Электрички из москвы: Расписание электричек Москва 2021. Маршруты электропоездов со всех вокзалов, расписание движения пригородных поездов Москвы

Содержание

Расписание электричек Москвы. Электрички из Москвы

Расписание электричек Павелецкого направления можно посмотреть на следующих сайтах:

  • tutu.ru — расписание электричек, Павелецкое направление;
  • rasp.yandex.ru — расписание электричек, Павелецкое направление;
  • translogist.ru — расписание электричек Павелецкого вокзала (Москва).

Расписание электричек Белорусского направления можно посмотреть на следующих сайтах:

  • tutu.ru — расписание электричек, Белорусское направление;
  • rasp.yandex.ru — расписание электричек, Белорусское направление;
  • translogist.ru — расписание электричек Белорусского вокзала (Москва).

Расписание электричек Горьковского направления можно посмотреть на следующих сайтах:

  • tutu.ru — расписание электричек, Горьковское направление;
  • rasp.yandex.ru — расписание электричек, Горьковское направление;
  • translogist.ru — расписание электричек Курского вокзала — Горьковское направление (Москва).

Расписание электричек Казанского направления можно посмотреть на следующих сайтах:

  • tutu.ru — расписание электричек, Казанское направление;
  • rasp.yandex.ru — расписание электричек, Казанское направление;
  • translogist.ru — расписание электричек Казанского вокзала (Москва).

Расписание электричек Киевского направления можно посмотреть на следующих сайтах:

  • tutu.ru — расписание электричек, Киевское направление;
  • rasp.yandex.ru — расписание электричек, Киевское направление;
  • translogist.ru — расписание электричек Киевского вокзала (Москва).

Расписание электричек Курского направления можно посмотреть на следующих сайтах:

  • tutu.ru — расписание электричек, Курское направление;
  • rasp.yandex.ru — расписание электричек, Курское направление;
  • translogist.ru — расписание электричек Курского вокзала — Курское направление (Москва).

Расписание электричек Ленинградского направления можно посмотреть на следующих сайтах:

  • tutu.ru — расписание электричек, Ленинградское направление;
  • rasp.yandex.ru — расписание электричек, Ленинградское направление;
  • translogist.ru — расписание электричек Ленинградского вокзала (Москва).

Расписание электричек Рижского направления можно посмотреть на следующих сайтах:

  • tutu.ru — расписание электричек, Рижское направление;
  • rasp.yandex.ru — расписание электричек, Рижское направление;
  • translogist.ru — расписание электричек Рижского вокзала (Москва).

Расписание электричек Савеловского направления можно посмотреть на следующих сайтах:

  • tutu.ru — расписание электричек, Савеловское направление;
  • rasp.yandex.ru — расписание электричек, Савеловское направление;
  • translogist.ru — расписание электричек Савёловского вокзала (Москва).

Расписание электричек Ярославского направления можно посмотреть на следующих сайтах:

  • tutu.ru — расписание электричек, Ярославское направление;
  • rasp.yandex.ru — расписание электричек,  Ярославское направление;
  • translogist.ru — расписание электричек Ярославского вокзала (Москва).

Электрички пяти направлений МЖД перейдут на летнее расписание 29 марта — Агентство городских новостей «Москва»

Пригородные поезда пяти направлений Московской железной дороги перейдут на летнее расписание 29 марта 2020 года, сообщили в пресс-службе АО «Центральная ППК».

«29 марта графики электропоездов Горьковского, Казанского, Киевского, Павелецкого, Савеловского направлений будут скорректированы в связи с сезонными изменениями пассажиропотока. Для удобства пассажиров назначены 17 дополнительных электропоездов (два из них начнут курсировать в апреле), изменены маршруты следования восьми поездов, скорректирована периодичность курсирования еще 12 пригородных поездов», — говорится в сообщении.

Так, на Горьковском направлении назначается поезд №7084 Москва — Владимир по субботам (с 25 апреля) — отправление 9:38 и изменяется периодичность курсирования поезда №7111 Железнодорожная — Москва будет курсировать с понедельника по субботу (с 25 апреля) — время отправления 8:25.

На Казанском направлении назначаются семь поездов: №7193 Куровская — Москва, время отправления — 7:15; №7194 Москва — Шатура по субботам, время отправления — 9:10; №6365 Егорьевск — Воскресенск, время отправления — 17:26; №6366 Воскресенск — Егорьевск по воскресеньям; время отправления — 16:44; №6752 Москва — Шиферная, время отправления — 7:14; №6759 Шиферная — Москва по выходным, время отправления — 10:15; №7051 Рязань 2 — Москва по воскресеньям (с 19 апреля), время отправления — 15:40.

Также изменяется маршрут следования и периодичность курсирования трех поездов: №6827 Куровская — Москва ежедневно будет следовать от станции «Черусти». Время отправления от станции «Черусти» в 12:00. Вместо поезда №6018 Рыбное — Рязань-1 по выходным дням будет курсировать поезд №6016 Голутвин — Рязань-1, время отправления от станции «Голутвин» — 12:38.

Вместо поезда №6009 Рязань-1 — Рыбное по выходным дням будет курсировать поезд №6007 Рязань-1 — Голутвин, время отправления из Рязани — 9:07. В том числе изменяется маршрут следования поезда №6806 Москва — Куровская будет следовать до станции «Черусти», время отправления — 7:04. И изменяется периодичность курсирования двух поездов: №6503 Ипподром — Москва, время отправления — 4:49, №6552 Москва — Ипподром будут курсировать ежедневно, время отправления — 12:43.

На Киевском направлении по выходным будут курсировать пять дополнительных пригородных поездов: №6491 Москва — Кресты, время отправления — 11:38; №6492 Кресты — Москва, время отправления — 15:08; №6384 Малоярославец — Москва, время отправления — 16:14; №7025/7026 Москва — Калуга, время отправления от Москвы — 9:45; №7027/7028 Калуга — Москва, время отправления — 17:38.

Изменяется периодичность курсирования пяти поездов: №6622 Лесной Городок — Москва, время отправления — 19:12; №6619 Москва — Лесной Городок, время отправления — 18:08; №7171 Москва — Нара, время отправления — 17:18; №6536 Апрелевка — Москва, время отправления — 16:07; №7172 Нара — Москва будут курсировать по рабочим дням, время отправления — 19:15. Также вместо поезда №6485 Москва — Нара будет курсировать №6383 Москва — Малоярославец, время отправления — 12:05.

На Павелецком направлении назначаются два электропоезда №6993 Москва — Яганово, время отправления — 16:05 и №6994 Яганово — Москва, время отправления — 19:01. Помимо этого, изменяется маршрут следования двух поездов: вместо поезда №6391 Москва — Михнево будет курсировать №6991 Москва — Яганово, время отправления — 7:05; вместо поезда №6392 Михнево — Москва будет курсировать поезд №6992 Яганово — Москва, время отправления — 9:57. Изменяется периодичность курсирования одного поезда и маршрут одного поезда: №6923 Столбовая — Яганово будет курсировать по рабочим дням, по выходным дням поезд №6925 Столбовая — Михнево будет следовать по удлиненному маршруту, время отправления — 7:56; №6904 сообщением Яганово — Михнево будет курсировать по рабочим дням, время отправления — 9:57.

На Савеловском направлении по выходным будут курсировать два дополнительных электропоезда: №6354 Москва — Савелово, время отправления — 15:31 и №6361 Савелово — Москва, время отправления — 18:19.

«ЦППК просит пассажиров учитывать данную информацию при планировании поездок и напоминает: ознакомиться с актуальным расписанием движения пригородных поездов можно на официальном сайте компании, на железнодорожных станциях и остановочных пунктах, а также в мобильном приложении «Расписание и билеты ЦППК». Приложение доступно в AppStore и Google Play», — заключается в сообщении.

что поменялось и спасибо тем, кто помогал / Блог компании Туту.ру / Хабр

В день расписание у нас просматривают 600 тысяч человек, поэтому каждое маленькое изменение имеет эффект большого масштаба. Я хочу немного отчитаться о том, что мы добавили в приложение электричек по просьбам сообщества. И сказать спасибо всем, кто давал нам обратную связь, и показать, что мы меняли.

Первая важная фича — это офлайн-режим. Мы его долго не вводили, потому что смысл расписания — как раз в постоянных изменениях. И если уж ты уехал за пределы сотового покрытия, то лучше обновиться, чтобы не прибыть к отменённому поезду.

Как выяснилось, не делать его — идея так себе, потому что:

  1. Многие хотят посмотреть расписание «в целом», а не по текущей ситуации.
  2. Открылся совершенно необычный способ использования приложения: с эскалатора. А на эскалаторах обычно какой-нибудь 3G-LTE-интерконнект или просто смена базовой станции. В час пик ещё и «растянутая» между абонентами сота. И вообще в метро часто так бывает, что интернет как бы есть, а коннекта по факту нет.

Спасибо OVAV: мы начали детектировать такие ситуации. Сейчас модель действий такая: если есть быстрая связь, то всегда грузится актуальное расписание. Если связи нет — показывается офлайн-версия (это из локального кэша фактически), на ней — метка времени, когда это было актуально. По мере просмотра мы можем успеть получить обновление (пакеты очень лёгкие) и сразу показать его прямо в интерфейсе «на лету». Тогда метка про офлайн-режим будет убрана.

В офлайн-режим автоматически добавляются избранные маршруты и просмотренные расписания (история). Причём это не загрузка вручную и не просто кэш — мы проходим по всем вашим маршрутам после обращений к нашим серверам и обновляем всё для офлайн-режима. Можно годами не открывать избранные маршруты, но там всегда будет свежая версия с того момента, когда у вас последний раз был Интернет при открытом приложении. История же кэшируется на те дни, на которые вы уже смотрели расписание.

Поскольку пакеты очень лёгкие (там XML-данные по паре килобайт на маршрут), то всё это очень быстро.

Прогнозирование опозданий


Электрички по API транспортной системы дают статус с запозданием на шаг графика (10 минут), и статус будет за последние 10 минут. То есть в 14:22 можно получить фактическую картину движения поездов на 14:12. А в 14:12 она будет собрана с фреймом 10 минут, то есть в худшем случае отставание будет 19-20 минут, в лучшем — 10. Мы немного пошаманили с матмоделями и историческими данными и научились сокращать это окно до двух минут по прогнозированию движения остальных поездов. То есть если электричка опаздывает не из-за внезапной аварии, а из-за тактического изменения расписания, то мы узнаём об этом очень достоверно на 8–18 минут раньше фактических данных.

