жёлтый Плимут барракуда 1970 купе 1970 года на Авто.ру
Респектабельная стремительностьДля того чтобы окунуться в мир скорости, необязательно искать самые дорогие спорткары мира, ведь есть Plymouth ‘Cuda 1971 года выпуска, который, несмотря на свой возраст, остается одним из самых мощный автомобилей и сегодня.
Солидный внешний вид — это не единственное достоинство классического спортивного автомобиля, ведь под массивными «ноздрями» на капоте скрывается очень мощный 6,3-литровый двигатель, который подарит вам незабываемое ощущение драйва, скорости и маневренности. И если вы сомневаетесь в том, так ли хорош ‘Cuda — просто попробуйте его на дороге, и вы поймете, насколько этот автомобиль прекрасен.
Избалованный современный потребитель редко обращает внимание даже на самые дорогие автомобили последней модели, воспринимая их как нечто обыденное. Но этот сияющий великолепием красавец не оставит равнодушным ни мужчину, ни женщину, ни ребенка! Он, где бы ни появился, непременно притягивает к себе восторженные взгляды и вызывает искреннее восхищение.
Еще бы! Солидный, изысканно-стремительный, мощный… За рулем такого авто вы почувствуете себя абсолютно другим человеком. Весь мир будет у ваших ног, а мечты станут настолько близкими, что достаточно просто протянуть руку и взять желаемое.
Кто мы и почему нам доверяют
Более 10 лет мы профессионально занимаемся поставками новых моделей раритетных и ретро автомобилей, выпущенных промышленным способом по оригинальным чертежам и с применением оригинальных деталей. И это — не реставрированная рухлядь, которую можно эксплуатировать только в качестве музейного экспоната. Это — полноценные мощные машины сегмента Luxury для состоятельных и взыскательных коллекционеров-знатоков, которые предпочитают роскошь и функциональность.
Мы не просто поставляем коллекционные ретро-модели — мы берем на себя:
• вопросы их официального оформления на территории Российской Федерации, от таможни до постановки на учет в ГИБДД;
• поставку сменных и запасных частей;
• организацию профессионального технического обслуживания.
Мы освобождаем своих клиентов от малейших рисков: вы не берете «кота в мешке» — мы гарантируем отличное техническое состояние автомобилей и их полное соответствие оригиналам, выпускавшимся много лет назад. Все ретро-модели, которые мы привезли в Россию, а их больше 100, вполне успешно и активно эксплуатируются на отечественных дорогах.
С нашей помощью вы без всяких проблем пополните свой автопарк этим красавцем и сможете выбрать еще более 25 раритетных моделей автомобилей, ставших культовыми. Звоните!
KUNST! Монструозные масл-кары Dodge Challenger и Plymouth ’Cuda — ДРАЙВ
Грозный рык их моторов сотрясал землю. Огромные задние колёса оставляли на асфальте широкие чёрные шрамы. Им поклонялась молодёжь, а старики, завидев их, крестились. Мощнейшие Dodge Challenger и Plymouth Hemi ‘Cuda — одни из самых быстрых масл-каров своего времени.
Тогда ещё никто не знал, что выхлоп у машин вредный, а запасы нефти — ограничены. И американцы миллионами покупали масл-кары — простые и доступные автомобили с очень, очень мощными моторами.
А между производителями завязалась настоящая гонка вооружений — они соревновались в том, кто сделает самый быстрый автомобиль.
Омологационные версии Challenger T/A (Trans Am) и ‘Cuda AAR (All-American Racers) отличались неплохой, по меркам тех времён, управляемостью. На них стояли компактные моторы и доработанная подвеска.
Главными претендентами на этот титул, безусловно, являлись двоюродные братья — Dodge Challenger и Plymouth ‘Cuda. Эти небольшие и довольно лёгкие автомобили, построенные на одной и той же платформе и с одинаковыми моторами, громко заявили о себе в 1970 году. Именно тогда дебютировал Challenger, а на Barracuda, которая производилась с 1964 года и считалась неудачником среди масл-каров, начали ставить поистине мощный мотор 426 Hemi.
Большинство стритрейсеров на «заряженных» машинах позавидуют характеристикам этой Hemi ‘Cuda. А ведь её двигатель очень легко форсировался. Полностью дорожный автомобиль (street-legal) может проехать четверть мили за 9–10 секунд.
Слава двигателей 426 Hemi началась 23 февраля 1964 года, когда три Dodge и три Plymouth с этими двигателями вышли на старт гонки NASCAR и заняли первые четыре места. А спустя пару лет после этой славной победы 426 Hemi появился и на серийных машинах. Сначала — на среднеразмерных, таких, как Dodge Charger.
Часть доживших до сегодняшнего дня Challenger восстанавливаются в оригинальном виде, часть превращается в хот-роды и кастомы.
Этот двигатель с полусферическими камерами сгораниями (отсюда и название) объёмом в 426 кубических дюймов (7 литров) в «гражданской» версии развивал 425 лошадиных сил и почти 700 Нм крутящего момента. Так заявляли в самом Mopar. Но те, кто решался проверить это на измерительном стенде, с удивлением обнаруживали, что выдавал он не 425, а почти 500 «лошадей»! Впрочем, такая практика была довольно распространена — ведь налог на машины в США рассчитывался исходя из их мощности, а не литража, потому её частенько занижали.
Трудно поверить, но этот автомобиль сейчас стоит 4 миллиона долларов. А каких-то 36 лет назад его можно было купить за 4 тысячи.
В разные годы двигатель Hemi ставился почти на десяток автомобилей, и был опцией в $1100 — то есть стоил как треть машины. Причём гарантия на него, в отличие от всех остальных моторов, была не 5 лет и 50 тысяч миль пробега, а всего 1 год и 12 тысяч. Мощность требовала больших финансовых жертв.
Зато как поехали маленькие и лёгкие Challenger и ‘Cuda, когда под их капотом разместилось это чудо! До «сотни» автомобили разгонялись примерно за 5,5 секунд, а четверть мили проходили за 13,4. Будучи полностью стандартными! Европейцам, у которых столько не выжимали даже из суперкаров, такое и не снилось.
Да, такие машины, как Barracuda, никогда не считались эталоном управляемости. Но в их грубой мощи определённо что-то есть.
Но всё же Hemi был очень дорог. Поэтому многие предпочитали ему более простой и доступный двигатель 440 Magnum мощностью 375 или 390 «лошадей» в зависимости от версии.
Впрочем, и другие моторы были очень хороши. И 440-кубовый Magnum Six-Pak с двумя трёхкамерными карбюраторами, и компактный 340 мощностью в 290 л.с., который ставился на омологационные версии Challenger T/A и ‘Cuda AAR.
Challenger и ‘Cuda построены на одной платформе и использовали одинаковые двигатели, но всё-таки они отличались не только шильдиком или оснащением. Например, колёсная база ‘Cuda была чуть короче.
Жаль, но прожили эти два масл-кара недолго. Вспыхнув в 1970 году, их звезда закатилась уже через пару лет. В 1972-м в связи с ужесточением экологических требований Mopar решил отказаться от мотора Hemi, а остальные моторы были серьёзно дефорсированы. А после этого грянул топливный кризис, и уже к 1974 году Challenger и Barracuda (как и все остальные масл-кары) представляли собой довольно жалкое зрелище.
Например, базовый мотор развивал всего 150 лошадиных сил, а самый мощный довольствовался 245 «кобылами». А на следующий год от масл-каров не осталось ничего, их просто не стало. Но настоящие фанаты до сих пор закатывают глаза, когда при них произносят слово Hemi, и бегают по аукционам в поисках сохранившихся экземпляров.
А стоят они, надо сказать, немеряно. Даже за не Hemi-версии преспокойно отдают сотни тысяч вечнозелёных единиц. А в начале этого года за особо редкую версию Hemi ‘Cuda в кузове кабриолет на аукционе Barrett-Jackson отвалили 4 миллиона долларов. А что? Повезло, можно сказать — через годик она будет стоить раза в полтора дороже.
| |||||||||||||
Он и покрупнее, и (на мой вкус) покрасивее.
Слишком он седано-чемодано-подобный. 🙂 Из седанов мне больше Impala нравится.
А под «мускулистостью» я не конкретно л.с. имел ввиду, а скорее обобщил все как таковые качества мускулкаров: мощность, сбалансированный вес(точнее у него передняя часть кузова более тяжелая, что делает машину чуть податливей), неповторимые ощущения от поездки и т.д. Мойша, концепт не нашумел, это я об оригинале написал. Проект как мне кажется не ахти как получился – ссылка, похож на camaro z/28 2014
Тогда более симпатичными и харизматическими, чем этот Hemi Cuda, я считаю «родственный» Dodge Challenger R/T, Pontiac GTO Judge, Chevrolet Camaro Z28 или любой классический Ford Mustang. Почти каждый из этих автомобилей и послабее, и двигатель поменьше имеет, так что, не в одну только мощность все упирается. Hemi Cuda, по сравнению с ними, на мой взгляд, выглядит довольно пресно. Наверно потому, что он на исхудавшую 24-ю «Волгу» похож. Хотя, про «на вкус и цвет…» никто не отменял. А из «больших» мусклкаров весьма недурно смотрится Buick GSX 455.
Автомобильной марки, которая к этому времени уже шесть лет как стала достоянием истории. Которая закончила свои дни, выпуская Voyager-ы и Neon-ы ( Prowler я за нормальную машину так и не считаю). Впрочем, может быть это лучше, чем скатиться в производство «китайских» седанов с «шестерками», как Buick. Если в профиль еще более-менее, то видом спереди можно детей пугать ( и профессоров из художественной школы 🙂 ). Характеристики, также, вызывают удивление. Откуда взялся блок нехарактерного объема, да еще и с 5-клапанными головками? Ни у Сhrysler, ни у Daimler-Benz я такого не припоминаю. Атмосферный, но с рекордным удельным крутящим моментом и мощностью, которым позавидуют именитые моторостроители. Или все началось и закончилось на уровне компьютерных скетчей ( довольно «сырых» на мой взгляд) и смелых «потолочных» спецификаций от Рафаэля Рестона?
