Ржд туда обратно: Акции | Пассажирам

Важно! В случае опоздания на поезд следует полностью опираться на законодательные акты, позволяющие частично или полностью возместить финансовые потери. Следует знать, что возможность возврата денег полностью отражена в «Правилах перевозки пассажиров», специально установленных Приказом Министерства транспорта 19.12.2013 года. Порядковый номер приказа 473.

Возможность полной компенсации при сдаче полностью зависит от обстоятельств, повлиявших на решение не ехать по ранее запланированному маршруту. Согласно ФЗ пассажир, задержавшийся в пути, имеет полное право сдать или переоформить билет, или воспользоваться им для посадки в вагон на другой станции.

Обмен билета

Вернуть полную стоимость билета не получится из-за страховых и некоторых других сборов, но при уважительной причине опоздания или обращении в кассу в течение первых трех часов после отбытия поезда обмен производится бесплатно, без начисления штрафов. При этом нужно учитывать следующие нюансы:

• Плата за использование железнодорожной инфраструктуры возвращается только при условии уважительной причины опоздания. К примеру, болезнь или опоздал поезд. Нужно учитывать, что свои слова нужно будет документально подтвердить.
• Вернуть стоимость плацкарта (место в вагоне) не получится.
• Обязательный страховой взнос возвращается в полном объеме.
• Поскольку РЖД пользуется сторонними услугами для сервисного обсаживания, вернуть сбор за него не выйдет.

Согласно постановлению вышеприведенного Федерального закона, время на обращение в железнодорожную кассу для возврата или замены билета строго регламентировано – 12 часов от времени отправления со станции, указанной в билете, или 5 дней от отправления, но при наличии официального документа, подтверждающего серьезность причины, по которой поездка была отменена.

Если в течение первых трех часов не получилось сдать билет, чтобы существенно повысить шансы на получение большей компенсации, следует подготовить документы, которые подтвердят невозможность поездки в результате возникшего ЧП.

Пограничный переход | РЖД

Уважаемые пассажиры,

При поездке за границу и / или транзитом через одну или несколько стран на поезде убедитесь, что вам разрешено пересекать границу с вашими документами (т.е. у вас есть виза в каждую страну, границу которой вы собираетесь пересечь или там является нормативным актом вашей страны, согласно которому гражданам вашей страны не нужны визы для въезда в такие страны).

Найдите время, чтобы подробно изучить все паспортные, административные (включая визовые) и таможенные требования, применяемые к вам, вашей ручной клади и багажу.

Перевозчик не имеет права контролировать, соблюдаете ли вы указанные правила, а также не несет ответственности за несоблюдение пассажирами этих правил.

Для получения более подробной информации о процедурах пересечения границ Российской Федерации и зарубежных стран, пожалуйста, обращайтесь в миграционные, пограничные или таможенные службы страны вашего назначения, включая каждую страну, которую вы собираетесь пересечь по пути к месту назначения.

Правила, применяемые для въезда и выезда из Российской Федерации, зависят от соглашений, подписанных между Российской Федерацией и правительствами иностранных государств, которые могут время от времени меняться.Наиболее полную и достоверную информацию можно получить в консульствах МИД РФ, посольствах России в вашей стране.

В случае несоблюдения пассажиром указанных правил и требований для въезда в страну или транзита через ее территорию, такой пассажир может нести финансовую ответственность с последующим задержанием в пункте въезда на неопределенный срок или депортацией из такой страны. .

Информация для паспорта:

Основными документами, удостоверяющими личность российского пассажира при выезде из Российской Федерации и въезде в нее, являются:

• Паспорт;
• Дипломатический паспорт;
• Служебный паспорт;
• Свидетельство о возвращении в Российскую Федерацию (только для возвращающихся в Россию), выданное соответствующим дипломатическим представительством или консульством Российской Федерации.

Иностранные граждане могут въезжать в Российскую Федерацию и выезжать из нее при наличии российской визы и действующих документов, удостоверяющих личность. При въезде в Российскую Федерацию иностранный гражданин должен заполнить миграционную карту, которую он должен вернуть при выезде из страны. Такая миграционная карта выдается при пограничном контроле вместе с действующими документами, удостоверяющими личность иностранного гражданина.