Юзабельность


Больше всего к нам было вопросов по юзабилити. Да, год назад у нас не открывался сразу тот экран, который вам был нужен: уходил лишний клик на расписание. Спасибо airy за поднятый тикет.

Сейчас открывается последний поиск сразу на стартовом экране. Причём мы следим за половиной дня: если вы открываете приложение после обеда, то переставляем станции отправления и назначения местами.

Нашли очень красивый баг, который сами же и заложили несколько лет назад. Причём так оказалось, что искал его тот же человек, который внёс. В общем, когда-то давным-давно нам нужен был момент, когда на железной дороге наступает завтра. Полночь не подходит. Дело в том, что у планеты сутки заканчиваются в полночь, а у людей — в другое время. И когда ты смотришь электрички на сегодня, то ждёшь, что после той, что в 23:50, будет показана 00:20 без переключения дат.

Вопрос был в том, где поставить границу: показывать до часа ночи, до двух, до трёх, до пяти утра?

Поскольку мы математики, то смоделировали потоки и учли распределение рейсов. Поскольку больших данных тогда не было, ограничились константами. Для Москвы вывели волшебное время — 2:52, именно в этот момент было удобнее всего сменять сутки.

Примерно пять лет это уходило всё глубже и глубже в код. Дальше была пара тикетов про то, что пропадают электрички на сегодня: это определённые запросы поиска между 00:00 и 2:52 (считали, что сегодня — это вчера). А вчера все электрички ушли.

В итоге мы разделили на более понятные категории, как и должны были бы сделать изначально, если бы не гонялись за оптимизацией в те годы (а мы гонялись).

Посыпались жалобы на светлую тему: говорят, ночью невозможно смотреть расписание. Сделали ещё тёмную, это сейчас модно. Что характерно: пока это не стало модно, никто таких тикетов не писал.

Иногда сыпались тикеты на то, что «у вас пропадают электрички». Это они не у нас пропадают, а у ЦППК и других перевозчиков (в расписании). Стандартная модель поведения — когда поезд уходит из расписания, он просто растворяется в эфире. Пользователи, которые его помнили, думают, что как-то не так ищут, и нервничают. Ощущают потерю контроля. Теперь мы сделали призрак поезда: строчка в расписании с меткой «Отменён». Людям стало спокойнее, а нас не считают злыми разработчиками, ворующими поезда у честных граждан.

Промах мимо станции. Есть несколько мест, где электрички на одной станции железной дороги находятся в двух разных местах. Например, в бэкенде расписания Москвы Курской две штуки: одна — Курского, вторая — Горьковского направления. Это две независимые станции с общими координатами. Проблема оказалась в том, что можно построить маршрут с одной из них до привычного пункта напрямую, а можно промахнуться в интерфейсе и выбрать другую точку старта, построить маршрут с четырьмя пересадками на два часа дольше, но до того же пункта. Люди жаловались. Мы соединили такие места в одну точку и автоисправляем вводы в ряде случаев.

Вторая похожая фича — есть очень много станций с похожими названиями. Явно спрашиваем пользователя, что именно он имел в виду, когда высока вероятность коллизии.

Много мелких доработок с геолокацией: теперь подсказка по вводу станции зависит от вашего примерного положения, мы показываем ближайшие к вам.

Karpion написал много пожеланий к тому, как должно выглядеть приложение в связке с другими видами транспорта. Мы думали, что доделали, потом столкнулись с вычислительными сложностями, потом опять думали, что доделали… В общем, там получилось где-то совсем другое, где-то лучше, а где-то есть тупики. После стабильного релиза мои коллеги расскажут детальнее.

Пока же могу сказать, что мы провели исследование, насколько это вообще нужная штука — скрещивать автобусы с электричками. Оказалось, что нужная. Но, поскольку мы любим данные, в процессе исследования нарылась ещё одна важная вещь. Мы сравнили направления по Москве, где удобнее автобусом, а где — электричкой.

Вот смотрите, мы выделили направления, где это имеет значение (или где можно напрямую проехать автобусом там, где на электричке нужны пересадки). Сортировка по популярности направления. Так что если у вас в этих городах живут родственники, то, возможно, им будет интересно это сравнение.

В целом около 50% направлений электричек (по которым у обеих станций есть привязка к городу) есть альтернатива из автобусного расписания. При этом с поездами дальнего следования пересечение небольшое, около 7 %.

Сделали очень крутую (для нас) штуку: фича «платформа и путь». Это на 50 самых популярных станциях мы стали прогнозировать, куда подадут электричку на основании истории её подач и движения поездов. При этом пассажиры приложения могут голосовать за платформу отправления. То есть вы пришли, сели в свою электричку и нажали вот так:

Если голосов достаточно — путь и платформа показываются всем пассажирам. Если мы вам доверяем (а мы доверяем после нескольких правильных голосований), то у вас становится более весомый голос. 15 лет назад нам звонили неизвестные люди сказать, что где-то отмена, а мы вносили в расписание (потому что была только бумага). Ещё тогда мы запомнили, что пассажиры рады помогать друг другу. Думаю, сейчас мы поймём, как сделать это лучше, и будем дальше смотреть в эту сторону.

Ну и ещё пока мы пилили разные фичи для удобства, заодно сделали модель населённости поезда. Она помогает прогнозировать, стоя или сидя вы будете ехать в разных электричках. Пока обкатываем её, возможно, дальше расскажу, чем закончилось.

Мы продолжаем пилить самое точное расписание в Рунете, остаёмся на связи и готовы к тому, что вы скажете, что ещё можно и нужно сделать. Не всегда мы нужные вещи делаем быстро, но точно всегда прислушиваемся. Поэтому поругайте или похвалите нас, пожалуйста: это полезно.

Вокзалы Москвы, расписание электричек 2021

Что нужно найти?

  • Адреса и объекты
  • Как добраться
  • Недвижимость
  • Вакансии
  • Квартиру
  • Комнату
  • любой вариант
  • очистить
  • 1х комнатные
  • 2х комнатные
  • 3х комнатные
  • 4х комнатные
  • 5 и более комнат
  • Москва
  • Московская обл.
  • Любой регион
Найти
  • Любая сфера деятельности
  • Банк, бухгалтерия, финансы
  • Домашний персонал
  • Информационные технологии
  • Коммунальные услуги
  • Красота, фитнес, спорт
  • Маркетинг, реклама, PR
  • Медицина
  • Недвижимость
  • Отели, рестораны, кафе, клубы
  • Офисный персонал
  • Охрана, силовые структуры
  • Педагогика, образование
  • Подработка, без опыта, студентам
  • Производство, промышленность
  • Руководители, топ-менеджмент
  • Связь, телекоммуникации
  • СМИ, полиграфия, дизайн
  • Страхование
  • Строительство и проектирование
  • Торговля и снабжение
  • Транспорт, автобизнес, автосервис
  • Управление персоналом, HR
  • Юриспруденция
  • Другие сферы деятельности
  • Любой вид занятости
  • постоянная занятость
  • неполная занятость
  • вторичная занятость
  • За последний месяц
  • За две недели
  • За неделю
  • За три дня
  • За всё время
Найти

Московские центральные электрички обновляются. Новые поезда вышли на экспресс-маршруты

Крупнейшая железнодорожная пригородная пассажирская компания страны — Центральная ППК — в середине сентября выпустила на маршруты очередную партию новых электропоездов. Составы серии ЭП2Д заменили своих предшественников на экспрессных маршрутах Белорусского и Савёловского направлений Московской железной дороги, соединяющие Москву с Дубной, Звенигородом и Можайском.

С 16 сентября ЭП2Д вышли на маршрут Москва—Дубна, а один состав — на маршрут Москва—Звенигород. С 17 сентября на маршруте Москва—Можайск на ЭП2Д заменён один из составов экспрессов. С 18 сентября обновились поезда на оставшихся экспрессных рейсах Москва—Звенигород и Москва—Можайск. До Дубны ежедневно курсируют две пары экспрессных электричек, и ещё одна — по выходным дням, до Звенигорода — три пары, а до Можайска — четыре пары экспресс-поездов ежедневно.

Семь составов постоянного тока серии ЭП2Д в 11-вагонной составности переданы ЦППК в рамках договора с АО «Трансмашхолдинг». Они оснащены пассажирскими креслами из износостойких материалов, поручнями в тамбурах и креплениями для велосипедов. Установлена система обеспечения микроклимата с функцией обеззараживания воздуха. Для удобства пассажиров новые поезда оборудованы USB-разъёмами. Для людей с ограниченными возможностями в головных вагонах ЭП2Д предусмотрены откидные аппарели для беспрепятственного въезда и необходимые крепления для инвалидных колясок, а все информационные таблички продублированы шрифтом Брайля, сообщает перевозчик.

Начиная с сентября и до конца года ЦППК каждый месяц планирует получать ещё по три 11-вагонных состава ЭП2Д производства ОАО «Демиховский машиностроительный завод» (ДМЗ), входящего в группу «Трансмашхолдинг». Параллельно до 11 вагонов дополняются ранее полученные ЦППК шести- и семивагонные составы электропоездов ЭГ2Тв «Иволга», работающие на Московских центральных диаметрах D1 и D2. До этого времени «Иволги» работают сдвоенными составами в сцепах «5+6».

Подвижной состав пригородных поездов обновляется и в других регионах страны. С начала сентября рельсовые автобусы «Орлан» начали работать на новых маршрутах Архангельск—Онега и Архангельск—Соломбалка. А электропоезда ЭП2Д впервые вышли на маршруты Башкортостана и Кемеровской области.

В новогоднюю ночь будет продлена работа пригородных электричек Москвы — Москва

МОСКВА, 22 декабря. /ТАСС/. Московская железная дорога (МЖД) вводит изменения в расписании пригородных электричек во время новогодних праздников.

Как сообщили в управлении столичной магистрали, в новогодние предпраздничные и праздничные дни движение пригородных электропоездов МЖД будет осуществляться следующим порядком — 31 декабря по расписанию пятницы, с 1 по 9 января — субботы, 10 января — воскресенья, 11 января — понедельника.

«Для удобства пассажиров назначаются дополнительные электропоезда, увеличивается количество вагонов в составах поездов, накануне праздника и в саму новогоднюю ночь продлевается время курсирования некоторых электричек», — уточнил собеседник агентства.