Этот концепт, о котором идёт речь, вроде дальше скетчей не пошёл. Хотя мне он как раз понравился. Уж точно больше Мустанга до рестайлинга. Но уж очень Камаро-подобный. Ну сейчас разные тюнинг-ателье стилизуют Челленджеры под Куду.Plymouth Hemi Cuda 1970-1971 годов: характеристики и все такое
Plymouth Hemi Cuda – это сокращенное, народное название модификации автомобиля.
На самом деле модель называлась Plymouth Barracuda, а Hemi Cuda – это «сборная солянка» из названий двигателя и модификации. Но давайте обо всем поподробнее.
В связи с постоянно растущей конкуренцией в секторе пони-каров в конце 60-х годов прошлого века, компания Плимут вынуждена была с каждым новым модельным годом предлагать своим клиентом все больше мощности. В результате, к моменту выхода на рынок третьего поколения Plymouth Barracuda, к линейке доступных силовых агрегатов добавился легендарный 7-литровый Hemi мощностью 425 л.с.
Понятно, что с таким мощным двигателем автомобиль получил билет в более высокий класс спортивных автомобилей. К тому же, третья генерация Plymouth Barracuda была построена на платформе, являющейся базой для машин больших габаритов. Теперь это был настоящий маслкар.
В 1969 году, за год до запуска в серию третьей генерации, в модельном ряду появилась версия ‘Cuda, отличающаяся от базовой комплектации, по большей части, внешним декором и интерьерными «плюшками»:
В третьем поколении Plymouth Cuda позиционировался уже как спортивная модификация, комплектуемая самыми мощными моторами, доступными для Барракуды.
Однако потенциальным покупателям особенных (в том числе и спортивных) модификаций мало было осознания собственного превосходства над владельцами обычных версий. Необходимо было также, чтобы все окружающие видели, что перед ними не простой автомобиль. Поэтому среди автокомпаний было принято выделять богатые комплектации специальными деколями, необычным окрасом, шильдиками и наклейками. Плимут Куда – не исключение.
Быстрая навигация по статье
1970
У Plymouth Cuda 1970 было несколько версий, которые отличались внешним оформлением и устанавливаемыми силовыми агрегатами.
Стандартным для модификации был 383-й Magnum объемом 6.3 л., оснащенный четырехкамерным карбюратором и двойным выхлопом. Заявленная мощность равнялась 335 л.с. при 5000 об/мин, а крутящий момент – 576 Нм при 3200 об/мин.
Снаружи базовый ‘Cuda от стандартной Barracuda отличала черная наклейка с индексом «383» на боку в задней части кузова:
Опционально для Плимут Куда был доступен 440-й Super Commando объемом 7.
2 л. с четырехкамерным карбюратором Holley или тремя двухкамерными карбюраторами Holley (так называемый Six Pack). Первый вариант развивал 375 л.с. при 4600 об/мин и 651 Нм при 3200 об/мин, второй, соответственно, 390 л.с. при 4700 об/мин и 664 Нм при 3200 об/мин.
440-й Plymouth Cuda, так же как и 383-й, внешне отличали боковые черные наклейки в кормовой части с индексом мотора:
За дополнительную плату как в первом, так и во втором случае владелец мог заказать крышу, обтянутую черным винилом, а также задний спойлер, тоже, кстати, выполненный в черном цвете.
Самые взыскательные клиенты останавливали свой выбор на самом производительном моторе – 7-литром Hemi V8, оснащенном двумя 4-камерными карбюраторами, выдающим мощность в 425 л.с. при 5000 об/мин и 664 Нм крутящего момента при 4000 об/мин. С этим двигателем Plymouth Hemi Cuda 1970-го проходил четверть мили за 13,7 сек, развивая при этом на выходе с квоттера скорость в 162,8 км/ч.
В отличие от предыдущих версий у Плимут Хеми Куда вместо индекса мотора на наклейке красовалась надпись «Hemi», а капот украшал функциональный воздухозаборник черного цвета:
Кроме заводских версий ‘Cuda существовала еще как минимум одна, построенная инженерами спортивной команды AAR («All American Racing») для участи в национальной гоночной серии «Trans Am».
Хоть автомобиль ни разу не стал победителем, однако все равно нашлись заинтересованные покупатели подобных машин. Поэтому было выпущено определенное число подобных автомобилей, предназначенных для гражданского пользования. Модификация так и называлась: «CUDA AAR».
Модель оснащалась 340-м V8 объемом 5.6 л., снабженным Six Pack (тремя двухкамерными карбюраторами). Выдавал такой силовой агрегат 290 л.с., что было значительно меньше, чем у Куды на стандартном 383-м «движке».
1971
В 1971 году модель перетерпела рестайлинг. Это был единственный год, когда у Барракуды головная оптика состояла из четырех фар. Решетка радиатора стала более агрессивной и узнаваемой.
Корма автомобиля, а именно задняя оптика претерпела не столь значительные изменения. Да, фонари также были разделены на четыре элемента, но это не бросалось в глаза так сильно, как изменения в носовой части машины.
Боковые черные наклейки в задней части кузова также поменяли форму, но алгоритм индексации остался тем же: 383-й и 440-й двигатели обозначались цифрами, а Hemi – надписью.
1971 Plymouth Hemi Cuda ко всему прочему получил «жабры» на передних крыльях, еще более стилизующих автомобиль по название «Barracuda»:
Кроме того, отличительным признаком Плимут Хеми Куда 1971 модельного года являлось наличие под передним бампером ходовых огней. В других комплектациях их не было.
Также, как и год назад, клиент мог за дополнительную плату получить обтянутую винилом крышу, задний спойлер и функциональный воздухозаборник. К тому же, для 1971 Plymouth Hemi Cuda появилась такая опция, как возможность покраски бамперов в цвет кузова.
Линейка доступных силовых агрегатов сократилась до трех:
- 383-й V8 с 4-камерным карбюратором на 300 л.с.,
- 440-й V8 с Six Pack на 385 л.с.,
- 426-й HemiV8 с двумя 4-камерными карбюраторами на 425 л.с.
Почему никому не нужна Cuda 1972-го?
К 1972 году в США разразился топливный кризис, затянувшийся на целую «пятилетку». Кроме того, в стране прошла страховая реформа, предусматривающая стремительный рост стоимость страховки в зависимости от объема двигателя.
В совокупности эти изменения привели к тому, что спрос на автомобили с большими двигателями упал почти до нуля. Поэтому большинство автопроизводителей переключилось на разработку малообъемных моторов. Из существующих линеек силовых агрегатов для поставки на рынок были отобраны те двигатели, которые имели меньший объем и потребляли меньшее количество топлива.
В итоге для Куды стали предлагаться 318-й V8 объемом 5.2 л. в качестве базового и 340-й V8 объемом 5.6 л. в качестве опционального. Первый развивал 150 л.с., второй – 240 л.с.
Справедливости ради надо отметить, что в 1972-м была пересмотрена система замера мощности. Если раньше замер происходил с коленвала двигателя, то теперь – с колес. В любом случае, подобные показатели мощности были явно недостаточными для тяжелой машины, коей и являлась ‘Cuda. Поэтому постепенно продажи данной модификации сошли на нет, впрочем, как и модели в принципе.
Сколько стоит Cuda в наше время
На eBay цена Куды начинается примерно с 50 тыс.
долларов. И это не предел. Отличные экземпляры имеют все шансы быть проданными за сотню (а то и за пару-тройку) тысяч «вечнозеленых». Бывают даже лоты стоимостью более полумиллиона долларов. Все зависит от оригинальности комплектующих (в большей степени), и технического состояния машины (в меньшей степени).
В России это чудо американской истории, похоже, настолько редко встречается, что просто так и не купишь – нет объявлений о продаже. Наверное, не успели вовремя завезти. Поэтому, если вы являетесь поклонником американской классики, и всенепременно желаете обладать подобным маслкаром, вам придется воспользоваться услугами компаний, специализирующихся на ввозе подобной техники из-за рубежа. Само собой, ценник на такие услуги достигает заоблачных высот.
Plymouth Barracuda Gen-3
Plymouth ‘Cuda (1970)
К 1970 г.
в облике Plymouth Barracuda не осталось ничего от его компактного прародителя Valiant: из недорогого спортивного фастбэка этот автомобиль превратился в один из самых мощных американских muscle-каров. Благодаря новой платформе E-body он стал короче, шире и ниже, что позволило свободно размещать под капотом самые большие моторы V8 от Mopar, включая легендарный Hemi. В 1970-1974 гг. Barracuda имел двойника под названием Dodge Challenger, но отличался от него укороченной (108″) колёсной базой и дизайном кузова. В третьем поколении Barracuda был доступен только как хардтоп купе и кабриолет; в 1970 г. его можно было узнать по узкой, разделённой на две части решётке радиатора, одинарным фарам и тройным горизонтальным задним фонарям. В зависимости от отделки, модель разделялась на три серии: базовую Barracuda, роскошную Gran Coupe и спортивную ‘Cuda. Конструкция у них была стандартная: несущий кузов и подвеска на продольных торсионах спереди и на полуэллиптических рессорах сзади.
Обычный Plymouth Barracuda 1970 г.
