
В руководствах
CP подробно описывается, как зимой« холодная погода увеличивает утечку воздуха в пневматической тормозной системе поезда », называя это« серьезной проблемой ».«
Через несколько дней после аварии TSB обнаружила проблемы с пневматическими тормозами на железнодорожных вагонах поезда 301.
Из 112 зерновозов 13 вагонов остались неповрежденными и стояли на путях.
TSB проверила их на аналогичном крутом спуске. при температурах от -18 C до -24 C. Было обнаружено, что тормоза на всех 13 вагонах не могут удержать поезд на холме, и TSB вынесло предупреждение Министерству транспорта Канады о необходимости принять меры. blitz
CP и Transport Canada уже некоторое время знают, что текущие проверки, требуемые правительством, не позволяют выявить недостатки.
«Многие автомобили с нулевой или очень низкой эффективностью тормозов не обнаруживаются», — говорится в исследовании Национального исследовательского совета за 2018 год.
Сразу после аварии CN и CP Rail провели более тщательную инспекцию стареющего парка государственных вагонов-зерновозов, подобных тем, что участвовали в аварии, и обнаружили широко распространенные проблемы, в результате чего тысячи людей были выведены из эксплуатации для ремонта, а более 500 были выведены из эксплуатации.
из них постоянно.
При обращении к CBC на железнодорожной конференции в Сан-Диего.6 апреля Крил отказался комментировать особенности крушения, пока расследование TSB не будет завершено.
«Если мы допустили ошибки, мы признаем свои ошибки и обязуемся учиться на них и развиваться», — сказал Крил. «Все, что нужно изменить, чтобы убедиться, что в будущем у нас не будет других семей, которые должны были бы пережить ту же трагедию, я [полон решимости] сделать это».
Наручные часы | Генеральный директор Кейт Крил говорит, что CP Rail готова работать с RCMP:
Кейт Крил говорит, что собственная полицейская служба Canadian Pacific — не единственная, у кого есть юрисдикция в отношении крушения поезда в 2019 году недалеко от Филда, Б.C. 0:56Сразу после крушения компания CP Rail приняла более строгие инструкции для бригад по применению ручных тормозов для всех поездов, припаркованных в «аварийной ситуации» на крутых склонах.
Транспортная служба Канады не удовлетворилась этим и издала заказ, требующий еще большего количества ручных тормозов.
CP обжалует этот приказ, но не обсуждает, почему.
Юрист-ветеран Лео Макгрэди говорит: «Имеются убедительные доказательства преступной халатности, корпоративной преступной халатности.(Дэйв Рэй / CBC)Халатность, предполагаемое препятствие
CBC представила свои выводы экспертам по правовым вопросам и безопасности.
«Имеется убедительное дело по фактам преступной халатности, корпоративной преступной халатности», — сказал ветеран-адвокат Лео МакГрейди.
«Прекращение расследования через месяц после начала расследования, когда не были охвачены все эти материалы, — это порождает огромные подозрения как дополнительное препятствие, так что, на мой взгляд, это очень серьезный акт воспрепятствования правосудию.«
Роб Стюарт, специалист по несчастным случаям на рабочем месте, сказал, что необходимо уголовное расследование.
Стюарт, который неофициально консультировал ведущего следователя TSB по ДТП, сказал, что неясно, какая полицейская служба могла вмешаться после того, как авария произошла на CP земля в национальном парке.
«У нас происходит вся эта неразбериха. Тогда возникает вопрос… кто должен это делать? Какая полицейская служба? CP, местный RCMP, федеральный RCMP? Возвращаясь к генеральному прокурору? »
« Я не доверяю КП самой полиции »
Пэм Фрейзер, мать дирижера Дилана Паради, призывает власти возобновить уголовное расследование.
«Я не доверяю КП самой полиции», — сказала она.
«Что из всех этих крупных корпораций в мире, которые сами полицейские, когда-либо проводят честную и по-настоящему следственную работу? Я просто не верю».
Ночь в спальном поезде в Индии • Паспорт и пиксели
Давай, поделись!
Ночной поезд, Индия
Классический образ индийских железнодорожных путешествий во многих западных умах — это образ из таких фильмов, как «Миллионер из трущоб».Переполненные грязные поезда, часто опаздывающие, простаивающие часами без объяснения причин. Люди, высовывающиеся из открытых дверей, сидящие между вагонами или даже сидящие на крыше.
Узкие неудобные спальные места. Гнилостные туалеты. Это несколько тревожная перспектива для тех, кто привык к комфорту элегантного междугороднего экспресса.
Итак, когда я заказал тур по Южной Индии и мне сказали, что мы проведем ночь в индийском спальном поезде, я не совсем понимал, чего ожидать. В свое время я был на каком-то довольно протухшем транспорте, например, на 48-часовом автобусном путешествии, которое я совершил из Аккры в Гане в Уагадугу, столицу Буркина-Фасо (предполагалось, что это займет всего 24 часа, но это уже история для другого дня. !).Так что я не нервничал как таковой, но я был немного настороженным.
Транспортная развязка Майсур
Посадка на ночной поезд в Индии
Мы сели на спальный поезд из Мисуру (Майсур) на юго-западе Индии в Ченнаи на юго-востоке, путешествие длилось около 300 миль. Мы должны были уехать в 21:00 и прибыть около 8:00 на следующее утро — значит, в пути 11 часов.
Мысуру — начало линии. Когда мы прибыли на станцию, поезд уже ждал, а платформа была заполнена пассажирами, которые искали свой вагон или прощались, и торговцами, продававшими напитки и закуски.
Спальный поезд на платформе, Индия
У нас было достаточно времени до отъезда, поэтому я прогулялся по платформе. Поезд был огромным! Двадцать четыре вагона длиной 23,5 м являются стандартными для большинства междугородних перевозок, поэтому этот поезд был длиной более полукилометра!
Что означают разные классы в поездах Indian Sleeper Trains?
В индийских ночных поездах есть несколько сбивающий с толку набор занятий, но основные из них следующие:
- 2 этажа с кондиционером (2AC) с кондиционером и двумя ярусами спальных мест.Постельное белье предоставляется. Это самый дорогой класс.
- Кондиционер 3 уровня (3AC), который имеет кондиционер и три яруса койки. Постельное белье предоставляется.
- Sleeper с тремя ярусами коек и открытыми окнами вместо кондиционера. В Sleeper будет много свежего воздуха, а утром из открытых окон будет прекрасный вид, но здесь больше людно, шумно и постельных принадлежностей нет.
Во многих вагонах индийских спальных поездов нет кондиционера.
Но поскольку я ехал с организованной туристической группой, нам выделили средний класс: AC Three Tier.Постельные принадлежности и кондиционер. Роскошь!
На что похожи спальные поезда?
В моей голове была картина одного из тех поездов со спальным местом, которые вы видели в исторических драмах или фильмах о Бонде: обшитый деревянными панелями коридор по одну сторону вагона, с дверями, ведущими в отдельные купе с двухъярусными кроватями внутри.
Но, как видно из этих изображений, я несколько ошибся…
Внутри индийского ночного поезда
Вы можете забыть о симпатичных отделениях — и даже о конфиденциальности.Вагон открытого плана, с восемью койками в каждой секции: два ряда по три койки лицом друг к другу и еще два поперек прохода, в том месте, где, как я предполагал, будет коридор.
В индийских ночных поездах трехъярусные спальные места
Когда вы впервые садитесь на борт, средняя койка складывается, так что внизу есть место для сидения, но если это ваше место, неплохо было бы довольно быстро сложить ее и занять свое место.
Существует множество историй о том, как люди ущипнули друг друга за койки, и спорить с тем, кто сидит на вашем месте, никогда не бывает весело в лучшие времена — тем более, когда вы не говорите на одном языке! Конечно, если вы все-таки окажетесь в такой ситуации, не волнуйтесь.Вскоре приедет билетный инспектор, чтобы во всем разобраться.
Билетная касса рассмотрит ваши споры о спальных поездах.
Моя была верхней койкой, чему я был очень доволен. Подняться на него было немного сложно, но после установки я был хорошо отстранен от людей, движущихся вперед и назад, а нахождение выше всех означало, что я чувствовал, что у меня немного больше уединения, чем на нижних койках. У вас не так много места и недостаточно места для головы, чтобы правильно сесть, но я подумал, что это было довольно уютно.Хотя, возможно, немного слишком уютно, если вы выше или крупнее…
Койки в ночном поезде, Индия
Безопасны ли спальные поезда?