Если вы являетесь иностранным гражданином в России, обратите внимание, что существуют особые процедуры для электронных виз, применяемых при въезде в страну через Санкт-Петербург, Ленинградскую область и Калининградскую область поездом. Электронная виза недействительна при въезде в Российскую Федерацию через пункты пропуска Бусловская, Выборг, Санкт-Петербург-Финляндия, Ивангород и Нестеров поездом.

Гражданин России несовершеннолетнего возраста, выезжающий за границу хотя бы с одним из родителей, может использовать либо собственный загранпаспорт, либо загранпаспорт родителя с соответствующими записями (с обязательной фотографией ребенка). Также обязательно, чтобы фотография ребенка и запись в загранпаспорте родителей были заверены печатью органа, выдавшего документ.Родители, выезжающие из страны с детьми несовершеннолетнего возраста, чье второе имя, указанное в загранпаспорте, отличается от имени его / ее родителя, должны предоставить документ, подтверждающий степень родства (Свидетельство о рождении).

Если гражданин России несовершеннолетнего возраста выезжает из страны без сопровождения родителей, усыновителей, опекунов или попечителей, он должен иметь нотариально заверенное согласие указанных лиц на выезд российского гражданина несовершеннолетнего возраста из Российской Федерации. помимо стандартного паспорта.Нотариально заверенное согласие должно содержать информацию о периоде поездки и названии государства (государств), которое указанный российский гражданин несовершеннолетнего возраста собирается посетить. Такое согласие может быть предоставлено одним из родителей, если другой родитель не подавал заявление о несогласии, чтобы предотвратить выезд своего ребенка из страны.

Информация для визы:

Все лица в любых ситуациях должны иметь визы для въезда на территорию Российской Федерации, за исключением граждан Российской Федерации, граждан стран СНГ (за исключением Грузии и Туркменистана) и граждан стран, являющихся участниками двусторонних безвизовых соглашений о поездках с Россией. .

Пункт пропуска «Санкт-Петербург-Железнодорожный»:

Тел .: +7 (812) 457-73-80.

Более подробную информацию, а также перечень законов и правил, регулирующих порядок пересечения границы Российской Федерации, можно найти на официальном сайте Пограничной службы Федеральной службы безопасности Российской Федерации по адресу: http: / /ps.fsb.ru/

РЖД снова в Берлине

С его обширной коллекцией трудно ориентироваться в Британском музее.Некоторые читатели могут вспомнить серию Радио 4 «История мира в сотне объектов», в которой были представлены ключевые экспонаты и, если использовать их в качестве основного направления, сделать посещение музея гораздо менее устрашающим.

Берлинская InnoTrans, крупнейшая в мире железнодорожная выставка, также обширна и устрашает: 2500 экспонентов площадью более 81 000 квадратных метров и 3500 метров подъездных путей. Так что это помогает сосредоточиться. Для железнодорожного инженера это было предоставлено ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) в форме приглашения на участие как в InnoTrans, так и в конференции «Железнодорожное машиностроение: трамплин для более тесного партнерства между 1520 и 1435 годами».

Российская скоростная

Как это часто бывает, приглашение от РЖД дает возможность поговорить с президентом РЖД Владимиром Якуниным, который станет следующим председателем МСЖД. На стенде РЖД на InnoTrans он, как всегда, откровенно отвечал на вопросы прессы. Пожалуй, самым значительным его заявлением стало то, что к чемпионату мира 2018 года новой высокоскоростной линии между Москвой и Санкт-Петербургом не будет. Якунин был уверен, что линия будет построена, но пояснил, что строительство требует новых финансовых договоренностей, стоимость которых оценивается в 17 миллиардов евро.

Даже без высокоскоростной линии поезда курсируют между Москвой и Санкт-Петербургом со скоростью до 250 км / ч с 2009 года. Это десятивагонные поезда Siemens Sapsan, созданные на основе немецкого поезда ICE 3, но рассчитанные на 330 мм шире. Российские габариты и утепленные до -50oC. В мае 2009 года «Сапсан» со скоростью 290 км / ч стал самым быстрым поездом в России.