оснащался относительно скромными силовыми агрегатами: 3.7-литровым рядным 6-цилиндровым 225 (145 л.с.), 5.2-литровым V8 318 (230 л.с.) и 6.3-литровым V8 383 (290 или 330 л.с.). Покупатель мог выбирать между 3-х или 4-ступенчатой механической и 3-ступенчатой автоматической коробками передач. Более выдающимися характеристиками обладал Plymouth ‘Cuda, на который устанавливались 5.6-литровый мотор V8 340 (275 л.с.), 6.3-литровый V8 383 (335 л.с.), 7.2-литровый V8 440 (375 л.с. с одним 4-камерным карбюратором и 390 л.с. с тремя 2-камерными карбюраторами в версии Six-Pack) и 7-литровый V8 426 Hemi (425 л.с. с двумя 4-камерными карбюраторами). Последний стоил целых $871, в то время как 440 Six-Pack продавался за $250, поэтому модификации Hemi ‘Cuda 1970-1971 гг. являются самыми редкими и ценными для коллекционеров. Отличительными особенностями ‘Cuda были яркие цвета («Lime Light», «Bahama Yellow», «Tor Red», «Lemon Twist», «Curious Yellow», «Vitamin C», «In-Violet», «Sassy Grass» и «Moulin Rouge»), усиленная подвеска, передние дисковые тормоза, рычаг механической трансмиссии в форме рукоятки пистолета и опциональный воздухозаборник «shaker», закреплённый непосредственно на двигателе.
Эксклюзивной для 1970 г. была модификация ‘Cuda AAR, подготовленная для гонок серии Trans-Am. Она комплектовалась 5.6-литровым двигателем V8 340 мощностью 290 л.с. с тремя 2-камерными карбюраторами Holley и алюминиевыми коллекторами Edelbrock, дифференциалом Sure-Grip с отношением 3.55:1 или 3.91:1, задним спойлером и чёрным стеклопластиковым капотом с функциональным воздухозаборником. Автомобиль выступал в составе команды All-American Racers Дэна Герни, но не выиграл ни одной гонки, как и его двойник Dodge Challenger T/A.
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Plymouth ‘Cuda |
| Годы выпуска | 1970 |
| Страна | США |
| Производитель | Chrysler Corporation |
| Категория | Muscle-кары |
| Цена | 3164 $ |
| Тип кузова | Хардтоп купе |
| Технические данные | |
| Конструкция | Несущий кузов |
| Тип двигателя | V8 |
| Объём двигателя | 7206 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно спереди |
| Система питания | Три 2-камерных карбюратора Holley |
| Тип ГРМ | OHV |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 10. 5:1 |
| Максимальная мощность | 390 л.с. при 4700 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 664 Нм при 3200 об/мин |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая автоматическая TorqueFlite |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая торсионная |
| Задняя подвеска | Зависимая на рессорах |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Колёса | 14″ |
| Вес | 1622 кг |
| Колёсная база | 2743 мм |
| Длина | 4742 мм |
| Ширина | 1902 мм |
| Высота | 1300 мм |
Plymouth ‘Cuda (1972)
В 1972 г.
дизайн Barracuda снова был пересмотрен: передняя часть стала почти такой же, как в 1970 г., с одинарными фарами и двумя отверстиями в решётке радиатора, а сзади появились сдвоенные круглые фонари. Это был последний рестайлинг модели. Кабриолет больше не предлагался, как и высокопроизводительные двигатели V8 426, V8 440 и V8 383. Из списка опций также исчезли электрические стеклоподъёмники, электропривод сидений, усиленная подвеска и воздухозаборник-шейкер.
Жёсткие ограничения вредных выбросов и пересчёт мощности по методу SAE Net лишили Plymouth ‘Cuda статуса muscle-кара. В 1972-1973 гг. он оснащался только одним двигателем — 5.6-литровым V8 340 с 4-камерным карбюратором, мощностью 240 л.с., а в 1974 г. — 5.9-литровым V8 360 мощностью 245 л.с. На базовый Barracuda ставились моторы Slant Six 225 (110 л.с.) и V8 318 (150 л.с.). Продажи Plymouth ‘Cuda составили 6382 ед. в 1972 г., 10626 ед. в 1973 г. и 4989 ед. в 1974 г.
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Plymouth ‘Cuda |
| Годы выпуска | 1972 |
| Страна | США |
| Производитель | Chrysler Corporation |
| Произведено | 6382 |
| Категория | GT |
| Цена | 3029 $ |
| Тип кузова | Хардтоп купе |
| Технические данные | |
| Конструкция | Несущий кузов |
| Тип двигателя | V8 |
| Объём двигателя | 5572 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно спереди |
| Система питания | 4-камерный карбюратор Carter |
| Тип ГРМ | OHV |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 8. 5:1 |
| Максимальная мощность | 240 л.с. при 4800 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 393 Нм при 3600 об/мин |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая автоматическая TorqueFlite |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая торсионная |
| Задняя подвеска | Зависимая на рессорах |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Колёса | 15″ |
| Вес | 1510 кг |
| Колёсная база | 2743 мм |
| Длина | 4740 мм |
| Ширина | 1902 мм |
| Высота | 1303 мм |
| Максимальная скорость | 182 км/ч |
Dodge Challenger Gen-1 ’70
Dodge Challenger называют запоздалым ответом корпорации Chrysler на Ford Mustang.
На самом деле это не совсем так. Конкурентом Mustang всегда был Plymouth Barracuda, разработанный на основе компактной модели Valiant. Подразделение Dodge выпускало спортивный автомобиль более высокого класса — Dodge Charger. Но в 1967 г. на рынке появились престижные «пони-кары» Pontiac Firebird и Mercury Cougar, которые вышли на один ценовой уровень с Dodge. Не желая больше оставаться в стороне, в 1970 г. марка Dodge представила свой первый «пони-кар» — Dodge Challenger (англ. «бросающий вызов», «претендент»). К сожалению, он вступил в борьбу слишком поздно, когда автомобили такого типа подверглись критике со стороны защитников окружающей среды и озабоченных безопасностью дорожного движения. Повышение страховых взносов на двигатели большого объёма, федеральные нормы по сокращению вредных выбросов и наступивший в 1973 г. топливный кризис прервали полёт «Челленджера» ещё на взлёте, как это случилось с одноимённым шаттлом в 1986 г.
Dodge Challenger 1970-1974 гг. был разработан на новой платформе E-body, также предназначенной для третьего поколения Plymouth Barracuda.
Обе машины имели низкий и широкий несущий кузов с длинным капотом, коротким багажником и хорошо выраженным изгибом поясной линии над задними колёсными арками, но у Challenger колёсная база была на два дюйма длиннее — 110″ (2790 мм). Различия наблюдались и в дизайне: Dodge Challenger получил утопленную сеточную решётку радиатора «Venturi», сдвоенные круглые фары и продолговатые задние фонари, разделённые центральным сигналом заднего хода. Этот агрессивный стиль был разработан Карлом Кэмероном под руководством главного дизайнера Dodge Билла Браунли. Чистоту линиям придавали дверные ручки заподлицо с плоскостью боковин, скрытые стеклоочистители и боковые стёкла без форточек. Многие компоненты ходовой части Dodge Challenger разделял с моделями Charger и Coronet: независимую подвеску на продольных торсионах спереди, ведущий мост на полуэллиптических рессорах сзади, рулевое управление и достаточно широкий передний подрамник, чтобы на нём можно было закрепить любой силовой агрегат из линейки Mopar.
Как и другие американские «пони-кары», Dodge Challenger был доступен в версиях купе и кабриолет с огромным количеством опций и уровней отделки, сгруппированных в пакеты. Базовая модель Challenger Six стоимостью $2851 оснащалась 3.7-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем Slant Six 225 мощностью 145 л.с., 3-ступенчатой механической коробкой передач, виниловыми передними сиденьями с центральной консолью, пластиковой панелью приборов и трёхспицевым рулём с отделкой под дерево. За доплату предлагались 3-ступенчатая автоматическая трансмиссия TorqueFlite и модификация Challenger V8 с одним из трёх 8-цилиндровых моторов: 5.2-литровым V8 318 мощностью 230 л.с., 5.6-литровым V8 340 мощностью 275 л.с. или 6.3-литровым V8 383 мощностью 290 или 330 л.с. Любой Challenger с кузовом купе можно было заказать в пакете SE (Special Edition), который включал виниловую крышу «Formal Hardtop» с узким задним стеклом, кожаные сиденья и панель приборов из шпона с дополнительными сигнальными лампами.
Высокопроизводительная модификация Challenger R/T стала ещё одним членом семейства «Scat Pack».
Для неё стандартным был 6.3-литровый двигатель Magnum V8 383 с 4-камерным карбюратором, мощностью 335 л.с., в паре с автоматической коробкой передач TorqueFlite. В пакет R/T также входили капот с двумя вентиляционными отверстиями, усиленная подвеска, увеличенные барабанные тормоза, широкие шины и полный набор датчиков Rallye с тахометром на 8000 об/мин и спидометром на 240 км/ч. Для Challenger R/T предусматривались специальные яркие цвета «High-Impact»: Plum Crazy, Sub Lime, Go-Mango, Hemi Orange и Top Banana (позже были добавлены Panther Pink и Green-Go), которые сочетались с чёрными или белыми полосками на капоте, вокруг хвоста или вдоль изогнутой боковой линии.
За передние дисковые тормоза, усилители руля и тормозов, 15-дюймовые колёса, передний и задний спойлеры, кондиционер и электрические стеклоподъёмники в любой модификации приходилось доплачивать отдельно. У Dodge Challenger R/T были и эксклюзивные опции, такие как воздухозаборник «shaker» за $97, закреплённый прямо на двигателе и выступавший наружу через отверстие в капоте, 4-ступенчатая механическая коробка передач с рычагом Hurst в виде рукоятки пистолета, самоблокирующийся дифференциал «Sure-Grip» и задний мост Dana 60 с коэффициентом главной передачи 3,23:1 (Trak Pak) или 4,10:1 (Super Trak Pak).
Только на Challenger R/T в 1970 г. устанавливались 7.2-литровый двигатель Magnum V8 440 мощностью 375 л.с. (с 4-камерным карбюратором) или 390 л.с. (с тремя 2-камерными карбюраторами «Six Pack») и 7-литровый Hemi V8 426 мощностью 425 л.с. (с двумя 4-камерными карбюраторами). Последний стоил целых $1228, поэтому его заказали только 355 покупателей. Всего в 1970 г. было продано 83032 ед. Dodge Challenger, в том числе 17796 ед. — в пакете R/T.