На эту тему

Так, в ночь с 31 декабря на 1 января продлено время курсирования нескольких электропоездов, чтобы гости столицы смогли уехать после праздничного салюта. Например, с Казанского вокзала две вечерние электрички в Шатуру отправятся после полуночи, позже расписания на 1 час 20 минут. С Киевского вокзала на 51 минуту позже отправится электропоезд в Нару, с Павелецкого вокзала на 1 час 47 минут позже отправится электропоезд в Ожерелье, с Курского вокзала электричка во Фрязево уйдет на 1 час 11 минут позже.

На Ярославском направлении в новогоднюю ночь смещено время отправления двух электропоездов — в Сергиев Посад отправится в 1.20 (на 28 минут позже), в Монино — в 1.38 мск (позже на 1 час 40 минут). Частично изменяется и время отправления нескольких электропоездов Белорусского, Савеловского и Рижского направлений.

Существенно изменяется порядок курсирования экспрессов. Например, на Савеловском направлении поезд Москва — Дубна, отправляющийся в 21.55 мск ежедневно, будет ходить с 1 по 10 января 2016 года, не будет курсировать 31 декабря, Москва — Дубна отправлением в 09.55 мск по субботам и воскресеньям 1 января отменен, но выйдет на маршрут со 2 по 10 января, как и поезд этого же маршрута, отправляющийся ежедневно в 06.48 мск.

На эту тему

Экспрессы также меняют дни отправления. «Для обеспечения вывоза пассажиров из Москвы часть из них назначена на предновогодние дни с 29 по 31 декабря, но выведена из графика с 1 по 10 января. В обратном направлении экспрессы назначены в столицу на 9 и 10 января, а в другие дни они выведены из расписания», — уточнили в управлении, добавив, что эти изменения касаются экспрессов на межобластных маршрутах Москва — Тула, Москва — Рязань, Москва — Калуга, Москва — Александров, Москва — Владимир.

Увеличивается количество вагонов нескольких электропоездов. Так, 30 и 31 декабря на Казанском направлении на участке Черусти — Вековка на линии выйдет четыре электропоезда в 11-вагонном исполнении.

расписание электричек (пригородных поездов) на 2021 год

6031 Москва → Румянцево00.07
Москва-Рижская
01.29
Истра
1 ч 22 м
6101 Москва → Волоколамск05.18
Москва-Рижская
06.43
Истра
1 ч 25 м
6402/6401 Львовская → Румянцево06.01
Москва-Товарная-Курская
07.43
Истра
1 ч 42 м
6402/6401 Депо Курcкое направление → Румянцево06.01
Москва-Товарная-Курская
07.43
Истра
1 ч 42 м
6218/6086/ Чехов → Шаховская06.12
Москва-Товарная-Курская
07.53
Истра
1 ч 41 м
6103 Москва → Волоколамск06.55
Москва-Рижская
08.19
Истра
1 ч 24 м
6462/6461 Серпухов → Новоиерусалимская07.01
Москва-Товарная-Курская
08.42
Истра
1 ч 41 м
6404/6403 Столбовая → Новоиерусалимская07.24
Москва-Товарная-Курская
09.07
Истра
1 ч 43 м
6486/6060/ Серпухов → Шаховская07.37
Москва-Товарная-Курская
09.15
Истра
1 ч 38 м
6060/6059 Москва → Шаховская07.44
Москва-Курская
09.15
Истра
1 ч 31 м
6444/6443 Чехов → Новоиерусалимская08.01
Москва-Товарная-Курская
09.43
Истра
1 ч 42 м
6446/6445 Чехов → Новоиерусалимская08.48
Москва-Товарная-Курская
10.33
Истра
1 ч 45 м
6108/6466/ Серпухов → Волоколамск09.00
Москва-Товарная-Курская
10.43
Истра
1 ч 43 м
6498/6497 Шарапова Охота → Новоиерусалимская09.24
Москва-Товарная-Курская
11.08
Истра
1 ч 44 м
6406/6405 Львовская → Новоиерусалимская09.36
Москва-Товарная-Курская
11.18
Истра
1 ч 42 м
6406/6405 Львовская → Румянцево09.36
Москва-Товарная-Курская
11.18
Истра
1 ч 42 м
6005 Москва → Шаховская10.07
Москва-Рижская
11.29
Истра
1 ч 22 м
6157 Москва → Румянцево10.07
Москва-Рижская
11.29
Истра
1 ч 22 м
6408/6407 Щербинка → Новоиерусалимская10.13
Москва-Товарная-Курская
11.55
Истра
1 ч 42 м
6007 Москва → Шаховская10.55
Москва-Рижская
12.13
Истра
1 ч 18 м
6007 Москва → Волоколамск10.55
Москва-Рижская
12.13
Истра
1 ч 18 м
6111 Москва → Волоколамск12.07
Москва-Рижская
13.39
Истра
1 ч 32 м
6456/6455 Москва → Новоиерусалимская12.32
Москва-Курская
14.07
Истра
1 ч 35 м
6432/6431 Москва → Румянцево12.32
Москва-Курская
14.08
Истра
1 ч 36 м
6432/6431 Москва → Холщевики12.32
Москва-Курская
14.08
Истра
1 ч 36 м
6009 Москва → Шаховская12.55
Москва-Рижская
14.19
Истра
1 ч 24 м
6432/6431 Чехов → Новоиерусалимская13.01
Москва-Товарная-Курская
14.44
Истра
1 ч 43 м
6414/6413 Люблино-Дачное → Волоколамск13.25
Москва-Товарная-Курская
15.03
Истра
1 ч 38 м
6167 Москва → Румянцево13.54
Москва-Рижская
15.17
Истра
1 ч 23 м
6415 Москва → Волоколамск13.59
Москва-Рижская
15.19
Истра
1 ч 20 м
6161 Москва → Румянцево14.02
Москва-Рижская
15.24
Истра
1 ч 22 м
6161 Москва → Холщевики14.02
Москва-Рижская
15.24
Истра
1 ч 22 м
6052/6051 Щербинка → Шаховская14.13
Москва-Товарная-Курская
15.52
Истра
1 ч 39 м
6054/6053 Москва → Шаховская14.20
Москва-Курская
15.52
Истра
1 ч 32 м
6416/6415 Царицыно → Новоиерусалимская14.25
Москва-Товарная-Курская
16.07
Истра
1 ч 42 м
6053 Москва → Шаховская14.29
Москва-Рижская
15.50
Истра
1 ч 21 м
6051 Москва → Шаховская14.29
Москва-Рижская
15.50
Истра
1 ч 21 м
6250/6249 Москва → Новоиерусалимская14.32
Москва-Курская
16.07
Истра
1 ч 35 м
6249 Москва → Новоиерусалимская14.53
Москва-Рижская
16.17
Истра
1 ч 24 м
6036/6038/ Шарапова Охота → Шаховская16.01
Москва-Товарная-Курская
17.35
Истра
1 ч 34 м
6470/6469 Серпухов → Новоиерусалимская16.13
Москва-Товарная-Курская
17.55
Истра
1 ч 42 м
6460/6459 Столбовая → Румянцево16.24
Москва-Товарная-Курская
18.02
Истра
1 ч 38 м
6478/6477 Чехов → Новоиерусалимская16.37
Москва-Товарная-Курская
18.23
Истра
1 ч 46 м
6116/6472/ Серпухов → Румянцево17.13
Москва-Товарная-Курская
18.49
Истра
1 ч 36 м
6116/6472/ Серпухов → Волоколамск17.13
Москва-Товарная-Курская
18.49
Истра
1 ч 36 м
6122/6448/ Чехов → Волоколамск17.24
Москва-Товарная-Курская
19.07
Истра
1 ч 43 м
6484/6483 Москва → Румянцево17.56
Москва-Курская
19.29
Истра
1 ч 33 м
7008/7007 Москва → Шаховская18.20
Москва-Курская
19.49
Истра
1 ч 29 м
6042/6041 Чехов → Новоиерусалимская18.24
Москва-Товарная-Курская
20.07
Истра
1 ч 43 м
6424/6423 Москва → Волоколамск18.45
Москва-Курская
20.20
Истра
1 ч 35 м
6496/6495 Серпухов → Румянцево18.49
Москва-Товарная-Курская
20.31
Истра
1 ч 42 м
6496/6495 Серпухов → Холщевики18.49
Москва-Товарная-Курская
20.31
Истра
1 ч 42 м
6452/6451 Серпухов → Новоиерусалимская19.01
Москва-Товарная-Курская
20.42
Истра
1 ч 41 м
6264/6480/ Чехов → Волоколамск19.24
Москва-Товарная-Курская
21.08
Истра
1 ч 44 м
6055 Москва → Шаховская20.06
Москва-Рижская
21.25
Истра
1 ч 19 м
6131 Москва → Волоколамск20.19
Москва-Рижская
21.40
Истра
1 ч 21 м
6128/6450/ Серпухов → Новоиерусалимская20.24
Москва-Товарная-Курская
22.07
Истра
1 ч 43 м
6128/6450/ Серпухов → Волоколамск20.24
Москва-Товарная-Курская
22.07
Истра
1 ч 43 м
6169 Москва → Румянцево21.07
Москва-Рижская
22.31
Истра
1 ч 24 м
6227 Москва → Новоиерусалимская21.31
Москва-Рижская
22.49
Истра
1 ч 18 м
6482/6481 Серпухов → Новоиерусалимская21.37
Москва-Товарная-Курская
23.19
Истра
1 ч 42 м
6129 Москва → Волоколамск22.19
Москва-Рижская
23.44
Истра
1 ч 25 м
6035 Москва → Волоколамск23.07
Москва-Рижская
00.30
Истра
1 ч 23 м

На Белорусском вокзале открылись новые железнодорожные пути и пассажирский павильон / Новости / Интернет-сайт Москвы

На Белорусском вокзале открылся новый пригородный павильон и дополнительные железнодорожные платформы в рамках подготовки хаба к запуску Центральных диаметров Москвы.

«Мы продолжаем работать трудно запуска, как и было обещано, два центральных диаметров — MCD-1 и MCD-2 — до конца года. Совместно с ОАО «РЖД» и коллегами из Правительства Московской области мы утвердили новые тарифы, снижающие стоимость проезда на 50–75%.Это очень важное решение. Сейчас наши коллеги тестируют новые поезда «Иволга» для работы с МЦД. Сейчас полным ходом идет масштабное обновление технологической инфраструктуры и благоустройство территории. И здесь, на Белорусском вокзале, наши коллеги открыли две платформы, очень важные для запуска МЦД на этой линии », — сказал Сергей Собянин.