Поскольку вагоны открытой планировки, и каждый может проходить по поезде, вам нужно подумать о безопасности.
Мы все прижимались к своим ценностям, как к пушистому плюшевому мишке (или симпатичному партнеру!), Но вам придется положить свой багаж на пол под нижней полкой. Лучший совет — взять с собой дорожный замок с тросиком, чтобы вы могли закрепить сумку на койке.Это отпугнет любых оппортунистов или профессиональных воров, которые, как известно, проходят через вагоны, когда все спят. Хотя мне сказали, что это редко, так что не паникуйте. Конечно, мы все подошли к концу нашего путешествия без каких-либо драм — так что да, я думаю, что спальные поезда довольно безопасны, если вы принимаете разумные меры предосторожности.
Пассажиры соглашаются на поездку со спальным вагоном
Насколько переполнен индийский ночной поезд?
После того, как я устроился и застелил свою койку, я пошел побродить по вагону, чтобы сделать несколько снимков.Вскоре я привлек внимание других пассажиров, многие из которых были группами или большими семьями. Они часто бронируют целую секцию, чтобы сидеть вместе и приносить домашнюю еду, чтобы поделиться ею, так что скоро весь вагон пахнет карри. Каким-то образом им удается есть еду руками в движущемся поезде и при этом не наводить беспорядок — то, что я не мог осилить даже в неподвижном состоянии!
Вагон был полон, но не слишком переполнен. Не знаю, каков самый низкий класс Sleeper, но в нашем вагоне у каждого был билет и место.Для тех, кто привык ездить в лондонском метро в час пик, там вообще не было такой многолюдности!
Эта семья сочла меня очаровательным, поэтому я остановился, чтобы поболтать с ними. Они ехали домой после рождественских каникул в Мисуру. Старший сын воображал себя будущей поп-звездой, поэтому наполнил нам серенаду из Backstreet Boys и One Direction. Не уверен, что его сестры были очень впечатлены, но мне показалось, что он очень хорош!
Индийская семья в ночном поезде
Какая еда есть в спящем поезде в Индии?
Если вы не хотите брать с собой карри, на платформе и в поезде есть широкий выбор закусок и блюд.Вагона-буфета нет, но есть кухонный вагон, где повара шуршат всем: от контейнеров из фольги, полных бирьяни, до жареных самос и фляг, полных горячего сладкого молока, из которых подают тошнотворный чай или кофе. Затем продавцы через регулярные промежутки времени привозят их по поезду, распевая «самоса самса» или «кофейный чай» грубыми, скучающими голосами.
Продавец еды, индийский спальный поезд
Я не хотел рисковать, что что-то не согласуется со мной, поэтому принесло фрукты, чипсы и печенье, чтобы утолить голод.Это определенно не то место, где вы хотите заболеть — на самом деле цель игры в индийском спальном поезде — свести к минимуму количество раз, которое вам нужно пользоваться туалетом!
Какие туалеты похожи на туалеты в поездах Indian Sleeper Trains?
В нашем вагоне было всего два туалета, один туалет в азиатском стиле и один в западном стиле с небольшой тазиком для мытья рук на улице.
Туалет в азиатском стиле в спальном вагоне
Как видно из этих изображений, хотя они довольно простые, на самом деле они были значительно лучше, чем я ожидал.По крайней мере, в начале пути, когда были сделаны эти фотографии. Как и следовало ожидать, они не остаются слишком ароматными надолго, поэтому я бы посоветовал вам приехать раньше, чем позже.
Туалет в индийском ночном поезде
Можете ли вы спать в спальном поезде?
После того, как были застелены койки, проверены билеты, съедена еда и выполнено омовение, свет в отдельных секциях был выключен один за другим. Сон был нелегким: койка была не самой удобной, поэтому мне постоянно приходилось менять позу.И всю ночь поезд останавливался на разных станциях, и люди выходили или садились, что создавало дополнительные неудобства. Но моя маска для глаз и беруши помогли, так что мне хватило нескольких часов.
Выключили свет в ночном поезде
Я действительно спал, когда пришел наш гид и объявил, что до прибытия осталось около получаса. Вокруг меня люди просыпались и собирали свои вещи под хор кашля и взламывания раковин в конце вагонов.В Индии совершенно приемлемо громко и энергично прочищать горло и выплевывать любую мокроту, которая могла образоваться, и кажется, ночь в индийском спальном поезде отлично подходит для расслабления легких!
Спальный поезд, Индия
Утро после
При дневном свете появилась возможность взглянуть на пейзаж. Хотя окна в вагонах переменного тока довольно маленькие и грязные, они оставляют все двери поезда широко открытыми, поэтому вы можете стоять в вестибюле и (осторожно!) Высунуться, чтобы насладиться свежим воздухом и окружающим пейзажем.
Открытые двери также означают, что нет ничего необычного в том, что люди выходят из поезда между станциями, когда он замедляется.
Спальных поездов Индии, проходящих мимо
Наконец, мы прибыли в пункт назначения, Центральный Ченнаи, слегка взлохмаченные, немного бессонные, но вовремя. Итак, оказалось, что большинство моих опасений по поводу индийских ночных поездов оказалось неверным. На самом деле это отличный способ преодолевать большие расстояния: хорошо организованные, дружелюбные, вы можете спать все часы скучных путешествий, и хотя они простые, они относительно чистые и удобные.
За исключением туалетов. Мне удалось продержаться, пока мы не прибыли на нашу остановку для завтрака, поэтому я не могу сказать, какими они были после 11-часовой поездки, но мне сказали, что они были довольно красивыми!
Спальный поезд на платформе центрального вокзала Ченнаи
Вы были в индийском ночном поезде? Делитесь своими мыслями и впечатлениями в комментариях.
Давай, поделись!
«Немного приключений» | Поездка по железной дороге
«Вы впервые в спальном вагоне?» — говорит женщина средних лет, руководящая моим тренером, показывая мне мое крошечное купе.»Да.» «Хорошо, я быстро расскажу». Она показывает мне, как раскрывается раковина, поднимаются жалюзи, работает дверная защелка и где найти молоток, чтобы разбить окно в случае чрезвычайной ситуации или сильной клаустрофобии. Мне дали верхнюю койку; внизу на листе матроны есть отметка «NRS». «Это новость для меня», — говорит она. Это немного беспокоит, так как отсек едва ли достаточно для меня, не говоря уже о мистере NRS.
Я еду на поезде из Юстона в Форт-Уильям. Это самое долгое путешествие со спальным местом, которое вы можете совершить на нашем маленьком узком острове — чуть более 12 часов.Вечером вы устраиваетесь в сыром мрачном Лондоне и просыпаетесь, считая, что вам удалось немного поспать, среди красоты и безмятежности Шотландского нагорья. «Хорошее задание», — говорит мне позже попутчик, не понимая напряженности творческого процесса.
Спящие находятся в центре внимания, потому что First Great Western объявила, что больше не будет сажать незнакомцев вместе на спящих из Лондона в Корнуолл. «В современную эпоху считается более подходящим предоставлять людям возможность уединения», — говорит представитель.«Вы не ожидаете, что разделите номер в отеле с незнакомцем, и вы не должны рассчитывать разделить спальный вагон с кем-то, кого вы не знаете».
Совместное использование услуг Лондон-Корнуолл в прошлом экономило вам десятку, что действительно кажется слишком большой экономией, хотя, если вы делаете это каждую неделю, возможно, вы готовы мириться с близостью к незнакомец, чтобы сэкономить 500 фунтов стерлингов в год. Друг, который регулярно путешествует, говорит, что купе слишком мало — и слишком уютно, — чтобы оба пассажира могли переодеться в ночное белье одновременно.Дипломатическое отсутствие обязательно. Он также жалуется на пьяных, которые рано утром возвращаются в общее купе и пытаются попасть не на ту койку. Я молюсь, чтобы господин NRS не опаздывал.