У Alstom также есть скоростные поезда, курсирующие в России (и Финляндии), со скоростью 220 км / ч Allegro, которая сокращает поездку из Санкт-Петербурга в Хельсинки с 6 до 3.5 часов. Эти поезда были предоставлены Karelian Trains, совместному предприятию РЖД и финских железных дорог, и представляют собой вариант Pendolino с двойным напряжением 3 кВ постоянного тока / 25 кВ переменного тока.

Российский подвижной состав на выставке

Несмотря на то, что подъездные пути стандартной колеи, можно было увидеть некоторый российский подвижной состав. На самом деле, нового ЭВС «Ласточка» было сложно избежать. Он возвышался над всеми другими представленными поездами, будучи на 0,5 метра выше стандартной колеи МСЖД, а его тележки колеи 1520 мм опирались на коньки стандартных колейных колес.Чтобы доставить этот поезд в ИнноТранс, потребовалось проехать 360 миль от завода Сименс в Крефельде, при этом тележки и все компоненты подрамника были сняты для повторной сборки на месте. Подробнее о «Ласточке» можно прочитать в номере 94 (август 2012) вашего любимого журнала о железнодорожной технике.

Был продемонстрирован еще один российский автобус, хотя и в пределах колеи МСЖД на тележках стандартной колеи. Это был спальный вагон двойной колеи, один из 200, ныне сходящих с производственной линии Siemens в Вене, которые имеют комплекты тележек 1520 мм и 1435 мм, предназначенные для быстрой замены тележек при выходе из строя.

В настоящее время они проходят сертификационные испытания в России и Европе, поскольку были разработаны в соответствии с европейскими стандартами TSI и ГОСТами, действующими в Содружестве Независимых Государств (СНГ). Они демонстрируют намерение РЖД увеличить пассажиропоток между Москвой и Европой, что еще раз продемонстрировало соглашение в этом году с Talgo о спальных поездах со скоростью 200 км / ч с автоматической системой смены колеи Talgo, которая меняет ширину колеи колесных пар на малой скорости. Talgo явно надеется, что это приведет к дальнейшим заказам.

Российские партнерства

Президент Alstom Анри Пупар-ЛаФарж рассказал об их причастности к России на своей пресс-конференции. Сюда входят прогнозы UNIFE о том, что, несмотря на рецессию, рынок железных дорог вырастет на 2,6% в следующие пять лет, а в странах СНГ — на 4,5%. Часть стратегии Alstom — сближение с клиентами, поэтому он рассказал, как Alstom отправила 200 инженеров своему российскому партнеру Transmash Holding (TMH) в рамках сотрудничества, которое оказалось гораздо более успешным, чем ожидалось.Его инженеры работают с TMH над разработкой лучших технологий, независимо от того, откуда они пришли.

В 1996 году Bombardier была первой европейской компанией, создавшей совместное предприятие с РЖД, после чего они установили компьютерные системы блокировки EBILock 950 в 118 населенных пунктах в России. В 2010 году Bombardier приобрела долю в производственной дочерней компании РЖД «Эльтеза», крупнейшем в России производителя сигнальной продукции, в одном из первых примеров приватизации дочерней компании РЖД.В июле этого года Bombardier подписала соглашение с Уралвагонзаводом (УВЗ) о совместной разработке и производстве метро и трамваев и о предоставлении УВЗ лицензии на производство российских трамваев с использованием низкопольных трамвайных технологий Bombardier, тележек FLEXX и систем контроля тяги MITRAC.

Локализация и стандарты

Инженерная конференция рекламировалась как партнерство производителей 1520 и 1435 и была представлена ​​старшим вице-президентом РЖД Валентином Гапановичем, который сосредоточился на локализации и гармонизации железнодорожных технических стандартов для двух колеи.Сидя рядом друг с другом, президенты Alstom и Siemens рассказали о своих партнерских отношениях с подвижным составом и о том, как они предназначены для развития производственных мощностей в России.

Последующие докладчики рассказали о развитии российской цепочки поставок для поддержки этой локализации, при этом такие компании, как SKF, Euro Group и Knorr-Bremse, поддерживают своих российских партнеров в производстве специализированных компонентов. Сюда входит введение сертификации IRIS (Международные стандарты железнодорожной отрасли), которую в настоящее время проводят семь российских компаний, и еще 72 работают над ее достижением.