Plymouth ’Cuda AAR replica 1971 года выпуска. Фото 1. VERcity
Понравилось?Поделитесь с друзьями 1 / 1
2303 x 1568
511 кб
Галерея автомобиля Plymouth ’Cuda AAR replica 1971 года. На данный момент в галерее только одно изображение.
По этому изображению вы можете ознакомиться с внешним видом автомобиля, узнать его особенности и отличительные черты, которые выделяют этот автомобиль Plymouth от других автомобилей.
А также вы можете скачать его абсолютно бесплатно и использовать как обои для рабочего стола с изображением автомобиля Plymouth ’Cuda AAR replica 1971 года, нажав на иконку в правой, нижней части изображения.
Изображенный на фотографиях автомобиль был выпущен в 1971 году.
Мой комментарий к галерее
Чтобы ваш комментарий был опубликован на сайте, вам нужно придерживаться следующих правил:
- Комментарий не может быть слишком короткой — избегайте односложных и чисто эмоциональных высказываний.
- Не стоит отклоняться от предмета обсуждения.
- Пожалуйста, не используйте в комментарие оскорбления и нецензурную лексику, а также призывы к насилию и высказывания, направленные на разжигание расовой, межнациональной и религиозной розни — пожалейте наших модераторов, они кстати очень славные ребята, поверьте.
- Не пишите транслитом или только заглавными буквами.
- Не копируйте рецензии с других сайтов, нам важно именно ваше мнение.
- Не размещайте рекламу!
И запаситесь терпением, все комментарии публикуются только после модерации, поэтому ваш отзыв может появиться на сайте с некоторым опозданием.
Правила комментированияИмя
Комментарий
См. Плимут | Официальный туристический сайт округа Плимут
См. Плимут | Официальный туристический сайт округа ПлимутЗагрузка…
Mayflower Плимут, Массачусетс Фото: Plimoth-Patuxet
Рулет из плимутского гребешка Фото: Дженис Дрю Сможете ли вы найти все 29?
Pilgrim Sarcophagus, Coles Hill Plymouth
Памятник праотцу Плимут — Фотография Теда Кертина
Plymouth Harbour Photo-Hawk Visuals
Паломническая деревня Плимот-Патуксет
Деревня Вампаноаг Плимот-Патуксет
Ролл с гребешком в Brewster Gardens Plymouth
Плимут-Лонг-Бич — Фото Теда Кертина
Plymouth Bug Light — Фото Теда Кертина
Склад для сбора урожая клюквы
Информационный центр для посетителей Plymouth Waterfront
Историческое место Олден Хаус Даксбери
Scituate Lighthouse — Фото Теда Кертина
Plimoth Grist Mill в Дженни Понд Плимут
Lawson Tower Scituate — Фотография Уэса Энниса
Mayflower Meetinghouse Плимут
Округ Плимут предлагает клюквенные фермы, прекрасные прогулки на природе и многое другое.
В пределах графства находится Плимут, Массачусетс, родина Плимут-Рока, универсального символа Америки. Именно здесь «Мэйфлауэр» сошел на берег 400 лет назад, взяв с собой английских паломников, которые помогли основать нацию. Город и графство Плимут могут похвастаться одними из лучших мест для наблюдения за китами, ресторанов, магазинов и культурных мероприятий в причудливой обстановке Новой Англии, большая часть которой расположена на берегу моря. Это рай для любителей истории, семейная атмосфера и легкая прогулка во время захватывающих восходов солнца.
Площадки для выступлений группы
ВидГрупповые экскурсии и гиды
ВидТранспортные и приемные услуги
ВидОрганизация свадеб и мероприятий
ВидКолония Мэйфлауэр и Плимут [история.
org] История Америки 1. Индейское общество накануне британской колонизации а. Разнообразие групп коренных американцев b. Анасази c. Алгонкские племена d. Племена ирокезов 2. Британия в Новом Свете а. Ранние предприятия терпят неудачу б. Акционерные общества c. Джеймстаунское поселение и «голодное время» d. Рост табачной торговли e. Война и мир с народом Поухатана f. Дом Burgesses 3. Колонии Новой Англии а. Mayflower и Плимутская колония b.Уильям Брэдфорд и первый День благодарения ок. Массачусетский залив — «Город на холме» d. Пуританская жизнь e. Несогласие в Массачусетском заливе f. Достижение Коннектикута g. Колдовство в Салеме 4. Средние колонии а. Новые Нидерланды в Нью-Йорк б. Квакеры в Пенсильвании и Нью-Джерси ок. Город братской любви — Филадельфия д. Идеи Бенджамина Франклина 5. Южные колонии а. Мэриленд — Католический эксперимент б. Обязанные слуги c. Создание Каролины d. Должники в Грузии e.Жизнь на юге плантации 6. Афроамериканцы в Британском Новом Свете a. Западноафриканское общество в точке соприкосновения с Европой b.
«Средний проход» c. Рост рабства d. Рабская жизнь на ферме и в городе e. Свободные афроамериканцы в колониальную эпоху f. «Подчиненные коды» g. Новая афроамериканская культура 7. Начало революционного мышления а. Влияние Просвещения в Европе б. Великое пробуждение c. Суд над Джоном Питером Зенгером d. Контрабанда e.Традиция восстания f. «Что такое американец?» 8. Место Америки в глобальной борьбе а. Новая Франция б. Французско-индийская война c. Биография и опыт Джорджа Вашингтона d. Парижский мирный договор (1763 г.) и его влияние 9. События, приведшие к независимости а. Королевская прокламация 1763 г. б. Противоречие с Законом о гербовых марках c. Бостонские патриоты d. Акты Тауншенда e. Бостонская резня f. Закон о чае и чаепития g. Невыносимые деяния 10. E Pluribus Unum a.Закон о гербовых марках Конгресса b. Сыновья и дочери свободы c. Комитеты по переписке d. Первый Континентальный Конгресс e. Второй Континентальный Конгресс f. Здравый смысл Томаса Пейна g. Декларация независимости 11.
Американская революция а. Сильные и слабые стороны Америки и Великобритании б. Лоялисты, сидящие за забором и патриоты c. Лексингтон и Конкорд д. Bunker Hill e. Революция в тылу f. Вашингтон в Вэлли-Фордж, г. Битва при Саратоге h. Французский альянс i.Йорктаун и Парижский договор 12. Влияние американской революции на общество а. Влияние рабства б. Революция в социальном праве c. Политический опыт d. «Республиканское материнство» 13. Когда закончится революция? а. Декларация независимости и ее наследие б. Опыт войны: солдаты, офицеры и гражданские лица c. Лоялисты d. Революционные изменения и ограничения: рабство e. Революционные изменения и ограничения: женщины f. Революционные ограничения: коренные американцы g.Революционные достижения: йомены и ремесленники h. Эпоха атлантических революций 14. Установление правил а. Конституции штатов b. Статьи Конфедерации c. Оценка Конгресса d. Экономический кризис 1780-х годов 15. Составление Конституции а. Восстание Шейса б. Состав национальных суперзвезд c.
Сложные вопросы d. Конституция через компромисс 16. Ратификация Конституции а. Федералисты б. Антифедералисты c. Процесс ратификации: государство за государством d. После факта: Вирджиния, Нью-Йорк и «Записки федералиста» e.Победа антифедералистов в поражении 17. Джордж Вашингтон а. Выросший в колониальной Вирджинии б. Сила личности и военное командование c. Первая администрация d. Прощальное обращение e. Маунт-Вернон и дилемма революционного рабовладельца 18. Нерешенные внутренние проблемы а. Билль о правах b. Финансовый план Гамильтона c. Растущая оппозиция d. Военное поражение США; Победа Индии на Западе e. Устойчивость и насилие коренных американцев на Западе 19. Политика переходного периода: общественный конфликт в 1790-х годах а.Трансатлантический кризис: Французская революция б. Переговоры со сверхдержавами c. Возникли две партии d. Президентство Адамса e. Акты об иностранцах и подстрекательстве f. Жизнь и времена Джона Адамса 20. Джефферсоновская Америка: вторая революция? а. Выборы 1800 г.
Джефферсоновская идеология c. Расширение на запад: покупка Луизианы d. Новая национальная столица: Вашингтон, округ Колумбия e. Оплот федералистов: Верховный суд Джона Маршалла f. Восстание Габриэля: другой вид Вирджинии в 1800 году 21.Расширяющаяся республика и война 1812 года а. Важность Запада б. Исследование: Льюис и Кларк ок. Дипломатические вызовы в эпоху европейской войны d. Сопротивление коренных американцев на Западе Аппалачей e. Вторая война за независимость Америки f. Победа над поражением 22. Социальные изменения и национальное развитие а. Экономический рост и ранняя промышленная революция б. Хлопок и афроамериканская жизнь c. Религиозная трансформация и второе великое пробуждение d.Институционализация религиозных убеждений: Империя благосклонности e. Новые роли белых женщин f. Раннее национальное искусство и культурная независимость 23. Политика и новая нация а. Эпоха хороших чувств и двухпартийности б. Расширение голосов: демократия белого человека c. Компромисс Миссури d.
Выборы 1824 г. и «коррумпированная сделка» e. Джон Куинси Адамс ф. Джексоновская демократия и современная Америка 24. Эпоха Джексона а. Возвышение обычного человека б. Сильное президентство c.Противоречие Южной Каролины об отмене закона d. Война против банка e. Джексон против Клэя и Калхуна ф. След слез — переселение индейцев 25. Подъем американской промышленности а. Эпоха каналов б. Ранние американские железные дороги c. Изобретатели и изобретения d. Первые американские фабрики e. Возникновение «женской сферы» ф. Ирландская и немецкая иммиграция 26. Взрыв новой мысли а. Религиозное возрождение б. Эксперименты с Утопией c. Права женщин d. Реформа тюрем и убежищ e.Художники школы реки Гудзон f. Трансцендентализм, американская философия 27. Своеобразный институт а. Коронация короля хлопка б. Рабская жизнь и коды рабов c. Плантации и рыцарство d. Бесплатные (?) Афроамериканцы e. Восстания на плантации и за ее пределами f. Южный аргумент в пользу рабства 28. Растут аболиционистские настроения a.
