Электрички из москвы: Расписание электричек Москва 2021. Маршруты электропоездов со всех вокзалов, расписание движения пригородных поездов Москвы

• Любой вид занятости
• постоянная занятость
• неполная занятость
• вторичная занятость

Российские и Финские железные дороги (РЖД и VR) создали совместное предприятие по запуску высокоскоростной Поезда Хельсинки-Санкт-Петербург звонят по номеру Allegro . С 12 декабря 2010 года два раза в день Allegro pendolino наклоняется. электрички начали связывать центр Хельсинки с центральной улицей Санкт-Петербурга. Петербург в авиалинии — 3 часа вниз из 5 часов старых Сибелиус и Репин .Это было увеличено до 4 ежедневные отправления в мае 2011 года, и в свое время обслуживание будет разогнался до 3 часов ровно. Поезда с наклоном на 130 миль в час используют существующие трек, время экономится за счет обновления трека, наклоняясь в кривые, больше не требует длительной смены локомотива на граница и упрощенный пограничный контроль. Смотрите фото .

Обновление COVID-19: Границы России закрыты, сейчас через границу ходят поезда.

Пограничная станция России — Выборг.С 2006 года эти поезда в очередной раз воспользовались Финляндским вокзалом Санкт-Петербурга. Проверить последнюю раз в www.vr.fi.

* ВАЖНО: Россия сейчас GMT + 3 круглый год (они меняют свое мнение, так что проверьте на www.timeanddate.com!), но в Финляндии зимой GMT + 2, GMT + 3 летом, поэтому указанное выше время в Хельсинки варьируется на час между последнее воскресенье октября и последнее воскресенье марта всегда проверяйте текущий поезд раз в www.vr.fi.

• Хельсинки — Санкт-Петербург теперь имеет динамическое ценообразование. Итак, тарифы начинаются с около 29 в одну сторону во 2-м классе или 60 в 1-м классе, если вы заранее бронируете, поднимаясь до около 80 во 2-м класс, 130 в 1-м классе, если вы покупаете билеты незадолго до вылета.

• Дети от 6 до 16 лет (включительно) путешествуют за полцены. Дети до 6 лет проходят бесплатно.

• Вы можете проверить тарифы на www.vr.fi, английская кнопка вверху справа, используйте обычный планировщик путешествий на их домашняя страница.

• Купить билеты онлайн: Вы можете купить билеты Allegro онлайн для путешествий в в любом направлении в сайт железных дорог Финляндии www.vr.fi. Выберите «EN» для английского вверху справа, тогда просто используйте путешествие планировщик, ввод ‘St. -Петербург (Финляндский) ». Вы платите онлайн, и электронный билет отправлено вам по электронной почте.

• Можно купить Билеты Хельсинки-Санкт-Петербург на вокзале офис в Хельсинки — офис открыт с 08:30 до 16:30 с понедельника по пятницу, выходной Суббота Воскресенье.Или вы можете позвонить в Финские железные дороги международные бронирования по +358 9 2319 2902 — Обычно они требуют, чтобы вы собирали билеты за два дня до вылета, так что будьте готовы убедить их разрешить сбор в тот же день!

• Для путешествий, начинающихся в России, вы также можете использовать Онлайн бронирование в Real Russia система здесь, с билетами, забронированными онлайн и полученными в Москва. Или вы можете купить на любом главном вокзале России или онлайн в Сайт РЖД www.rzd.ru,

Какие поезда?

Поезда Allegro — это электрические наклоняемые поезда pendolino , с 1-м и 2-м классами, а также приличный вагон-ресторан. Есть детская игровая площадка, места для инвалидных колясок и конференц-зал. Тариф первого класса включает закуски или легкие закуски, газеты и чай или кофе из самообслуживания прилавок. Во всех поездах Allegro курение запрещено. В место въезда в Россию — Выборг. Смотрите российское новостное видео.

Прямой ночной поезд Толстой — лучший способ добраться из Хельсинки в Москву. Это безопасно, дешево, цивилизованно и комфортный. Поезд был полностью евроремонт, есть удобные спальные места, ресторан и даже спальные места бизнес-класса с отдельным душем. Был упрощен пограничный контроль.