Гапонович дал понять, что гармонизация железнодорожных стандартов между странами СНГ и Европой является вполне реальной проблемой, несмотря на разную ширину колеи и подвижной состав. Нетехнические стандарты, такие как тарифные барьеры и таможенная практика, могут снизить конкурентоспособность международных железнодорожных грузовых перевозок. Технические стандарты Common Rail становятся все более важными с увеличением пассажирских и грузовых перевозок через пересечение колеи. Конкретными примерами являются правила перевозки опасных грузов, системы автоматической смены колеи и электромагнитные помехи от спальных вагонов.Несмотря на то, что многое было сделано, международным рабочим группам еще предстоит решить ряд вопросов.

Обращение друг к другу

Россия предлагает огромный рынок железнодорожных перевозок, и согласно плану развития РЖД к 2030 году потребуется 23 300 локомотивов, 996 000 грузовых вагонов и 29 500 пассажирских вагонов. Хотя это прекрасная возможность для европейских производителей железных дорог, проникновение на этот рынок требует партнерства с российскими компаниями и последующего обмена технологиями.Таким образом, партнерство между 1520 и 1435 годами вполне реально, несмотря на языковые и количественные барьеры.

Это не означает, что Европа не может учиться у России. Например, на стенде РЖД в InnoTrans были дисплеи на GPS, используемые как для внутрикабинной сигнализации, так и для интеллектуальных систем управления движением и энергоменеджмента подвижного состава — РЖД потребляет 5% электроэнергии в России.

Что касается России, то ключевым посланием InnoTrans было то, что РЖД и Европа обращаются друг к другу.Несомненно, это будет ускорено предстоящим председательством Якунина в МСЖД и его видением поистине глобальной железнодорожной сети.

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ОТЧЕТ — РЖД заплатили миллиарды секретным частным компаниям

(Это третья история из серии, Товарищ Капитализм. См. Здесь)

МОСКВА, 23 мая (Рейтер) — В самой большой стране мира железные дороги все еще остаются путь к богатству. Государственная компания «Российские железные дороги» с почти 1 миллиардом пассажиров в год и годовым оборотом в 42 миллиарда долларов представляет собой гигантскую коммерческую возможность.

Во главе его стоит Владимир Якунин, давний друг и давний союзник президента Владимира Путина. Он курирует компанию, которая заключает международные сделки, выпускает облигации для крупных инвесторов и планирует новые чрезвычайно дорогие высокоскоростные линии. По многим параметрам РЖД — стандартный корпоративный колосс.

Но расследование Рейтер раскрыло другую сторону государственной компании: при Якунине она заплатила миллиарды долларов частным подрядчикам, которые скрывают своих конечных владельцев и практически не присутствуют в своей зарегистрированной штаб-квартире.

Исследование Reuters тендеров, проводимых РЖД, также выявило контракты на сотни миллионов долларов, предоставленные компаниям, которые якобы участвовали в торгах как конкуренты, но, по всей видимости, тесно связаны между собой.

Например, в 43 тендерах на общую сумму 340 миллионов долларов с 2010 по 2013 год, одни и те же две компании были единственными участниками торгов каждый раз. Оказывается, эти две фирмы были созданы в один день одним и тем же лицом, действовавшим от имени неизвестных владельцев. Фирмы открывали счета в одном и том же банке в один и тот же день и два года подряд декларировали одинаковое количество сотрудников.Однажды они подали заявки на участие в тендере ОАО «РЖД» с интервалом в минуту. А в октябре прошлого года, после того как агентство Reuters впервые запросило информацию о компаниях, оба зарегистрировали веб-сайты в один и тот же день.

Российский следователь Сергей Лесничий заявил, что выводы Рейтер, по всей видимости, свидетельствуют о попытке манипулирования тендерами на получение государственных контрактов, потенциально завышая расходы в ущерб РЖД. Лесничий, директор Центра финансовых расследований, экспертного органа, созданного российским государством, сказал, что такие последствия, если они будут проверены и если будут извлечены выгоды для инсайдеров РЖД, могут быть приравнены к мошенничеству в соответствии с российским законодательством.Но он также сказал, что в соответствии с российским законодательством участие связанных компаний в государственных тендерах не является правонарушением.