First также управляет спальным сервисом в Шотландию и говорит, что рассматривает возможность прекращения совместного использования незнакомыми людьми на этой линии. Эллен Вахер, которую я встретила в вагоне-ресторане вскоре после того, как мы выехали из Юстона, считает это «смешным». «Я много путешествовала на спящих в Юго-Восточной Азии, и я не вижу проблем с совместным использованием», — говорит она.«Является ли это отвращение к общению с особой британской чертой, частью нашего изолированного, островного менталитета?» Ее вопрос риторический; она явно думает, что это так.
Эллен и муж Тим собираются на пару дней в Форт-Уильям на день рождения Тима. «Мы бы не стали считать себя тренировочными куртками, но нам нравится путешествовать на поезде», — говорит он. «Это единственный цивилизованный способ путешествовать», — добавляет Эллен.
У Тима тоже есть вопрос — и теория. «Прекращение совместного использования используется как предлог для закрытия службы?» он задается вопросом.«Насколько я понимаю, служба Корнуолла оказалась под угрозой. Я работал на железных дорогах еще в 60-х годах, и отличный способ закрыть их — это как-то уменьшить движение, а затем они могли развернуться и сказать:« Мы не можем оправдать его запуск ».
Я устроился в вагоне-ресторане с Эллен, Тимом и полдюжиной других пассажиров, чтобы насладиться поэзией путешествия. Поэзии не способствует тот факт, что поезд делает раннюю остановку на Уотфорд-Джанкшен, а затем скользит через Хемел-Хемпстед, но каким-то образом дух все еще витает в воздухе.Эллен говорит, что мечтает поехать на Транссибирском экспрессе, но этого достаточно, чтобы продолжать.
Я восхищаюсь ее защитой возможности делиться с незнакомцами, но втайне я очень рад, что мистер NRS не появился. Это купе действительно слишком мало: что, если его ноги пахнут, или он храпит, или он планировал воспроизвести убийство в Восточном экспрессе, когда мы проезжали через Престон? В любом случае, я решил, что г-н НРС — это гоголевская шутка со стороны железнодорожной компании. Они, наверное, недовольны тем фактом, что я журналист, и беспокоятся о том, чтобы я избегал излишней интимности общего опыта.
Я спал за границей, и впечатления были неоднозначными. Однажды я в последний момент села на поезд в Париже и добралась до Венеции. Трое моих товарищей в купе были женщинами, и они испугались, когда я в поту присоединился к ним. У меня была верхняя койка, я ни минуты не выспался и у меня была пара вонючих туфель, которую я пытался запереть в шкафу рядом с подушкой. Это были 14 часов ада — для всех нас.
Однажды я тоже спал из Дели в Калькутту, и это было весело, я поделился с двумя бизнесменами среднего возраста, которые потчевали меня рассказами из жизни в Индии и также настояли на том, чтобы поделиться своей tiffin.Это был опыт, который добавлял удовольствия и понимания, но почему-то я не мог увидеть, как это воспроизводится по пути в Крю.
Хотя это и не экзотика — все блюда готовятся из жестяных банок, вагон-ресторан на Caledonian Sleeper достаточно приятен. И дешево: паштет из лосося — 3 фунта стерлингов, тарелка хаггиса, сосиски и пирожных — 4 фунта стерлингов, пол-литра лагера Теннента — 1,80 фунта стерлингов. Говорят, что служба защищена фалангой шотландских депутатов, которые полагаются на ее удобства, и они, похоже, сохранили субсидируемую еду и напитки.Хаггис в соусе из красной смородины и виски превосходен. Tennent’s тоже неплохой. «Бар закроется в 1.30 утра», — говорит мне матрона. «Мы хотим убедиться, что вы немного поспали».
Пол Дональдсон, завсегдатай службы Форт-Уильям, сидит в вагоне-ресторане со своим ноутбуком. Он говорит, что приезжает в Хайленд так часто, как только может, чтобы прочистить голову. «Есть что-то волшебное в том, чтобы покинуть мегаполис в четверть десятого, лечь спать, а затем проснуться и внезапно оказаться в западных горах Шотландии», — говорит он.«Как только мы проедем Глазго и поднимемся в сторону озера Лох-Ломонд, пейзаж откроется. Сегодняшний день для меня является импульсом: я не планировал брать спящего сегодня — у меня есть кое-что еще позже на неделе — но Я подумал: «Черт возьми, я собираюсь взять пару дней и поехать туда» ».
У Дональдсона нет проблем с обменом. «Если я делюсь, я делюсь; если я не делюсь, я не делюсь», — философски говорит он. «Меня не беспокоит, что в купе находится совершенно незнакомый человек. На самом деле, иногда это делает это более интересным.Это очень интимное пространство, и попытка подтолкнуть друг друга к использованию умывальника может быть проблемой, но это неотъемлемая часть всего этого. По правде говоря, я думаю, что он может потерять часть своей привлекательности для людей, которые пытаются найти немного приключений в обществе, которое наполняется жевательной резинкой. Мы живем в штате няни, и, решив, что они не хотят, чтобы незнакомцы делились друг с другом, First Great Western, вероятно, думает о проблемах ответственности ».
Он видит отход от деления с незнакомцами как часть социальных изменений.«Мы стали более частной нацией. Мы начали больше ценить свое пространство и уединение. Я думаю, что это, вероятно, отражение вторжения, которое люди чувствуют в своей повседневной жизни. Они видят свое домашнее пространство как свое, и в эпоху все большего и большего вторжения они не хотят, чтобы вторглись в их собственные привычки ко сну. У вас также есть сексуальность, о которой нужно беспокоиться в наши дни … »
Эта последняя фраза неудачна, и Эллен понимает это в вспышка. «Извините, это что-то новое? Сексуальность — это только что произошло?» она требует.«Я не думаю, что это ново, но сейчас о нем больше известно», — отвечает Дональдсон. «Я думаю, что железнодорожная компания прикрывается, так сказать, от обвинений в ненадлежащем поведении». Это выходит из-под контроля, и определенно пора для другого Теннента.
Официантка в вагоне-ресторане — Сьюзи Кейн. Она работала над спальным местом семь лет — одна неделя, одна неделя — и ей это нравится. «Это действительно интересно; вы встречаете так много разных людей: множество альпинистов и любителей горных прогулок, отправляющихся в Форт-Уильям, деловых путешественников, множество постоянных клиентов, которые работают в Лондоне и возвращаются домой на выходные.Мы узнаем их по именам. Это настоящая семейная атмосфера ».
Хотя они перестают подавать Tennent’s в предрассветные часы, вагон-ресторан открыт всю ночь для чая и кофе, так что Сьюзи никогда не ложится спать.« Обычно после полуночи большинство людей уезжают к себе домой. кровати, — говорит она. — Я читаю свою книгу и провожу время. Поначалу это меня сбивало с толку, но к этому привыкаешь ».
Матрона, она же моя« спящая хозяйка », она же Кейт Паркингтон, тоже восхищается духом товарищества в сервисе.Она ездила туда и обратно из Юстона в Форт-Уильям в течение 16 лет, первоначально выполняя это как летнюю работу по оказанию помощи. «У вас действительно есть странный неприятный человек, — говорит она, — но в целом все такие дружелюбные. Есть несколько настоящих постоянных клиентов. Однажды у нас был оползень, и обслуживание было отменено на пару недель. Потом, когда я Вернувшись к работе, выйдя из Лондона, один из моих постоянных клиентов сказал: «О, Кейт, я рад тебя видеть», и крепко обнял меня. Это хорошо. В Tesco такого не получишь.«
Люди в целом счастливы делиться?» В целом у нас нет никаких проблем, — говорит она. — Люди принимают тот факт, что они могут делиться. Обычно это один из первых вопросов, который вы задаете: «Будет ли со мной кто-нибудь?» »Кейт говорит, что использует свое усмотрение, когда дело доходит до распределения коек, и перемещает людей, если она думает, что у кого-то возникнут проблемы с поиском верхней койки или если двое больших людей едут вместе.
«Возьмите сегодня вечером, — говорит она. — Были два джентльмена, путешествовавшие отдельно, но забронированные в одном купе, и я перевезла одного из них, потому что у него было довольно много багажа. и он действительно большой парень.Я стараюсь быть полезным, если могу. Если я не могу, я не смогу, и большинство людей готовы смириться с этим и втиснутся вместе, но я думал, что это будет неудобно для них, и у меня было дополнительное место ».