* ВАЖНО: Россия сейчас GMT + 3 круглый год, но в Финляндии зимой GMT + 2, GMT + 3 летом, поэтому указанное выше время в Хельсинки варьируется на час между последнее воскресенье октября и последнее воскресенье марта всегда проверяйте по адресу www.vr.fi.

** Tolstoi обычно не работает в субботу вечером в обоих направлении, но будет работать по определенным субботам, в том числе с конца мая до начала Сентябрь.

Даты въезда-выезда: Путешествуя в Москву, вы въезжаете в Россию за день с до . вы приедете в Москву. Путешествуя из Москвы, вы уезжайте из России в день после того, как вы выезжаете из Москвы . Убедитесь, что ваша российская виза показывает даты вашего въезда и выезда из России, а не дату вашего прибытия или выезжаем из Москвы.

Сколько это стоит?

• Из Хельсинки в Москву и обратно — 107 в одну сторону на человека. в 4-местном спальном 2 классе, или 158 чел. человек в 1-м класс 2-х спальные места, или 206 в 1-м классе спальное место с индивидуальным размещением. В оба конца стоимость билета в одну сторону вдвое выше.

• Путешествуйте в роскошном номере бизнес-класса с личным туалет и душ — 296 на человека на двоих человек или 419 при единоличном размещении.

• Дети в возрасте от 6 до 16 лет (включительно) путешествуют за полцены. Дети до 6 лет проходят бесплатно.

• Вы можете проверить эти тарифы на www.vr.fi (английская кнопка вверху справа, ищите «международный» затем Россия)

Как купить билеты …

• Вы можете купить Хельсинки в Москву. или билеты Москва — Хельсинки онлайн на сайте www.vr.fi, бронирование открывается за 60 дней до вылета.Просто нажмите «EN» в правом верхнем углу. для английского, затем воспользуйтесь планировщиком путешествий, чтобы забронировать билеты из Хельсинки в Москву. (Ленинградский) или наоборот. Вам нужно будет ввести паспортные данные внимательно к каждому пассажиру. Вы платите онлайн, и электронный билет отправлено вам по электронной почте.

• Для путешествий, начинающихся в России, вы также можете использовать Онлайн бронирование в Real Russia система здесь, с билетами, забронированными онлайн и полученными в Москва. Или вы можете купить на любом главном вокзале России или онлайн в Сайт РЖД www.rzd.ru.

• Вы также можете приобрести товар лично в офисе бронирования на вокзале Хельсинки (открыто 08: 30-16: 30 с понедельника по пятницу, выходной в субботу и воскресенье) или, конечно, в любой Главный вокзал РЖД. Вы также можете забронировать, позвонив на финский Международная служба бронирования РЖД по телефону +358 9 2319 2902.

Какой поезд?

• 4-х местные купе 2-го класса и умывальник.В этом поезде теперь используются прекрасные новые вагоны австрийской постройки. начиная с 2014 года, см. панораму в 4-местном спальном месте. Каждая койка продается отдельно, так что один билет дает вам одну кровать. В умывальнике есть горячий душ. один конец коридора. В каждом отделении есть замки-карты. Там Больше фотографий этого типа спальных мест можно найти здесь.

• 1-й класс 2-местные отделения с умывальником. В этом поезде теперь используется отличный новый Автомобили австрийского производства 2014 года выпуска, см. панораму внутри одной из этих шпал.Обе кровати ниже коек, купе такие же, как и у 4-х спальных 2-го класса, но с двумя верхние койки откинуты из строя. Если вы путешествуете в одиночку, вы можете либо забронируйте одну кровать в двухместном купе и поделитесь ею, либо доплатите за единственную заполняемость. В умывальнике в конце коридора есть горячий душ. коридор. В каждом отделении есть замки-карты. Там Больше фотографий этого типа спальных мест можно найти здесь.

• Спальный вагон Делюкс с четырьмя 2-местными купе, каждый с отдельным душем, туалетом и DVD-развлечениями. Продаются только купе целиком, одно спальное место нельзя забронировать в 2-местном спальном люксе. Иногда его называют бизнес-классом. Видеть фото ниже.

• А недавно отремонтированный вагон-бар-ресторан. Ресторан принимает евро, доллары США и рубли, но не кредит открытки.