Дальнейший анализ агентством Рейтер банковских операций с 2007 по 2009 год с участием одного крупного частного подрядчика РЖД выявил закономерности деятельности, которые, по мнению американских и российских финансовых следователей, были типичными предупреждающими признаками подозрительной банковской деятельности.

Анализ показывает, что миллионы долларов, исходящие от РЖД, попали в компании, не имевшие никакого отношения к железнодорожным работам.Некоторые из этих компаний были признаны российскими властями фиктивными компаниями, не ведущими подлинной деятельности.

Эти операции проходили через небольшой банк, которым с 2007 по 2009 год частично владел бизнесмен по имени Андрей Крапивин. Глава РЖД Якунин однажды охарактеризовал Крапивина как «старого знакомого» и «бесплатного советника, который хорошо разбирается в банковской сфере», как сообщает российская газета «Ведомости».

Крапивин и несколько его деловых партнеров являются или были директорами крупных подрядчиков, работающих на ОАО «РЖД».

Представитель РЖД сказал, что Крапивин «не советник» Якунина, но не прокомментировал, был ли он в прошлом.

Это расследование является частью серии Reuters, изучающей, как Россия ведет бизнес в эпоху Путина. Несмотря на то, что президент России осудил коррупцию, некоторые члены элиты использовали секретные компании, владельцев соломинок и другие средства для получения бизнеса на сотни миллионов долларов с помощью некоторых из его подписных обязательств. В предыдущих статьях рассказывалось о том, как двое соратников Путина получили прибыль от амбициозного государственного проекта в области здравоохранения.

Эта статья, частично основанная на конфиденциальной базе данных российских банков, посвящена одному из крупнейших предприятий страны, находящихся в руках государства: железным дорогам. На кону огромные деньги: в 2012 году ОАО «РЖД» передало частным подрядчикам контрактов на сумму 22,5 млрд долларов — больше, чем 19,7 млрд долларов, которые компания выплатила своему персоналу.

В марте, после того, как Россия аннексировала Крым, Якунин был одним из высокопоставленных российских чиновников и членов ближайшего окружения Путина, попавшего под санкции США.Минфин США назвал его «доверенным лицом Путина», который «регулярно консультируется с Путиным по вопросам, касающимся компании РЖД».

Он знает Путина с тех пор, как они оба были в Санкт-Петербурге в 1990-х годах. Путин назначил его главой РЖД в 2005 году, в начале второго президентского срока Путина.

Якунин не ответил на запросы Рейтер по поводу этой истории, но его представитель в ОАО «РЖД», также известном как ОАО «РЖД», ответил на письменные вопросы.

«Закупочная деятельность ОАО« РЖД »осуществляется в строгом соответствии с действующим законодательством», — написал Александр Пирков. По его словам, тендеры были организованы «максимально прозрачно», а закупочная деятельность «неоднократно проверялась компетентными государственными органами, в том числе Счетной палатой Российской Федерации».

Российские железные дороги заявили, что все компании, указанные Рейтер, являются законными, и что их контракты были присуждены честно и надлежащим образом.

Крапивин не ответил на запросы Reuters о комментариях.Вместо этого позвонил его сын. Алексей Крапивин сказал, что его отец не имел отношения к железнодорожным подрядчикам и сделкам, рассмотренным в этом отчете. Он сказал, что любые предложения об обратном — «чушь собачья». Он отказался от подробных комментариев.

АУКЦИОНЫ

В зеленом пригороде на востоке Москвы стоит таунхаус с красной крышей и детской площадкой во дворе. Однажды прошлым летом группа молодых людей в футболках и джинсах стояла и курила.

В этом городском доме было больше, чем казалось на первый взгляд.Это была зарегистрированная штаб-квартира компании, которая с 2010 года выиграла контракты на 9 миллиардов рублей (270 миллионов долларов) с РЖД и ее дочерними предприятиями, а в корпоративных документах говорится, что в ней работает более 100 сотрудников.

Когда репортер поинтересовался у дома, вышел мужчина лет 40 — с бритой головой и татуировками на руках. На вопрос, базируется ли там подрядчик МПЦентрЖат (МПЦ), он послал за молодым мужчиной, волосы которого были подстрижены по бокам и собраны в хвост сзади.