Есть ли у нее проблемы с алкаши? »Мальчишники могут быть интересными. Как вы понимаете, восемь или десять парней, все для чего. Большинство из них в порядке; они становятся немного пьяными, но вы рычите на них, и они обычно успокаиваются. Если они полностью пьяны, вы должны сказать «ложись сейчас или уходи».У нас их не так много. Мужские вечеринки тоже хороши. Вот тогда-то и получаешь настоящих пьяных. Однажды ночью у меня была целая куча их тренеров, и они были громкими. Они связывали свои отношения в Высокогорье, и теперь они возвращаются. С ними просто нужно быть жесткими. Действуй жестко ». К счастью, у меня не было четвертой банки Теннента.
К часу ночи вагон-ресторан почти пуст. Сьюзи устроилась в углу с толстым триллером; Кейт изучает испанский язык с помощью кармана. словарь; Эллен и Тим легли спать; Пол, однако, заходит в Facebook на своем компьютере и, очевидно, не собирается уходить на пенсию.Но я это делаю, и вскоре после короткой остановки в Крю направляюсь в свое маленькое, но великолепно незанятое купе.
Я переодеваюсь — это трудно даже для одного — и неуверенно карабкаюсь на верхнюю койку, демонстрируя рабскую преданность тому, что написано в моем билете. (Думаю ли я, что мистер NRS внезапно материализуется посреди ночи?) Чудесным образом, в отличие от континентальных спальных мест, кровать может вместить мою 6 футов 4 дюйма раму, хотя мне будет удобнее, если я поставлю ноги на багажник.Крю остался далеко позади; Манят Гарелочхед, Крианларих и Верхний Тиндрам. Кому нужен Транссибирский экспресс? Выключив свет, я мечтаю о Шотландском нагорье — и о хаггисе с красной смородиной и соусом из виски.
Однако я не уверен, что «спящий» — лучший термин. «Бульдозер» может быть более подходящим, так как я не думаю, что я крепко сплю все семь часов, которые провожу на койке. К движению поезда нужно привыкнуть, и вы знаете каждое переключение передач.
В 4 часа утра поезд достигает Эдинбурга, где он делится на три части: шесть вагонов идут в Инвернесс, четыре — в Абердин, а наши бесстрашные два — в Форт-Уильям.Я собирался встать с первыми лучами солнца, чтобы увидеть восход солнца над горными вершинами. Излишне говорить, что я все еще дремал — и это было так же хорошо, как и, по словам вставших дураков, не было солнца и горные вершины были окутаны туманом. Мне так и не удалось поднять жалюзи, и в моем купе все еще темно, когда Кейт звонит мне в 7:30 утра с чашкой чая и пластифицированным круассаном.
Пол, технофил, уже сидит в вагоне-ресторане, выглядит бодрым, держит в руках большую камеру и говорит без остановки.Он говорит мне, что мы собираемся пройти через самую высокую станцию в Британии, которая почему-то не может меня электрифицировать в 8.30 утра. Впрочем, чистая пустота болот впечатляет: только вереск, ручьи, озера, беспорядочно расположенные скалы, небольшие группы оленей и иногда разрушенные дома. Пол также сказал мне, что поезда на этой линии используют уникальную систему сигнализации, хотя точная природа ее уникальности ускользает от меня.
Мы путешествуем уже 12 часов, но из-за семичасовой дремоты и моих сновидений, склонных к хаггису, у меня нет чувства истощения.Я также не испытал скуки, если не считать того, что Пол объяснил уникальную систему сигналов. Сиденья в вагоне-ресторане большие и с хорошей обивкой, что удобно, потому что мы с Полом тоже большие и с хорошей обивкой.
Это настоящий, старомодный поезд на поезде, а не современная разновидность курицы на батарейках. Путешествие — это бегство от жизни, а не усиление ее худших качеств, как это обычно бывает в поездках на работу. Никто не пользуется мобильным телефоном, не слушает рэп и даже не зацикливается на судоку.Это путешествие, которое дает возможность саморефлексии. «И конец всех наших исследований / Мы должны прибыть туда, где мы начали / И познать это место впервые», — сказал Т. С. Элиот.
Элиот, возможно, никогда не был в Форт-Уильям, потому что здесь, когда город вырисовывается сквозь туман, вторгается реальность. Первое, что вы видите, когда поезд въезжает на станцию, — это ветвь Lidl. Сонное состояние сна прошло. Но, по крайней мере, у мужчин на станции есть душ, и у меня есть только 11 часов, чтобы убить, прежде чем я заберу спящего обратно.Интересно, продает ли Лидл хаггис.
Этикет спального места
Выбор койки
Некоторые железнодорожные компании заранее выделяют вашу койку, но те, которые не представляют непосредственной проблемы: следует ли выбирать верхнюю или нижнюю койку? Главный совет: если вы хотите уединения, но не против взобраться по лестнице (с ковровым покрытием, помните), направляйтесь к верхней койке. Это также означает, что вам не нужно открывать дверь утром, когда охранник громко стучит в дверь своим ключом, чтобы объявить, что должно быть оценено — независимо от железнодорожной компании, с которой вы путешествуете, — как самый разочаровывающий завтрак в мире.
Разговор
Будьте честны: вы оба хотите, чтобы другого не было. Так зачем вообще разговаривать? Вы действительно хотите услышать о том, насколько плохо их региональный отдел продаж работает в этом месяце? Обменивайтесь любезностями, если хотите, но лучше всего как можно скорее поправиться и отправиться спать. Единственное, что нужно знать, — это то, во сколько вам обоим нужно вставать.
Раздевание
Всегда предлагайте покинуть причал, чтобы другой пассажир мог раздеться в уединении.Я могу засвидетельствовать, что находиться в непосредственной близости от незнакомца, который наполовину надевал пижаму, когда поезд резко дергается, — это, как я могу засвидетельствовать, опыт, который навсегда запятнает ваш мозг. Предпочтительно, чтобы пассажир, использующий верхнюю койку, сначала раздевался, чтобы затем он мог безопасно повернуться спиной к другому пассажиру, не опасаясь поймать фрейдистскую оговорку в зеркале для бритья.
Лампа для чтения
Вы вполне могли купить книгу «Убийство в Восточном экспрессе», чтобы добавить дрожь возбуждения, но чтение до полуночи обязательно вызовет раздражение у вашего попутчика.Отключите свет в 23:00, пожалуйста.
Беруши
Да. Если только вы не хотите, чтобы вас не спали храп, метеоризм и сонливость.
Пруток
Не надо. Да, потягивание виски до рассвета напоминает Джеймса Бонда, но реальность такова, что бары в спальных поездах являются магнитом для некоторых менее привлекательных персонажей в жизни. Попробуйте представить себе бессвязного шарлатана из песни Тома Уэйтса, несущего ветерок вместе с Дэвидом Брентом. Все, что подается, — это коктейль из меланхолии, неуверенности в себе и стремления к менее преходящей жизни.
Раковина
Брезгливым — и женщинам — следует сейчас отвести взгляд. Раковины на шпалах используются не только для чистки зубов. Они существуют для того, чтобы ленивые и грубые среди нас, а именно мужчины, облегчили себе жизнь. Один охранник, с которым я разговаривал, однажды сказал, что они заставляют людей делить койки: присутствие другого пассажира помогает «приучать к горшку». Почистите зубы перед тем, как отправиться в путь.
Лео Хикман
Великие спящие путешествия мира
Санкт-Петербург — Москва по Красной Стрелке
Красная Стрейла (Красная Стрела) была главным связующим звеном между Москвой и Санкт-Петербургом с коммунистических времен, для вечеринок как чиновники, так и состоятельные туристы.С кружевными шторами на каждом окне и безукоризненно одетыми кондукторами, отвечающими за каждую машину, он отправляется ежедневно без пяти минут до полуночи. Это уже не единственный престижный вариант между этими городами: Николаевский экспресс и роскошный частный Гранд Экспресс теперь дают «Красной стрелке» преимущество за свои деньги.