• Тренеры в этом поезде были обновлены в 2006 году, и это безопасный, доступный и очень удобный способ путешествовать. На борту самолета выполняются таможенные и паспортные формальности. поезд, не нужно выходить на границе. В Пограничная станция России — Выборг.

• Путешественник Антеро Аирола говорит (конец 2015 г.): » Спальное место бизнес-класса было очень удобным и вместительным, фактически самым комфортное спальное место в обычном поезде, в котором я объездил любую страну. Ужин был восхитительным, и не нужно было ехать в вагон-ресторан.В виде часть услуги сопровождающий дает вам меню и приносит ваш ужин в свое купе или в барную зону в конце спального места (за дополнительную плату). В настоящее время вы можете бронировать билеты как из Хельсинки в Москву, так и из Москвы в Хельсинки на www.vr.fi и распечатайте их на своем принтере. Не нужно никуда идти вокзал »

Назад в «Путешествие по железной дороге в Европу» общая страница

Вернуться домой стр.

Аккумуляторные электровозы Московского метрополитена

В Московском метрополитене можно встретить любопытный подвижной состав — Контактно-аккумуляторный электровоз — аккумуляторные электровозы, переоборудованные из вышедших из эксплуатации вагонов метро, ​​чтобы возить ремонтные поезда по подземным тоннелям.

В пассажирском салоне сняты сиденья.

Дорогу банкам свинцово-кислотных аккумуляторов.

Пятнадцать вагонов метро 81-717 / 714 были переоборудованы «Вагонмаш» (ЗАО «Вагонмаш») на своем заводе в Санкт-Петербурге, классифицированные как 81-580, 81-581 и 81-582. Первые два агрегата были введены в эксплуатацию в 1992 году, а другие агрегаты были произведены в период с 2002 по 2017 год.

Тележки среднего размера 81-714 были использованы в качестве основы для переоборудования с модернизированными кабинами и габаритными огнями на каждом конце.Чтобы локомотивы могли работать с различными типами подвижного состава, на каждом конце были установлены как «железнодорожные» шарнирно-сцепные устройства SA-3, так и автосцепное устройство «метро» Scharfenberg.

Зарядка аккумуляторов возможна через контактную шину на 750 В или от источника переменного тока 380 В, и после полной зарядки локомотив может работать автономно в течение 7-8 часов с до 30 циклов пуска и торможения в час. На ровной поверхности локомотив может тянуть до 300 тонн со скоростью 50 км / ч, снижая скорость до 70 тонн при уклоне 6%.

Footnote

Московский метрополитен также устанавливает резервные батареи в свои новейшие поезда, чтобы они могли продолжить движение до следующей станции в случае отключения электроэнергии.

Saft выиграла крупный заказ от Метровагонмаш на поставку аккумуляторной системы питания для обеспечения аварийного тягового усилия для новых железнодорожных вагонов, предназначенных для Московского метрополитена. Этот проект является первым применением в Московском метрополитене бортовых аккумуляторов для предотвращения остановки поездов между станциями в случае отключения электроэнергии.

Никелевые ячейки Saft MSX будут установлены под полом новых вагонов «Москва-2020». Батареи позволяют поездам работать на собственном автономном питании на расстояние до 6,5 км и на уклонах до четырех процентов — максимум в сети.

Дополнительная литература

(Весь русский язык)

Понравилось? Найдите секунду, чтобы поддержать Маркуса Вонга на Patreon!

Система аварийной тяги Saft Batteries Power в поезде Московского метрополитена

Аккумуляторные батареи питают аварийную тяговую систему Московского метрополитена, чтобы поезда могли добраться до ближайшей станции в случае отключения электроэнергии.

Saft заявила, что ее ячейки MSX будут обеспечивать аварийную тягу для новых вагонов, предназначенных для Московского метрополитена. Поезда построены Метровагонмашем (MWM), компанией Трансмашхолдинга (ТМХ), которая, как сообщается, является крупнейшим производителем поездов и автобусов в России и четвертым в мире разработчиком и производителем железнодорожного подвижного состава. Saft сказал, что этот проект является первым применением в Московском метрополитене бортовых аккумуляторов для предотвращения остановки поездов между станциями в случае отключения электроэнергии.