«Они сидят здесь — у них офис на втором этаже — но они приходят сюда только раз в неделю», — сказал мужчина с хвостиком.

MPC является одним из 10 железнодорожных подрядчиков, изученных Рейтер; вместе они получили более 2,5 млрд долларов от РЖД с 2007 года, согласно тендерам и другим документам, рассмотренным в этой статье.

Reuters выбрало фирмы, потому что они предлагали одинаковый вид работ, в основном модернизацию систем сигнализации и управления поездом.Они были выбраны из более длинного списка железнодорожных подрядчиков, предоставленного российским банкиром, ныне живущим в Великобритании, Германом Горбунцовым, который пережил попытку покушения на него в лондонском районе Кэнэри-Уорф в 2012 году.

Перед тем, как покинуть Россию, Горбунцов был соратником. -владелец с Крапивиным банка Capital Commercial Bank (известен под русскими инициалами СТБ). Все 10 железнодорожных подрядчиков, проверенных Рейтер, имели счета в СТБ.

На первый взгляд, РЖД предлагает частным компаниям контракты на открытых тендерах, где действуют рыночные силы.Но несколько человек, знакомых с процессом, утверждали, что некоторые подрядчики работают вместе, чтобы выиграть тендеры. По их словам, это делают компании, которым либо удается быть единственными участниками торгов, либо они работают с другими участниками торгов, чтобы решить, кто должен выиграть, или взвинтить цены. Рейтер не смог проверить эти утверждения.

Проведенный агентством Рейтер анализ тендерных конкурсов с участием 10 компаний показал незначительные попытки участников торгов конкурировать за контракты по цене. Из 185 случаев, когда была указана победившая ставка, 79 были только 0.На 5 процентов — до копейки — ниже максимальной цены, установленной РЖД. Еще 35 выигравших заявок были на 1 процент ниже максимально допустимой цены.

Сложно определить характер и деятельность 10 железнодорожных подрядчиков. Двумя крупнейшими бенефициарами по сумме контрактов, заключенных с РЖД, были МПК и компания ТрансСервисАвтоматика (ТСА). С 2010 до середины 2013 года эти две фирмы были единственными участниками 43 тендеров на сумму 340 миллионов долларов.MPC и TSA претендуют на роль конкурентов и на первый взгляд кажутся отдельными организациями.

Чтобы узнать о них побольше, Рейтер обыскал их головные офисы. Штаб-квартира MPC, внесенная в корпоративный реестр России, представляла собой особняк с детской площадкой, где никто из MPC не присутствовал во время визита репортера. Юридическая штаб-квартира TSA располагалась в 15-этажном здании недалеко от МКАД. В здании находились бизнес-центр, автосалон, фитнес-клуб, салон красоты, два отделения банка, цветочный и продуктовый магазин, но никаких признаков TSA.Охранник нашел там упоминание о фирме на своем компьютере, но сказал, что у компании нет там офиса.

Помимо своей неуловимости, MPC и TSA имеют и другие поразительные сходства, в том числе тот факт, что они были созданы в один и тот же день в 2005 году одним и тем же лицом и что они открыли банковские счета в один и тот же день в STB.

Эти совпадения не были простым совпадением, сказал бывший менеджер, который работал в обеих компаниях в разное время в середине 2000-х. Обе компании фактически входили в одну группу и вместе участвовали в торгах по контрактам с РЖД, чтобы у владельца группы была «гарантия победы».«

MPC и TSA перечисляют двух разных людей в качестве менеджеров по корпоративным документам; ни один из них не ответил на неоднократные запросы о комментариях.

Ссылаясь на две компании, пресс-секретарь Якунина Пирков написал: «Они являются добросовестными поставщиками и полностью функционирующими предприятиями … Поставки по этим контрактам осуществлялись вовремя, (и) продукция была надежного качества. Не было обнаружено никаких доказательств того, что они действовали недобросовестно ».

Из 10 исследованных компаний только одна, называемая Желтрансавтоматика, имела зарегистрированный головной офис, в котором Reuters обнаружило работающих сотрудников.Менеджер компании не ответил на письменные вопросы.

Четыре из 10 компаний указали свои офисы в местах, где о них вообще никто не слышал. Эти штаб-квартиры включали грузовую базу у автомагистрали, автомастерскую и элитный детский универмаг в центре Москвы.

Кому принадлежат эти компании? MPC — это тип юридического лица, которое не обязано декларировать своих акционеров. Зарегистрированные собственники остальных девяти подрядчиков РЖД — разношерстная группа.Изучение официальных документов показало, что каждой фирмой владеют одно или два человека — всего 10 женщин и трое мужчин.

Все те хозяева, которых удалось отследить журналистам, жили в скромных московских многоквартирных домах. В одном ветхом здании лицо, указанное в официальных документах как единственный собственник одного из подрядчиков, подтвердило, что до недавнего времени являлось его формальным владельцем. Однако на самом деле, сказал этот человек, они никогда по-настоящему не контролировали компанию, а действовали как соломенные владельцы, скрывая настоящих владельцев фирмы.

Владелец соломы знал, что бизнес компании связан с контрактами с РЖД, но ничего не знал о ее деятельности. Владелец соломы утверждал, что контролирующее влияние на этого подрядчика оказывал Андрей Крапивин, человек, которого Якунин, глава РЖД, когда-то охарактеризовал как бесплатного советника.

«Я знаю Алексея Крапивина», — сказал владелец соломы, имея в виду сына Андрея Крапивина. По его словам, сын организовал бизнес между РЖД и компанией. Владелец соломы сказал, что Крапивин-старший был «главным человеком», стоящим за этой договоренностью, а его сын занимался практическими вопросами.

В своем телефонном разговоре сын Крапивина, Алексей, сказал, что СТБ принадлежит Горбунцову, а не его отцу, и сказал, что его отец не имел скрытого контролирующего влияния за железнодорожными подрядчиками. На дальнейшие вопросы он не ответил. Однако в письменном заявлении, подписанном Андреем Крапивиным, указано, что он был акционером БВУ с 2007 по 2009 год. Открытые корпоративные записи также показывают, что он был акционером в 2008 году.

Представитель Якунина не прокомментировал, имел ли Крапивин какое-либо отношение к какой-либо из 10 подрядчиков, но исключил возможность каких-либо правонарушений.

ОПЕРАЦИИ

От паровозов «Доктора Живаго» и русской революции до двухэтажных экспрессов, мчавшихся к Зимним Олимпийским играм, железные дороги помогли создать Россию, проникая в географию и культуру страны.

Когда Владимир Ленин вернулся из ссылки, чтобы возглавить свою революцию в апреле 1917 года, он отправился из Финляндии в старую царскую столицу России Санкт-Петербург на паровозе. К 21 веку «Российские железные дороги» стремились модернизировать историческую ветку, чтобы принимать электропоезда со скоростью 220 км в час (140 миль в час).

Одним из крупнейших бенефициаров этого проекта был частный подрядчик Сетьстройэнерго. В общей сложности «РЖД» присудило «Сетстройэнерго» почти 1 миллиард долларов в период с 2007 по 2013 год, согласно отчетам о публичных торгах и базе данных банковских операций, предоставленной Горбунцовым.

Когда Горбунцов уехал из России после ссоры с бывшими деловыми партнерами, в том числе с Крапивиным, он привез с собой ноутбук. Он содержал, среди прочих банковских данных, миллионы транзакций, которые были совершены через STB в период с начала 2007 года по конец 2009 года.По словам Горбунцова, деньги часто перемещаются через водоворот счетов, что затрудняет отслеживание кем-либо, например внешними аудиторами или налоговыми служащими.

Чтобы выяснить, что случилось с фондами РЖД, Рейтер изучил поступление денег в Сетьстройэнерго и из нее, зафиксированное в базе данных Горбунцова. Reuters установило подлинность базы данных, проверив образцы транзакций с независимыми источниками.

Согласно базе данных, в период с 2007 по 2009 годы РЖД перечислила 772 миллиона долларов на счет «Сетстройэнерго» в СТБ.Эти платежи и последующие транзакции, похоже, следуют схеме, описанной Горбунцовым.

Например, ОАО «РЖД» осуществило 98 платежей «Сетстройэнерго» на сумму 211 млн долларов, которые почти сразу же были переведены на другие банковские счета. В каждой из этих транзакций «Сетьстройэнерго» получало сумму от РЖД и в тот же или на следующий рабочий день выплачивала точно такую ​​же сумму компании под названием «СтройМонтаж».