Белорусский вокзал — конечная станция Смоленской линии Московской железной дороги. Он имеет шесть пассажирских платформ и 11 железнодорожных линий. Семь из них — тупиковые, четыре транзитные, соединяющие станцию ​​с Савеловкой и Курской ветками МЖД.

Ежедневно на Белорусский вокзал прибывают 23 пассажира дальнего следования, пять пар поездов «Ласточка», 39 аэроэкспрессов и 158 пар электропоездов, в том числе 19 пар поездов «Экспресс Москва — Усово» и 27 пар поездов «Экспресс Москва — Одинцово».

Через несколько месяцев Белорусский вокзал станет одной из самых популярных станций МЦД-1 — первой наземной линии метро, ​​которая свяжет Одинцово и Лобню.

После запуска МЦД движение поездов Московской железной дороги значительно возрастет.Чтобы не перегружать существующую инфраструктуру, в апреле — октябре 2019 года РЖД построили две дополнительные платформы и четыре тупиковых пути на Белорусском вокзале. Здесь был построен отдельный загородный павильон площадью 426 кв. М с билетными кассами и торговыми автоматами. , турникеты, электронные информационные табло, комнаты билетной кассы и другие объекты. С помощью павильона можно добраться до площади Тверская застава и улицы Грузинский Вал, минуя старинное здание Белорусского вокзала.

«Такого опыта взаимодействия ОАО« Московская железная дорога »с властями города у нас еще не было, поскольку каждая система обычно стремится учитывать только свои интересы. Здесь, в Москве, мы имеем уникальный опыт сотрудничества города, транспортных агентств и РЖД. В то же время железные дороги становятся все более популярными, становятся городским видом транспорта, а это означает удобство. Москва задает особые стандарты удобства и комфорта. У нас новый подвижной состав и новые линии.Сегодня здесь открываются две новые платформы и четыре трассы. Это позволяет нам улучшать и техническое состояние. Мы переводим поезда на новую точку, чтобы обеспечить более интенсивное движение МЦД. Мы развиваем цифровые технологии и все сопутствующие услуги, и это дает нам возможность работать вместе с Москвой », — рассказал председатель правления ОАО« РЖД »Олег Белозёров.

Со 2 октября 2019 года по новым путям будут курсировать 45 пар электропоездов до Усово и Одинцово. Со временем транзитные пути будут использоваться для обслуживания поездов МЦД-1.

В 2018–2019 годах на участке Москва — Одинцово Смоленской железной дороги построены третий и четвертый главные пути, что значительно увеличило интенсивность движения пригородных поездов с уменьшенным интервалом до 3,5 минут в час пик.

За девять месяцев 2019 года среднесуточный пассажиропоток на Смоленской линии увеличился на 3,5% и составил 142 000 пассажиров в день. Пассажиропоток экспрессов (7000-я нумерация) за тот же период превысил 8700 пассажиров в сутки (плюс 39.7%). Загрузка поездов в час пик снизилась со 160 до 147%.

В ближайшие годы планируется завершить строительство соединительной линии между южным и северным терминалами международного аэропорта Шереметьево, чтобы сделать Белорусский вокзал более привлекательным для пассажиров, следующих в Шереметьево поездами «Аэроэкспресс».

МЦД, новое наземное метро Москва

Московские центральные диаметры — совместный проект Минтранса России, Правительства Москвы, Правительства Московской области и ОАО «Московская железная дорога».Диаметр наземного метро, ​​проходящего через центральную часть города, должен связать Москву с поселениями Подмосковья, чтобы упростить поездки на общественном транспорте для миллионов жителей агломерации.

«Сегодня железная дорога — это не замкнутая система, удаленная от города. Это часть транспортной инфраструктуры, которая обслуживает миллионы москвичей », — сказал Сергей Собянин.

В настоящее время проектом предусмотрено пять диаметров, всего 375 км путей и 186 станций.Это улучшит транспортное обслуживание 9,6 млн человек — 6,9 млн москвичей и 2,7 млн ​​жителей 17 городов Подмосковья. Ожидается, что пассажиропоток МЦД составит более 300 млн человек в год, при этом нагрузка на существующую транспортную инфраструктуру Москвы снизится на 10–12%.

Станции

MCD будут работать с 05:30 до 01:00, поезда ходят без путевого владения.

В МЦД будут работать специалисты Центра пассажирской мобильности. Будет единая навигационная маркировка: D1, D2, D3, D4, D5, единая база данных о потерянных и найденных вещах, а также единый корпоративный стиль общения с пассажирами.

Первые диаметры

В конце года планируется открыть для посетителей диаметры Д1 Белорусско-Савеловский (Одинцово — Лобня) и Д2 Курско-Рижская (Нахабино — Подольск).

Всего будет 132 км путей, 57 станций, а также 19 пересадок на метро, ​​МЦК и радиальные железнодорожные пути. Вскоре количество станций увеличится до 66 с 27 пересадками.

На первом этапе предполагается прохождение 39 поездов «Иволга» (вместе с электропоездами) по диаметрам, при этом 28 поездов уже размещены в депо.В общей сложности у MCD будет более 900 000 новых пассажирских мест в день, а интервал между ними составит 5–6 минут в часы пик.

Первые МЦД улучшат транспортное обслуживание более 3,7 млн ​​человек, проживающих в 45 районах Москвы и шести городах Московской области. Предполагаемый пассажиропоток на D1 и D2 превысит 90 миллионов человек в год.

На станциях МЦД будет более 30 перехватывающих стоянок, будет благоустроено около 80 пешеходных переходов и изменено около 50 маршрутов наземного транспорта.

пассажиров смогут оплачивать проезд в поездах МЦД с помощью карты Troika Travel Card, банковскими картами с PayPass и PayWave или смартфонами с NFC, как в кассах, так и прямо на турникетах.

Как и МЦК, пересадка от МЦД до метро будет бесплатным. Благодаря новой тарифной системе москвичи будут экономить до 50% на поездках каждый день, а жители Подмосковья — до 75% при поездках в пределах МЦД.

МЦД-1 и МЦД-2 будут иметь три тарифные зоны: Центральную, Пригородную и Дальную.

Итак, Центральная зона охватит станции Марк-Сетунь и Остафьево-Волоколамская. Стоимость разовой поездки будет такой же, как и для других видов общественного транспорта Москвы: из расчета тарифа «Кошелек» по Тройка Трэвел Кард или стоимости проезда других типов билетов, которые можно добавить в «Тройку». В 2019 году стоимость проезда в Кошельке составляет 38 рублей.

Зона

«Пригород» будет проходить за пределами станций Марк — Сетунь и Волоколамская — Остафьево по Московской области до конечных станций МЦД. Стоимость поездки одного кошелька (Тройка) — 45 рублей.

Зона

Дальняя расположена за пределами МЦД. Стоимость поездки состоит из двух составляющих: действующий проездной на электричку (23 рубля за 1 зону до границы МЦД) плюс 45 руб. Пассажирам предоставляется бесплатный трансфер до МЦК, метро и МЦД.

Д1: от Одинцово до Лобни 80 минут

МЦД-1 Белорусско-Савеловский (Одинцово — Лобня) будет протяженностью 52 км. Во-первых, на линии будет 24 остановки, еще четыре станции — Славянский бульвар, Петровско-Разумовская, Дмитровская и Илимская — откроются к 2024 году.Время в пути составит 80 минут.

На первом этапе будет курсировать 15 современных поездов «Иволга», чередующихся с обычными электропоездами. Интервал в часы пик составит всего 5-6 минут.

С запуском D1 улучшится транспортная доступность более 20 районов Москвы. Время в пути сократится вдвое с 1 часа 40 минут до 48 минут. Около 400 тысяч жителей Лобни, Долгопрудного, Одинцово и других близлежащих населенных пунктов смогут быстрее добраться до Москвы.Время в пути из Московской области сократится в среднем на 40%: с 2 часов 40 минут до 1 часа 20 минут на общественном транспорте и с 1 часа 40 минут до 1 часа 20 минут на D1 вместо личного автомобиля.

Ожидается, что 42,9 миллиона человек воспользуются преимуществами D1 в течение года. После запуска он будет обеспечивать 403 000 дополнительных пассажирских мест в день.

пассажиров D1 получат доступ к восьми пересадкам до станций метро, ​​МЦК и железнодорожных платформ других линий, а со временем количество пересадок вырастет до 12.

В результате нагрузка на северный участок Серпуховско-Тимирязевской, восточный участок Арбатско-Покровской, северо-западный участок Таганско-Краснопресненской и Филевской линий метро снизится на 12%.

Реконструкция инфраструктуры под Д1

Полным ходом идет комплексная реконструкция железнодорожной инфраструктуры для открытия D1 для пассажиров.

В 2018-2019 годах построены III и IV главные пути на участке Москва — Одинцово Смоленской линии.В результате значительно увеличился поток поездов, а в часы пик интервал между ними сократился до 3,5 минут.

Построен новый остановочный пункт — инновационный центр «Сколково», реконструированы станции Фили, Сетунь, Немчиновка, Баковка, Одинцово, Рабочий посёлок.

Продолжаются строительство Славянского бульвара, остановок «Петровско-Разумовская» и «Дмитровская», реконструкция платформ Долгопрудная, Новодачная, Сетунь и Баковка.

Помимо удобных платформ с навесами во всю длину, на остановках D1 строятся наземные крытые вестибюли, чтобы пассажиры могли выходить по обе стороны железной дороги.

На втором этапе развития Д1 предполагается строительство III и IV магистралей на участке Москва — Бутырская — Лобня Савеловской линии Московской железной дороги, завершение реконструкции станций Одинцово, Лобня, остановки Тимирязевская, построить новую остановку «Илимская», платформы на станциях Лианозово и Окружная. Все остановки будут соответствовать единым стандартам MCD.

D2: от Нахабино до Подольска за два часа

МЦД-2 Курско-Рижский (Нахабино — Подольск) будет иметь протяженность 80 км и 32 остановочных пункта.Со временем количество платформ увеличится до 38. Время в пути между конечными остановками составит 116 мин.

Во-первых, будет 11 пересадок до метро, ​​станций МЦК и железнодорожных платформ других линий от D2, с 15 пересадками со временем.