Батареи позволят поездам работать на собственном автономном питании на расстояния до 6,5 км и на уклонах до 4% — максимум в сети.

Saft заявила, что ее никелевые ячейки MSX соответствуют требованиям Метровагонмаша в отношении высокой безопасности и производительности при ограниченных размерах и весе.

«Установка аварийных тяговых аккумуляторов в наши вагоны метро — лишь последний пример того, как Москва трансформирует сеть общественного транспорта, чтобы сделать ее более безопасной, удобной и комфортной для пассажиров», — сказал Морис Лерой, советник мэра Москвы Сергея Собянина.«Наша цель — повысить мобильность и качество жизни, помогая стимулировать экономическое развитие, делая Москву лучшим городом в мире».

Saft заявила, что начинает поставлять батареи и аксессуары для первых поездов, произведенных в 2020 году, в соответствии с контрактом, который в конечном итоге может быть расширен до 1376 комплектов батарей, обслуживающих в общей сложности 172 поезда метро.

MWM и TMH разработали дизайн аккумуляторных систем совместно с техническими специалистами и специалистами по поддержке Saft. Аккумуляторы устанавливаются под полом новых вагонов «Москва-2020».Новые поезда будут курсировать по нескольким линиям городского метро.

Saft заявила, что ее элементы MSX работают в широком диапазоне температур и будут обеспечивать заданные характеристики до -40 ° C для наземных участков в Москве, чтобы выдерживать экстремально низкие температуры российской зимы.

MSX спроектированы и изготовлены на заводе в Бордо, Франция, при этом Saft Россия оказывает техническую поддержку на протяжении всего проекта, чтобы обеспечить простую сертификацию и импорт, а также послепродажную поддержку.

Ласточка» для ОАО «РЖД» | Список литературы

Поезд «Ласточка» адаптирован к российским условиям, что означает не только устойчивость к температурам воздуха до -40 ° C, но и совместимость кузова и тележек вагона с шириной колеи 1520 мм. Большие многофункциональные зоны в пассажирском салоне обеспечивают достаточно места для негабаритного багажа, есть специальные места для людей с ограниченными физическими возможностями, а кабины оснащены оборудованием для климат-контроля, обеспечивающим комфортную температуру на протяжении всей поездки.Система пассивной безопасности защищает пассажиров и экипаж в маловероятном случае аварии.

Ласточки разгоняются до 160 километров в час. Легкая конструкция автомобиля и пневмоподвеска обеспечивают комфорт на любой скорости.

Первые поезда Desiro RUS («Ласточка») были заказаны РЖД в 2009 году и произведены на собственном заводе в Германии. В 2011 году ОАО «РЖД» разместило заказ еще на 1200 вагонов «Ласточка». Производство этих вагонов локализовано под Екатеринбургом на предприятии «Уральские локомотивы», совместном предприятии Siemens и SINARA Group.К 2017 году «Сименс» обеспечит локализацию производства поездов «Ласточка» на 80% в России.

Siemens также предоставляет услуги по техническому обслуживанию всего парка «Ласточка». В течение 40 лет они будут обслуживаться на базах ТЭЦ в Москве и Адлере.

Пассажирские электропоезда начали курсировать в 2013 году. В начале 2014 года они возили спортсменов и зрителей в различные места проведения зимних Олимпийских игр в Сочи.

Первой линией, на которой были представлены «Ласточки» местного производства, стала линия Москва — Тверь.Благодаря введению этих поездов время в пути между двумя городами сократилось вдвое. Теперь пассажиры могут добраться до Москвы из Твери всего за полтора часа.

Сегодня «Ласточки» уже соединяют города в шести регионах России, обеспечивая комфорт и безопасность тысячам пассажиров. В дальнейшем эти поезда будут использоваться в качестве подвижного состава на Малом кольце Московской железной дороги, ввод в эксплуатацию которого запланирован на 2016 год.

КППК заказала дополнительные электропоезды у ТМХ

Согласно контракту, ДМЗ поставит новый электропоезд с сентября 2020 года. Контракт был подписан в конце июля, когда производитель начал производство поездов.