Уильям Ллойд Гаррисон и Освободитель б. Афроамериканские аболиционисты c. Подземная железная дорога д. Гарриет Бичер-Стоу — Хижина дяди Тома 29.Явная судьба а. Одинокая Звездная Республика б. 54 ° 40 ‘или бой c. «Американская кровь на американской почве» d. Мексикано-американская война e. Золото в Калифорнии 30. Непростой мир а. Положение Уилмота б. Народный суверенитет c. Три сенаторских гиганта: Клэй, Калхун и Вебстер d. Компромисс 1850 года 31. «Кровавый Канзас» а. Закон Канзаса-Небраски b. Пограничные хулиганы c. Мешок Лоуренса d. Резня в Поттаватоми-Крик e. Canefight! Престон Брукс и Чарльз Самнер 32. От непростого мира к ожесточенному конфликту а.Решение Дреда Скотта b. Дебаты Линкольна-Дугласа c. Рейд Джона Брауна d. Выборы 1860 г. e. Южный сектор 33. Разделенный дом а. Форт Самтер б. Сильные и слабые стороны: Север против Юга c. Первая кровь и ее последствия d. Священные верования e. Кровавый Антиетам ф. Генералов и солдат g. Геттисберг: высшая точка Конфедерации h. Планы Севера по окончанию войны i.
Дорога к Аппоматтоксу 34. Тайная война а. Прокламация об освобождении б.Военная дипломатия c. Северный тыл д. Южный тыл e. Выборы 1864 г. ф. Убийство президента 35. Реконструкция а. Реконструкция президента б. Радикальная реконструкция c. Президенту объявлен импичмент d. Восстановление старого порядка 36. Позолоченный век а. Связывание нации железной дорогой б. Новые магнаты: Джон Д. Рокфеллер ок. Новые магнаты: Эндрю Карнеги д. Новые магнаты: Дж. Пирпонт Морган e. Новое отношение к богатству f. Политика позолоченного века 37.Организованный труд а. Великий переворот б. Труд против руководства c. Ранние национальные организации d. Американская федерация труда e. Юджин В. Дебс и американский социализм 38. Из деревни в город а. Очарование американских городов б. Изнанка городской жизни c. Наплыв иммигрантов d. Разгул коррупции e. Религиозное возрождение: «Социальное Евангелие» f. Художественные и литературные тенденции 39. Новые измерения в повседневной жизни а. Образование б. Спорт и отдых c. Женщины в позолоченном веке d.Викторианские ценности в новую эпоху e. Революция печати 40. Закрытие границ а. Резня в Сэнд-Крик б. Последний бой Кастера c. Конец сопротивления d. Жизнь в резервациях e. Резня Раненого Колена 41. Западные народные обычаи а. Горнодобывающий бум б. Пути ковбоя c. Жизнь на ферме d. Рост народничества e. Выборы 1896 года 42. Прогрессизм охватил нацию а. Корни движения б. Muckrakers c. Избирательное право женщин наконец d. Букер Т. Вашингтон e.В. Э. Б. Дюбуа 43. Прогрессисты в Белом доме а. Тедди Рузвельт: грубый всадник в Белом доме б. Разрушитель доверия c. Рука помощи для труда d. Сохранение дикой природы e. Передача Факела f. Выборы 1912 г. Новая свобода Вудро Вильсона 44. В поисках империи а. Раннее перемешивание b. Гавайская аннексия c. «Помните Мэн!» d. Испано-американская война и ее последствия e. Следствие Рузвельта и Латинская Америка f. Достижение Азии g. Панамский канал 45.Америка в Первой мировой войне а. Прощание с изоляцией б. Там c. Здесь d. Версальский договор и Лига Наций 46. Бурное десятилетие а. Эпоха автомобилей б. Борьба с «Демоном Ромом» c. Изобретение подростка d. Хлопушки e. Гарлемское Возрождение f. Потребительская экономика g. Radio Fever h. Причуды и герои 47. Старые ценности против новых ценностей а. Красная паника б. Испытание на обезьянах c. Нетерпимость d. Книги и фильмы e. Внутренняя и международная политика 48.Великая депрессия а. Обвал рынка б. Погружаясь все глубже и глубже: 1929-33 гг. Бонусный марш d. Последний бой Гувера e. Социальные и культурные последствия депрессии 49. Новый курс а. Банковский выходной b. Возвращение людей к работе c. Проблема земледелия d. Социальное обеспечение e. Алфавитный суп FDR f. Критики Рузвельта g. Оценка нового курса 50. Дорога к Перл-Харбору а. Изоляционизм 1930-х гг. Б. Реакция на беспокойный мир c. Начало войны d. Арсенал демократии e.Перл-Харбор 51. Америка во Второй мировой войне а. Стратегия военного времени b. Американский Homefront c. День «Д» и капитуляция Германии d. Война на Тихом океане e. Японско-американское интернирование f. Манхэттенский проект g. Решение сбросить бомбу 52. Послевоенные вызовы а. Начало холодной войны б. Организация Объединенных Наций c. Сдерживание и план Маршалла d. Берлинский воздушный мост и НАТО e. Корейская война f. Внутренние вызовы 53. 1950-е годы: счастливые дни а. Маккартизм б. Пригородный рост c.Страна телевидения d. Америка Рокс энд Роллс e. Холодная война продолжается f. Голоса против соответствия 54. Новое движение за гражданские права а. Больше не разделять? б. Роза Паркс и бойкот автобусов в Монтгомери c. Разборки в Литл-Роке d. Сидячие движения e. Выигрыши и боли f. Мартин Лютер Кинг мл. G. Долгое жаркое лето h. Малькольм Икс и нация ислама i. Сила черных 55. Вьетнамская война а. Раннее вовлечение b. Годы эскалации: 1965-68 c. Наступление Тет d.Антивоенное движение e. Годы ухода 56. Политика от Камелота до Уотергейта а. Выборы 1960 г. б. Новые рубежи Кеннеди c. Кеннеди глобальные вызовы d. Убийство Кеннеди e. «Великое общество» Линдона Джонсона ф. 1968: Год разгрома g. Треугольная дипломатия: США, СССР и Китай 57. Формирование новой Америки а. Современный феминизм б. Борьба за репродуктивные права c. Поправка о равных правах d. Роу против Уэйда и его последствия e. Реформа окружающей среды f.Другие требуют равенства g. Студенческий активизм h. Сила цветов 58. Время недуга а. Отмена президента b. Болезненная экономика c. Иностранные беды d. В поисках себя e. Новые правые 59. Годы Рейгана а. «Утро в Америке» б. Рейганомика c. Внешние и внутренние связи d. Жизнь в 1980-е гг. E. Конец холодной войны 60. К новому тысячелетию а. Операция «Буря в пустыне» б. Бэби-бумер в Белом доме c. Республиканцы против демократов d. Жизнь в информационный век e.Конец американского века Во время своего знаменитого путешествия судну Mayflower было около 12 лет, и он занимался перевозкой вина. Здесь представлена реплика Mayflower II .
Не все английские сепаратисты отправились в Новый Свет.
Первая группа, покинувшая Англию, фактически направилась в Голландские Нидерланды в 1608 году. Им стало не по себе на новой земле, когда их дети начали говорить по-голландски и отказались от английских традиций.Что еще хуже для сепаратистов, терпимость, проявленная к ним голландцами, проявлялась ко многим различным конфессиям. Им стало противно внимание, уделяемое мирским благам, и наличие многих «нечестивых» верований.
Великий эксперимент сепаратистов в Нидерландах быстро закончился, поскольку они начали искать в другом месте более чистое место для построения своего общества. Некоторые направились к английским островам в Карибском море. Те, кого будущие американцы всегда будут называть паломниками, нацелились на Новый Свет в конце 1620 года.
Пересечение Атлантики
Мэйфлауэрский договор, подписанный на борту корабля, следующего из Англии в Новый Свет, признал их верность королю и клялся подчиняться таким справедливым и равным законам, которые были бы необходимы для общего блага колонии, которая будет создана после посадка. Этот документ представляет собой первый пример писаной конституции в Северной Америке.
Более сотни путешественников отправились в плавание на судне Mayflower в сентябре 1620 года.Менее одной трети были сепаратистами. Остальные были иммигрантами, авантюристами и спекулянтами.
В хорошую погоду пассажиры могли отведать горячую пищу, приготовленную на палубе. Когда был сильный ветер или шторм, они питались соленой говядиной, сушеным бисквитом, называемым «твердый гвоздь», другими сушеными овощами и пивом. Больше всего напоминало ванную комнату ведро.
Путешествие длилось около двух месяцев, и пассажиры получили больше удовольствия, чем большинство трансатлантических путешествий.Одна смерть была перенесена, и один ребенок родился. Ребенка назвали Океанус в честь водной глубины под ними.
Мы уже там?
Во время этого эпохального путешествия произошел один из величайших поворотов судьбы в истории человечества. Первоначально паломники направлялись в Вирджинию, чтобы жить к северу от Джеймстауна по той же хартии, что и гражданам Джеймстауна. Судьба пошла другим путем. Потерявшись в море, они наткнулись на участок земли, который впоследствии стал известен как Кейп-Код. После осмотра местности они разбили лагерь недалеко от Плимут-Рока.Они боялись идти дальше на юг, потому что приближалась зима.
102 путешественника на борту Mayflower высадились на берегах Плимута в 1620 году. Эта скала до сих пор стоит на тех берегах в ознаменование исторического события.
Перед тем, как сойти на берег, паломникам нужно было ответить на важный вопрос. Поскольку они не приземлялись в пределах юрисдикции компании Вирджиния, у них не было устава, чтобы управлять ими. Кто будет править их обществом?
В знаковом соглашении Мэйфлауэр 1620 года паломники решили, что они будут править сами, основываясь на правлении большинства горожан.Это независимое отношение установило традицию самоуправления, которая позже приведет к городским собраниям и выборным законодательным органам в Новой Англии.
Как и Дом Burgesses в Вирджинии, основанный годом ранее, колония Плимут начала закладывать основы демократии в американских колониях.
Женщины пережили самые тяжелые времена среди всех групп пассажиров Mayflower — из восемнадцати женщин, которые приехали со своими мужьями (ни одна женщина не приехала на Mayflower), все, кроме пяти, погибли — коэффициент смертности 72%, что намного выше 58. % для мужчин, 25% для мальчиков и 18% для девочек.Узнать больше …
Сообщить о неработающей ссылке
MayflowerДо 1620 года, когда он отправился в Новую Англию, Mayflower некоторое время служил торговым судном. Этот веб-сайт энтузиаста истории исследует многие аспекты этого знаменитого судна, включая его историю, список пассажиров его знаменитого рейса, а также информацию о команде и размерах Mayflower . Есть ли что-нибудь, что вы хотите узнать о Mayflower или его пассажирах, чего нет на этом удобном для навигации сайте? Сомнительно, но в таком маловероятном случае автор предлагает ваши вопросы.Просто нажмите на ссылки слева, чтобы найти множество фактов и цифр.
Сообщить о неработающей ссылке
Plimoth-on-WebPlimoth Plantation, музей живой истории в Плимуте, штат Массачусетс, запечатлел момент времени, спустя 7 лет после прибытия Mayflower. В сети вы можете «посетить» воссозданные здания и получить доступ к множеству ресурсов и учебных мероприятий о Паломниках и их новом мировом поселении.
Сообщить о неработающей ссылке
Музей Паломнического ЗалаЭтот веб-сайт музея Паломнического Зала предлагает всестороннее изучение увлекательных людей, совершивших путешествие в Новый Свет.Используя артефакты и документы, историки смогли представить подробную историю этого периода. Есть много ссылок и изображений для изучения, в том числе ссылка «История паломников», которая ведет ко многим статьям о путешествии Mayflower и людях, участвовавших в строительстве колонии в Массачусетском заливе. Уделите некоторое время чтению первичных документов по ссылке «За гранью истории паломника».
Сообщить о неработающей ссылке
Паломники и пуританеВ чем разница между паломниками и пуританами и почему обе группы пришли в Новый Свет? Этот веб-сайт Университета Вирджинии объясняет разницу между двумя группами и их мотивацию к урегулированию.Это насыщенный текстом веб-сайт, но он представляет подробную историю паломников и пуритан.
Сообщить о неработающей ссылке
Если вам нравится наш контент, поделитесь им в социальных сетях!
Плимутская колония | Encyclopedia.com
КОЛОНИЯ ПЛИМУТА (или Плантация), второе постоянное английское поселение в Северной Америке, было основано в 1620 году поселенцами, в том числе группой религиозных инакомыслящих, которых обычно называют паломниками. Хотя теологически они были очень похожи на пуритан, которые позже основали колонию в Массачусетском заливе, паломники считали, что англиканскую церковь нельзя реформировать.Вместо того, чтобы пытаться очистить церковь, паломники желали полного разделения.
Поселение, основание и рост
Сто двадцать пять паломников, некоторые из которых основали Плимут, впервые покинули Англию в 1608 году. Английские власти вынудили паломников прекратить поклонение сепаратистам в поместье Скроби (их резиденция в Ноттингемшире, Англия). ). Таким образом, в поисках свободы вероисповедания они уехали в Голландию, сначала пройдя через Амстердам, а затем обосновавшись в Лейдене. Паломники действительно наслаждались свободой вероисповедания в Лейдене, но нашли Голландию несовершенным убежищем.Большинство пилигримов были земледельцами, и им было трудно преуспевать в городских районах Голландии. Что еще более важно, паломники опасались, что их дети росли в атмосфере морального упадка и перенимали голландские обычаи и язык. Видя мало шансов на создание отдельного благочестивого общества в Голландии и опасаясь завоевания страны католической Испанией, которая наверняка принесет ужасы инквизиции, паломникам нужно было место, где они могли бы поклоняться и жить по своему усмотрению.
Вирджиния предоставила такую возможность. К 1620 году компания Вирджинии испытывала серьезные финансовые затруднения. Одной из многих мер, направленных на укрепление финансового положения компании, была продажа специальных патентов поселенцам, которые хотели создать частные плантации в Вирджинии. Хотя пилигримы находились под общим владением Вирджинии, им было позволено управлять собой. Томас Уэстон и группа лондонских купцов, которые хотели заняться колониальной торговлей, финансировали экспедицию паломников.Обе стороны пришли к соглашению в июле 1620 года, при этом паломники и купцы были равноправными партнерами.
Паломники продали большую часть своего имущества в Лейдене и купили корабль — Speedwell — чтобы доставить их в Саутгемптон, Англия. Уэстон нанял еще один корабль — Mayflower — чтобы присоединиться к Speedwell во время путешествия в Америку. 22 июля 1620 года группа из примерно тридцати паломников покинула Делфсхейвен, Голландия, и прибыла в Саутгемптон к концу месяца. Они встретили Mayflower, , на которых находилось около семидесяти несепаратистов, нанятых Уэстоном для поездки в Америку в качестве рабочих.После серьезных проблем с Speedwell корабль пришлось бросить, и только корабль Mayflower покинул Плимут, Англия, в Америку 16 сентября 1620 года. На переполненном и плохо снабженном продовольствием судне находился 101 человек (35 из Лейдена). , 66 из Лондона / Саутгемптона) на 65-дневный переход. Путешественники заметили Кейп-Код в ноябре и быстро поняли, что не прибывают в Вирджинию. Не имея возможности повернуть на юг из-за скалистого берега и слабых ветров, путешественники согласились поселиться на севере.Исследовательские группы были отправлены в гавань Плимута в первые недели декабря, и 26 декабря 1620 года Mayflower наконец бросил якорь. Усталые, болезненные пассажиры постепенно сошли на берег, чтобы построить то, что впоследствии стало Плимутской колонией.
Зима не была особенно суровой, но во время путешествия пассажиры остались недоедающими и подверженными болезням. Половина пассажиров умерла в течение первой зимы, но выжившие колонисты, которым в значительной степени помогли разграбленные запасы индийской кукурузы, все же смогли основать стабильное поселение.Зараза 1617–1619 годов, принесенная английскими рыбаками и торговцами, сильно ослабила местное население Индии, поэтому пилигримы первоначально не сталкивались с угрозой со стороны коренных народов. Фактически город Плимут был удобно построен на расчищенной территории, которая когда-то была индийским кукурузным полем. Колонисты построили двухрядные дощатые дома с огороженными садами на «Лейден-стрит». Со временем были возведены губернаторский дом и деревянный частокол. На вершине холма поселенцы построили плоский дом, который служил местом собрания или молитвенного дома.
Миграция из Англии позволила колонии расти, хотя и медленно. В 1624 году население Плимутской колонии составляло 124 человека. К 1637 году оно достигло 549. К 1643 году поселенцы основали еще девять городов. По сравнению со своим соседом Массачусетс-Бей, Плимутская колония росла очень скромно, достигнув к 1691 году населения всего около 7000 человек.
Правительство и политика
Поскольку паломники не поселились в Вирджинии, их патент был бесполезен, и они основали Плимут без каких-либо правовое обеспечение.Нуждаясь в создании какой-то правовой основы для правительства колонии, паломники составили Мэйфлауэрский договор, в котором подписавшие согласились установить колониальное самоуправление. Свободные взрослые мужчины корабля подписали договор 11 ноября 1620 года, прежде чем поселенцы сошли на берег. Они согласились создать гражданское правительство, основанное на компактном правительстве конгрегационной церкви, в котором свободные люди выбирали губернатора и его помощников, так же как члены конгрегационной церкви выбирали своих собственных министров.
По мере того, как колонисты расселялись и основывали новые города, система нуждалась в модификации. Проведение собраний всех свободных граждан (большинства взрослых мужчин) в городе Плимут для избрания должностных лиц стало непрактичным. Начиная с 1638 года собрания свободных граждан в отдельных городах выбирали депутатов в «Генеральный суд». Уильям Брэдфорд доминировал в политической жизни Плимута в течение целого поколения, будучи избранным тридцать раз в период с 1621 по 1656 год, но власть губернатора ослабла, поскольку Генеральный суд стал настоящим представительным собранием.Генеральный суд стал мощным законодательным органом, обладающим исключительной властью взимать налоги, объявлять войну и определять квалификацию избирателей. Плимут, однако, так и не получил юридической хартии от короны и основал свое существование как самоуправляемую организацию исключительно на Мэйфлауэрском соглашении и двух патентах, выданных Советом Новой Англии в 1621 и 1630 годах, последний определял физическое состояние колонии. границы.
Экономика и общество
Плимут был предназначен для семейных поселений и торговли, а не для производства основных продуктов или добычи ресурсов, как многие другие колонии.Паломники, связанные своей верой и социальным соглашением, задумали построить самодостаточное сельскохозяйственное сообщество, которое станет прибежищем для сепаратистских инакомыслящих. Таким образом, жизнь в Плимуте вращалась вокруг семьи и религии. У каждого человека было место и набор обязанностей в соответствии с его или ее положением в колонии и семье, и ожидалось, что он будет жить по закону Бога. Те, кто этого не сделал, или те, кто открыто оспаривал религиозную доктрину сепаратистов, были сурово наказаны или полностью изгнаны из колонии.
Маленькие семейные фермы оставались в центре экономики Плимута на протяжении всей его истории. Земля была разделена довольно поровну: каждый колонист первоначально получил 100 акров земли, из которых 1500 акров были зарезервированы для общего пользования. Помимо приусадебных участков, посевные площади изначально выделялись ежегодно. Когда лидеры пилигримов порвали со своими лондонскими торговыми партнерами в 1627 году, каждому человеку был предоставлен постоянный частный участок земли. Активы и долги предприятия были разделены между колонистами-пилигримами: одинокие мужчины получали одну акцию (двадцать акров и скот), а главы семей получали по одной акции на члена семьи.Сельское хозяйство оказалось достаточно продуктивным, чтобы к 1624 году колония стала практически самодостаточной в производстве продуктов питания. Торговля пушниной (первоначально управляемая государственной монополией) оказалась очень прибыльной и позволила колонии выплатить долг лондонским купцам.
Отношения с индейцами
Колонисты были чрезвычайно уязвимы в течение первой зимы и могли быть уничтожены, если бы индейцы атаковали их. Однако первая личная встреча прошла мирно. В марте 1620 года англоговорящий вампаноаг — Самосет — подошел к Плимуту и предоставил полезную информацию о местной географии и народах.22 марта 1621 года лидеры паломников встретились с вождем вампаноагов Массасоитом, который нуждался в союзниках, и согласились на договор о взаимной защите. К концу 1630-х годов, однако,
–колонии Новой Англии (особенно Массачусетса) быстро расширялись, и индейские племена все чаще подвергались нападениям. Вторжение англичан в долину реки Коннектикут привело к кровавой войне пекотов в 1637 году. Плимут официально осудил жесткие действия Массачусетса против пекотов, но все же присоединился к этой колонии и Коннектикуту в образовании Конфедерации Новой Англии в 1643 году.Три колонии объединились для взаимной защиты после массовых, по слухам, индийских заговоров, но, несомненно, защищали свою часто агрессивную экспансию за счет индейцев.
Последняя великая война с индейцами в Новой Англии семнадцатого века — война короля Филиппа или Метакома — была ужасным, кровопролитным событием, в результате которого было совершено нападение на 52 английских города. Метаком (англичане называли его королем Филиппом) был сыном Массасойта и сформировал конфедерацию индейцев, чтобы уничтожить английскую власть.Его усилия стали интенсивно сосредоточиваться после того, как он был вынужден подписать унизительный договор с Плимутом в 1671 году. Казнь Плимутом трех индейцев вампаноаг в 1675 году спровоцировала войну, которая началась с нападения на несколько деревень Плимута 25 июня 1675 года. Межколониальное военное сотрудничество помешало Метакому. немедленная победа, но болезнь и нехватка еды в конечном итоге помешали ему выиграть войну на истощение. К лету 1676 года английские войска собрали и казнили индийских лидеров, продав еще сотни в рабство в Вест-Индии.
Гибель Плимута
Война Метакома пробудила уже растущий интерес короны к колониям Новой Англии, и после этого она намеревалась поставить их прямо под королевский контроль. Хартия Массачусетса была отменена в 1684 году, а в 1686 году Яков II объединил всю Новую Англию, а также Нью-Йорк и Нью-Джерси в одно вице-королевство, известное как «Доминион Новой Англии». Собрания были упразднены, законы о торговом мореплавании были введены в действие, и господство пуритан было сломлено. Надежда на самоуправление возродилась в 1688–1689 годах, когда протестантские английские парламентарии отстранили католика Якова II от власти.Вильгельм III и Мария II (обе протестанты) сменили Джеймса актом парламента. Лидеры Массачусетса последовали их примеру и свергли губернатора Доминиона. Новые монархи не были заинтересованы в объединении колоний и поэтому оставили Доминион умирать. Корона издала новую хартию Массачусетса в 1691 году, но лишила пуритан исключительного государственного контроля. Плимут, к настоящему моменту полностью затененный Массачусетсом, не смог получить свой собственный устав и был поглощен Массачусетсом в 1691 году, что положило конец семидесятилетней истории колонии как независимой провинции.
БИБЛИОГРАФИЯ
Брэдфорд, Уильям. История плантации Плимута, 1620–1647 гг. Отредактировал Сэмюэл Элиот Морисон. Нью-Йорк: Рассел и Рассел, 1968.
Дитц, Джеймс и Патрисия Скотт Дитц. Времена их жизни: жизнь, любовь и смерть в Плимутской колонии. New York: W. H. Freeman, 2000.
Demos, John. Маленькое содружество: семейная жизнь в колонии Плимут. 2-е изд. Оксфорд: Oxford University Press, 2000.
Джонсон, Ричард Р. Приспособление к империи: колонии Новой Англии, 1675–1715 гг. Нью-Брансуик, Нью-Джерси: Издательство Университета Рутгерса, 1981.
Лэнгдон, Джордж Д. Колония паломников: История Нью-Плимута, 1620–1691. Нью-Хейвен, Конн .: Издательство Йельского университета, 1966.
Миллер, Перри. Разум Новой Англии: семнадцатый век. Кембридж, Массачусетс: издательство Гарвардского университета, 1954.
Нэш, Гэри. Красный, белый и черный: народы ранней Северной Америки. 4-е изд. Верхняя Сэдл-Ривер, Нью-Джерси: Prentice Hall, 2000.
Shurtleff, Nathaniel B., and David Pulsifer, eds. записей колонии Нью-Плимут в Новой Англии. 12 тт. 1855. Перепечатка, Нью-Йорк: AMS Press, 1968.
Воан, Олден Т. Граница Новой Англии: пуритане и индейцы, и 1620–1675. 3-е изд. Норман: University of Oklahoma Press, 1995.
Аарон Дж. Палмер
См. Также Доминион Новой Англии ; Война короля Филиппа ; Конфедерация Новой Англии ; Pequot War ; Пуритане и пуританство ; Сепаратисты, пуританские паломники ; и об.9: Мэйфлауэр Компакт .
Словарь американской истории Палмер, Аарон Дж.
Где Плимутский рок? — Ответы
Плимут-Рок находится в городе Плимут, штат Массачусетс, США.
Плимут-Рок занимает важное место в истории и культуре Соединенных Штатов, так как это было место, куда Уильям Брэдфорд и другие паломники прибыли из Плимута, Англия, в 1620 году.Но более чем столетие спустя скала приобрела значение. В 1741 году старейшина Томас Фонс заявил, что скала была местом, куда ступили паломники. С тех пор камень стал почитаемым символом в Соединенных Штатах.
В 1774 году, когда камень переносили с городской площади в Плимуте, он раскололся на две части. Верхняя часть скалы была перенесена в Музей Паломнического Зала с Городской площади в 1834 году и вернулась на прежнее место на берегу Плимутской гавани в 1880 году.Сегодня скала лежит под гранитным навесом.
Плимут, где находится скала, — город в округе Плимут, получивший свое название от одноименного английского города. Плимут, население которого составляет 58 271 человек, является крупнейшим по площади муниципалитетом в штате и расположен примерно в 40 милях от Бостона.
Плимут известен как родной город Америки и является важным городом из-за его исторической ценности и связи с Днем благодарения.Старейший муниципалитет Новой Англии и один из старейших в Соединенных Штатах, Плимут был основан в 1620 году паломниками, прибывшими на Мэйфлауэр, английский корабль, на котором английские пуритане отправлялись в Новый Свет из Плимута в Англии.
Город сегодня является частью американской культуры и фольклора из-за многочисленных важных мероприятий, которые здесь проводились. Среди них — первый праздник благодарения, который проводился в 1621 году в честь хорошего урожая. В мероприятии приняли участие паломники, а также девяносто человек из племени вампаноаг.Даже сегодня в городе проводится реконструкция праздника Первого Дня благодарения. Мероприятие, которое также включает в себя парад, посещают тысячи человек.
Город был также столицей Плимутской колонии с 1620 по 1691 год. В состав Плимутской колонии входили сегодняшние округа Плимут, а также Барнстейбл и Бристоль. Однако в 1691 году в результате слияния колонии Плимут, колонии Массачусетского залива и других территорий была образована провинция Массачусетский залив.
Плимут в 19 веке был также крупным торговым городом, в котором процветала канатная и рыболовная промышленность.Сегодня туризм — самая крупная отрасль в городе.
Связанные карты:
Карта МассачусетсаКарта СШАКак отмечают День благодарения в США?Плимут-Рок | Национальный музей американской истории
Коллекция политической истории в Смитсоновском Национальном музее американской истории содержит две части Плимутской скалы, где, согласно легенде, паломники высадились в 1620 году. Первый кусок Плимутской скалы в коллекции имеет размер 4 x 2 ”И был высечен в скале в 1830 году потомком губернатора Плимутской колонии Уильяма Брэдфорда.Льюис Брэдфорд пометил кусок этикеткой с надписью: «Отбитый от материковой скалы мистером Льюисом Брэдфордом во вторник. 28 декабря 1850 г., 16 с половиной часов » Этот кусок камня попал в руки Густава Васа Фокса, антиквара из Новой Англии, дипломата и помощника министра военно-морского флота. Он был подарен Смитсоновскому институту семьей Фокс в 1911 году.Второй кусок Плимутской скалы весит 100 фунтов. В 1920-х годах Плимутское антикварное общество унаследовало 400-фунтовый кусок «Материнской скалы», когда оно приобрело на Сэндвич-стрит Харлоу Хаус и обнаружило, что скала используется в качестве порога.Общество сломало порог на три части и в 1984 году предложило часть Смитсоновскому институту. В 1985 году сотрудники музея поехали в Плимут, штат Массачусетс, чтобы принять подарок.
История Plymouth Rock
Модель Mayflower прибыла в гавань Плимута в 1620 году после первой остановки около сегодняшнего Провинстауна. Согласно устной традиции Плимутская скала была местом, где Уильям Брэдфорд и другие паломники впервые ступили на сушу. Брэдфорд был губернатором Плимутской колонии в течение 30 лет, и ему приписывают создание того, что мы сейчас называем Днем Благодарения.