Париж — Барселона на Trainhotel
Испанцы ценят хороший спальный поезд, и их уникальные «trainhotels» связывают Мадрид с Парижем и Лиссабоном, Барселону с Парижем, Цюрихом, Малагой и Миланом с элегантными вагонами-ресторанами, Яркое кафе-бар и уютные спальные места, в том числе большие, с отдельным душем и туалетом.Нет ничего лучше, чем поездка в Испанию, ужин из трех блюд в ресторане, завершенный кофе и ликерами, уход в постель в отдельной комнате, а затем пробуждение под кофе, круассаны и дикие испанские пейзажи.
Центральная Европа по городской ночной линии
Немцы также кое-что знают о спальных поездах и вложили средства в новые спальные вагоны с кондиционерами для своих ночных поездов City Night Line, некоторые из них двухэтажные. Если вы в деньгах, вы можете забронировать купе Делюкс с отдельным душем и туалетом.Спящие вернулись, и с декабря прошлого года вы снова можете сесть на вечерний сон в Амстердаме и на следующее утро оказаться в Праге, Вене, Копенгагене или Милане, с завтраком, включенным в стоимость проезда. Или как насчет Цюриха в Берлин или из Парижа в Мюнхен? Мягко освещенный вагон-бистро — идеальное место, чтобы выпить или поздний ужин перед сном.
Париж — Ривьера на поезде Bleu
Официально теперь это просто еще один ночной поезд Corail Lunéa (как французские железные дороги любят свои торговые марки), сотрудники вокзала Аустерлиц прекрасно знают истинную сущность этого поезда. и до сих пор показывать его на указателе отправления как знаменитый Train Bleu.Когда-то это был единственный способ для цивилизованных путешественников добраться до Французской Ривьеры, сейчас здесь нет подходящих вагонов, но его кушетки и кресла с откидной спинкой все еще каждую ночь связывают Париж с Каннами, Ниццей и Монте-Карло. Когда вы просыпаетесь на своем диване и поднимаете шторы, вы обнаружите, что поезд идет вдоль сказочного побережья Лазурного берега, мимо вилл миллионеров и гаваней, заполненных яхтами.
Вдоль Нила из Каира в Луксор
Каждую ночь два спальных поезда с кондиционерами отправляются вверх по Нилу из Каира в Луксор и Асуан.Они широко используются туристами по сей день, они предлагают отдельные одно- и двухместные купе с удобными верхними и нижними койками и умывальником. Также есть клубный автомобиль для приветственного ночного колпака. Засыпайте, когда поезд покидает мегаполис Каира, просыпайтесь со всеми достопримечательностями долины Нила за окном вашей спальни, от дау и круизных лодок на реке до парней, трудящихся в полях среди пальм.
Дели — Калькутта на Rajdhani Express
Самый престижный поезд в Индии, Rajdhani Express, связывает Дели с такими крупными городами, как Калькутта или Мумбаи, за ночь.Они полностью кондиционированы, в стоимость проезда включены овощные или не овощные карри, которые подаются к вам на место. Ночью койки раскладываются, а дежурный раздает подстилку, поскольку поезд движется по субконтиненту со скоростью до 100 миль в час. Сегодняшний Радждани может быть быстрым и электрическим, но вы все равно проснетесь от крика продавца чая «Чай, чай, гарам чай», пока он идет с тренерами, продающими свой горячий сладкий чай.
Пекин — Шанхай, ночь
Каждую ночь парк современных спальных поездов с кондиционированным воздухом перевозит путешественников из китайской столицы в Шанхай со скоростью до 125 миль в час, пока они спят.В четырехместных отсеках типа «мягкое спальное место» есть кружевные шторы, спальные места с толстой обивкой и традиционная фляга с горячей водой (для чая), вклиненная под столом. На вашей стоянке может даже быть персональный экран телевизора.
Почему я ненавижу шпалы
Я сделал это только один раз, и это было ужасно. Купе было тесновато, но, как мне показалось, вполне достаточно. Это было до того, как я понял, что поделюсь этим со студентом.
Забудьте о личном пространстве. Если вы стоите в спальном отсеке
с кем-то еще, вы по определению стоите слишком близко к нему.Таким образом, в той части путешествия, когда вы не спите, там будет только один из вас. Я был счастлив передать студенту временную опеку, но это было до того, как я увидел планку.
Отнюдь не романтический вид транспорта, спальный вагон Инвернесса оказался для алкоголиков удобным способом путешествовать в компании других алкоголиков. Вагон-бар был забит до отказа, и все, кроме пары сбитых с толку американских туристов, были забиты штукатуркой. Я выпил пиво в коридоре и час читал стоя.Когда я вернулся на секунду, у них закончилось пиво. В десять часов я сдался и лег спать.
У меня была нижняя койка. Каждый раз, когда вы вылезаете из нижней койки и встаете, вы носите нос к носу с человеком на верхней койке, поэтому я решил, что, устроившись на ночь, я не буду двигаться. Но всякий раз, когда у студента на верхней койке были дела в другом месте — а он делал это часто, — я убеждался, что он собирается наступить мне на лицо. Так что я не мог заснуть. Я дочитал книгу, а потом снова начал.В конце концов я ушел, но в 7 утра меня разбудил служащий, который вручил мне вафлю и сказал, что мы находимся в запасном пути. «Если мы стоим на месте, — подумал я, — значит, это уже не неприятный вид транспорта». Это просто тюрьма.
Поезд наконец прибыл с опозданием на семь часов. На обратном пути я заплатил вдвое за то же купе, но без ученика и, честно говоря, все равно было жалко.
Тим Доулинг
Смерть и доблесть на американском военном корабле, обреченном собственным флотом
Столкновение судов стало самой серьезной аварией ВМФ в море за четыре десятилетия.Семь моряков утонули. Осуждены были физически и психологически ранены. Два месяца спустя второй эсминец, USS John S. McCain, преодолел эту мрачную отметку, столкнувшись с другим грузовым судном, в результате чего погибли еще 10 моряков.
Последовательные инциденты подняли неизбежный вопрос: как могли два эсминца ВМФ стоимостью 1,8 миллиарда долларов, защищенные одной из самых передовых систем обороны на планете, не обнаруживать приближающиеся грузовые корабли, транслирующие свое местоположение во всемирную навигационную сеть?
Неудачи в базовом мореплавании глубоко смущали флот.Оба боевых корабля принадлежали хваленому 7-му флоту — самой мощной армаде в мире и одному из самых важных командований в защите Соединенных Штатов от ядерного нападения.
ProPublica реконструировала путь «Фитцджеральда», опираясь на более чем 13 000 страниц конфиденциальных отчетов о расследованиях ВМФ, открытых отчетов и интервью с множеством членов экипажа Фитцджеральда, нынешних и бывших старших офицеров ВМС и морских экспертов.
Проверка выявила халатность со стороны руководства ВМФ, серьезные ошибки офицеров, а также необычайную доблесть и стойкость экипажа.
Капитан Фицджеральда выбрал непроверенную команду, которая будет управлять кораблем в ночное время. Он приказал команде ускориться по морским путям, заполненным грузовыми и рыболовецкими судами, чтобы на следующий день высвободить время для обучения своих моряков. В момент столкновения он спал в своей каюте.
26-летний палубный офицер, отвечавший за эсминец во время крушения, до этого проходил маршрут только один раз при дневном свете. В панике она приказала Фитцджеральду повернуть прямо на путь Кристалла.
Экипаж «Фитцджеральда» был истощен и недостаточно обучен. Неопытность проявилась в серии промахов за несколько недель до крушения, когда эсминец по крайней мере трижды маневрировал в опасной близости от судов.
Готовность корабля была под вопросом. ВМФ требовал от эсминцев пройти 22 сертификационных испытания, чтобы доказать свою мореходность и боеготовность перед выходом в море. Фитцджеральд прошел всего семь из этих тестов. Он даже не был квалифицирован для выполнения своей главной задачи — противоракетной обороны.
Ошибка моряка привела к возгоранию, в результате которого вышла из строя электрическая система, а за неделю до миссии произошло отключение электроэнергии на всем судне, что привело к аварии. Судовая система электронной почты как для секретных, так и для несекретных материалов неоднократно выходила из строя. Вместо этого офицеры использовали Gmail.
Его радары были в сомнительном состоянии, и неясно, что команда умела ими управлять. Нельзя было заставить автоматически отслеживать близлежащие корабли. Чтобы экран постоянно обновлялся, моряку приходилось нажимать кнопку тысячу раз в час.Основная навигационная система корабля управлялась программным обеспечением 17-летней давности.