Поезда постоянного тока EP2D предназначены для обеспечения входа и выхода пассажиров на высоких платформах. В новых поездах эргономичные сиденья из износостойких материалов, надежные поручни в вестибюлях и велосипедные стойки в головных вагонах.Они оснащены USB-разъемами между сиденьями в салонах, внешними экранами, отображающими информацию о пассажирах.

Все электропоезда EP2D оснащены системами кондиционирования и дезинфекции воздуха, которые будут поддерживать комфортную температуру в поезде и предотвращать распространение патогенов, что особенно важно в условиях распространения коронавирусной инфекции.

Поезда будут безбарьерными, чтобы облегчить доступ к железнодорожному транспорту для пассажиров с ограниченными возможностями и ограниченной подвижностью.Головные вагоны оснащены откидными пандусами для беспрепятственного входа в вагон и необходимыми креплениями для инвалидных колясок в салоне, а также экологически чистой туалетной системой, адаптированной для использования, в том числе для пассажиров в инвалидной коляске. Информационная система в вагонах продублирована. шрифтом Брайля.

Они окрашены в синий и белый цвета для отличия от обычных услуг.

Они будут обслуживать экспрессы между Москвой и Савеловским районом.

Всего Демиховский машиностроительный завод изготовил 19 электропоездов ЭД4М с обновленным интерьером и 8 электропоездов ЭП2Д для проекта РЭКС компании ЧППК. В этом году оператор пригородной железной дороги заказал 10 электропоездов EP2D для сети Московской железной дороги.

Первые четыре электропоезда EP2D были доставлены в июле и начале августа. В этом году ДМЗ изготовила для КППК 10 стандартных одиннадцативагонных поездов ЭП2Д.