Открытие движения позволит обеспечить 486 000 дополнительных пассажирских мест в сутки. Ожидается, что всего за год поезда такого диаметра перевезут около 48,69 миллиона человек. По D2 будет курсировать 24 поезда «Иволга», интервал движения в часы пик не превышает 6 мин.

Значительно улучшится транспортное обслуживание 30 районов Москвы, а также жителей Нахабино, Красногорска, Подольска и других подмосковных поселков.

Для москвичей поездка станет быстрее: 72 мин вместо 90 мин. Что касается жителей Подмосковья, то D2 сократит время в пути в среднем на 30%: с 3 ч 7 мин до 1 ч 56 мин на общественном транспорте и с 2 ч 20 мин до 1 ч 56 мин на МЦД-2. вместо использования личного транспорта.

Кроме того, снизится нагрузка на северный участок Серпуховско-Тимирязевской, западный участок Арбатско-Покровской, юго-восточный и западный участки Таганско-Краснопресненской, южный участок Замоскворецкой и северный участок Калужско-Рижской линий метро на 12 линий. %.

Иволга: новый стандарт городского поезда

МЦД будет иметь состав «Иволга» от Трансмашхолдинга. 90% комплектующих Ivolga производится в России. На Тверском вагоностроительном заводе собирают поезда около 1000 сотрудников. На 360 связанных предприятиях работает еще примерно на 15 000 человек, при этом 70 поставщиков являются малыми предприятиями.

Важно, чтобы поезда, курсирующие в городе с частыми остановками, могли как можно быстрее ускоряться и как можно плавнее останавливаться.Иволга отвечает этим требованиям. В результате сокращается среднее время в пути, и пассажиры не испытывают дискомфорта при ускорении и замедлении.

Иволга может иметь от 5 до 12 вагонов, поэтому поезд легко адаптировать к изменяющимся пассажиропотокам. Версия 2.0 вмещает более 2000 человек.

Благодаря широким дверям (1400 мм вместо стандартных 1250 мм) время посадки и высадки сокращается в среднем на 15%, что актуально в городе. В поезде нет тамбур, поэтому пассажиры равномерно распределяются по проходу между вагонами.

Иволга — поезд-трансформер, внутреннее пространство которого легко адаптируется к потребностям каждого пассажира. Есть велосипедные стойки, специальные отсеки для хранения багажа, места для маломобильных пассажиров и комфортные условия для родителей с детьми, в том числе пеленальные столики в туалетах.

Его салоны удобны как для сидения, так и для стоя. Иволга оснащена многоуровневой системой поручней с теплым покрытием и мягкими ручками для подвешивания.На каждом межвагонном переходе есть дополнительный вертикальный поручень. Кроме того, в «Иволге 2.0», как и в новых вагонах метро, ​​есть мягкие панели, на которые можно опираться, если ехать стоя.

Адаптивное освещение Иволги 2.0 меняется в зависимости от времени суток: утром, когда нужно проснуться, поезд включает яркое духовное освещение, а вечером, наоборот, свет становится мягким и успокаивающим. .

Помимо экранов новостей, указателей маршрутов и точек доступа Wi-Fi, каждое место имеет USB-разъем.Итак, в семивагонном поезде более 490 розеток.

В поездах поддерживается комфортный микроклимат, также есть система фильтрации воздуха. Есть автоматический контроль углекислого газа.

В унитазах есть сенсорные краны и автоматические сушилки для рук.

Кроме того, в поездах «Иволга» установлена ​​цифровая система контроля и диагностики. Это надежный и безопасный поезд, который в реальном времени контролирует десятки параметров.

Интегрированная система видеонаблюдения и система контроля бдительности водителя делают поездку максимально безопасной.Кабина водителя оборудована удобным эргономичным креслом и персональной системой климат-контроля.

Комфортный поезд в комфортном городе: благоустройство территорий, прилегающих к МЦД

Сейчас на Белорусском вокзале ведутся работы по реконструкции широкого перрона и перрона №1. Площадки будут выложены гранитной плиткой с так называемой интуитивной навигацией, обращенной к входам. Специалисты строят навесы, делают водостоки и водозаборники, устанавливают опоры освещения, светодиодные прожекторы, элементы декора, информационные и навигационные стелы.Также рабочие демонтируют устаревшие торговые точки для установки современных павильонов, выполненных в том же стиле, что и здание вокзала.

Основные работы по благоустройству Белорусского вокзала и прилегающей территории планируется завершить в ноябре текущего года.

‘При строительстве платформы вся инфраструктура вокруг нее должна быть преобразована. У Москвы есть свои особые требования к обслуживанию пассажиров и жителей города, с которыми мы рады согласиться. Это позволяет РЖД сегодня выглядеть совершенно иначе.И примечательно, что все планы реализуются не просто в срок, а даже с опережением графика. Это важно и для жителей города », — сказал Олег Белозёров.

В 2017 году была проведена комплексная благоустройство площади Тверская застава у Белорусского вокзала, воссоздан сквер и возвращен памятник Максиму Горькому на историческое место, расширены тротуары, установлены современные автобусные остановки, перестроено движение транспорта и остановлен трамвай. линия от Лесной улицы продлена.

Кроме того, накануне запуска МЦД-1 и МЦД-2 комплексно благоустроена территория вокруг шести станций: Рабочий Поселок, Сетунь, Москва-Пассажирская-Смоленская (Белорусский вокзал), Москва-Бутырская (Савеловский вокзал). , Ленинградская и Тушинская. На 22 станциях ведутся работы по улучшению транспортной и пешеходной доступности. Общая площадь благоустройства составляет 70,4 га.

Работы включают ремонт и расширение тротуаров, ремонт проезжей части, установку новых уличных фонарей, остановок и элементов декора.Планируется обустройство ровных парковочных мест с газонами.

Благоустройство территории около 26,5 га вокруг железных дорог от границы с Московской областью до платформы Москва-Пассажирская-Смоленская (Белорусский вокзал) протяженностью более 14 км. Специалисты вывозят 150 000 кубометров суточного и строительного мусора, разбивают 25 га газонов, отремонтируют 15 000 квадратных метров асфальтобетонного покрытия, устанавливают 4600 погонных метров бокового камня, устанавливают и отремонтируют 1200 погонных метров барьеров и покрасят 24 тысячи погонных метров заборы.

Аналогичные работы ведутся и на других участках Московской железной дороги, которые войдут в состав МЦД-1 и МЦД-2.

Поезда из Хельсинки в Санкт-Петербург и Москву

Российские и Финские железные дороги (РЖД и VR) создали совместное предприятие по запуску высокоскоростной Поезда Хельсинки-Санкт-Петербург звонят по номеру Allegro . С 12 декабря 2010 года два раза в день Allegro pendolino наклоняется. электрички начали связывать центр Хельсинки с центральной улицей Санкт-Петербурга. Петербург в авиалинии — 3 часа вниз из 5 часов старых Сибелиус и Репин .Это было увеличено до 4 ежедневные отправления в мае 2011 года, и в свое время обслуживание будет разогнался до 3 часов ровно. Поезда с наклоном на 130 миль в час используют существующие трек, время экономится за счет обновления трека, наклоняясь в кривые, больше не требует длительной смены локомотива на граница и упрощенный пограничный контроль. Смотрите фото .

Обновление COVID-19: Границы России закрыты, сейчас через границу ходят поезда.

Хельсинки ► Санкт-Петербург

Санкт-Петербург ► Хельсинки

Ежедневно

Аллегро

Аллегро

Аллегро

Аллегро

Ежедневно

Аллегро

Аллегро

Аллегро

Аллегро

Хельсинки

вылет

07: 20 *

11:00 *

16:00 *

20:00 *

Санкт-Петербург Финляндский

вылет

06:40

11:30

15:30

20:30

Санкт-Петербург Финляндский

прибыть

10:47

14:27

19:27

23:27

Хельсинки

прибыть

10:07

14:57

18:57

23:57

Пограничная станция России — Выборг.С 2006 года эти поезда в очередной раз воспользовались Финляндским вокзалом Санкт-Петербурга. Проверить последнюю раз в www.vr.fi.

* ВАЖНО: Россия сейчас GMT + 3 круглый год (они меняют свое мнение, так что проверьте на www.timeanddate.com!), но в Финляндии зимой GMT + 2, GMT + 3 летом, поэтому указанное выше время в Хельсинки варьируется на час между последнее воскресенье октября и последнее воскресенье марта всегда проверяйте текущий поезд раз в www.vr.fi.

  • Хельсинки — Санкт-Петербург теперь имеет динамическое ценообразование. Итак, тарифы начинаются с около 29 в одну сторону во 2-м классе или 60 в 1-м классе, если вы заранее бронируете, поднимаясь до около 80 во 2-м класс, 130 в 1-м классе, если вы покупаете билеты незадолго до вылета.

  • Дети от 6 до 16 лет (включительно) путешествуют за полцены. Дети до 6 лет проходят бесплатно.

  • Вы можете проверить тарифы на www.vr.fi, английская кнопка вверху справа, используйте обычный планировщик путешествий на их домашняя страница.

  • Купить билеты онлайн: Вы можете купить билеты Allegro онлайн для путешествий в в любом направлении в сайт железных дорог Финляндии www.vr.fi. Выберите «EN» для английского вверху справа, тогда просто используйте путешествие планировщик, ввод ‘St. -Петербург (Финляндский) ». Вы платите онлайн, и электронный билет отправлено вам по электронной почте.

  • Можно купить Билеты Хельсинки-Санкт-Петербург на вокзале офис в Хельсинки — офис открыт с 08:30 до 16:30 с понедельника по пятницу, выходной Суббота Воскресенье.Или вы можете позвонить в Финские железные дороги международные бронирования по +358 9 2319 2902 — Обычно они требуют, чтобы вы собирали билеты за два дня до вылета, так что будьте готовы убедить их разрешить сбор в тот же день!

  • Для путешествий, начинающихся в России, вы также можете использовать Онлайн бронирование в Real Russia система здесь, с билетами, забронированными онлайн и полученными в Москва. Или вы можете купить на любом главном вокзале России или онлайн в Сайт РЖД www.rzd.ru,

Какие поезда?