Военно-морской флот отказался напрямую отвечать на вопросы ProPublica о своих выводах. Вместо этого представитель процитировал предыдущие отчеты, которые военно-морской флот опубликовал в ходе своего собственного многомесячного обзора столкновений.
Расследование ВМФ установило, что были широко распространенные проблемы с лидерами, связанные с нехваткой обучения, комплектования и оборудования 7-го флота. Военно-морской флот увольнял адмиралов, капитанов и командиров, наказывал моряков и привлекал к уголовной ответственности офицеров за невыполнение своих служебных обязанностей.
Адмирал Джон Ричардсон, глава ВМФ, назвал эти два столкновения «трагедиями, которых можно избежать». В письменном заявлении ProPublica он сказал, что командиры кораблей и их начальство несут ответственность за результаты.
«Трагедия USS Fitzgerald и USS John S. McCain напомнила нам, что все командиры, от уровня подразделения до командующего флотом, должны постоянно оценивать и управлять рисками и возможностями в очень сложной и динамичной среде», — сказал Ричардсон. «Но в конце концов, наши командиры принимают решения, а наши моряки исполняют, и есть результат — результат этого решения.Командир «владеет» этим результатом ».
Отведенный в течение многих лет сухопутных войн в Ираке и Афганистане, ВМС теперь стратегически важны для сдерживания ядерной угрозы Северной Кореи, экспансионистских целей Китая и новой агрессивной России.
Вице-адмирал Джозеф Окойн был командующим 7-м флотом во время столкновения. Военно-морской летчик, воевавший на Балканах и в Ираке, он неоднократно умолял свое начальство о том, чтобы было больше людей, больше кораблей, больше времени для тренировок. Его проигнорировали, а затем уволили.
Более чем 18 месяцев спустя Аукойн считает, что ВМФ еще не раскрыл полную историю катастроф. Лидеры ВМС, сказал он в своем первом расширенном интервью, не взяли на себя ответственность за свою роль в подрыве способности Америки сражаться на море.
«Я просто хочу, чтобы правда вышла наружу», — сказал Аукойн.
В конце концов, команда «Фитцджеральда» боролась за то, чтобы корабль не затонул. Работали в темноте, без электричества, без руля, без связи.
Молодой офицер нацарапал алгебраические уравнения в тетради, чтобы выяснить, как исправить положение судна. Экипаж выручил судно ковшами после того, как вышли из строя насосы. Пока «Фитцджеральд» изо всех сил пытался вернуться в порт, его навигационные дисплеи вышли из строя, а резервные батареи разрядились. Судовой навигатор использовал портативный коммерческий GPS-навигатор и бумажные карты, чтобы направить корабль домой.
В верхней части затопленного причального отсека, через несколько секунд после крика Тапии, через отверстие в люке просунулась рука.Это был Джексон Шримшер, специалист по оружию из Алабамы. Воан наклонился и поднял его.
Шримшер застрял на своей верхней койке из-за плавающей мебели, которая блокировала проход. Он перелез на другую койку и спрыгнул. Стена воды хлынула к нему, и на него упал шкафчик. Подняв глаза, он увидел свет, исходящий из открытого люка, и пробился к нему.
Шримшер недавно получил диплом главного рулевого, специально обученный маневрировать на судне во время сложных операций.Поскольку Фицджеральд терпел бедствие, его навыки были необходимы. Он помчался к мостику корабля, одетый только в промокшую футболку и тяжелые от морской воды шорты.
Воан и Тапиа в последний раз взглянули друг на друга. Пора было закрыть люк.
Мы двое сделали одно | The New Yorker
Метафоры поддерживают нас. Я всегда цеплялся за рассказ Платоновского симпозиума о встрече двух половин после долгой разлуки в «изумлении любви, дружбы и близости», потому что стремление к этой мечте движет так многих из нас — или, по крайней мере, тех из нас. кто жаждет безвозвратно преобразиться близостью.Он лежит в основе событий, которые побудили меня отправиться в путешествие, в котором я сижу в холодном вагоне скоростного поезда, направляющегося в Хаверфордвест, небольшой рыночный городок на юго-западе Уэльса. Я путешествую в темноту, или, точнее, черноту как тропу, черноту, как она была определена и переработана, поддержана и оставлена двумя цветными девушками, известными как «молчаливые близнецы» — однояйцевыми близнецами Джун и Дженнифер Гиббонс, которые: Живя в Великобритании, практически не имея образования и ровесников, они развили жестокие навыки самозахвата и были привязаны к своей свирепой близости, своим постоянным «удивительным» отношениям со своей второй половиной.Большую часть своей совместной жизни они отказывались говорить ни с кем, кроме друг друга — отказ, который привел к их эмоциональному изгнанию, их институционализации и, в конечном итоге, к ошибочному присвоению их истории активистами и теоретиками, которые использовали ее для постановки вопросов о природе личности и странном праве рождения, которое вынуждены нести близнецы.
Это холодный серый день, который американцы, читая английские романы, представляют себе гораздо более живописно, чем реальность.Длинный поезд обнимает берег достаточно близко, чтобы я мог видеть серо-зеленую воду, плещущуюся и плещущуюся, — почти достаточно близко, чтобы я мог дотянуться и коснуться ее. Когда поезд приближается к станции Хаверфордвест, я вижу Джун Гиббонс, единственного чернокожего человека на платформе. Она тоже замечает меня, единственного чернокожего человека в поезде, и кивает, когда я выхожу. На ней джинсы, белая футболка, черные ботинки и большая синяя куртка, в которой ее тонкое тело словно плывет. Ее сопровождает приятная белая женщина, работающая в приюте, где живет Джун.Лицо Джун — лицо, которое я уже изучал на фотографиях, — длинное, узкое и красивое. Она улыбается, когда я представляюсь, обнажая острые зубы, испачканные табаком. Почти сразу она говорит мне приглушенным быстрым голосом, что нам нужно поспешить в такси. На самом деле это скорее команда: «Садись в такси!» Сижу на переднем сиденье рядом с водителем.
«Джун хотела бы, чтобы ты пришла выпить чаю», — говорит ее спутница с яркой улыбкой.
Мы едем по городу: крутые холмы, магазины, дети в школьной форме кричат и толкаются друг с другом, жилые комплексы, где все дома выглядят одинаково — двухэтажная коричневая штукатурка с зелеными, белыми или красными дверями и аккуратными тропинками и участки влажной зелени, отделяющие их друг от друга.Металлически-серое небо низко нависает, дым поднимается из кирпичных труб. Джун спрашивает, как называется книга Х. В. Мортона «В поисках Уэльса», которую я ношу с собой. «Что ж, тогда он нашел это!» — быстро говорит она, ни к кому конкретно. Она смеется, но смотрит на меня глазами человека, который, ожидая, когда его увидят, научился внимательно наблюдать.
Джун Элисон и Дженнифер Лоррейн Гиббонс родились в R.A.F. госпиталь в Адене, на Ближнем Востоке, 11 апреля 1963 года. Первым июнем прибыл в 8:10 a.m ., но Дженнифер, родившаяся десятью минутами позже, казалась более сильным близнецом, более бдительным и физически крепким. Их родители были с Барбадоса: Обри, высокий, красивый и чопорный, и Глория, чьи мягкие глаза придавали ей нежный, покладистый вид. Она полагалась, что Обри будет принимать решения за нее, так же как Джун позже уступила место Дженнифер. В 1960 году Обри, англофил, который давно мечтал стать настоящим английским джентльменом, решил следующее: он будет зарабатывать жизнь для себя и своей семьи (в 1957 году родилась дочь Грета; в 1957 году родился сын Дэвид. 1959) вдали от родины.Он уехал к родственнику в Ковентри и вскоре получил квалификацию штатного техника в Королевских вооруженных силах США. Несколько месяцев спустя последовали Глория, Грета и Дэвид.