поездов-экспрессов.ком

1862: Завершено железнодорожное сообщение Берлин — Санкт-Петербург (смена колеи и поезда в Эйдткунен / Вирбаллен) и Варшава — Санкт-Петербург.
1873: Спальные вагоны CIWL Остенде — и Париж — Кельн. Кельн — Берлин, 1874 г. Берлин — Эйдткунен, до 1886 г.
1876: Спальные вагоны Хельсинки — Санкт-Петербург.
1896: Nord-Express, CIWL de-Luxe Oostende — и Париж — Wirballen, Wirballen — Санкт-Петербург, Calais — Брюссель, фидер до 1902 года, с 1899 Nord — Express также до Варшавы.
1898: Санкт-Петербург — Вена — Ницца — Канны — Экспресс, CIWL de-Luxe со сменой поездов в Варшаве (до 1914 года).
1898: Государственный поезд, через день CIWL International Express или Сибирь-Экспресс, Москва — Самара — Томск, 1899 — Иркутск.
1898: Завершено строительство Закаспийской железной дороги Красноводск — Ташкент / Андижан.
1900: Строительство Императорской Китайской железной дороги (Пекин) — Инкоу.
1902: Поезд Калиш — Москва / Баку, соединение из Берлина.
1903 г .: Поезд de luxe Siberien от CIWL и государственный поезд Москва — Байкал, кушеты Мисовая — Маньчжурия от Восточного Китая, соединение с Далянем и Шэньяном.
1904: Война Япония — Россия, восстания, достройка линии Иркутск — Мисовая, японская военная линия (колеи 60 см!) Шэньян — Синьминь.
1906 г. Оренбург — Ташкент достроен, позже спальный вагон Москва — Андижан
1906 г .: Судоходное сообщение Владивосток — Цуруга, с 1912 г. экспресс Цуруга — Токио.
1906 или 07: Транссибирский экспресс по CIWL и государственный поезд Иркутск — Харбин — Владивосток по Chinese Eastern (для CIWL), Курьер Санкт-Петербург — Иркутск.
1908 г .: Экспресс Чанчунь — Шэньян — пирс Далянь.
1909: Варшава — Москва (Северный) Экспресс, CIWL de-Luxe
1909: Почтовый поезд Шэньян — Пекин, позже роскошный, Китайской государственной железной дороги.
1910: Транссибирский экспресс Иркутск — Владивосток / Чанчунь по CIWL и Китайско-Восточной железной дороге.
1912: Маньчжурия-Избранный Экспресс Чанчунь — Пусан, скоростной катер до Симоносеки, экспресс Симоносеки — Токио.
1912: соединение Пекин — Шанхай, между Пукоу и Шанхаем, однако пересадка на паром Янцзы
. 1914: Транссибирский экспресс Москва — Владивосток / Чанчунь от CIWL.
1914: Первая мировая война началась с нападения Габсбургов на Сербию 28 июля и объявления Германией войны России.
1914: поезда CIWL остановлены во время Первой мировой войны, но Сибирский Курьер продолжился, включая вагоны CIWL (до 1918?)
1916: CIWL- спальный Петроград (Петербург) — Владивосток до 1917 года.
1916: Завершено строительство Мисовая — Хабаровск — Владивосток.
1918: Коммунисты остановили сибирские поезда и реквизировали вагоны CIWL.
1918: Ноябрь подписано французско-германское перемирие.11 в Компьене на борту бывшей закусочной CIWL 2419
1919: CIWL подготовил Владивосток — Омск
1920: Спальные вагоны CIWL Харбин — Владивосток (до 1922?) Харбин — Чанчунь.
1921: Обычный поезд D11 / 12 Париж — и Остенде — Варшава, с 1924 года со спальным вагоном CIWL Париж — Рига.
1922: L111 / 112 Лондон-Берлин-Экспресс Хук — Берлин, Mitropa de-Luxe до 1925 года.
1922: Трансманчжоуский экспресс Маньчжурия — Харбин (-Владивосток?), Сообщение из Читы.
1925 год: Курьер 2/1 Москва — Пермь — Хабаровск — Владивосток, соединение из Негорелого, по крайней мере, с 1927 года Негорелое — Маньчжурия, позже также из Прибалтики.
1926: Nord-Express, CIWL de-Luxe, восстановлен Париж — / Кале- / Остенде — Варшава, со спального места 1927 года в Ригу.
1927: CIWL — спальное место Париж — Негорелое в обычном Д23 / 24, стыковка с Курьер 2/1
1928: Nord-Express WL из Кале в Кале — Брюссель — Pullman
1929: филиал Nord-Express в Остенде до 1933 года с Остенде — Кельн — Пуллман.
1930: Nord-Express продлен до Штольпце, только в 1930 году.
1931: Маньчжурия оккупирована Японией, движение Чита — Маньчжурия — Харбин прервано, возобновлено в 1935 году.
1931: Прервано Шэньян — Пекин, возобновлено в 1934 году.
1931: шпалы CIWL бежали из Маньчжурии в Китай, обслуживают Пекин — Пукоу, Нанкин — Шанхай, остановлены в 1937 году.
1933: Сталинский спецназовец, известный как «Люкс», вводился во время правительственных поездок на Черное море.