Поезда Allegro — это электрические наклоняемые поезда pendolino , с 1-м и 2-м классами, а также приличный вагон-ресторан. Есть детская игровая площадка, места для инвалидных колясок и конференц-зал. Тариф первого класса включает закуски или легкие закуски, газеты и чай или кофе из самообслуживания прилавок. Во всех поездах Allegro курение запрещено. В место въезда в Россию — Выборг. Смотрите российское новостное видео.

Скорость 130 миль в час опрокидывая поезд Аллегро из Хельсинки в Санкт-Петербург. Фото предоставлено VR

2-й класс места в поезде Allegro из Хельсинки в Санкт-Петербург Петербург. Фото предоставлено VR

1-й классные места в поезде Аллегро.

Фото любезно предоставлено Чарли Боулинг

An Поезд Аллегро прибыл в Санкт-Петербург.

Фото любезно предоставлено Марк Паско

Бесплатное питание 1-го класса на Аллегро.

Фото любезно предоставлено Discoverbyrail.ком

Вагон-бистро в поезде Аллегро.

Фото любезно предоставлено Хилари Онно.


Прямой ночной поезд Толстой — лучший способ добраться из Хельсинки в Москву. Это безопасно, дешево, цивилизованно и комфортный. Поезд был полностью евроремонт, есть удобные спальные места, ресторан и даже спальные места бизнес-класса с отдельным душем. Был упрощен пограничный контроль.

Хельсинки ► Москва

Москва ► Хельсинки

Толстой

пн-пт, вс **

Толстой

пн-пт, вс **

Хельсинки

вылет

18: 39 *

Москва Ленинградский

вылет

23:10

Москва Ленинградский

прибыть

09:19

Хельсинки

прибыть

13: 30 *

* ВАЖНО: Россия сейчас GMT + 3 круглый год, но в Финляндии зимой GMT + 2, GMT + 3 летом, поэтому указанное выше время в Хельсинки варьируется на час между последнее воскресенье октября и последнее воскресенье марта всегда проверяйте по адресу www.vr.fi.

** Tolstoi обычно не работает в субботу вечером в обоих направлении, но будет работать по определенным субботам, в том числе с конца мая до начала Сентябрь.

Даты въезда-выезда: Путешествуя в Москву, вы въезжаете в Россию за день с до . вы приедете в Москву. Путешествуя из Москвы, вы уезжайте из России в день после того, как вы выезжаете из Москвы . Убедитесь, что ваша российская виза показывает даты вашего въезда и выезда из России, а не дату вашего прибытия или выезжаем из Москвы.

Сколько это стоит?

  • Из Хельсинки в Москву и обратно — 107 в одну сторону на человека. в 4-местном спальном 2 классе, или 158 чел. человек в 1-м класс 2-х спальные места, или 206 в 1-м классе спальное место с индивидуальным размещением. В оба конца стоимость билета в одну сторону вдвое выше.

  • Путешествуйте в роскошном номере бизнес-класса с личным туалет и душ — 296 на человека на двоих человек или 419 при единоличном размещении.

  • Дети в возрасте от 6 до 16 лет (включительно) путешествуют за полцены. Дети до 6 лет проходят бесплатно.

  • Вы можете проверить эти тарифы на www.vr.fi (английская кнопка вверху справа, ищите «международный» затем Россия)

Как купить билеты …

  • Вы можете купить Хельсинки в Москву. или билеты Москва — Хельсинки онлайн на сайте www.vr.fi, бронирование открывается за 60 дней до вылета.Просто нажмите «EN» в правом верхнем углу. для английского, затем воспользуйтесь планировщиком путешествий, чтобы забронировать билеты из Хельсинки в Москву. (Ленинградский) или наоборот. Вам нужно будет ввести паспортные данные внимательно к каждому пассажиру. Вы платите онлайн, и электронный билет отправлено вам по электронной почте.

  • Для путешествий, начинающихся в России, вы также можете использовать Онлайн бронирование в Real Russia система здесь, с билетами, забронированными онлайн и полученными в Москва. Или вы можете купить на любом главном вокзале России или онлайн в Сайт РЖД www.rzd.ru.

  • Вы также можете приобрести товар лично в офисе бронирования на вокзале Хельсинки (открыто 08: 30-16: 30 с понедельника по пятницу, выходной в субботу и воскресенье) или, конечно, в любой Главный вокзал РЖД. Вы также можете забронировать, позвонив на финский Международная служба бронирования РЖД по телефону +358 9 2319 2902.

Какой поезд?

  • 4-х местные купе 2-го класса и умывальник.В этом поезде теперь используются прекрасные новые вагоны австрийской постройки. начиная с 2014 года, см. панораму в 4-местном спальном месте. Каждая койка продается отдельно, так что один билет дает вам одну кровать. В умывальнике есть горячий душ. один конец коридора. В каждом отделении есть замки-карты. Там Больше фотографий этого типа спальных мест можно найти здесь.

  • 1-й класс 2-местные отделения с умывальником. В этом поезде теперь используется отличный новый Автомобили австрийского производства 2014 года выпуска, см. панораму внутри одной из этих шпал.Обе кровати ниже коек, купе такие же, как и у 4-х спальных 2-го класса, но с двумя верхние койки откинуты из строя. Если вы путешествуете в одиночку, вы можете либо забронируйте одну кровать в двухместном купе и поделитесь ею, либо доплатите за единственную заполняемость. В умывальнике в конце коридора есть горячий душ. коридор. В каждом отделении есть замки-карты. Там Больше фотографий этого типа спальных мест можно найти здесь.

  • Спальный вагон Делюкс с четырьмя 2-местными купе, каждый с отдельным душем, туалетом и DVD-развлечениями. Продаются только купе целиком, одно спальное место нельзя забронировать в 2-местном спальном люксе. Иногда его называют бизнес-классом. Видеть фото ниже.

  • А недавно отремонтированный вагон-бар-ресторан. Ресторан принимает евро, доллары США и рубли, но не кредит открытки.

  • Тренеры в этом поезде были обновлены в 2006 году, и это безопасный, доступный и очень удобный способ путешествовать. На борту самолета выполняются таможенные и паспортные формальности. поезд, не нужно выходить на границе. В Пограничная станция России — Выборг.

  • Путешественник Антеро Аирола говорит (конец 2015 г.): » Спальное место бизнес-класса было очень удобным и вместительным, фактически самым комфортное спальное место в обычном поезде, в котором я объездил любую страну. Ужин был восхитительным, и не нужно было ехать в вагон-ресторан.В виде часть услуги сопровождающий дает вам меню и приносит ваш ужин в свое купе или в барную зону в конце спального места (за дополнительную плату). В настоящее время вы можете бронировать билеты как из Хельсинки в Москву, так и из Москвы в Хельсинки на www.vr.fi и распечатайте их на своем принтере. Не нужно никуда идти вокзал »

А 2-го класса 4-х местное спальное место на рейсе Толстой

Делюкс с ванной комнатой на Толстой

Вагон-ресторан Толстого. Фотографии Толстого любезно предоставлены Финскими железными дорогами VR.


Назад в «Путешествие по железной дороге в Европу» общая страница

Вернуться домой стр.

Аккумуляторные электровозы Московского метрополитена

В Московском метрополитене можно встретить любопытный подвижной состав — Контактно-аккумуляторный электровоз — аккумуляторные электровозы, переоборудованные из вышедших из эксплуатации вагонов метро, ​​чтобы возить ремонтные поезда по подземным тоннелям.

В пассажирском салоне сняты сиденья.

Дорогу банкам свинцово-кислотных аккумуляторов.

Пятнадцать вагонов метро 81-717 / 714 были переоборудованы «Вагонмаш» (ЗАО «Вагонмаш») на своем заводе в Санкт-Петербурге, классифицированные как 81-580, 81-581 и 81-582. Первые два агрегата были введены в эксплуатацию в 1992 году, а другие агрегаты были произведены в период с 2002 по 2017 год.

Тележки среднего размера 81-714 были использованы в качестве основы для переоборудования с модернизированными кабинами и габаритными огнями на каждом конце.Чтобы локомотивы могли работать с различными типами подвижного состава, на каждом конце были установлены как «железнодорожные» шарнирно-сцепные устройства SA-3, так и автосцепное устройство «метро» Scharfenberg.

Зарядка аккумуляторов возможна через контактную шину на 750 В или от источника переменного тока 380 В, и после полной зарядки локомотив может работать автономно в течение 7-8 часов с до 30 циклов пуска и торможения в час. На ровной поверхности локомотив может тянуть до 300 тонн со скоростью 50 км / ч, снижая скорость до 70 тонн при уклоне 6%.

Footnote

Московский метрополитен также устанавливает резервные батареи в свои новейшие поезда, чтобы они могли продолжить движение до следующей станции в случае отключения электроэнергии.

Saft выиграла крупный заказ от Метровагонмаш на поставку аккумуляторной системы питания для обеспечения аварийного тягового усилия для новых железнодорожных вагонов, предназначенных для Московского метрополитена. Этот проект является первым применением в Московском метрополитене бортовых аккумуляторов для предотвращения остановки поездов между станциями в случае отключения электроэнергии.

Никелевые ячейки Saft MSX будут установлены под полом новых вагонов «Москва-2020». Батареи позволяют поездам работать на собственном автономном питании на расстояние до 6,5 км и на уклонах до четырех процентов — максимум в сети.

Дополнительная литература

(Весь русский язык)

Понравилось? Найдите секунду, чтобы поддержать Маркуса Вонга на Patreon!

Похожие сообщения

Система аварийной тяги Saft Batteries Power в поезде Московского метрополитена

Аккумуляторные батареи питают аварийную тяговую систему Московского метрополитена, чтобы поезда могли добраться до ближайшей станции в случае отключения электроэнергии.

Saft заявила, что ее ячейки MSX будут обеспечивать аварийную тягу для новых вагонов, предназначенных для Московского метрополитена. Поезда построены Метровагонмашем (MWM), компанией Трансмашхолдинга (ТМХ), которая, как сообщается, является крупнейшим производителем поездов и автобусов в России и четвертым в мире разработчиком и производителем железнодорожного подвижного состава. Saft сказал, что этот проект является первым применением в Московском метрополитене бортовых аккумуляторов для предотвращения остановки поездов между станциями в случае отключения электроэнергии.

Батареи позволят поездам работать на собственном автономном питании на расстояния до 6,5 км и на уклонах до 4% — максимум в сети.

Saft заявила, что ее никелевые ячейки MSX соответствуют требованиям Метровагонмаша в отношении высокой безопасности и производительности при ограниченных размерах и весе.