Семья Гиббонов была частью послевоенной миграционной волны жителей Вест-Индии, обычно называемой поколением Виндраш, в честь корабля, на котором в «метрополию» было доставлено большое количество чернокожих островитян. И, как и все другие иммигранты, Обри и Глория надеялись, что на своей новой земле они станут настоящими британцами, с прочным домом и английскими методами, которым они научились в школе, — благоговением перед королевой и крикетом.Их мечта включала в себя красивое зеленое пятно, на котором можно было бы растить своих детей. Вместо этого они переходили от поста к посту, изо всех сил пытаясь адаптироваться к культуре, которая часто находила их уродливыми — или, по крайней мере, раздражала их непохожесть на них со странными акцентами, темной кожей и причудливой текстурой волос.
В конце 1963 года семья вернулась с работы в Адене и поселилась в R.A.F. база в Линтоне, Йоркшир. У близнецов — или «близнецов», как их называла Глория, были круглые щеки, бантики в волосах и обаятельные улыбки, и вскоре у них родилась младшая сестра Рози 1967 года рождения, которую они обожали.Но даже в раннем детстве они едва могли говорить: максимум три-четыре слова. «Когда они только пошли в школу, мы знали, что у них проблемы с речью», — сказал Обри в неиспользованном интервью документальному фильму BBC «Безмолвный близнец — без моей тени» (1994), написанному и спродюсированному Оливией Лихтенштейн. «Дома они разговаривали, издавали звуки и все такое, но мы знали, что они не совсем такие, как, ну знаете, нормальные дети, говорящие с готовностью». В 1971 году, когда близнецам было восемь лет, Обри отправили в Чивенор, в Девоне.В новой школе над девочками безжалостно издевались из-за цвета их кожи и их молчания. «В восемь или девять мы начали страдать и перестали разговаривать», — сказала мне Джун, когда я увидел ее в ноябре 1998 года. «Люди называли нас по именам — мы были единственными чернокожими девочками в школе. Ужасные имена. Они выдернули наши волосы ». Вскоре близнецы перестали смотреть в глаза другим, возможно, чтобы не видеть себя осужденными. Они также перестали разговаривать со своими родителями и старшими братьями и сестрами, на вопросы которых они ранее отвечали.«Мы заключили пакт», — объяснила Джун. «Мы сказали, что не собираемся ни с кем разговаривать. Мы вообще перестали разговаривать — только мы двое, в спальне наверху. Обри и Глория иногда слышали, как девушки болтают друг с другом в своей комнате на языке, который они понимали не больше, чем они понимали молчание девушек.
В 1974 году, когда близнецам исполнилось одиннадцать, Обри перевели в Хаверфордвест, и семья переехала в небольшой дом на территории местного здания R.A.F. Жилой комплекс. Мрачное и замкнутое сообщество Хаверфордвест было известно случаями вопиющего расизма.Близнецы посещали среднюю школу округа Хаверфордвест, где они и их брат Дэвид снова были единственными чернокожими учениками, и где издевательства были настолько жестокими, что девочек приходилось отчислять на пять минут раньше, чтобы дать им возможность. фора для прогулки домой. Они шли медленно, и когда они выходили из школы, их движения всегда были синхронными: одна худенькая девушка с длинными руками и ногами следовала за другой, склонив головы, как в молитве.
Мать Дайан Уильямс, единственная подруга девочек в то время, вспоминала их как «красиво одетых, всегда чистых и опрятных» (сомнительный комплимент — подразумевается, что они будут грязными).Возможно, Дайан нравилась Джун и Дженнифер, потому что она была романтической фигурой: болезненной, сочувствующей и религиозной. Они тоже были религиозными. «У нас был ритуал», — сказала мне Джун. «Мы становились на колени у кровати и просили Бога простить наши грехи. Мы открывали Библию, начинали воспевать ее и молились как сумасшедшие. Мы молились Ему, чтобы он не позволил нам причинить вред своей семье, игнорируя их, чтобы дать нам силы поговорить с нашей матерью, нашим отцом. Мы не смогли этого сделать. Тяжело было. Слишком сложно.»
В 1976 году Джон Рис, школьный врач, приехал в Хаверфордвест, чтобы вакцинировать студентов от туберкулеза.Позже, когда он разговаривал с Марджори Уоллес, автором книги 1986 года «Безмолвные близнецы», которая больше не печатается в США, но остается основным источником информации о девочках, он описал парад белых рук, а затем , вдруг черный. Он пытался подготовить то, что он называл «маленькой негритянкой», стоявшей перед ним, к укусу прививки, но она, казалось, была в трансе, почти безжизненная, кукольная. Он протер ее плечо небольшим количеством спирта и сделал ей прививку.Вскоре за ней последовала такая же темнокожая девушка, которая также не отреагировала на иглу. Рис был встревожен их поведением и сбит с толку директором школы, когда он спросил его об этом: директор, похоже, не думал, что девочки были особенно обеспокоены. То есть они не были проблемой , единственным настоящим барометром поведения цветных студентов на тот момент.
Рис передал дело Эвану Дэвису, консультанту по детскому психиатру в этом регионе. Дэвис пытался поговорить с близнецами, но они не отвечали.Он не мог отличить их друг от друга. «Лечение в таких обстоятельствах представляет собой серьезную проблему, с которой я не хочу соглашаться», — писал он Рису. Вместо этого он направил девочек к Энн Трехарн, главному логопеду больницы Витибуш в Хаверфордвесте, где они начали лечение в феврале 1977 года. Они почти никогда не разговаривали ни с Трехарном, ни друг с другом при ней, но все же согласились читать вслух. на пленку после того, как она вышла из комнаты. Прослушивая записи, Трехарн обнаружил, что «секретный язык» близнецов на самом деле был смесью барбадосского сленга и английского языка, на котором говорили очень быстро.У девочек был вест-индский акцент, и им мешали небные фрикативы — например, для звука «с» они говорили «ш». Когда она была в комнате, Трехарн почувствовал, что Джун хочет с ней поговорить, и его остановили только сигналы глаз от Дженнифер, которая, казалось, контролировала действия Джун. (Джун назвала эту форму общения «языком глаз».) Дженнифер «сидела с невыразительным взглядом, но я чувствовал ее силу», — сказал Трехарн Уоллесу. «Мне пришла в голову мысль, что Джун была одержима ее близнецом.
Рис, работая с Эвансом и Тимом Томасом, психологом-педагогом, привлеченным к делу Гиббонса, решил, что девочек следует перевести в Центр специального образования Истгейт в Пембруке, в восьми милях от отеля, где инструктор назвал Им была назначена Кэти Артур. Обри и Глория не вмешивались в решения, которые принимались за их дочерей; они чувствовали, что должны доверять британским властям, которые, по-видимому, знали лучше, чем они. «С нами никогда не консультировались никогда», — сказал Обри Лихтенштейну.«Нам ни разу не позвонили и не сказали:« Ну, у этих детей дела идут не так хорошо, как следовало бы », вы знаете. Прежде чем мы узнали об этом, они уже были в Истгейте, и нам просто пришлось соблюдать правила, так сказать ».
В Истгейте девочки учились немного лучше, чем в их предыдущих школах. У них были сеансы терапии с Тимом Томасом, но они ответили той же жесткостью и опущенными глазами, которые к тому времени бросили тень на их семейные обеды, где их немота преобладала над всем и всеми и часто доводила их старшую сестру Грету до слез. .Близнецы присутствовали на свадьбе Греты в 1978 году, но отказались участвовать в торжествах. Томас в интервью документальному фильму Лихтенштейна сказал, что, когда он впервые встретил близнецов, для них «была огромная ценность новизны». Но этот интерес быстро перерос в гнев. «Чертова наглость» — это выражение, которое когда-то использовалось по отношению к девушкам, — вспоминал Томас. «Это было понятно в том смысле, что перед вами сидят люди, которые ничего не говорят — вы воодушевляетесь конкретным уроком, а обратной связи нет.В каком-то смысле это довольно опасно.
В конце 1977 года Томас и Артур, неспособные придумать какую-либо продуктивную форму лечения, предложили своим коллегам разделить четырнадцатилетних девочек: Дженнифер останется в Истгейте, а Джун отправят жить в Сент-Джонс. Подростковое отделение Дэвида в тридцати милях отсюда, где жил Эван Дэвис. Это была агрессивная мера, предположительно направленная на то, чтобы помочь близнецам установить отличные личности, и она вызвала определенную дисгармонию среди персонала Истгейта.«На самом деле мы оказались в ловушке, потому что, если бы они продолжили свое существование, какое у них было бы будущее — неспособность общаться?» Томас сказал мне. «Была одна группа из нас, которая сказала, что мы должны разделить их, потому что это даст им возможность увидеть, выживут ли они. Мы чувствовали, что это невероятно управляемая ситуация, и мы не знали, кто осуществляет контроль, Джун или Дженнифер ».