1931: Завершено строительство железной дороги Турк-Сиб.
1934: «Азия» Чанчунь — Далянь (1935 г. из Харбина)
1934: Через Экспресс Пекин — Шанхай (знаменитый Шанхайский Экспресс) прерван 1937-41 (?)
1936: Норд-Экспресс продлен до Негорелого, с 1937 года — только до Варшавы!
c.1938: «Тайрику» и «Кова» Пусан — Пекин,
1938: При Чан Кайши было начато строительство железной дороги Куньмин — Мэнчиэн, которая должна была стать стратегической связью с (британской) Бирмой, но так и не была завершена.
1939: Норд-экспресс и другие экспрессы остановлены из-за войны Германии с Польшей, начатой ​​1 сентября.
1939: Договор между Гитлером и Сталиным (23 августа), депортация 118 000 немцев из России поездом.
1940: 22 июня в Компьене на борту бывшей закусочной 2419 CIWL подписано немецко-французское перемирие.
1940: шпалы CIWL Берлин — Рига и Берлин — Каунас — Гудагожис, соединение Курьер 2/1. Август: Советы оккупировали Литву, соединение Вирбалис — Москва. Октябрь: Военный экспресс Берлин — Варшава — Малкиния, связь с Москвой и Дальним Востоком.
1941 г .: 22 июня началась война Германии с Россией, границы закрыты.
1941: Начало нацистами перевозки Холокоста, первая из Франции в марте 1942 года в Освенцим.
1944: Limited Express Express Shimonoseki — остановка Токио.
1945 (?): Маньчжурия — прерванный Харбин.
1945: Военные войск союзников выезжают в Западный Берлин.
1945: Советский военный экспресс Вена-Сигетул, затем Мукачево, позже Бад-Феслау-Захонь, до 1955 года.
1945: советская ширококолейка Гродно, Ковель, Брест — Варшава — Берлин, Львов — Вроцлав Брохов (Бреслау), очевидно также Яссы — Плоешти (Румыния).
1945: Советские военные выезжают в Легницу (Liegnitz), подробности неизвестны.
1945: В июне прибыл первый экспресс широкой колеи из Москвы в Берлин, с октября замененный так называемым экспрессом Blauer Express со стандартной шириной колеи Берлин — Брест, соединяющим поезд с Москвой.
1945: Первый поезд Сеул — Пусан, 15 сентября, Служба военной железной дороги США (MRS).
1945 год: спецназ армии США в Японии с восстановленными японскими автомобилями.
1946: Норд-Экспресс возобновил работу, теперь с вагонами государственной железной дороги, с 1957 года больше не в Берлине.
1948: Советская блокада Западного Берлина до 1949 года, гражданские поезда были прерваны, но военные поезда союзников продолжались.
1950: Начались работы на сталинской Полярной железной дороге от Салехарда (Воркутская область) до Игарки (река Енисей), прекращенная в 1952 году из-за непреодолимых трудностей.
1950: Наушки — Улан-Батор завершены советскими войсками.
1950: Корейская война, до 1953 года
1952: Советские сквозные шпалы Прага — Киев — Москва. В последующие годы «зеленые шпалы» бежали из каждой восточной столицы в Москву.
1954: Блауэр Экспресс заменен советскими военными поездами.
1954: Поезд 2/1 Москва — Харбин — Пекин, советские шпалы, также Москва — Пхеньян.
1954: Международный поезд Пекин — Пхеньян, из Шэньяна со шпалами Москва — Пхеньян
. 1955: Экспресс 102/101 Берлин — Москва, исключительно советские шпалы.
1956 год: советский спальный вагон Вена — Варшава — Москва.
1957 (?): Экспресс Пекин — Пинсян, соединение Пинсян — Ханой (до 1978 года?) По метражу.
1958 (или 53?) Открытие манометра Куньмин — Ханой. Манометр Laibin — Ханой с 1952 или 54.
1959: дизельный вагон ДР «Беролина» Берлин — Брест, соединяется с экспрессом 102/101.
1959: Экспресс Москва — Улан-Батор — Пекин, китайские шпалы (Трансмонгольская линия была открыта для грузовых перевозок до Цзинина в Китае еще в 1956 году).
1960: Советские шпалы Париж-и-Хук — Москва с 1969 года Ост-Вест-Экспресс.
1960: Москва-Экспресс Берлин-Москва заменяет D102 / 101.
1961: Шопен Вена — Варшава с советским спальным Римом — Москвой.
1961 г .: Судоходство Находка — Иокогама, соединяет поезда Хабаровск — Находка.
1964: Токайдо Синкансэн, первая высокоскоростная линия в Японии
1966: «Россия» Москва — Владивосток.
1968: Дукла Прага — Чоп — Москва.
1970: Завершение строительства Чэнду — Куньмин.Только к концу века начали движение пассажирские поезда метровой колеи Куньмин — Ханой.
1975: Japan Airlines продемонстрировала свой HSST с магнитной левитацией и объявила о планах его коммерческого развития, но затем отступила.