История пилигримов, высадившихся на берег у Плимутской скалы, не упоминается в современных отчетах о высадке, но впервые была описана в 1771 году. В 1774 году группа попыталась сдвинуть скалу с берега и поместить ее рядом с полюсом свободы Плимута. городская площадь. Прежде чем его смогли убрать с пляжа, он случайно сломался надвое. «The Mother Rock» остался на месте, а другой кусок камня был перенесен в город. В 1880 году эти две части были воссоединены на берегу и скреплены вместе, но не раньше, чем часть частей была отломана для сувениров или других целей.
За годы своего существования Плимут-Рок приобрел статус национальной иконы и проник в историческое сознание Америки благодаря творчеству авторов, художников и политических деятелей.
Сколотый кусок, взятый из «Материнской скалы» потомком Брэдфорда, будет представлен в готовящейся к выходу книге о музейных реликвиях под названием The Triumphal Souvenir куратора Уильяма Лоуренса Берда.
Плимут — «Где легенда» и. Факт, образ и реальность имеют способ сплести свои нити »
Я видел фильм о переходе« Паломник », в котором Спенсер Трейси играла капитана Мэйфлауэр, а Джин Тирни — жену губернатора Брэдфорда.(Она трагически потерялась за бортом, недалеко от Провинстауна. Это был факт; но версия фильма создавала ауру романа Трейси Тирни над смертью.) На экране «Мэйфлауэр» казался кораблем неплохих размеров, но подняться на его копию — значит понять, как Крошечный Мэйфлауэр на самом деле был.
В высшей степени экспериментальный
В главной каюте, собравшись за столом, который служит столом, манекены с топорами, изображающие людей, которые собрались там, чтобы составить Мэйфлауэрский договор, краеугольный камень более поздней Декларации независимости и Конституции Соединенных Штатов.Это был в высшей степени экспериментальный документ, предполагавший правление законов, а не людей; правительство, получившее согласие от управляемых: «Мы торжественно и взаимно заключаем договор и объединяемся в гражданскую политическую организацию для лучшего управления … и общего блага колонии».
В Паломническом зале я прохожу среди стеклянных ящиков с мечом, который нес капитан Майлс Стэндиш, креслом, в котором сидел губернатор Брэдфорд, Библией, принадлежащей Джону Олдену, креслу старейшины Брюстера.Высоко на стене висит картина Роберта У. Вейра «Паломники, идущие в церковь» — холодный снег на земле, мрачное небо над головой, наши «духовные предки» суровы и решительны в мрачном черном цвете.
Сэмюэл Элиот Морисон сравнил Плимутскую колонию с «плацдармом», очень похожим на те, что есть в Мире. Вторая война. Отмечая, что Плимутская колония была самой маленькой и самой слабой из тех, что были созданы на этом континенте, он указывает, что остальные потерпели неудачу, потому что «их обслуживание, наращивание и материально-техническое снабжение были прекращены.Не то чтобы операция в Плимутской колонии была идеальной: «По стандартам того дня или согласно доктрине амфибий любого дня, лидеры Плимутской колонии пошли на несоизмеримый риск, но все же они справились с ней на удивление хорошо. Они приписали этот успех Всемогущему Богу … Но Господь помогает тем, кто помогает себе, и эти люди были храбры перед лицом опасности, находчивы в трудностях и обладали врожденным здравым смыслом не только в отношении глупцов и негодяи между собой но с врагом на нашем американском индейце.”
Исторические указатели
Я следую по историческим указателям на плантацию Плимот (первоначальное написание), точную копию ранней колонии пилигримов, которая была построена на южной окраине города. Место подходящее, его местность очень близка к местности раннего поселения, крутой подъем поднимается к холму, с которого открывается прекрасный вид на окружающую сельскую местность.
Реконструированный форт-молитвенный дом расположен на вершине холма, защищая аккуратный ряд домов, спускающихся к воде, как это было в оригинале, когда Майлсу Стэндишу поручили охрану.Репродукция соответствует описанию, данному посетителем в 1628 году:
«На холме у них есть большой квадратный дом с плоской крышей, построенный из толстых пиленых досок с дубовыми балками, на вершине которых у них есть шесть пушки, которые стреляют железными шарами весом четыре и пять фунтов и командуют окружающей страной. Нижнюю часть они используют для своей церкви, где проповедуют по воскресеньям и обычным праздникам. Они собираются под удар в барабан, каждый со своим ружьем или ружьем, перед дверью капитана; на них плащи, они выстраиваются в строю по три в ряд, и их ведет сержант без барабанной дроби.Сзади идет губернатор в длинной мантии; рядом с ним по правую руку идет проповедник в своем плаще, а по левую руку — капитан в своем плаще и с ручками и с небольшой тростью в руке; Итак, они идут в полном порядке, и каждый кладет руки рядом с собой. Таким образом, они постоянно бдительны день и ночь.
Шаг назад во времени
Когда я толкаю тяжелую деревянную дверь и вхожу внутрь, тусклый свет заставляет меня чувствовать, как будто я вошел в дверь вовремя.Тогда мои глаза приспосабливаются к свету; Фигуры, собранные здесь для поклонения, в костюмах пилигримов, имеют восковые лица.
История ПлимутаПлимут возник в 1858 году в бревенчатой хижине, которая использовалась как дилижанс и почтовая остановка, известная как «Звездный угол», в полумиле к югу от нынешнего местоположения города. Первое каркасное здание было универсальным магазином. В 1859 году было построено почтовое отделение, затем гостиница, кузнечная мастерская и каменное здание школы. В 1870 году были проложены железнодорожные пути Чикаго, Милуоки и Сент-Пол, и новый город был обследован и разбит рядом с живописными берегами реки Шелл-Рок, ныне известной как Плимут. Считается, что очень большой ледниковый валун, найденный к юго-востоку от существующего города, напомнил поселенцам «Плимутскую скалу» в Массачусетсе, поэтому этому недавно сформированному сообществу было дано название Плимут. Плимут был зарегистрирован 18 октября 1900 года. Первые поселенцы были в основном англичанами, которые пересекали прерии на телегах, запряженных быками, возделывали землю и открывали предприятия по мере необходимости. Плимут когда-то был шумным деловым районом. В нашем сообществе сейчас очень мало предприятий, и осталось мало жителей, которые родились и выросли в Плимуте. Большинство жителей переезжают в Плимут, чтобы поселиться в небольшом сельском поселении, где «соседи — друзья», а атмосфера здесь спокойная и расслабляющая. ШколаПервой школой Плимута был бревенчатый дом, принадлежавший преподобному Томасу Тенни и преподававшийся мисс Харриет Тенни зимой 1856–1857 годов. Первое здание школы было построено в 1858 году, первым учителем был К.У. Тенни. Эта школа была снесена в 1867 году. Кирпичная средняя школа была построена в 1916 году, а добавление начальной школы было завершено в 1954 году. Плимут объединился с Мэнли и Хэнлонтаун в 1959 году. Цвета Плимутской школы были зелеными и белыми, и их прозвали «Пираты». North Central Community School, Plymouth Center (классы K — 6), была снесена осенью 1999 года. В настоящее время это здание является городским парком. МэрияНынешняя ратуша была построена в 1925 году для размещения двух городских резервуаров для хранения воды под давлением на 13 500 галлонов для городской системы водоснабжения стоимостью 15 000 долларов.Большой пожар в двухэтажном здании на Мейн-стрит в 1925 году вызвал появление городской водопроводной системы, которая изначально была установлена только для защиты от огня. Здание использовалось для размещения городского химического двигателя Ajax, тележки для шланга 1916 года, грузовика Model T 1934 года и насоса Chevy 1947 года. Здание было реконструировано, чтобы добавить туалеты и кухню, когда в 1958 году был построен пожарный амбар. Дополнительная реконструкция добавила библиотеку и залы совета. В городе много-много лет не было библиотеки. Город заключает контракт с соседним Мэнли на библиотечные услуги для жителей города. Зал сдается для семейных посиделок и встреч, а по понедельникам пожилые люди пользуются залом для карточек. Общественный кофе проводится по вторникам утром. | Перепись 2020Город Плимут установил партнерские отношения с округом Серро-Гордо и другими общинами округа, чтобы повысить осведомленность о переписи, почему она важна, а также побудить жителей наших общин к подсчету. Почему это важно:Переписьвлияет на финансирование в вашем сообществе — данные переписи напрямую влияют на то, как более 400 миллиардов долларов в год из федерального бюджета и финансирования штата выделяются сообществам на благоустройство района, общественное здравоохранение, образование, транспорт и многое другое.Это более 4 триллионов долларов за 10-летний период. Если вы потратите всего несколько минут на заполнение формы переписи, ваше сообщество получит справедливую долю финансирования из федерального бюджета и штата. За 10 лет между подсчетами населения община теряет более 12 000 долларов на каждого неучтенного гражданина. Перепись влияет на ваш голос в Конгрессе — Согласно Конституции США перепись также используется для распределения мест в Палате представителей США и перераспределения мест в законодательных собраниях штатов. Перепись влияет на ваше представительство в правительстве штата и в местных органах власти — Данные переписи используются для определения законодательных округов, областей назначения школьных округов и других важных функциональных областей правительства. Перепись информирует ваше сообщество о решениях — Перепись похожа на снимок, который помогает определить, кто мы как нация. Данные об изменениях в вашем районе имеют решающее значение для принятия многих решений по планированию, например, где предоставлять услуги пожилым людям, где строить новые дороги и школы или где размещать центры профессионального обучения. Перепись 2020 года будет только краткой переписью и будет учитывать всех жителей, проживающих в Соединенных Штатах, а также запрашивать имя, пол, возраст, дату рождения, расу, этническую принадлежность, родство и владение жильем — это займет всего несколько минут. завершить. Вся информация конфиденциальна! Участвуя в переписи, вы можете помочь создать лучшее будущее для себя и тех, кто для вас важен. Считать всех один раз — и только один раз — и в нужном месте Годовая заработная платаГород Плимут • Валовая заработная плата в 2019 г.
|