Задача рассказать девочкам о плане выпала на Томаса. Хотя близнецы и раньше играли с идеей разлуки — иногда писали записки с просьбой отправить одного из них на Барбадос, а другого — в Америку, — реальность этого пугала их.Через несколько секунд они начали кричать и бить друг друга. Дженнифер впилась ногтями в щеку Джун. Джун выдернула прядь волос из головы Дженнифер. Они с визгом выгнали друг друга из офиса Томаса, и их пришлось насильно разлучить.
Внезапно они могли говорить — или говорить. Они позвонили Томасу и другим сотрудникам Истгейта, пообещав поговорить, если им разрешат остаться вместе. «Они долго говорили со мной по телефону, говорили:« Все будет хорошо. Поговорим с тобой завтра.«Но ничего не произошло», — сказал мне Томас. «Мы пойдем на следующий день и ничего, ни единого мерцания». В марте 1978 г. отделение было проведено. Но в Сент-Дэвиде Джун впала в такое отчаяние, что почти полностью перестала двигаться. Однажды потребовалось два человека, чтобы вытащить ее из постели, и все, что они могли сделать, это припереть ее к стене; ее тело было жестким и тяжелым, как труп.
Вирджиния и Грейс Кеннеди (герои мощного эссе Жан-Пьера Горина «Пото и Кабенго») были близнецами, родившимися в Калифорнии в семидесятых годах прошлого века и разработавшими язык, на котором их социальные работники и логопеды не мог понять.В детстве их отправили в отдельные школы, где они успешно «социализировались». Но, возможно, было уже слишком поздно учить подростков-близнецов Гиббонса какому-либо существованию, кроме того, которое теперь диктуется их воображением. Даже когда они изо всех сил пытались стать самими собой, они не могли жить друг без друга. «Ты Дженнифер. Ты — это я », — говорила Дженнифер на протяжении многих лет, когда чувствовала, что ее сестра отрывается от их связи. «Я июнь. Я Джун, — мучительно кричала ее сестра. «Однажды она проснется и станет мной, а однажды я проснусь и стану ею», — сказала Джун Лихтенштейну.«И мы говорили друг другу:« Верни мне себя ». Если ты вернешь мне себя, я верну тебе себя ». Излишне говорить, что разлука была неудачной, по крайней мере, с точки зрения« реабилитации ». Джун отправили обратно в Истгейт, и к зиме 1979 года, когда им исполнилось шестнадцать, обе девочки навсегда бросили школу и были на пособии по безработице.
Вернувшись домой, в свою комнату, с двухъярусными кроватями и маленьким окном, выходящим на жилой массив, запах еды цеплялся за стены, и близнецы больше не спускались вниз за едой.Они ни с кем не разговаривали, кроме своей младшей сестры Рози. Когда им действительно пришлось общаться, они сделали это письмом: «Мы хотим увидеть« Top of the Pops »сегодня вечером в 7:00 P . М . Пожалуйста, оставьте дверь в гостиную открытой ».
Хотя Обри не упомянул об этом, он явно давно потерял свою мечту об ассимиляции. Он приходил домой каждый день, включал телевизор и ждал, пока Глория подаст ему ужин. В конце концов, он был «просто цветным», сознательный работник среднего звена с двумя дочерьми, отвернувшимися от него, от мира.Что он мог сказать? Дэвид ушел из дома. Грета навещала редко. Джун осознавала боль и замешательство своих родителей, но не могла этого признать. В своем дневнике она написала: «Я беспокоюсь о своей матери. Я вижу в ее глазах печаль за все эти годы. Она немолодая, но романтичная, в душе ребенок ». Закрывшись, близнецы потеряли своих родителей так же полностью, как их родители потеряли их.
«Слишком довольны, чтобы делать очень мало. У них очень мало инициативы или воображения », — однажды написала о девочках учительница.Учитель ошибался в этом; их воображение изменило их и узкие параметры их комнаты. С помощью кукол они изобрели семью, взамен отлученной от церкви. Большинство их детей-кукол были близнецами и носили замысловатые имена, например, Джонни Джошуа и Аннемари Эстер Кингстон или Альма и Билли Хо Хейнс. Еще была кукла семьи Гиббонс. В основном это были американцы из таких мест, как Филадельфия или Малибу. Когда одна из кукол умирала, Рози, официальный «регистратор» кукольного мира, с удовольствием фиксировала причину ее гибели:
Джун Гиббонс: 9 лет.Умер от травмы ноги.
Джордж Гиббонс. В 4 года. Умер от экземы.
Блю Гиббонс. В возрасте двух с половиной лет. Умер от аппендикса.
Питер Гиббонс. Возраст 5 лет. Считается мертвым.
Джули Гиббонс. Возраст 2 1/2. Умер от «штампованного живота».
Полли Морган-Гиббонс. Возраст 4. Умерла от рассечения лица, и Сюзи Поуп-Гиббонс умерла одновременно с треснувшим черепом.
15 лет на дне
«La pobreza», — говорит он.»Бедность.»
Это было не то, чего он ожидал, когда садился в автобус до границы, но ему не потребовалось много времени, чтобы понять, что успех в Соединенных Штатах требует большего, чем тяжелая работа. «Во многом это связано с удачей», — сказал он во время обеденного перерыва на крыльце за углом от закусочной Queens, куда он пошел на работу после «3 парней».
«Сюда приходят люди, и не более чем через год или два они могут купить себе дом и машину», — сказал г-н Перальта. «Я здесь 15 лет, и если я умру завтра, денег не хватит даже на то, чтобы меня похоронить.»
В 1990 году г-н Перальта был в авангарде мексиканских иммигрантов, которые обогнали традиционные баррио в приграничных штатах и начали работать в отдаленных городах, таких как Денвер и Нью-Йорк. Перепись 2000 года насчитывала 186 872 мексиканца в Нью-Йорке, что в три раза больше, чем в 1990 году. цифра, а сегодня их, несомненно, намного больше. Мексиканское консульство, которое обслуживает столичный регион, выдало более 500 000 удостоверений личности только с 2001 года.
Пятьдесят лет назад нелегальная иммиграция была незначительной проблемой. Проблема, противопоставляющая тех, кто приветствует дешевую рабочую силу, против тех, кто обеспокоен безопасностью границ и стоимостью предоставления социальных услуг.Хотя недавно прибывшие мексиканцы часто работают в отраслях, где используется дешевая рабочая сила, таких как рестораны и строительство, они редко организуются. Большинство из них отчаянно пытается остаться вне поля зрения.
Мистер Перальта встретился со своим дядей в то утро, когда он прибыл в Нью-Йорк. Он не работал неделями, пока в пекарне, где работал дядя, не открылось место, где он делал кексы на полставки. Он взял ее, хотя и не отличал кексов от крошек. Когда он увидел, что не сможет заработать достаточно, чтобы отплатить отцу, он устроился на вторую работу, доставляя ночную доставку в закусочную на Манхэттене.К концу своего первого дня он был настолько потерян, что ему пришлось потратить все свои чаевые на поездку на такси до дома.
Он бросил закусочную, но работа в ней даже на короткое время открыла ему глаза на то, как легко можно зарабатывать деньги в Нью-Йорке. Повсюду были закусочные, как и работа по доставке еды, мытью посуды или доставке столов в автобусе. За шесть месяцев г-н Перальта вернул деньги, которые дал ему отец. Он переходил с работы на работу и в 1995 году, желая продемонстрировать свой вновь обретенный успех, вернулся в Мексику с полными деньгами карманами и женился.Ему было тогда 25 лет, в том же возрасте, когда г-н Занникос женился. Но на этом сходство заканчивается.
Когда г-н Занникос покинул корабль, он навсегда покинул Грецию. Хотя у него самого не было документов, соотечественники, с которыми он столкнулся в первые дни своей жизни, были здесь легально, как и большинство других греческих иммигрантов, и могли ему помочь.