1976: Экспресс Ханой — Сайгон (Хо Ши Мин) метровая колея.
1977: Электропоезд ЭР 200 Ленинград — Москва один раз в неделю.
1979: Экспресс Гуанчжоу — Коулун (Гонконг).
1986 или 87: Москва — Уссурийск — Туманган — Пхеньян, временно объединенный с Россией, после ок.1990 г. только «по заказу», позже регулярно с «Россией».
1988, сентябрь: Ностальгия по Стамбулу Восточный экспресс Алби Глатта в специальном путешествии Париж — Гонконг, на пароме в Японию.
1989: Окончательное открытие БАМа (Байкал — Амур — Магистраль), соединенного железнодорожными перегонами с мысом Сахалина.
1990: воссоединение Германии
1990: Советский спящий Мадрид — Андай — Женева — Москва в Ост-Вест-Экспрессе, западный Москва-Экспресс, остановился в августе 1993 года.
1991: Кенигсберг-Экспресс Берлин-Калининград, туристическое направление до 1994 года.
1992: Прекращено движение Россия-Грузия-Армения.
1992: «Чингисхан» Алматы (Алма-Ата) — Урумчи
1993 год: D1249 / 1248 Берлин — Саратов с казахстанскими шпалами до Астаны (Акмола), с 1995 года до Омска, с 1997 года до Новосибирска.
1993: Китайский проект строительства стандартной колеи до Зарубино, к югу от Владивостока, в обход Северной Кореи, которая нацелена на создание конкурирующей зоны свободной торговли на своей территории.
1994: Вуэнсдорф покинул последний из различных военных выражений России.
1994: Транспортные услуги в Японию переведены из Находки во Владивосток.
1995: Поезд Харбин — Владивосток / — Хабаровск.
1995: В Японии начались испытания технологии Maglev для будущего Chuo Shinkansen.
1996: Fex Beijing — Наньнин продлен до Донг-Данга, соединение с Ханой по метрам.
1997: Fex Пекин — и Шанхай — Коулун (Гонконг).
1998: Ост-Вест-Экспресс заменен российскими шпалами Кельн-Москва, 2004-05 Брюссель Москва, 2006 Франкфурт Кельн — Москва.
1998: Xinshisu, электрическая установка из Швеции, Гуанчжоу — Коулун (Гонконг).
1999: Влтава Прага- / Братислава- Катовице — Брест — Москва / Санкт-Петербург.
2000: D345 / 344 Берлин — Варшава — Киев / Гдыня / Вильнюс, с декабря 2003 года — Калининград, временно Харьков и Сочи.
2002: Тулпар Астана — Алматы.
2002: Завершено соединение немецкого аэропорта на магнитной подвеске в Шанхай Пудун.
2003: Поезд на пароме до острова Хайнань.
2003: Соглашение между Северной и Южной Кореей о повторном подключении их железнодорожных сетей в будущем.
2004: высокоскоростной поезд KTX Сеул-Тэгу, затем продлен до Пусана, а затем и Сеула — Мокп’о.
2004: Китайское решение для высокоскоростных железных дорог.
2005: Метрополитен Экспресс ускоряет ночной поезд Москва — Киев.
2006: Влтава / Шопен с доп. Спальным местом Прага — Саратов.
2006: Скоростные поезда Тайбэй — Гаосюн.
2007: East West Express Amsterdam — Москва со шпалами Базель — Москва и Мюнхен — Ганновер — Москва, до 2010 года.
2007: Пекин, Шанхай и Гуанчжоу — выражает Лхаса.
2008: Sleeper Paris Est — Москва временно.
2009: Сапсан скоростной Санкт-Петербург Москва, в 2010 году также Москва Нижний Новгород.
2009: высокоскоростной Пекин-Тяньцзинь, за которым последует высокоскоростная сеть, охватывающая Китай и, возможно, соседние страны.
2010: Экспресс Москва Варшава Вена Бреннер Ницца.
2010: Аллегро Хельсингборг, Санкт-Петербург.
2011: Скоростной Пекин Шанхай.
2011: Экспресс Москва Берлин Франкфурт Париж.
2013: декабрь: Сибиряк Берлин Новосибирск / Астана остановился
2014: декабрь: польский высокоскоростной Alstom, внутренний
2015: Тальго Москва Нижний Новгород (не Киев!)
2015: Предложение высокоскоростной линии Москва Нижний Новгород Казань
2016: Открытие Тальго Москва Берлин

Колея:
Европа, Китай, Корея, японский стандарт технологии Shinkansen; Финляндия, Россия / СССР / СНГ, Монголия ширококолейка 1534/1520 мм; старые сети в Японии и на Тайване.

Карта 1990-х годов, не обновленная:

Карта всех существующих и предполагаемых железных дорог в Юго-Восточной Азии (Джеймс Кларк):

Изображение с полным разрешением вы получите здесь: http://photos.nomadicnotes.com/img/s/v-2/p2597684792.png
Подробности всех предлагаемых линий можно найти на https://www.nomadicnotes.com/southeast-asia-current-and-proposed-railways/