Деньги поступили на счет СтройМонтаж в банке Индустриальный Кредит Банк (Incred).Этим банком также руководил Горбунцов; Крапивин не был акционером.

Неясно, кто контролировал «СтройМонтаж» и его счет в Incred, а также почему компания получала платежи от «Сетстройэнерго». «СтройМонтаж» был ликвидирован в 2010 году, и его предыдущих акционеров и менеджмент установить не удалось. В Сетстройэнерго от комментариев отказались.

База данных Горбунцова содержит транзакции как Incred, так и STB. В базе данных указано, что «СтройМонтаж» быстро перевел большую часть полученных денег в другие организации.Некоторые из них перешли на счета за пределами STB и Incred, но большинство перемещалось по многочисленным счетам в этих двух банках.

За 30 месяцев, начиная с 2007 года, «СтройМонтаж» выплатил чуть более трети полученных средств на счета за пределами БВУ и Incred. Эти деньги, по-видимому, пошли железнодорожным подрядчикам на такие работы, как установка новых путей и сигнального оборудования, о чем судило по результатам изучения публичных документов и интервью с местными железнодорожными чиновниками и руководителями компаний.

Но почти две трети полученных «СтройМонтажом» денег быстро перешло другим компаниям со счетами в STB или Incred.При поиске корпоративных документов, отчетов о тендерах, судебных решений, справочников предприятий и сообщений СМИ не было обнаружено упоминаний об этих компаниях, выполняющих работы на железных дорогах. Никаких комментариев официальных лиц этих фирм найти не удалось.

Одним из получателей была компания Legatta, которая осуществляла банковские операции через STB. Согласно опубликованным отчетам, выручка Legatta за год до конца декабря 2007 года составила всего 3800 долларов. Тем не менее, за тот же период, согласно базе данных банка, СтройМонтаж выплатил компании 115 миллионов долларов.Reuters не удалось связаться с Легаттой.

Еще одним получателем средств от СтройМонтажа была компания Univolt. Согласно базе данных, с мая 2007 года по октябрь 2007 года он получил 67 миллионов долларов. Рейтер не смог найти аккаунтов Univolt и не смог его отследить. В 2010 году в московском суде, не имеющем отношения к РЖД, налоговые органы заявили, что они приказали заблокировать банковский счет Univolt в Incred, поскольку они подозревали, что компания не вела подлинную деятельность.

В некоторых компаниях, получивших деньги от «СтройМонтажа», люди, зарегистрированные как собственники, сказали, что ничего не знают о фирмах, которыми они якобы владеют.

Одним из получателей была компания «Трастком», которая обслуживала БВУ. Его перечисленная владелица Надежда Коростелева была зарегистрирована по адресу в южном пригороде Москвы. Дочь Коростелёвой Василиса открыла дверь и сообщила, что ее мать там больше не живет. Она сказала, что многие люди приходили спрашивать о компаниях ее матери.

«Несколько лет назад друг подруги попросил ее создать компанию», — сказала дочь. Этот человек взял копию паспорта ее матери и попросил Коростелеву подписать некоторые формы.«Фирмы все еще создаются на ее имя».

В дополнение к 772 миллионам долларов, полученным Сетстройэнерго от РЖД в период с 2007 по 2009 год, подрядчик также выиграл тендеры РЖД на сумму 223 миллиона долларов в период с 2010 по 2013 год, согласно публичным документам.

Сетьстройэнерго отказалась комментировать эту историю. Публичная информация о компании ограничена. Это «закрытое акционерное общество», что означает, что оно не обязано раскрывать своих владельцев.

Его официальная штаб-квартира — это отдельная комната в ветхом бизнес-центре в многоквартирном доме в Тушино, северо-западном пригороде Москвы.Когда репортер приходил по адресу в рабочее время, там никого не было. (Курс конвертации 1 рубль в 0,0304 доллара США, курс на конец 2013 г.) (Дополнительная информация Глеба Столярова; редактирование Ричарда Вудса и Саймона Робинсона)

РЖД расширяет услуги по железнодорожным грузоперевозкам Китай-Европа за счет новых маршрутов