«Установка аварийных тяговых аккумуляторов в наши вагоны метро — лишь последний пример того, как Москва трансформирует сеть общественного транспорта, чтобы сделать ее более безопасной, удобной и комфортной для пассажиров», — сказал Морис Лерой, советник мэра Москвы Сергея Собянина.«Наша цель — повысить мобильность и качество жизни, помогая стимулировать экономическое развитие, делая Москву лучшим городом в мире».

Saft заявила, что начинает поставлять батареи и аксессуары для первых поездов, произведенных в 2020 году, в соответствии с контрактом, который в конечном итоге может быть расширен до 1376 комплектов батарей, обслуживающих в общей сложности 172 поезда метро.

MWM и TMH разработали дизайн аккумуляторных систем совместно с техническими специалистами и специалистами по поддержке Saft. Аккумуляторы устанавливаются под полом новых вагонов «Москва-2020».Новые поезда будут курсировать по нескольким линиям городского метро.

Saft заявила, что ее элементы MSX работают в широком диапазоне температур и будут обеспечивать заданные характеристики до -40 ° C для наземных участков в Москве, чтобы выдерживать экстремально низкие температуры российской зимы.

Ячейки

MSX спроектированы и изготовлены на заводе в Бордо, Франция, при этом Saft Россия оказывает техническую поддержку на протяжении всего проекта, чтобы обеспечить простую сертификацию и импорт, а также послепродажную поддержку.

Пригородный поезд «

Ласточка» для ОАО «РЖД» | Список литературы

Поезд «Ласточка» адаптирован к российским условиям, что означает не только устойчивость к температурам воздуха до -40 ° C, но и совместимость кузова и тележек вагона с шириной колеи 1520 мм. Большие многофункциональные зоны в пассажирском салоне обеспечивают достаточно места для негабаритного багажа, есть специальные места для людей с ограниченными физическими возможностями, а кабины оснащены оборудованием для климат-контроля, обеспечивающим комфортную температуру на протяжении всей поездки.Система пассивной безопасности защищает пассажиров и экипаж в маловероятном случае аварии.

Ласточки разгоняются до 160 километров в час. Легкая конструкция автомобиля и пневмоподвеска обеспечивают комфорт на любой скорости.

Первые поезда Desiro RUS («Ласточка») были заказаны РЖД в 2009 году и произведены на собственном заводе в Германии. В 2011 году ОАО «РЖД» разместило заказ еще на 1200 вагонов «Ласточка». Производство этих вагонов локализовано под Екатеринбургом на предприятии «Уральские локомотивы», совместном предприятии Siemens и SINARA Group.К 2017 году «Сименс» обеспечит локализацию производства поездов «Ласточка» на 80% в России.

Siemens также предоставляет услуги по техническому обслуживанию всего парка «Ласточка». В течение 40 лет они будут обслуживаться на базах ТЭЦ в Москве и Адлере.

Пассажирские электропоезда начали курсировать в 2013 году. В начале 2014 года они возили спортсменов и зрителей в различные места проведения зимних Олимпийских игр в Сочи.

Первой линией, на которой были представлены «Ласточки» местного производства, стала линия Москва — Тверь.Благодаря введению этих поездов время в пути между двумя городами сократилось вдвое. Теперь пассажиры могут добраться до Москвы из Твери всего за полтора часа.

Сегодня «Ласточки» уже соединяют города в шести регионах России, обеспечивая комфорт и безопасность тысячам пассажиров. В дальнейшем эти поезда будут использоваться в качестве подвижного состава на Малом кольце Московской железной дороги, ввод в эксплуатацию которого запланирован на 2016 год.

КППК заказала дополнительные электропоезды у ТМХ

Российская центральная пригородная пассажирская компания (ЦППК) заказала семь 11-вагонных электропоездов ЭП2Д у Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ), входящего в Трансмашхолдинг.Новые электропоезда будут введены в эксплуатацию в сети Московского регионального экспресса (РЭКС).

Согласно контракту, ДМЗ поставит новый электропоезд с сентября 2020 года. Контракт был подписан в конце июля, когда производитель начал производство поездов.

Поезда постоянного тока EP2D предназначены для обеспечения входа и выхода пассажиров на высоких платформах. В новых поездах эргономичные сиденья из износостойких материалов, надежные поручни в вестибюлях и велосипедные стойки в головных вагонах.Они оснащены USB-разъемами между сиденьями в салонах, внешними экранами, отображающими информацию о пассажирах.

Все электропоезда EP2D оснащены системами кондиционирования и дезинфекции воздуха, которые будут поддерживать комфортную температуру в поезде и предотвращать распространение патогенов, что особенно важно в условиях распространения коронавирусной инфекции.

Поезда будут безбарьерными, чтобы облегчить доступ к железнодорожному транспорту для пассажиров с ограниченными возможностями и ограниченной подвижностью.Головные вагоны оснащены откидными пандусами для беспрепятственного входа в вагон и необходимыми креплениями для инвалидных колясок в салоне, а также экологически чистой туалетной системой, адаптированной для использования, в том числе для пассажиров в инвалидной коляске. Информационная система в вагонах продублирована. шрифтом Брайля.

Они окрашены в синий и белый цвета для отличия от обычных услуг.

Они будут обслуживать экспрессы между Москвой и Савеловским районом.

Всего Демиховский машиностроительный завод изготовил 19 электропоездов ЭД4М с обновленным интерьером и 8 электропоездов ЭП2Д для проекта РЭКС компании ЧППК. В этом году оператор пригородной железной дороги заказал 10 электропоездов EP2D для сети Московской железной дороги.

Первые четыре электропоезда EP2D были доставлены в июле и начале августа. В этом году ДМЗ изготовила для КППК 10 стандартных одиннадцативагонных поездов ЭП2Д.


Поделиться на:

поездов-экспрессов.ком

1862: Завершено железнодорожное сообщение Берлин — Санкт-Петербург (смена колеи и поезда в Эйдткунен / Вирбаллен) и Варшава — Санкт-Петербург.
1873: Спальные вагоны CIWL Остенде — и Париж — Кельн. Кельн — Берлин, 1874 г. Берлин — Эйдткунен, до 1886 г.
1876: Спальные вагоны Хельсинки — Санкт-Петербург.
1896: Nord-Express, CIWL de-Luxe Oostende — и Париж — Wirballen, Wirballen — Санкт-Петербург, Calais — Брюссель, фидер до 1902 года, с 1899 Nord — Express также до Варшавы.
1898: Санкт-Петербург — Вена — Ницца — Канны — Экспресс, CIWL de-Luxe со сменой поездов в Варшаве (до 1914 года).
1898: Государственный поезд, через день CIWL International Express или Сибирь-Экспресс, Москва — Самара — Томск, 1899 — Иркутск.
1898: Завершено строительство Закаспийской железной дороги Красноводск — Ташкент / Андижан.
1900: Строительство Императорской Китайской железной дороги (Пекин) — Инкоу.
1902: Поезд Калиш — Москва / Баку, соединение из Берлина.
1903 г .: Поезд de luxe Siberien от CIWL и государственный поезд Москва — Байкал, кушеты Мисовая — Маньчжурия от Восточного Китая, соединение с Далянем и Шэньяном.
1904: Война Япония — Россия, восстания, достройка линии Иркутск — Мисовая, японская военная линия (колеи 60 см!) Шэньян — Синьминь.
1906 г. Оренбург — Ташкент достроен, позже спальный вагон Москва — Андижан
1906 г .: Судоходное сообщение Владивосток — Цуруга, с 1912 г. экспресс Цуруга — Токио.
1906 или 07: Транссибирский экспресс по CIWL и государственный поезд Иркутск — Харбин — Владивосток по Chinese Eastern (для CIWL), Курьер Санкт-Петербург — Иркутск.
1908 г .: Экспресс Чанчунь — Шэньян — пирс Далянь.
1909: Варшава — Москва (Северный) Экспресс, CIWL de-Luxe
1909: Почтовый поезд Шэньян — Пекин, позже роскошный, Китайской государственной железной дороги.
1910: Транссибирский экспресс Иркутск — Владивосток / Чанчунь по CIWL и Китайско-Восточной железной дороге.
1912: Маньчжурия-Избранный Экспресс Чанчунь — Пусан, скоростной катер до Симоносеки, экспресс Симоносеки — Токио.
1912: соединение Пекин — Шанхай, между Пукоу и Шанхаем, однако пересадка на паром Янцзы
. 1914: Транссибирский экспресс Москва — Владивосток / Чанчунь от CIWL.
1914: Первая мировая война началась с нападения Габсбургов на Сербию 28 июля и объявления Германией войны России.
1914: поезда CIWL остановлены во время Первой мировой войны, но Сибирский Курьер продолжился, включая вагоны CIWL (до 1918?)
1916: CIWL- спальный Петроград (Петербург) — Владивосток до 1917 года.
1916: Завершено строительство Мисовая — Хабаровск — Владивосток.
1918: Коммунисты остановили сибирские поезда и реквизировали вагоны CIWL.
1918: Ноябрь подписано французско-германское перемирие.11 в Компьене на борту бывшей закусочной CIWL 2419
1919: CIWL подготовил Владивосток — Омск
1920: Спальные вагоны CIWL Харбин — Владивосток (до 1922?) Харбин — Чанчунь.
1921: Обычный поезд D11 / 12 Париж — и Остенде — Варшава, с 1924 года со спальным вагоном CIWL Париж — Рига.
1922: L111 / 112 Лондон-Берлин-Экспресс Хук — Берлин, Mitropa de-Luxe до 1925 года.
1922: Трансманчжоуский экспресс Маньчжурия — Харбин (-Владивосток?), Сообщение из Читы.
1925 год: Курьер 2/1 Москва — Пермь — Хабаровск — Владивосток, соединение из Негорелого, по крайней мере, с 1927 года Негорелое — Маньчжурия, позже также из Прибалтики.
1926: Nord-Express, CIWL de-Luxe, восстановлен Париж — / Кале- / Остенде — Варшава, со спального места 1927 года в Ригу.
1927: CIWL — спальное место Париж — Негорелое в обычном Д23 / 24, стыковка с Курьер 2/1
1928: Nord-Express WL из Кале в Кале — Брюссель — Pullman
1929: филиал Nord-Express в Остенде до 1933 года с Остенде — Кельн — Пуллман.
1930: Nord-Express продлен до Штольпце, только в 1930 году.
1931: Маньчжурия оккупирована Японией, движение Чита — Маньчжурия — Харбин прервано, возобновлено в 1935 году.
1931: Прервано Шэньян — Пекин, возобновлено в 1934 году.
1931: шпалы CIWL бежали из Маньчжурии в Китай, обслуживают Пекин — Пукоу, Нанкин — Шанхай, остановлены в 1937 году.
1933: Сталинский спецназовец, известный как «Люкс», вводился во время правительственных поездок на Черное море.
1931: Завершено строительство железной дороги Турк-Сиб.
1934: «Азия» Чанчунь — Далянь (1935 г. из Харбина)
1934: Через Экспресс Пекин — Шанхай (знаменитый Шанхайский Экспресс) прерван 1937-41 (?)
1936: Норд-Экспресс продлен до Негорелого, с 1937 года — только до Варшавы!
c.1938: «Тайрику» и «Кова» Пусан — Пекин,
1938: При Чан Кайши было начато строительство железной дороги Куньмин — Мэнчиэн, которая должна была стать стратегической связью с (британской) Бирмой, но так и не была завершена.
1939: Норд-экспресс и другие экспрессы остановлены из-за войны Германии с Польшей, начатой ​​1 сентября.
1939: Договор между Гитлером и Сталиным (23 августа), депортация 118 000 немцев из России поездом.
1940: 22 июня в Компьене на борту бывшей закусочной 2419 CIWL подписано немецко-французское перемирие.
1940: шпалы CIWL Берлин — Рига и Берлин — Каунас — Гудагожис, соединение Курьер 2/1. Август: Советы оккупировали Литву, соединение Вирбалис — Москва. Октябрь: Военный экспресс Берлин — Варшава — Малкиния, связь с Москвой и Дальним Востоком.
1941 г .: 22 июня началась война Германии с Россией, границы закрыты.
1941: Начало нацистами перевозки Холокоста, первая из Франции в марте 1942 года в Освенцим.
1944: Limited Express Express Shimonoseki — остановка Токио.
1945 (?): Маньчжурия — прерванный Харбин.
1945: Военные войск союзников выезжают в Западный Берлин.
1945: Советский военный экспресс Вена-Сигетул, затем Мукачево, позже Бад-Феслау-Захонь, до 1955 года.
1945: советская ширококолейка Гродно, Ковель, Брест — Варшава — Берлин, Львов — Вроцлав Брохов (Бреслау), очевидно также Яссы — Плоешти (Румыния).
1945: Советские военные выезжают в Легницу (Liegnitz), подробности неизвестны.
1945: В июне прибыл первый экспресс широкой колеи из Москвы в Берлин, с октября замененный так называемым экспрессом Blauer Express со стандартной шириной колеи Берлин — Брест, соединяющим поезд с Москвой.
1945: Первый поезд Сеул — Пусан, 15 сентября, Служба военной железной дороги США (MRS).
1945 год: спецназ армии США в Японии с восстановленными японскими автомобилями.
1946: Норд-Экспресс возобновил работу, теперь с вагонами государственной железной дороги, с 1957 года больше не в Берлине.
1948: Советская блокада Западного Берлина до 1949 года, гражданские поезда были прерваны, но военные поезда союзников продолжались.
1950: Начались работы на сталинской Полярной железной дороге от Салехарда (Воркутская область) до Игарки (река Енисей), прекращенная в 1952 году из-за непреодолимых трудностей.
1950: Наушки — Улан-Батор завершены советскими войсками.
1950: Корейская война, до 1953 года
1952: Советские сквозные шпалы Прага — Киев — Москва. В последующие годы «зеленые шпалы» бежали из каждой восточной столицы в Москву.
1954: Блауэр Экспресс заменен советскими военными поездами.
1954: Поезд 2/1 Москва — Харбин — Пекин, советские шпалы, также Москва — Пхеньян.
1954: Международный поезд Пекин — Пхеньян, из Шэньяна со шпалами Москва — Пхеньян
. 1955: Экспресс 102/101 Берлин — Москва, исключительно советские шпалы.
1956 год: советский спальный вагон Вена — Варшава — Москва.
1957 (?): Экспресс Пекин — Пинсян, соединение Пинсян — Ханой (до 1978 года?) По метражу.
1958 (или 53?) Открытие манометра Куньмин — Ханой. Манометр Laibin — Ханой с 1952 или 54.
1959: дизельный вагон ДР «Беролина» Берлин — Брест, соединяется с экспрессом 102/101.
1959: Экспресс Москва — Улан-Батор — Пекин, китайские шпалы (Трансмонгольская линия была открыта для грузовых перевозок до Цзинина в Китае еще в 1956 году).
1960: Советские шпалы Париж-и-Хук — Москва с 1969 года Ост-Вест-Экспресс.
1960: Москва-Экспресс Берлин-Москва заменяет D102 / 101.
1961: Шопен Вена — Варшава с советским спальным Римом — Москвой.
1961 г .: Судоходство Находка — Иокогама, соединяет поезда Хабаровск — Находка.
1964: Токайдо Синкансэн, первая высокоскоростная линия в Японии
1966: «Россия» Москва — Владивосток.
1968: Дукла Прага — Чоп — Москва.
1970: Завершение строительства Чэнду — Куньмин.Только к концу века начали движение пассажирские поезда метровой колеи Куньмин — Ханой.
1975: Japan Airlines продемонстрировала свой HSST с магнитной левитацией и объявила о планах его коммерческого развития, но затем отступила.
1976: Экспресс Ханой — Сайгон (Хо Ши Мин) метровая колея.
1977: Электропоезд ЭР 200 Ленинград — Москва один раз в неделю.
1979: Экспресс Гуанчжоу — Коулун (Гонконг).
1986 или 87: Москва — Уссурийск — Туманган — Пхеньян, временно объединенный с Россией, после ок.1990 г. только «по заказу», позже регулярно с «Россией».
1988, сентябрь: Ностальгия по Стамбулу Восточный экспресс Алби Глатта в специальном путешествии Париж — Гонконг, на пароме в Японию.
1989: Окончательное открытие БАМа (Байкал — Амур — Магистраль), соединенного железнодорожными перегонами с мысом Сахалина.
1990: воссоединение Германии
1990: Советский спящий Мадрид — Андай — Женева — Москва в Ост-Вест-Экспрессе, западный Москва-Экспресс, остановился в августе 1993 года.
1991: Кенигсберг-Экспресс Берлин-Калининград, туристическое направление до 1994 года.
1992: Прекращено движение Россия-Грузия-Армения.
1992: «Чингисхан» Алматы (Алма-Ата) — Урумчи
1993 год: D1249 / 1248 Берлин — Саратов с казахстанскими шпалами до Астаны (Акмола), с 1995 года до Омска, с 1997 года до Новосибирска.
1993: Китайский проект строительства стандартной колеи до Зарубино, к югу от Владивостока, в обход Северной Кореи, которая нацелена на создание конкурирующей зоны свободной торговли на своей территории.
1994: Вуэнсдорф покинул последний из различных военных выражений России.
1994: Транспортные услуги в Японию переведены из Находки во Владивосток.
1995: Поезд Харбин — Владивосток / — Хабаровск.
1995: В Японии начались испытания технологии Maglev для будущего Chuo Shinkansen.
1996: Fex Beijing — Наньнин продлен до Донг-Данга, соединение с Ханой по метрам.
1997: Fex Пекин — и Шанхай — Коулун (Гонконг).
1998: Ост-Вест-Экспресс заменен российскими шпалами Кельн-Москва, 2004-05 Брюссель Москва, 2006 Франкфурт Кельн — Москва.
1998: Xinshisu, электрическая установка из Швеции, Гуанчжоу — Коулун (Гонконг).
1999: Влтава Прага- / Братислава- Катовице — Брест — Москва / Санкт-Петербург.
2000: D345 / 344 Берлин — Варшава — Киев / Гдыня / Вильнюс, с декабря 2003 года — Калининград, временно Харьков и Сочи.
2002: Тулпар Астана — Алматы.
2002: Завершено соединение немецкого аэропорта на магнитной подвеске в Шанхай Пудун.
2003: Поезд на пароме до острова Хайнань.
2003: Соглашение между Северной и Южной Кореей о повторном подключении их железнодорожных сетей в будущем.
2004: высокоскоростной поезд KTX Сеул-Тэгу, затем продлен до Пусана, а затем и Сеула — Мокп’о.
2004: Китайское решение для высокоскоростных железных дорог.
2005: Метрополитен Экспресс ускоряет ночной поезд Москва — Киев.
2006: Влтава / Шопен с доп. Спальным местом Прага — Саратов.
2006: Скоростные поезда Тайбэй — Гаосюн.
2007: East West Express Amsterdam — Москва со шпалами Базель — Москва и Мюнхен — Ганновер — Москва, до 2010 года.
2007: Пекин, Шанхай и Гуанчжоу — выражает Лхаса.
2008: Sleeper Paris Est — Москва временно.
2009: Сапсан скоростной Санкт-Петербург Москва, в 2010 году также Москва Нижний Новгород.
2009: высокоскоростной Пекин-Тяньцзинь, за которым последует высокоскоростная сеть, охватывающая Китай и, возможно, соседние страны.
2010: Экспресс Москва Варшава Вена Бреннер Ницца.
2010: Аллегро Хельсингборг, Санкт-Петербург.
2011: Скоростной Пекин Шанхай.
2011: Экспресс Москва Берлин Франкфурт Париж.
2013: декабрь: Сибиряк Берлин Новосибирск / Астана остановился
2014: декабрь: польский высокоскоростной Alstom, внутренний
2015: Тальго Москва Нижний Новгород (не Киев!)
2015: Предложение высокоскоростной линии Москва Нижний Новгород Казань
2016: Открытие Тальго Москва Берлин

Колея:
Европа, Китай, Корея, японский стандарт технологии Shinkansen; Финляндия, Россия / СССР / СНГ, Монголия ширококолейка 1534/1520 мм; старые сети в Японии и на Тайване.

Карта 1990-х годов, не обновленная:

Карта всех существующих и предполагаемых железных дорог в Юго-Восточной Азии (Джеймс Кларк):

Изображение с полным разрешением вы получите здесь: http://photos.nomadicnotes.com/img/s/v-2/p2597684792.png
Подробности всех предлагаемых линий можно найти на https://www.nomadicnotes.com/southeast-asia-current-and-proposed-railways/


. .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *