Путешествие на электричках: На электричках. Путешествие из Владивостока в Москву

как путешествовать на электричках в Подмосковье

В Московской области активно развивается внутренний туризм. Железнодорожный туризм – одно из его направлений, набирающее популярность. О том, какие экскурсии и мероприятия подготовлены в Подмосковье для пассажиров электричек, читайте в материале портала mosreg.ru.

«Усадебный экспресс»

Источник: ©, сайт usadboved.ru

«Усадебные экспрессы» отправляются в самые интересные и красивые усадьбы Подмосковья. Отсутствие пробок в пути – одно из главных их преимуществ. За фиксированное время вы доберетесь до отдаленных точек Московской области. В случае если конкретная усадьба находится далеко от железнодорожной станции, до нее организуется трансфер на автобусе.

Проект «Усадебный экспресс» стартовал в декабре 2016 года. Туристы уже успели посетить усадьбы Мелихово, Мураново и Абрамцево, Вяземы и Захарово, Ивановское.

Экспресс возит путешественников несколько раз в месяц. Так, в ближайших планах посещение усадеб Суханово и Остафьево, Лопасня-Зачатьевское, Лажечниковых. Путешествие в усадьбу Суханово особенно интересно тем, что просто так в нее попасть не получится, а экскурсия с «Усадебным экспрессом» даст такую возможность.

При этом туристы едут в отдельных вагонах с мягкими сидениями. Так как экскурсии рассчитаны на целый день, в программу входит обед. Узнать обо всех предстоящих путешествиях и записаться на них можно на сайте http://usadboved.ru.

Развитие экотуризма в Подмосковье: как открыть свое дело в лесу>>

Туристические вагоны

Источник: Фотобанк Московской области, Роман Калугин

Поездки в туристических вагонах похожи на путешествия в усадьбы, однако в этом случае туристы посещают просто наиболее интересные места выбранных населенных пунктов. Путешественники едут в отдельном вагоне электропоезда, встреча с гидом происходит уже на станции, где находится место экскурсии.

Обо всех поездках можно узнать тут. Экскурсии проводятся в Дмитров, Коломну, Сергиев Посад и другие города.

Усадьба Ильинское-Усово: включение в «Императорский маршрут» как импульс к развитию>>

«Говорящие экспрессы»

Источник: ©, Алиса Ирисова

На некоторых направлениях пригородных поездов Московской области действуют бесплатные аудиогиды. Аудиогид – это электронный путеводитель, скачав который можно узнать много интересного об объектах и населенных пунктах, встречающихся по пути.

В Подмосковье аудиогиды сейчас работают по следующим направлениям электропоездов: «Москва – Дмитров», «Москва – Тула», «Москва – Новый Иерусалим», «Москва – Сергиев Посад», «Москва – Голицыно», «Москва – Калуга», «Москва – Владимир», «Москва – Можайск», «Новый Иерусалим – Волоколамск», «Сергиев Посад – Александров», «Люберцы – Шатура», «Дмитров – Дубна».

Выбрать любой аудиогид можно на сайте https://izi.travel/ru, для скачивания понадобится установить на телефон приложение izi.TRAVEL. Все аудиогиды бесплатны для скачивания, как и само приложение. Желающие могут записать свой собственный гид.

Путешествие за сыром: где в Подмосковье попробовать лучшие сорта и у кого взять уроки варки>>

Велосипедные путешествия

Проект «ВелоКультТур» предлагает совместить велотуризм с железнодорожным путешествием. Таким туристам предоставляется отдельный вагон для велосипедистов, электричка отвозит их к месту назначения, откуда они передвигаются по запланированному маршруту на своих велосипедах. Маршруты обычно включают в себя наиболее значимые и красивые места того муниципалитета, куда отправились туристы.

Узнать подробности можно в официальном аккуанте проекта.

Как туроператорам получить субсидию за привлечение иностранных туристов в Подмосковье>>

Путешествие на электричке – Варламов.

ру – ЖЖ-=Подготовлено в интересах ЦППК=-

Москвичи, вы когда-нибудь путешествовали по Московской области? Вы знаете, сколько в ней интересных исторических городов? Более 1000 храмов и монастырей, 320 усадеб, 130 музеев, множество памятников архитектуры и просто красивая природа — на это действительно стоит потратить свои выходные.

Если вы думаете, что для этого нужно ехать на поезде или автобусе, у меня для вас новости: теперь можно отправиться в путешествие на электричке! Я ездил, и мне понравилось. Это была новая российская электричка от ЦППК и один из новых туристических маршрутов!

ЦППК — это пригородный железнодорожный перевозчик, который запустил на пригородные маршруты совершенно новые поезда. Теперь электрички — это круто! Смотрите!

Вот так они выглядят внутри. Здесь очень светло и просторно.

Все новое и чистое.

На бегущей строке информация о текущей и следующей остановках, температуре воздуха в вагоне и на улице. Внутри система климат-контроля, а еще ведется видеонаблюдение. Так ведь намного приятнее ехать, да?

Между вагонами порядок.

Туалеты оборудованы для инвалидов.

И наконец-то широкие тамбуры!

В них будет удобно ездить с велосипедом —  больше не придется каждую остановку перетаскивать его от одной двери к другой.

Купить билеты на эти электрички легко — их определили в отдельную категорию «Стандарт плюс», поэтому надо просто найти в расписании значок этой категории. Стоить такой билет будет как обычный, но ехать вы будете в красивом и новом вагоне и приедете в место назначения быстрее (эти поезда делают меньше остановок).

Но куда ехать? Раньше все маршруты были вот такими:

В Подмосковье есть места намного интереснее, поэтому ЦППК открыл свои маршруты. Вот некоторые из них:

Теперь можно путешествовать хоть каждые выходные. Маршрут в Тулу, кстати, один из самых интересных, и ЦППК предлагает ехать туда аж на целый месяц! Потому что Тула — это не только город самоваров и пряников! Это настоящее историческое место, где можно сплести кольчугу, научиться делать гончарную посуду, создать собственную парфюмерную коллекцию, увидеть ружья императоров, побывать в доме Толстого и сделать еще много-много всего.

Я выбрал город Дмитров. Это один из самых старых подмосковных городов, которому уже больше восьми веков. На электричке ЦППК из Москвы до него ехать всего час.

Основная достопримечательность Дмитрова — Кремль. Здесь это старинный земляной вал, внутри которого находятся Успенский собор, памятник основателю города Юрию Долгорукому и несколько краеведческих музеев.

Земляной вал был сооружен в 1180 году для защиты крепости. Его высота 14 метров, а длина 960 метров, он окружает исторический центр города. Можно забраться на любую точку вала и увидеть красивую панораму. То есть теперь можно всего за час доехать до соседнего города и забраться на вал, которому больше 800 лет!

Рядом с валом несколько скульптур, которые воссоздают атмосферу XIX века. Это девушка-огородница несет на рынок корзину.

А это учительница гимназии идет на урок. Сейчас улицу ремонтируют, поэтому атмосфера немного нарушена.

Это аллея и вход в музей-заповедник. С этого ракурса красиво.

Но вблизи, к сожалению, выглядит вот так:

В городе очень много разных музеев.

Многие находятся в исторических зданиях.

Вообще здесь многие старые дома хорошо сохранились.

Даже отдельные элементы оформления, например, вот такие советские фрески.

Или стенная живопись. Хочется верить, что когда-нибудь отсюда уберут вывески и этот бессмысленный забор, а еще поставят нормальные деревянные окна.

В 2004 году Дмитров был признан одним из самых благоустроеных городов России, но тут еще есть над чем поработать.

В самом городе много интересных мест. Предлагаю вам съездить и самим узнать, что это за водоем и чего тут не хватает.

Я на поездку в Дмитров потратил всего несколько часов: туда электричка едет в 9:50, обратно в 16:50. Минус два часа на дорогу, и остается целых 3 часа, чтобы посмотреть город. Я был в Кремле, прогулялся по центральным улицам и заглянул в жилые районы, а к вечеру уже был дома. Учитывая, сколько обычно уходит времени на путешествия — это отличный вариант.

Так что хватит сидеть дома! Берите билет «Стандарт плюс» и уже на этих выходных отправляйтесь в путешествие!

Электричка «Москва-Владивосток»

Зачем все это нужно?

На этот вопрос попытался ответить Владимир Ворсобин перед тем, как отправиться в путешествие:

«Когда я говорил, что мы с фоторепортером Витей Гусейновым поедем на электричках во Владивосток, люди просто молчали. И смотрели на меня. За это время я успевал сказать, что задача — добраться до края земли за 25 дней, описывая приключения в блоге. Что в общем-то затея рисковая. Но, наверное, доедем… И тут обычно — в зависимости от темперамента — люди начинали улыбаться или хохотать. Но чаще смотрели жалостливо: мол, бедные, не свихнулись ли.

58 электричек. Полсотни маленьких русских городков, полустанков. Маленьких поселков, в названиях которых настоящая Россия. Ерофей Павлович, Зима, Тайга, Тулун, Яр, Шахунья, Шаля. .. И тысячи, тысячи километров. Зачем едем? Одна общая цель: добраться до Владика сравнительно живыми.

Витя Гусейнов типичный сумасшедший художник (извини, Вить). Другой бы на такое не подписался. Гусейнов надеется насладиться русской красотой, сделать феерический фоторепортаж о российской глубинке, выпустить книгу. Витя — интеллектуал из Калининграда, и по-моему, не очень представляет, куда едет. Это Тулун, Вить! Вслушайся — Тайга, Зима. Здесь все по-настоящему. То есть ничего не планируй. Это Россия-матушка… «А ночью по лесу идет Сатана и собирает свежие души. Новую кровь получила зима и тебя она получит…».

Я тоже не очень представляю, что в итоге будет. Потому что журналисты редко пересекают границу между «Московией» и Россией, раскинувшейся на страшной по размеру территории между городами миллионниками. Она как Зона из «Сталкера». Как говорят физики, «темная материя». Ее не видят. Ее пролетают самолетами. На нее сонно таращатся из окон скорых поездов. Ее, не заметив, можно проехать на автомобиле.

Но если ты сядешь с Россией в одну электричку. И выйдешь вместе с ней на заброшенной станции… «Нету на почте у них ямщика…». В общем, поехали мы. «Значит нам туда дорога, значит нам туда дорога!»

путешествие из Владивостока в Москву (Лучк…

Лучкин, А.

«На электричках» — дневник железнодорожной экспедиции, заметки о путешествии из Владивостока в Москву, но не привычным способом — поездом за семь дней, а на электричках, с десятками пересадок. В этой книге пятьдесят четыре дня пути, тысячи километров железных дорог, зарисовки характеров и быта людей: железнодорожников и попутчиков, местных жителей и других путешественников.

Полная информация о книге

• Вид товара:Книги
• Рубрика:Страноведение.
  Регионоведение
• Целевое назначение:Научно-популярное издание для взрослых
• ISBN:978-5-9614-6409-2
• Серия:Несерийное издание
• Издательство: Альпина Паблишер
• Год издания:2017
• Количество страниц:437
• Тираж:2000
• Формат:60х90/16
• УДК:910. 4(470)
• Штрихкод:9785961464092
• Переплет:обл.
• Сведения об ответственности:Александр Лучкин ; ил. А. Ильиной
• Вес, г.:530
• Код товара:3362047

ТОП-10 преимуществ путешествия на электричке

ТОП-10 преимуществ путешествия на электричке | Новости от компании «Железнодорожные кассы»

1. Финансовая выгода. По статистике, пригородный железнодорожный транспорт – самый дешевый. Электропоезда курсируют между разными населенными пунктами, расположенными как в пределах одного региона, так и находящихся в соседних областях. Плюсом ко всему при проезде в электричке действует множество льгот, что позволяет проехать из пункта А в пункт Б со значительной скидкой или вовсе бесплатно.
2. Полная независимость от билетов и отсутствие необходимости приобретать их заранее. В электричку можно заскочить в последний момент, плюсом ко всему здесь всегда найдется свободное местечко. В электричке гораздо больше свободы – можно пересесть на другое место или перейти в другой вагон. Здесь нет зорких взглядов проводников. В пригородный поезд можно сесть даже при отсутствии паспорта.
3. Предсказуемость и возможность спланировать путешествие. Как и для обычных поездов, для электричек установлено расписание движения. Ознакомиться с ним можно на вокзале или поискать в интернете. Таким образом, вы заранее можете узнать, в какое время отправляется электричка, в какое время вы приедете на место.
   Более того, если ваше путешествие направлено на пересечение границ между регионами, можно спланировать пересадку в нужном городе. Именно предсказуемость дает очередное преимущество электричкам перед путешествием автостопом.
4. Возможность отправиться в поездку группой. Тем же автостопом вам не удастся путешествовать большой компанией, придется разделяться. Такой вид транспорта, как электричка, придет вам на помощь в тот момент, когда вы решите отправиться группой в турпоездку или на фестиваль в другой город.
5. Возможность познакомиться с достопримечательностями на станциях пересадки. Обычный поезд стоит на станции не больше 3-5 минут, за это время вы не узнаете о новом для вас городе ровным счетом ничего. Таким образом, путешествуя на электричке, можно проявить любознательность и узнать больше о станции, где вам предстоит сделать пересадку. Никто не мешает вам прогуляться по городу, посидеть в кафе на вокзале или посетить местный пляж.
6. Отличная возможность почувствовать единение дороги и природного ландшафта. Электрички идут медленнее поездов, сидя в вагоне, вы сможете бесконечно наслаждаться меняющимися пейзажами за окном. К тому же электричка останавливается практически везде, а каждая станция запоминается чем-то особенным. Электропоезда ездят в основном в дневное время – это отличная возможность для того, чтобы совершить экскурсию. Путешествующие обычными поездами такой возможности лишены, так как большую часть пути они спят.
7. Никаких навязчивых разговоров с водителями. Действительно, многих путешественников это напрягает. Да, можно поговорить с приятным человеком, если есть общая тема для разговора. В электричке же можно заняться чем угодно – никто не будет вам докучать. Можно почитать книгу, послушать музыку или просто помечтать.
8. Никакого снаряжения и специальных навыков. Если для путешествия автостопом нужен целый набор предметов, начиная от дождевика и заканчивая палаткой, то для путешествия на электропоезде не нужно ровным счетом ничего. Здесь же в дороге можно перекусить – местные продавцы продают выпечку и напитки. Так что мокнуть под дождем или остаться голодным вам точно не грозит.
9. Общедоступность. Именно по этой причине электрички так популярны среди взрослых, студентов и пенсионеров. Здесь все достаточно продумано, а если потребуется помощь, можно всегда попросить о помощи попутчика, к примеру, подать ваш чемодан или руку при выходе из вагона. В самих же электричках поддерживается высокий уровень безопасности – все двери автоматические, риск получить травму – минимальный.
10. Полная независимость от погодных условий. Даже если до ближайшей электрички еще несколько часов, можно скоротать время на вокзале. Кроме того, вагоны электричек отапливаются, а в теплое время года в них можно открыть окно, чтобы надышаться свежим воздухом. Таким образом, путешествия на пригородных поездах делают вас абсолютно независимым от погодных условий. Даже в снег и при сильном ветре электричка придет по расписанию и доставит вас в нужное место.

Новости

Архив новостей »

В путешествие на электричке.

Лучшие места для экстрима в России

Рельсы-шпалы

Путешествия из Москвы на электричках в Подмосковье и ближайшие регионы давно вошли в традицию. Отправиться в такие туры можно благодаря Центральной пригородной пассажирской компании, которая регулярно организует подобные туристические программы. На днях перевозчик рассказал, какие поездки ждут путешественников этой весной.

Впервые запускают тур во Владимир: интересующиеся историей Древней Руси могут выбрать однодневную или двухдневную программу. А ещё на все выходные можно будет отправиться в Калугу. Двухдневную экскурсию сочинили для тех, кто хочет изучить историю Рязанской области. Семейные туры «Захарово – Вязёмы. Секреты вдохновения Пушкина» и «Усадьба Мураново. Учитель и ученик» уместятся каждая в один день.

На пределе

Раз закипела кровь, значит пора заняться экстримом. Ростуризм советует для этого направляться на Камчатку и Ямал, в Хакасию, а также в республики Алтай и Крым. Здесь найдётся выход для любого вашего желания выскочить из омута обыденности. 

На Камчатке можно попробовать заняться такими видами лыжного спорта как фрирайд и хели-ски, освоить сложные спуски на склонах вулканов и сопок. Ямал подойдет для любителей полярного туризма. В Хакасии, в парке развлечений «Мраморка», который расположен на самой большой мраморной скале в России, для альпинистов есть маршруты разной сложности. Алтай встречает первым за Уралом байк-парком с трассами для экстремальных велосипедных спусков.

Богат на экстрим и Крым: здесь можно заняться роупджампингом (прыжками с верёвкой с высоких объектов), зиплайном (спуском по стальному канату), скайлайном (хождением по натянутой стропе), каякингом (спуском по горным рекам), и морскими виндсёрфингом, вейкбордингом и дайвингом.

Любой из выпусков вы можете послушать на нашем сайте или подписавшись на официальный подкаст.

Дорожное радио – вместе в пути.

10 мест, куда можно поехать на электричке из Москвы

Потратив на дорогу не более двух часов на электричке, с комфортом и без пробок, ты совершаешь увлекательное путешествие по интереснейшим местам России.

Предлагаем вашему вниманию 10 идей для поездок на электричке из Москвы.

1. Звенигород (Московская область)

Станция Звенигород, 1 час 26 минут от Белорусского вокзала.

Старинный русский город Звенигород был основан в 1152 году. Его часто называют «русской Швейцарией». Изюминкой Звенигорода является Саввино-Сторожевский монастырь, возведенный в 1398 году. Он расположен на высоком берегу реки Москвы. На территории обители сохранились несколько храмов, представляющих архитектурный интерес и музей. В версте от монастыря находится скит Преподобного Саввы – Звенигородского чудотворца. При нём есть купальня и источник. А в чайной у скита можно полакомиться монастырской выпечкой и испить горячего чая или сбитня.
В городе открыто несколько музеев, среди них «Назад в СССР», «Музей русского десерта», «Музей моды Уездного города» и другие. Для детей и взрослых устраивают различные мастер-классы.
В центре Звенигорода можно заглянуть в, так называемый, «Купчий двор», на территории которого расположились уютные сувенирные лавки и антикварные магазинчики.

2. Сергиев Посад (Московская область)

Станция Сергиев Посад, 1 час 38 минут от Ярославского вокзала.

Сергиев Посад входит в Золотое кольцо России. В первую очередь он известен Троице-Сергиевой Лаврой, основанной в XIV веке. Титулом «лавра» обладают всего две обители в России. Статус говорит о том, что это крупнейший и историко-значимый мужской монастырь. С 1742 года на территории лавры располагается Московская духовная академия, при которой работает церковный археологический кабинет – музей с артефактами истории русского государства и православия.
Сергиев Посад считается родиной русской матрёшки. Именно здесь впервые в конце XIX века появилась расписная деревянная кукла с именем Матрёна. В городе есть художественно-педагогический музей игрушки, в котором представлено более 150 тысяч тематических экспонатов: русских, западноевропейских, из Японии, Китая.
Бонус. Недалеко от Сергиев Посада располагается музей-заповедник Абрамцево, до которого можно добраться на электричке (15 минут), а затем пешком (15 минут). В XIX веке это место облюбовали писатели, художники и известные деятели того времени, среди них Н.В.Гоголь, И.С.Тургенев, В.М.Васнецов и другие. Приятный уголок для прогулок и вдохновения.

3. Чехов (Московская область)

Станция Чехов, 1 час 34 минуты от Курского вокзала.

Название города появилось благодаря Антону Павловичу Чехову, который приобрел близ села Мелихово несколько сот гектаров земли. Главной достопримечательностью является усадьба известного писателя, в которой сохранилось несколько построек и собрана мебель той эпохи. В Мелихово Антон Павлович создал 42 произведения, о чём эмоционально ярко рассказывают сотрудники музея. Не все знают, что в Мелихово присутствует театр, на сцене которого уже более 10 лет показывают спектакли по Чеховским рассказам.
Об истории почты в России можно узнать в музее с табличкой «Почтовое отделение «Станция Лопасня». В этом же здании в 1987 году открылся «Музей писем А.П.Чехова» с большой архивной коллекцией писателя и его собеседников.
Также в окрестностях города можно посетить усадьбу Васино (XVIII век) с редчайшим деревянным домом в стиле ампир. Или доехать до имения «Лопасня-Зачатьевское» (XVIII век), история которого связана со старинными русскими фамилиями Гончаровых, Ланских, Пушкиных.

4. Серпухов (Московская область)

Станция Серпухов, 1 час 54 минуты от Курского вокзала.

Серпухов располагается на берегах реки Нары, он появился в XIV веке. Многое здесь сохранилось в первозданном, не отреставрированном виде. Древнейшей достопримечательностью являются руины древнего кремля. Можно забраться на Соборную гору, с которой открывается великолепный вид на три красивейшие церкви города – желтую Ильинскую (1748), красную Успенскую (1854) и Троицкую (1670).
Несколько монастырей располагается в окрестностях Серпухова: Владычный (1360), полуразрушенный Распятский (1719), Высоцкий (1374).
Любители усадеб смогут погулять по территориям трех имений в Серпуховском районе, построенных в XVIII веке: Пущино-на-Наре, Подмоклово, Семёновское-Отрада.

5. Обнинск (Калужская область)

Станция Обнинское, 1 час 42 минуты от Киевского вокзала.

Обнинск можно назвать молодым городом, годом его основания является 1956 год. Всё, что есть в Обнинске, связано с наукой. Здесь появилась секретная лаборатория, которая после «переросла» в физико-энергетический институт. Первая атомная электростанция была создана учёными в стенах этого заведения. Туда можно попасть в составе экскурсионной группы.
«Музей истории Обнинска» открыт 1965 г. Он расскажет обо всем, что связано с городом. Большая часть экспозиций посвящена исследованиям и науке.
Интересно будет посетить парк-усадьбу Белкино. В XVIII веке имение принадлежало Воронцовым. Нам достался разрушающийся фасад дома, восстановленная церковь и парк, который любит посещать жители Обнинска.

6. Боровск (Калужская область)

Станция Балабаново, 1 час 32 минуты от Киевского вокзала.

Боровск считается центром старообрядчества. Впервые он упоминается в летописях 1358 года. Городище Боровска находится на пересечении улиц Советская и Коммунистическая, здесь на берегу реки Протва много лет назад стояли крепостные стены и врата.
В 2016 году открылся музей истории Боровска. С экскурсией можно попасть в старую часовню и в её подземелье.
Боровск также связан с именем основателя отечественной космонавтики К.Э.Циолковского. Здесь сохранилась музей-квартира, где он проводил научные исследования.
Рядом с городом находится Свято-Пафнутьев Боровский монастырь, основанный в 1444 году. В летописи обители нашли отражение ключевые события истории России. Монастырь действующий, активно посещаемый паломниками.

7. Малоярославец (Калужская область)

Станция Малоярославец, 1 час 59 минут от Киевского вокзала.

Малоярославец основан в XIV веке. Нынешнее название он получил после присоединения к Московскому княжеству.
Самая главная достопримечательность Малоярославца – Свято-Никольский Черноостровский женский монастырь. История обители началась в XVI столетии. Она неоднократно подвергалась разрушению, сначала ее захватили крымские татары, а потом оккупировали польско-литовские интервенты. Важную роль монастырь сыграл в ходе сражения с войсками Наполеона 12 октября 1812 года. Согласно легендам, в битвах помогали чудодейственные иконы, но обитель сожгли и разграбили. В настоящее время монастырь восстанавливается и расширяется. Сегодня его можно видеть во всей красе. С 1994 года в монастыре открыт приют «Отрада», где живут и учатся беспризорные дети.
В 1939 году в память о сражении в Малоярославце открыт «Музей 1812 года», который состоит из трех корпусов. В 1987 году в нём создана диорама «Сражение при Малоярославце», которая является уникальным произведением советской батальной живописи. Художественную историю сопровождает аудио рассказ о событиях 1812 года под музыку Дмитрия Шостаковича.
В конце поездки можно совершить прогулку по центру города, по улице Ленина, где возведены многочисленные памятники, напоминающие о войнах, воинах и победах.

8. Можайск (Московская область)

Станция Можайск, 2 часа от Белорусского вокзала.

Можайск считается городом воинской славы. Впервые он упоминается в летописях в 1231 году. Во времена расцвета города в XVI столетии здесь насчитывалось 75 приходских храмов и 16 монастырей. К настоящему моменту осталось всего несколько церквей и одна обитель.
Когда-то на землях Можайска существовал кремль, но до наших сохранились только два собора – храм Петра и Павла и Новый Никольский собор.
На берегах Москвы-реки располагается один из самых интересных памятников Можайска – Лужецкий монастырь, который основан в 1408 году известным деятелем русской церкви Ферапонтием Преподобным.
В деревне Исавицы близ монастыря находится колодец с целебной водой. Считается, что он был вырыт руками святителя. Известно, что колодцы появились на рубеже XIV-XV веков. Поэтому, можно утверждать, что этот источник один из первых на Можайской земле.
В одном из центральных кварталов города расположена усадьба Хлебникова-Роми. Уцелевший дом несёт элементы модерна и эклептики начала ХХ века. Но особняк находится в плачевном состоянии.
Любопытно, что под Можайском начинает свою длинную жизнь река Москва. На этом месте в 2004 году построили часовню «Живописный источник Пресвятой Богородицы».
В 12 км от Можайска находится всемирно известный памятник военной истории России – Бородинское поле. Там же открыт государственный военно-исторический музей-заповедник, старейший в мире (1839).

9. Дмитров (Московская область)

Станция Дмитров, 1 час 13 минут от Савеловского вокзала.

Знакомство с городом Дмитров можно начинать со здания вокзала, которое датируется 1887 годом. Водонапорная башня, которая располагается напротив, практически того же возраста.
Дмитров – древний русский город. Он был основан в 1154 году Юрией Долгоруким, то есть он всего на 7 лет моложе столицы России. Дмитровский кремль является главной достопримечательностью города. На его территории расположен музейный комплекс. У небольшого пруда рядом с Никольскими воротами есть камень с впечатанной в него подковой. Согласно легенде, конь Юрия Долгорукого споткнулся и сломал подкову. Теперь считается, что загаданные над камнем желания сбываются.
Впечатляет Успенский кафедральный собор, построенный в XVI веке. Внутри находится резной золоченный пятиярусный иконостас, отличающейся невероятной красотой.
Значимая достопримечательность города – Борисоглебский мужской монастырь. Точная дата его основания неизвестна, но не позднее XV века. На территории обители хранится множество мощей и святынь, но все они – новые приобретения. Большая часть реликвий утрачена, в том числе по вине советской власти.

10. Клин (Московская область)

Станция Клин, 1 час 36 минут от Ленинградского вокзала.

Впервые поселение упоминается в Никоновской летописи в XIV веке. Благодаря своему удачному расположению город быстро стал крупным ремесленным и торговым центром.
Главной достопримечательностью Клина является дом-музей П.И.Чайковского. На его обширной территории расположены усадьба, концертный зал, хозпостройки и сад.
Музей ёлочных игрушек – ещё одно место к посещению. Здесь представлены экспозиции стеклянных ёлочных украшений, насчитывающие около 2 тысяч предметов, собранных начиная с 20-х годов прошлого века. В выставочном зале демонстрируют процесс производства игрушек и проводят мастер-классы.
Примечателен старинный купеческий дом с узкой башенкой с городскими часами на ней. Это двухэтажное здание из кирпича с замковыми наличниками окон, раньше было трактиром и чайной.
Успенская церковь находится на улице Папивина. Она считается самым древним архитектурным памятником города. Согласно преданию храм заложен в 1572 году. В середине XVI века на этом месте располагался монастырь, на территории которого и был возведен когда-то собор.
Приятно также прогуляться по исторической части Клина – по улицам Гагарина, Папивина, по Совесткой площади. Здесь можно обнаружить торговые ряды, почтовый двор, дом городничего, соборный комплекс и другие, интересные в архитектурном плане постройки.

Все маршруты испытаны лично с АО «Центральная ППК», которое организует туры на электричках.

Автор: Ольга Бабицкая

12 советов для путешествия поездом по США

Национальный железнодорожный оператор США Amtrak не доставит вас куда угодно, но это отличный способ исследовать эту огромную страну с ограниченным бюджетом. Невероятные пейзажи увеличатся, и вы увидите кусочек настоящей Америки, пока вы медленно проезжаете через причудливые маленькие городки, разбросанные вдоль каждого маршрута, плюс, нет лучшего способа познакомиться с местными жителями.

Продолжайте читать, чтобы узнать больше о …

Благодаря специальным тарифам, которые продвигаются каждую неделю, вы можете быть удивлены, насколько далеко у вас уедут ваши доллары. Обязательно бронируйте заранее, чтобы максимально сэкономить. Вот несколько советов, как путешествовать на поезде по США.

1. Изучите свои железнодорожные проездные

Если вы планируете серьезную поездку на дальние расстояния, возможно, стоит подумать о приобретении проездного Amtrak Railpass. Они начинаются от 459 долларов за максимум восемь поездок (также называемых сегментами), занимающих более 15 дней, и до 899 долларов за 45 дней путешествия из 18 поездок.

В противном случае вы можете купить отдельные билеты на несколько недель вперед на все маршруты, кроме самых популярных.Интерактивный планировщик маршрута Amtrak поможет вам выбрать маршрут.

© Hilo Pictures / Shutterstock

2. Купите билеты заранее — но забудьте о бронировании

Вы можете легко купить билеты на веб-сайте Amtrak, который предлагает мобильную продажу билетов и легко объединяет несколько поездок в один билет.

Обычно места в автобусе нельзя забронировать заранее. Если вы путешествуете в автобусе, сотрудники Amtrak выделят вам место на платформе. Сиденья расположены парами, обращенными к направлению движения, при этом двойные всегда откладываются для тех, кто путешествует парами или группами.

Гонщики-одиночки размещаются везде, где есть место, но не волнуйтесь, всегда будет свободное место, даже если вы не будете точно знать, в каком автобусе он находится, пока не сядете на борт.

3. Спите на нем: автобус, комнаты и спальни

Путешествие с ночевкой дает вам несколько вариантов размещения: вы можете забронировать комнату или спальню, или вы можете перебраться в автобусе.

Roomettes — это довольно компактные двухместные каюты, а некоторые даже могут похвастаться интересным внутренним туалетом — только для тех, кто особенно хорошо знаком со своими партнерами по путешествиям.

Спальни заметно больше, и в них больше места, когда можно расположить сиденья для дневных поездок. У них есть более традиционный закрытый туалет, а в некоторых даже душ.

Сиденья для автобусов, несмотря на то, что они являются самым дешевым вариантом, имеют большие пропорции, достаточно места для ног (часто превосходят сиденья бизнес-класса многих авиакомпаний) и довольно далеко откидываются назад.

Многие люди спят в туристических вагонах, и это совершенно безопасно; вы увидите, как целые семьи садятся на борт и готовятся разбить лагерь со своими пуховыми одеялами и подушками.

4. План на случай задержек

Поезда Amtrak часто разделяют свои пути с массивными грузовыми поездами длиной в милю, которые имеют приоритет. Это означает, что задержки на более длинных маршрутах неизбежны.

Чтобы получать уведомления о задержках в пути, скачайте приложение Amtrak или подпишитесь на уведомления по электронной почте, которые могут уберечь вас от удара по пяткам на станции отправления.

Помните также, что ваше двухчасовое путешествие может быть лишь небольшим участком гораздо более длинного, многодневного маршрута, поэтому старайтесь избегать тесных стыковок.

(продолжение ниже)

Связанные статьи из блога

5. Забронируйте столик в закусочной

Обед в вагоне-ресторане — это обязательный опыт Amtrak. Вагон-ресторан открывается, как правило, для нескольких сеансов, на завтрак, обед и ужин, и обслуживающий персонал заранее бронирует билеты в поезде.

Не ждите изысканного ужина в стиле Pullman; варианты довольно ограничены, а меню меняется примерно так же часто, как и расписание, но это не та еда, за которой вы придете.Если вы путешествуете один или в паре, вы, вероятно, будете сидеть с попутчиками, предлагая возможность пообщаться с местными жителями и другими путешественниками, обменяться советами по путешествиям и завести новых друзей, поскольку все американские пейзажи снаружи дают достаточно возможностей для разговора.

Железнодорожный вокзал

6. Проверяйте свои сумки

Станции различаются по размеру от огромных комплексов с множеством баров, магазинов и кафе до единой платформы с вывеской станции и скамейкой. В большинстве городов вам разрешат бесплатно сдать багаж (чтобы воспользоваться этим, доберитесь до станции за 40 минут до отправления), но во всех автобусных вагонах есть достаточно места для хранения багажа, если вы предпочитаете носить чемодан с собой.

Проверка сумок, безусловно, того стоит в длительных поездках, так как это дает вам свободу бродить до вагона-ресторана, бара или вестибюлей, не беспокоясь о своих ценностях.

7. Проверьте барную тележку

(продолжение ниже)

Сопутствующие путеводители Rough Guides

Подробные, простые в использовании путеводители с советами экспертов.

В большинстве поездов должен быть барный вагон, и вам не нужно тратить на поездку ни цента, чтобы пользоваться им.

Обычно они находятся рядом с вагоном-рестораном, со столиками и удобными кожаными кабинками на четверых, где можно поиграть в карты, полюбоваться пейзажем, выпить кофе и перекусить и поболтать с попутчиками.

В вагоне бара вы также найдете гидов по национальным паркам, которые ездят на поездах в своей умной, скаутской форме в течение летних месяцев в рамках программы Amtrak’s Trails on Rails. Они с радостью раздадут вам информационные буклеты о путешествии и укажут на интересные аспекты пейзажа за окном.

8. И купольный вагон

На некоторых из наиболее живописных маршрутов также будет купольный вагон, с сиденьями, выходящими наружу, с видами через панорамные окна, предназначенные для того, чтобы максимально насладиться возвышенными пейзажами, через которые вы будете проезжать.

Они, как правило, быстро заполняются на знаковых маршрутах, таких как California Zephyr, который проходит через захватывающие и недоступные иным образом участки Скалистых гор Колорадо, поэтому займите место пораньше.

9. Возьмите немного климат-контроля

Температура в вагонах Amtrak равномерно регулируется круглый год. Это означает, что даже если вы путешествуете по жаркой пустыне Аризоны, ваша машина может показаться немного раздражающей, поэтому стоит взять с собой джемпер в ручную кладь.

10.Знайте свои остановки для отдыха от своих постоянных клиентов

Не все остановки одинаковы. Если вы курите или вам просто хочется размять ноги и взять пробу воздуха на улице в более длительных поездках, стоит знать, является ли остановка обозначенной «остановкой для отдыха», что означает, что вам разрешено выйти. Если это не так, даже не пытайтесь — это правило строго соблюдается во всей сети Amtrak.

© Khanh Le / Shutterstock

11. Используйте залы ожидания

Если вы путешествуете в спальном салоне (или в бизнес-классе), вам также следует использовать залы ожидания на некоторых из крупных городских вокзалов, которые предлагают бесплатный Wi-Fi, газеты, напитки и закуски до или после поезда.

Это отличный способ расслабиться, если вы приедете на станцию ​​пораньше, или просто потратите немного времени после «высадки» — как говорят на языке Amtrak — на маршрутах, прибывающих в ранние утренние часы.

12. Обдумайте варианты общественного транспорта

Станции Amtrak не всегда устраивают в центре города. Конечно, у большинства из них есть городское транспортное сообщение, но некоторые — например, Атланта — будут находиться на такси, поэтому планируйте свое проживание и дальнейшее путешествие соответственно.

Туристический совет для США

создан 13.07.2016

обновлен 18.01.2021

Планируете самостоятельно? Подготовьтесь к поездке

Используйте надежных партнеров Rough Guides для получения выгодных цен

Найдите еще больше вдохновения для США здесь

12 советов, как путешествовать поездом по США

Национальный железнодорожный оператор США Amtrak не доставит вас куда угодно, но это отличный способ исследовать эту огромную страну с ограниченным бюджетом.Невероятные пейзажи увеличатся, и вы увидите кусочек настоящей Америки, пока вы медленно проезжаете через причудливые маленькие городки, разбросанные вдоль каждого маршрута, плюс, нет лучшего способа познакомиться с местными жителями.

Продолжайте читать, чтобы узнать больше о …

Благодаря специальным тарифам, которые продвигаются каждую неделю, вы можете быть удивлены, насколько далеко у вас уедут ваши доллары. Обязательно бронируйте заранее, чтобы максимально сэкономить. Вот несколько советов, как путешествовать на поезде по США.

1. Изучите свои железнодорожные проездные

Если вы планируете серьезную поездку на дальние расстояния, возможно, стоит подумать о приобретении проездного Amtrak Railpass.Они начинаются от 459 долларов за максимум восемь поездок (также называемых сегментами), занимающих более 15 дней, и до 899 долларов за 45 дней путешествия из 18 поездок.

В противном случае вы можете купить отдельные билеты на несколько недель вперед на все маршруты, кроме самых популярных. Интерактивный планировщик маршрута Amtrak поможет вам выбрать маршрут.

© Hilo Pictures / Shutterstock

2. Купите билеты заранее — но забудьте о бронировании

Вы можете легко купить билеты на веб-сайте Amtrak, который предлагает мобильную продажу билетов и легко объединяет несколько поездок в один билет.

Обычно места в автобусе нельзя забронировать заранее. Если вы путешествуете в автобусе, сотрудники Amtrak выделят вам место на платформе. Сиденья расположены парами, обращенными к направлению движения, при этом двойные всегда откладываются для тех, кто путешествует парами или группами.

Гонщики-одиночки размещаются везде, где есть место, но не волнуйтесь, всегда будет свободное место, даже если вы не будете точно знать, в каком автобусе он находится, пока не сядете на борт.

3. Спите на нем: автобус, комнаты и спальни

Путешествие с ночевкой дает вам несколько вариантов размещения: вы можете забронировать комнату или спальню, или вы можете перебраться в автобусе.

Roomettes — это довольно компактные двухместные каюты, а некоторые даже могут похвастаться интересным внутренним туалетом — только для тех, кто особенно хорошо знаком со своими партнерами по путешествиям.

Спальни заметно больше, и в них больше места, когда можно расположить сиденья для дневных поездок. У них есть более традиционный закрытый туалет, а в некоторых даже душ.

Сиденья для автобусов, несмотря на то, что они являются самым дешевым вариантом, имеют большие пропорции, достаточно места для ног (часто превосходят сиденья бизнес-класса многих авиакомпаний) и довольно далеко откидываются назад.

Многие люди спят в туристических вагонах, и это совершенно безопасно; вы увидите, как целые семьи садятся на борт и готовятся разбить лагерь со своими пуховыми одеялами и подушками.

4. План на случай задержек

Поезда Amtrak часто разделяют свои пути с массивными грузовыми поездами длиной в милю, которые имеют приоритет. Это означает, что задержки на более длинных маршрутах неизбежны.

Чтобы получать уведомления о задержках в пути, скачайте приложение Amtrak или подпишитесь на уведомления по электронной почте, которые могут уберечь вас от удара по пяткам на станции отправления.

Помните также, что ваше двухчасовое путешествие может быть лишь небольшим участком гораздо более длинного, многодневного маршрута, поэтому старайтесь избегать тесных стыковок.

(продолжение ниже)

Связанные статьи из блога

5. Забронируйте столик в закусочной

Обед в вагоне-ресторане — это обязательный опыт Amtrak. Вагон-ресторан открывается, как правило, для нескольких сеансов, на завтрак, обед и ужин, и обслуживающий персонал заранее бронирует билеты в поезде.

Не ждите изысканного ужина в стиле Pullman; варианты довольно ограничены, а меню меняется примерно так же часто, как и расписание, но это не та еда, за которой вы придете. Если вы путешествуете один или в паре, вы, вероятно, будете сидеть с попутчиками, предлагая возможность пообщаться с местными жителями и другими путешественниками, обменяться советами по путешествиям и завести новых друзей, поскольку все американские пейзажи снаружи дают достаточно возможностей для разговора.

Железнодорожный вокзал

6. Проверяйте свои сумки

Станции различаются по размеру от огромных комплексов с множеством баров, магазинов и кафе до единой платформы с вывеской станции и скамейкой.В большинстве городов вам разрешат бесплатно сдать багаж (чтобы воспользоваться этим, доберитесь до станции за 40 минут до отправления), но во всех автобусных вагонах есть достаточно места для хранения багажа, если вы предпочитаете носить чемодан с собой.

Проверка сумок, безусловно, того стоит в длительных поездках, так как это дает вам свободу бродить до вагона-ресторана, бара или вестибюлей, не беспокоясь о своих ценностях.

7. Проверьте барную тележку

(продолжение ниже)

Сопутствующие путеводители Rough Guides

Подробные, простые в использовании путеводители с советами экспертов.

В большинстве поездов должен быть барный вагон, и вам не нужно тратить на поездку ни цента, чтобы пользоваться им.

Обычно они находятся рядом с вагоном-рестораном, со столиками и удобными кожаными кабинками на четверых, где можно поиграть в карты, полюбоваться пейзажем, выпить кофе и перекусить и поболтать с попутчиками.

В вагоне бара вы также найдете гидов по национальным паркам, которые ездят на поездах в своей умной, скаутской форме в течение летних месяцев в рамках программы Amtrak’s Trails on Rails.Они с радостью раздадут вам информационные буклеты о путешествии и укажут на интересные аспекты пейзажа за окном.

8. И купольный вагон

На некоторых из наиболее живописных маршрутов также будет купольный вагон, с сиденьями, выходящими наружу, с видами через панорамные окна, предназначенные для того, чтобы максимально насладиться возвышенными пейзажами, через которые вы будете проезжать.

Они, как правило, быстро заполняются на знаковых маршрутах, таких как California Zephyr, который проходит через захватывающие и недоступные иным образом участки Скалистых гор Колорадо, поэтому займите место пораньше.

9. Возьмите немного климат-контроля

Температура в вагонах Amtrak равномерно регулируется круглый год. Это означает, что даже если вы путешествуете по жаркой пустыне Аризоны, ваша машина может показаться немного раздражающей, поэтому стоит взять с собой джемпер в ручную кладь.

10. Знайте свои остановки для отдыха от своих постоянных клиентов

Не все остановки одинаковы. Если вы курите или вам просто хочется размять ноги и взять пробу воздуха на улице в более длительных поездках, стоит знать, является ли остановка обозначенной «остановкой для отдыха», что означает, что вам разрешено выйти.Если это не так, даже не пытайтесь — это правило строго соблюдается во всей сети Amtrak.

© Khanh Le / Shutterstock

11.

Используйте залы ожидания

Если вы путешествуете в спальном салоне (или в бизнес-классе), вам также следует использовать залы ожидания на некоторых из крупных городских вокзалов, которые предлагают бесплатный Wi-Fi, газеты, напитки и закуски до или после поезда.

Это отличный способ расслабиться, если вы приедете на станцию ​​пораньше, или просто потратите немного времени после «высадки» — как говорят на языке Amtrak — на маршрутах, прибывающих в ранние утренние часы.

12. Обдумайте варианты общественного транспорта

Станции Amtrak не всегда устраивают в центре города. Конечно, у большинства из них есть городское транспортное сообщение, но некоторые — например, Атланта — будут находиться на такси, поэтому планируйте свое проживание и дальнейшее путешествие соответственно.

Туристический совет для США

создан 13.07.2016

обновлен 18.01.2021

Планируете самостоятельно? Подготовьтесь к поездке

Используйте надежных партнеров Rough Guides для получения выгодных цен

Найдите еще больше вдохновения для США здесь

лучших путешествий на поезде Америки, занявших

Автозапуск

Показать миниатюры

Показать подписи

Последний слайд Следующий слайд

Живописная железная дорога Касс перевозит посетителей по исторической железнодорожной линии, по которой когда-то вывозили пиломатериалы. Горы Западной Вирджинии.(Фото: Стив Шалута, Cass Scenic Railroad)

Устройтесь поудобнее и наблюдайте, как мир проходит в одном из лучших путешествий на поезде Америки. Вы будете пересекать высокие эстакады, проноситься через длинные туннели, змеиться вдоль рек и фланговых каньонов — увидев части страны, до которых можно добраться только по железной дороге. Мы сравнили данные Amtrak, Vacations By Rail и America By Rail, а затем составили рейтинг маршрутов на основе их популярности и общего впечатления от поездки. Вот 10 лучших:

1. Amtrak’s Coast Starlight

Маршрут: Сиэтл — Портленд — Лос-Анджелес
Время в пути: 36 часов (в одну сторону)
Удобства: Вагон-ресторан, спальный вагон, вагон-салон / кафе, вагон-салон Pacific

Путешественники со всего мира приезжают, чтобы испытать это великолепное путешествие на поезде по Западному побережью.Самый популярный маршрут дальнего следования компании Amtrak и широко известный как самый красивый, Coast Starlight в прошлом году принял более 455 000 пассажиров.

Отель Coast Starlight проведет вас мимо водопадов, густых лесов, заснеженных Каскадных гор и Пьюджет-Саунд. Чтобы увидеть длинные участки береговой линии Тихого океана (вид, который не будет виден с шоссе), забронируйте место на западной стороне поезда. Если вы перейдете из тренера в небольшую отдельную комнату с кроватями, вы получите улучшенную столовую и доступ к Pacific Parlor Car с купольными окнами и вечерними вечеринками с вином и сыром.Хотите продлить поездку в Сан-Диего? Сядьте на популярный поезд Pacific Surfliner на вокзале Юнион в Лос-Анджелесе.

2. Amtrak’s Empire Builder

Маршрут: Чикаго — Сент-Пол / Миннеаполис — Спокан — Портленд / Сиэтл
Время в пути: 46 часов (в одну сторону)
Удобства: Вагон-ресторан, спальный вагон , салон / кафе-вагон

Прослеживая участки тропы Льюиса и Кларка от центра Америки до северо-запада Тихого океана, Empire Builder — отличный способ познакомиться с Соединенными Штатами. Вы пересечете реку Миссисипи, отправитесь в страну Биг-Скай в Монтане и пройдете мимо национального парка Глейшер.

Из Спокана вы можете отправиться на юг вдоль ущелья реки Колумбия в Портленд или пройти через Каскадные горы на север к Пьюджет-Саунду в Сиэтле. По пути горные перевалы отмечены высокими эстакадами и длинными туннелями, а реки — плотинами гидроэлектростанций и лестницами для ловли лосося. Весной и летом бортовой волонтер Службы национальных парков делится фактами о ландшафте.Есть много 20-минутных остановок, где можно выйти и размять ноги — или забрать пиццу.

Amtrak’s Empire Builder пробирается вдоль южной границы национального парка Глейшер недалеко от Вест-Глейшера, Монт. (Фото: Джастин Франц, Flathead Beacon через AP)

3. Amtrak’s California Zephyr

Маршрут: Чикаго — Денвер — Рино — Сакраменто — Эмеривилл (Сан-Франциско)
Время в пути: 51 час 20 минут (в одну сторону)
Удобства: Вагон-ресторан, спальный вагон, салон / вагон-кафе

Глядя из окна California Zephyr, вы увидите те же достопримечательности, которые очаровывали искателей счастья 19-го века, когда они ехали на первом трансконтинентальном автомобиле. железнодорожная линия на запад в Сан-Франциско и мечтала разбогатеть.Этот исторический маршрут проведет вас через сердце шахтерских городов и городов-призраков страны Золотой лихорадки к старым остановкам дилижансов, которые стали остановками на первоначальной железной дороге.

Тоннели Скалистых гор перенесут вас через континентальный водораздел, а осины и вечнозеленые растения усеивают крутые скалы каньона Гленвуд на реке Колорадо. «Мне особенно понравился пейзаж», — говорит Джеймс С., пассажир Vacations By Rail. «Изюминкой был американский орел, пролетавший над рекой Колорадо прямо рядом с поездом.Путешествие заканчивается последней достопримечательностью из списка желаний: мостом Золотые Ворота.

Глядя из окон «Калифорнийского зефира», вы увидите те же достопримечательности, которые очаровывали искателей удачи XIX века. (Фото: Amtrak)

4. Юго-западный шеф Amtrak

Маршрут: Чикаго — Альбукерке — Лос-Анджелес
Время в пути: 40+ часов (в одну сторону)
Удобства: Вагон-ресторан, спальный вагон, вагон-салон / кафе

По этим рельсам когда-то ехал первый в стране поезд спальных вагонов, полностью состоящий из Pullman, прозванный «Звездным поездом» из-за знаменитых пассажиров, которые часто посещали его в конце 1930-х годов.

Сегодня Юго-Западный вождь следует тем же маршрутом между Лос-Анджелесом и Чикаго. Забронируйте спальный вагон и наслаждайтесь захватывающими поворотами и поворотами, ведущими к одним из самых знаковых достопримечательностей Америки: тропе Санта-Фе, красным скалам Седоны, пуэбло и миссиям, Гранд-Каньону и континентальному водоразделу в Скалистых горах. Окруженный величием американского Запада, вы найдете красоту и в скромной повседневной жизни. Посмотрите, как фермеры собирают урожай обширных пшеничных полей и собак, играющих на задних дворах.Из окна поезда интересно наблюдать, как живут разные люди в разных уголках страны.

Автозапуск

Показать миниатюры

Показать подписи

Последний слайдСледующий слайд

5. Железная дорога Гранд-Каньон

Маршрут: Уильямс, Аризона — Южный край, Национальный парк Гранд-Каньон — Уильямс, Аризона. : 8,25 часа, включая четырехчасовую остановку (туда и обратно)
Удобства: Кафе-вагон, спальный вагон

Прибытие в Национальный парк Гранд-Каньон по этой железнодорожной линии, как это делали посетители в 1901 году, когда открылась железная дорога, помогает вам представить каким далеким и недоступным чудом когда-то был каньон. Вы по-прежнему можете ездить в исторических вагонах железной дороги Гранд-Каньона, которые едут на «French Fry Express», переоборудованном локомотиве 1923 года, который теперь работает на переработанном растительном масле из ресторанов Южного края.

По пути к каньону пролегают сосновые леса и обширные прерии, где можно увидеть антилоп, калифорнийских кондоров и диких лошадей. На борту красочные железнодорожные персонажи поддерживают историю с помощью имитаций грабежей поездов и музыкантов-ковбоев, которые водят пассажиров в старинные песни.Оказавшись в бревенчатом депо Гранд-Каньон на Южном краю, вы окажетесь в нескольких минутах ходьбы от популярных смотровых площадок и большинства исторических зданий деревни.

Железная дорога Гранд-Каньона соединяет Уильямс, штат Аризона, с южным краем каньона. (Фото: Xanterra Parks & Resorts)

6. Узкоколейная железная дорога Дуранго и Сильвертон

Маршрут: Дуранго, Колорадо — Сильвертон, Колорадо.
Время в пути: 3,5 часа (в одну сторону)
Удобства : Гондолы под открытым небом, старинные туристические вагоны

Эта историческая узкоколейная железная дорога, расположенная почти на два фута ближе друг к другу, чем стандартные железнодорожные линии, была построена во время бума добычи серебра специально для того, чтобы она могла держаться на крутых поворотах и ​​расчищать более узкие места на склонах .Несомненно, узкоколейная железная дорога Дуранго и Сильвертон — это захватывающее путешествие по реке Анимас. Скальные стены каньона на некоторых участках всего в нескольких сантиметрах, так что вы можете сделать вдох и сделать себя меньше. На других участках вы даже не видите края каньона, только огромную пропасть внизу. Иногда около троп блуждают лоси, а на обрывах обитают снежные бараны. С мая по октябрь вы услышите рассказы об угольном паровом двигателе и горном наследии Сильвертона на борту этого катящегося национального исторического памятника.

Узкоколейная железная дорога Дуранго и Сильвертон — это захватывающее путешествие по реке Анимас. (Фото: Джек Грубер, США СЕГОДНЯ)

7. Живописная железная дорога Камбрес и Тольтек

Маршрут: Чама, Нью-Мексико — Осиер, Колорадо — Антонито, Колорадо.
Время в пути: 6,5 часов, включая остановку ( в одну сторону)
Удобства: Концессионный вагон

Самая длинная (64 мили) и самая высокая (10 015 футов) паровая железная дорога в Америке, Cumbres & Toltec, первоначально обслуживала район добычи серебра на юго-западе Колорадо.Сегодня эта живописная железная дорога перевозит только пассажиров, поскольку она поднимается на 4% в горах Сан-Хуан и граничит с узкими уступами ущелья с видами на 800 футов вниз. «Это« Вильямсбург на колесах », подлинная движущаяся национальная историческая достопримечательность», — говорит Ли Бейтс, менеджер по маркетингу и коммуникациям Cumbres & Toltec.

Пассажиры могут познакомиться с историей из салона, туристического вагона или гондол под открытым небом, которые особенно популярны осенью, когда осины мерцают своим золотым сиянием. Поезд курсирует с Дня памяти до октября. Интересный факт: поезд появился более чем в 20 голливудских фильмах, в том числе в фильме « Буч Кэссиди» и «Сандэнс Кид ».

Автозапуск

Показать миниатюры

Показать подписи

Последний слайдСледующий слайд

8. Прибрежная классика железной дороги Аляски

Маршрут: Анкоридж — Гирдвуд — Сьюард
Время в пути: 905 часов (в одну сторону) 1,25 часа (в одну сторону) Удобства: Вагон-ресторан

С середины мая до середины сентября дни на Аляске длинные, растения цветут, дикая природа находится в движении, а Coastal Classic предлагает ежедневные отправления, чтобы вы могли испытать все это.

Маршрут от Анкориджа до Сьюарда следует вдоль береговой линии рукава Тернагейн, где 3000-футовые горы уходят прямо в океан. Наблюдайте за белухами в заливе и, в дальнейшем, за овцами Далла на скалах, а также за медведями и лосями в глухой глуши. Кондуктор замедляет поезд для съемки дикой природы и ледников. Как только вы доберетесь до Сьюарда, вас ждет семичасовая остановка с множеством вариантов экскурсий, включая круизы на лодке, туры по национальным паркам, походы по ледникам и катание на собачьих упряжках, прежде чем вы вернетесь по железной дороге в Анкоридж вечером.

9. Amtrak’s Adirondack

Маршрут: Нью-Йорк — Саратога-Спрингс — Монреаль
Время в пути: 10 часов (в одну сторону)
Удобства: Кафе-вагон

Выезжайте из Нью-Йорка утром и Адирондак компании Amtrak проведет вас через очаровательные города и вдоль красивой долины реки Гудзон, а к обеду доставит в Монреаль. Если вы путешествуете осенью, вы будете смотреть на густые леса и виноградники, купающиеся в цвете.

Между Нью-Йорком и Олбани тщательно ухоженные особняки выстроились на берегах широкой голубой реки Гудзон.Легко увидеть, как природное великолепие этой долины вдохновило целый художественный жанр. Другие достопримечательности, которые стоит посетить на маршруте, включают горы Адирондак, Палисады, каменные стены академии Вест-Пойнт и руины замка Баннермана.

Пассажирский поезд из Касс Scenic железной дороги проходит водонапорную башню в Кассах, W.Va. (Фото: Jeff Гентнер, AP)

10. Касс Scenic железная дорога

Маршрута: Кассы, W.Va. — Станция Уиттакер — Лысая ручка — Касс
Время в пути: 4.5 часов (туда и обратно)
Удобства: Билет включает посещение музея и экскурсию в лесной лагерь

В горах Западной Вирджинии паровые локомотивы Shay до сих пор ходят по той же линии, по которой раньше возили пиломатериалы на завод в Кассе. в 1901 году. С тех пор старые лесовозы-платформы были отремонтированы, чтобы перевозить пассажиров с мая по октябрь.

Пульс поршней, клубы черного дыма и свисток, когда поезд выезжает со станции. Первая остановка: воссозданный лесной лагерь 1940-х годов на вокзале Уиттакер, где есть время побродить и перекусить.В течение четырех с половиной часов пути туда и обратно к Лысой ручке вы продолжите подъем до третьей по высоте точки штата, остановившись у источника, чтобы поезд мог набрать больше воды для производят свою паровую силу. Этот дополнительный участок включает обед и захватывающие виды на высоте 4700 футов.

ЗАКРЫТЬ

Любите поезда? Что ж, вот несколько лучших поездок на поезде Америки.

ПРОЧИТАЙТЕ ОРИГИНАЛЬНУЮ СТАТЬЮ: лучших путешествий на поезде Америки, рейтинг

Прочтите или поделитесь этой историей: https: // www.usatoday.com/story/travel/destinations/2016/09/22/best-train-rides/

928/

Вводное руководство по путешествиям на поезде в США

Для людей, которые придерживаются поговорки, что путешествие — это нечто большее. важнее, чем пункт назначения, не смотрите дальше: поездка на поезде исполнит ваше желание. Медленные, неторопливые, разворачивающиеся поездки на поезде возвращают нас к той эпохе, когда люди наслаждались моментами в пути. Откровенно говоря, трудно не быть очарованным потрясающими пейзажами, открывающимися за вашим окном.Отправляясь в прибрежную одиссею или путешествуя по горной местности, поездка на поезде — один из самых простых и экологически чистых способов увидеть великолепные пейзажи Соединенных Штатов. Это наши любимые маршруты поездов в стране.

Связанные руководства

Белый перевал Юконский маршрут

Расстояние: 120 миль
Эта узкая историческая железная дорога была построена во время Клондайкской золотой лихорадки 1897-98 годов. Путешествуя по Юкону от Аляски до Канады, вы столкнетесь с обрывами скал, пройдете мимо ледников, горных озер и ревущих водопадов.На станции отправления Скагуэй, Аляска, есть три различных варианта экскурсий, но самый популярный маршрут восходит к первоначальному маршруту снабжения шахтеров до Каркросса, Юкон.

Железная дорога Грейт-Смоки-Маунтинс

Расстояние: 32 или 44 мили
Трудно захватить все Грейт-Смоки-Маунтинс за одну поездку на поезде. К счастью, у пассажиров есть два маршрута на выбор из Брайсон-Сити, Северная Каролина. Вариант 1: Экскурсия по реке Такасеги протяженностью 32 мили проведет вас по историческим мостам и пышным долинам с остановкой в ​​городе Диллсборо. Вариант 2: экскурсия по ущелью Нантахала протяженностью 44 мили проходит мимо рек, озер и ущелий Северной Каролины до Теннесси. Первый вариант имеет больше истории, а второй вариант предлагает больше пейзажей.

Железная дорога Гранд-Каньона

Расстояние: 130 миль
Железная дорога Гранд-Каньон восходит к 1901 году и является одной из самых удобных железных дорог для знакомства с пейзажами одного из самых известных регионов США. Восстановленный поезд отправляется из Уильямса, штат Аризона, и проходит 65 миль до Южного края.Во время путешествия музыканты и команда оживляют Дикий Запад. Вы заметите лосей, белоголовых орланов и кондоров. Это намного интереснее, чем застрять за множеством туристических автобусов.

Центральная железная дорога Кейп-Код

Расстояние: 27 миль
Центральная железная дорога Кейп-Код позволяет вам наслаждаться красотой этого приморского поселения, не выходя из берега. Обзорная экскурсия проходит через солончаки, клюквенные болота, прибрежные тропы и причудливые города с повествованием. Маршрут ужина предлагает изысканные блюда на борту. Оба варианта проведут вас через районы, до которых можно добраться только на поезде.

Винный поезд долины Напа

Расстояние: 36 миль
Поезд с вином? Мечты действительно сбываются! Этот трехчасовой винный поезд долины Напа следует по железнодорожной линии, которая была построена в 1864 году. Сядьте на поезд из центра Напы и отправляйтесь на остров Св. Елены и обратно, не спеша останавливаясь на различных виноградниках. Путешественники также могут остаться в поезде (может быть, заказать бокал вина из машины с едой и напитками?) И насладиться пейзажами винодельческой страны.

Строитель Империи

Расстояние: 2 206 миль
Сядьте на борт Empire Builder, чтобы испытать самые живописные восемь часов вашей жизни, пересекая национальный парк Глейшер. 46-часовое путешествие пролегает через Великие равнины, проходит по маршруту экспедиции Льюиса и Кларка и проходит через несколько горных хребтов, включая Каскадные горы. Совет от профессионала: проведите время в смотровой, чтобы полюбоваться захватывающими видами.

Зимний поезд Аврора

Расстояние: 358 миль
Путешествуйте по величайшим сокровищам Аляски на зимнем поезде «Аврора».Маршрут начинается в Анкоридже и проходит через горные перевалы, мосты и через сердце дикой природы. Изюминкой этой поездки является наблюдение за северным сиянием. Чтобы увидеть огни, вы должны сесть на зимний поезд с сентября по май. В противном случае, если вам не интересно наблюдать за танцующими в небе огнями, вы можете сесть на летний звездный поезд Денали.

Побережье Звездный свет

Расстояние: 1377 миль
Трудно любоваться достопримечательностями, путешествуя по побережью Тихого океана за рулем.Вот где отель Amtrak Coast Starlight идеально подходит для игры. Прокатитесь по краю — буквально — по этому маршруту Западного побережья, который проходит от Лос-Анджелеса до Сиэтла. Экспедиция проходит через Санта-Барбару, Сан-Франциско, заснеженные вершины, гору Шаста, гору Рейнер и, конечно же, длинные участки береговой линии Тихого океана.

Советы путешественникам на поезде

Варианты проездных билетов на исследовательский поезд

Если вы планируете поездку на дальние расстояния или несколько поездок одновременно, возможно, стоит подумать о получении проездного билета Amtrak USA Rail Pass.В противном случае вы можете купить отдельные билеты на несколько недель вперед на все маршруты, кроме самых популярных.

План задержек

Задержки (особенно на длинных маршрутах) неизбежны. Поезда Amtrak делят свои пути с грузовыми поездами, которые имеют приоритет. Загрузив приложение Amtrak или подписавшись на уведомления по электронной почте, вы будете в курсе всех задержек. Суть в том, что избегайте плотных соединений.

Пиджак и носки

Вагоны Coach компании Amtrak подлежат единообразному регулированию круглый год.Это означает, что в вашей машине может быть немного холодно, даже если вы едете по раскаленной пустыне.

Принесите закуски и напитки с собой

Хорошая новость: вам разрешено брать с собой еду и напитки. Хотя еда и напитки подаются на борту, ношение собственного инвентаря удобно и экономично.

Не все станции служат одной цели

Ваш поезд будет делать запланированные остановки на разных станциях на протяжении всего путешествия. Крайне важно знать, какие остановки являются остановками для отдыха, а какие предназначены для высадки и посадки пассажиров.Меньше всего вам хочется остаться позади.

Найдите лучшие виды

Это просто: если вы едете на запад, то с правой стороны поезда вам откроются лучшие виды. Если вы едете на восток, обязательно сядьте слева.

Рекомендации редакции

Путешествие на поезде: 7 удивительных маршрутов, чтобы увидеть…

Предоставлено Durango

Узкоколейная железная дорога Дуранго-Сильвертон в Колорадо — уникальная и живописная поездка.

Приготовьтесь кататься по рельсам по самым живописным, комфортабельным и доступным по цене железнодорожным маршрутам Америки.

Когда вы не торопитесь добраться до места назначения, нет лучшего способа путешествовать, чем медленный, устойчивый темп поезда. Хотя это часто ассоциируется с европейскими каникулами, существует множество живописных и увлекательных железнодорожных маршрутов, по которым вы можете проехать прямо здесь, в Соединенных Штатах и ​​через них. Путешествие на поезде предлагает вам поближе взглянуть на ваш собственный задний двор, идете ли вы через горы или неторопливо пробираетесь через живописный северо-восток — и все это по цене, которая зачастую ниже, чем перелет.

Готовы увидеть страну по железной дороге? Вот семь поездок на поезде, которые невозможно превзойти.

1. Адирондак: международное путешествие с пейзажными видами

Избавьтесь от стресса во время международного перелета и заберитесь на борт Adirondack компании Amtrak ( amtrak.com/adirondack-train ), который отправляется от станции Penn на Манхэттене и прибывает в Монреаль менее чем через 11 часов. Поезд вьется через винодельческую страну долины Гудзон, фермы Олбани и горы Адирондак.Это особенно популярный маршрут среди любителей осмотра листьев осенью, так как и без того захватывающие дух пейзажи окрашены в великолепные оттенки оранжевого, красного и коричневого. (Чтобы полюбоваться прекрасным видом, поднимитесь к купольному вагону.) И совет от профессионала: так как это международный маршрут, не забудьте взять с собой паспорт. В одну сторону Билеты начинаются от 70 долларов .

2. Pacific Surfliner: California Dreaming

Путешествуйте по побережью по железной дороге на Pacific Surfliner компании Amtrak ( pacificsurfliner.com ), который проведет вас через 351 милю красивой южной Калифорнии. Путешествие по золотому побережью начинается в Сан-Диего и заканчивается в Сан-Луис-Обиспо, останавливаясь в горячих точках SoCal, таких как Анахайм, Лос-Анджелес, Карпинтерия, Вентура, Санта-Барбара и Сан-Хуан-Капистрано. Железнодорожные пути охватывают тихоокеанское побережье, и наездники часто могут увидеть дельфинов, калифорнийских морских львов и даже китов — прямо со своих сидений. Pacific Surfliner включает в себя вагон-кафе с множеством винных вариантов, а также стойку для велосипедов, так что вы можете легко взять свои колеса и отправиться в путь, как только вы сошли с поезда. Билеты в одну сторону начинаются от 61,25 доллара.

3. Sunset Limited: наблюдайте динамичные изменения на юго-западе прямо перед вашими глазами

Самый южный маршрут компании Amtrak, Sunset Limited ( amtrak.com/sunset-limited-train ), отправляет райдеров в 48-часовое живописное путешествие по юго-запад Америки, от Нового Орлеана до Лос-Анджелеса. От залива до каньонов юго-западного Техаса и гор Калифорнии пройдите через пейзажи, которые в основном недоступны на машине, поэтому держите камеру вне дома и будьте готовы снимать ее со своего места.Хотя этот маршрут не ведет в национальные парки, поезд останавливается у их порога. В рамках партнерства между Службой национальных парков и Amtrak гид по национальным паркам часто будет на борту, чтобы объяснить меняющиеся виды и ландшафты, когда вы медленно продвигаетесь по дороге, что является частью партнерства между Amtrak и национальными парками. Услуга. Билеты в одну сторону начинаются от 314 долларов.

4. Железная дорога Гранд-Каньона: американское чудо природы ждет

Избегайте движения в национальном парке Гранд-Каньон и стильно доберитесь до знаменитого места назначения по железной дороге Гранд-Каньона (поезд .com ). Маршрут поезда туда и обратно, который занимает чуть более двух часов, начинается в Уильямсе, штат Аризона, и прибывает в национальный парк Гранд-Каньон, что дает райдерам достаточно времени для изучения, прежде чем отправиться обратно во второй половине дня. Во время путешествия райдерам посчастливилось увидеть великолепный вид на сосновый лес Пондероза в Уильямсе, широко открытые прерии и пики Сан-Франциско, при этом восхищаясь (и ощущая) изменение высоты. Путешественники также могут часто мельком увидеть диких животных, таких как лоси, горные львы и белоголовый орлан, на протяжении всей поездки. Стоимость билетов туда и обратно от 70 до 226 долларов.

5. Винный поезд долины Напа: тост за виноградники Калифорнии

Когда вы думаете, что пребывание в долине Напа не может быть более элегантным, поезд винного поезда долины Напа ( winetrain. com ) — красиво отреставрированный 100-летний вагон — сделает любое посещение винной страны еще более приятным. Маршрут поезда короткий — всего в 48 км от центра Напы до острова Св. Елены, — но это незабываемый способ осмотреть виноградники, путешествуя по сельхозугодьям Калифорнии, держа в руке бокал вина.Вы можете выбрать трех- или шестичасовую поездку, в зависимости от того, хотите ли вы дегустационный тур, или изысканный обед из нескольких блюд, который подается на борту во время вашего путешествия. И, конечно же, есть много дегустаций вин, пока вы пьете. Стоимость пакетов билетов начинается от 200 долларов.

6. Вермонтер: захватывающее путешествие по восточному побережью

Наблюдайте за переходом пейзажа Новой Англии от больших городов к красивым пасторальным пейзажам на поезде Amtrak Vemonter ( amtrak.com / vermonter-train ), который ежедневно курсирует между Вашингтоном, округ Колумбия, и Сент-Олбансом, небольшим городком на севере Вермонта. Поездка, продолжительность которой составляет чуть менее 14 часов, проходит через все основные моменты восточного побережья: большие мегаполисы Нью-Йорка, Филадельфии и Балтимора, а также причудливую сельскую местность Коннектикута, Массачусетса и Нью-Гэмпшира. Вермонтер не только обеспечивает невероятные виды из окна вашего пассажира на небоскребы, сельхозугодья, красивые церкви и широкие долины, но также является отличным транспортным средством для лыжников, поскольку обеспечивает легкий доступ к таким курортам, как Болтон-Вэлли и Шугарбуш. Билеты в одну сторону начинаются от $ 74 .

7. Узкоколейная железная дорога Дуранго и Сильвертон: старинное путешествие на паровой тяге через Колорадо

Вернитесь во времени и ощутите красоту Колорадо на угольном паровом поезде узкоколейной железной дороги Durango & Silverton ( durangotrain.com ), который предлагает услуги между двумя горными городами. Поездка на поезде, продолжительностью 3,5 часа в одну сторону, позволяет пассажирам пообедать и пару часов исследовать бывший шахтерский город, прежде чем отправиться обратно в Дуранго.По пути всадники могут увидеть каньоны вдоль реки Анимас и обильные ели Национального леса Сан-Хуан, пока поезд неуклонно едет по меняющимся уровням высоты. Наездники также могут высадиться, чтобы порыбачить и отправиться в поход в уединенные места, недоступные для автомобиля. Стоимость билетов туда и обратно начинается от 89 долларов.

Нет причин пересекать США на поезде. Но я все равно сделал это.

Наблюдение за китом произошло сразу , за несколько минут до первого дня.Джона, Дэйва и меня только что высадили на отдаленном берегу Аляски, в полутора часах езды на лодке от ближайшего городка. Тем летом Джон работал гидом по гребле на каяках в национальном парке Глейшер-Бэй, и он пригласил нас на семидневную экскурсию во время его выходного дня. Когда лодка, доставившая нас, исчезла, гул ее двигателя заглох в ропот, а затем, наконец, затих, на берегу стало немыслимо тихо, и внезапно стали очевидными размеры и необычность нашего окружения.Для Джона это было знакомым явлением с самого начала всех его путешествий: момент, в котором люди инстинктивно останавливались, чтобы погрузиться в него. Для меня это было похоже на сцены с астронавтами, которые, наконец вырвавшись из земной атмосферы, погружаются в тишину. пространства. Вот только мы не были в космосе. Мы были на Земле — наконец-то действительно на Земле.

Мы только начали снова передвигаться, укладывая снаряжение в каяки, когда недалеко от берега услышали первый грохот дыхала.

Джон был в восторге. Ему казалось, что животное устраивает шоу, игриво плавает в водорослях, ныряет, всплывает на поверхность, а затем пахает открытой пастью по поверхности, чтобы поесть. Он воспринял это как хорошее предзнаменование. Хотя в то время я понятия не имел, он беспокоился, что мы с Дейвом испугаемся перед поездкой; такой большой выигрыш, столь быстрый, вызвал бы у нас возбуждение и развеял бы любые опасения.

Для Дэйва наблюдение за китами имело прямо противоположный эффект. Однажды, когда он был маленьким, отец водил его с аквалангом с дельфинами. Якобы они были дружелюбными, внушающими страх существами, но вместо этого они напугали Дэйва. Он все еще мог вызвать чувство беззащитного зависания в этой воде, в то время как животные ловко кружились вокруг него, не похожие на твердые предметы, чем на вспышки отраженного света, в то время как он мог двигаться только сравнительно медленно.С тех пор он питал страх перед большими морскими существами — нишевую фобию, особенно для молодого человека, жившего в Бронксе, но все же настоящую. И поэтому, даже когда Дэйв понял, что возможность увидеть китов вблизи, как это, была основным преимуществом поездки на каяках на Аляске, и хотя он притворился взволнованным, у него возникли некоторые другие мысли: мы собираемся туда, он понял .

Кит оставил меня взволнованным и веселым, как Джон; но глубже я также помню, как чувствовал себя потрясенным, как Дэйв.Ничто в этом животном не показалось мне игривым или приветливым. Он просто появился вдалеке, а затем быстро пролетел мимо нас слева направо. Мое беспокойство было как-то связано с огромными размерами и безразличием кита — его забывчивостью — когда он проходил. Наблюдение за ним заставило меня почувствовать себя совершенно не на своем месте и понять, насколько велика эта пустыня по сравнению со мной.

В то время я работал в литературном журнале в Нью-Йорке под названием The Hudson Review, выбирая стихи из кучи слякоти и отправляя их внешней группе редакционных советников.В письмах я очень старался произвести впечатление на одного из них: Хайдена Каррута, грубого и непочтительного 81-летнего поэта, жившего далеко на севере штата. Мне нравились работы Каррута, но меня больше восхищала его личность: его жизнь в лесу, его нетерпимость к фальшивости и, самое главное, точность, с которой он формулировал общие страдания, включая одну разновидность его собственного страдания, с которой я имел отношение, особенно в те годы, но у него не хватило бы смелости или ясности, чтобы исследовать.

«Я всегда знал, — однажды написал Каррут о своей юности, — что Вселенная печальна; все в нем, живое или неодушевленное, дикие существа, камни, звезды, было окутано великой печалью, пронизанной ею…. Ни тогда, ни сейчас мне не удавалось взглянуть ночью на безоблачное небо и увидеть там красоту. Вид величия, да, но не красоты. Обилие и разнообразие небесных сияний всегда пугали меня. Почему они там? Почему именно эти, а не другие? Почему это вместо ничего? »

Вот что я чувствовал, наблюдая за китом с пляжа: боялся, что все было случайностью.С другой стороны, может быть, просто трудно представить себе начало путешествия в ретроспективе, не усиливая некоторые дурные предчувствия. Каррут написал кое-что еще, что всегда оставалось со мной: «Пустыня начинается на краю моего тела, на краю моего сознания и простирается до края вселенной, и она полна угроз».

[Прочтите об Александре Доба, 71-летнем человеке, который 3 раза переплыл Атлантику на байдарках.]

Была середина августа 2002 года, нам было 23, 24 и 25. Мы вместе закончили колледж двумя годами ранее. Дэйв, с которым я тоже вырос, вылетел из бакалавриата, зная, что он хочет стать врачом, и только что закончил свой первый год обучения в медицинской школе. Любой подобный импульс, который у меня был после окончания учебы, был мгновенно подорван. Через три ночи после того, как я вернулся из школы в родительский дом, я обнаружил, что веду отца в отделение неотложной помощи.Через три недели после этого он умер. Мое горе было дезориентирующим и полным; в момент жизни, когда все кажется возможным, принятие какого-либо единственного решения стало невозможным. Я впадал в эту печаль большую часть года, перебравшись домой в Нью-Джерси с овдовевшей матерью, и снова вернулся к летней работе, на которой работал во время учебы, мрачно разбирая говядину в мясной лавке в двух городах.

Я справился с безотцовщиной и замешательством способами, которыми не горжусь и до сих пор не понимаю.Я прочитал много книг о Рональде Рейгане, например, даже сборник его любовных писем Нэнси. Я также набросился на Дэйва, который тем летом тоже жил дома и учился на MCAT. Он неуклюже удалился после похорон, и, полагаю, я был счастлив противостоять ему. Это вызвало некоторую давнюю ревность. Часть меня всегда возмущалась тем, что он, казалось, несправедливо освобожден от неуверенности в себе и тяжести, к которым я был склонен.

Йон тем временем преподавал в маленькой деревенской школе-интернате в Швейцарии, откуда родом его мать.Летом после выпуска, прежде чем приступить к работе, он отправился на Аляску с другом, ночевал в постели своего старого пикапа. В крохотном городке Густавус, у ворот Глейшер-Бей, он взял сезонную работу на складе компании, занимающейся байдарками. У Джона был небольшой реальный опыт плавания на каяках, но его всегда тянуло к океану абстрактно. Во время учебы в колледже он и еще один друг составили план гребной экспедиции возле Глейшер-Бэй, через границу в Канаде, и подали заявку на получение гранта от нашей школы на ее финансирование.Грант учрежден в память о выпускнике, погибшем в результате схода лавины во время альпинизма. Он был призван поощрять «ответственное и сознательное выполнение экспедиций по дикой природе». Безопасность была ключевым моментом. Но комитет отклонил заявку Джона и его партнера. Они казались недостаточно подготовленными.

Это неудивительно. Джон вырос, много занимаясь кемпингом в сельской местности, и был компетентным туристом, но составление заявки на грант требовало некоторой административной требовательности, которой он не всегда обладал.Он был умен, но легкомыслен, всегда подбирал и опускал вещи, как в переносном смысле (музыкальные проекты, беседы), так и в буквальном смысле. Я до сих пор могу представить, как он суетится по дому, в котором мы жили в колледже, охотился за ключами или паяльником, перелез через голову и перемонтировал какое-то устройство. Он был художником; Один кусок, который я помню, состоял из наполовину очищенного банана, имплантированного схемой и подвешенного в банке с формальдегидом. Однажды он выращивал траву в нашей ванной на верхнем этаже — живую циновку для ванной, как он сказал, — пока дерн не стал грязным и не затопил нижний этаж.

Это было третье лето Джона на Аляске, и он дошел до руководства экспедициями, вывозя отдыхающих на несколько дней. Однако наша поездка выходила за рамки типичной схемы, в отдаленный уголок парка, в котором он никогда не бывал. У Джона не было серьезных опасений по поводу нашей безопасности, но он чувствовал, что несет ответственность за наше эмоциональное благополучие.Чтобы развлечься, нам нужно будет чувствовать себя комфортно не только в пустыне, но и с ним как с лидером.

Он подозревал, что мы не будем ему полностью доверять. Мы этого не сделали. Мы знали его до того, как он стал профессиональным гидом, и наше восприятие его опыта отставало от реальности. «С Джоном, — сказал мне Дэйв, — всегда было непонятно, до какой степени он все продумал.Дэйв вспомнил, как приземлился в Густавусе в ночь перед тем, как мы отправились в путь, и небрежно задал Джону много вопросов: Куда мы собираемся? У нас есть все необходимое? Похоже, у Джона на все есть твердые ответы. Когда мы возвращались к нему домой, чтобы хорошо выспаться, он сказал нам ждать во дворе. Летом он жил один в доме, который его знакомый строил в лесу. Строение было каркасным, но в основном без стен, и Джону на всякий случай нужно было проверить, не забрел ли сюда лось.

После впечатляющего первого дня гребли () мы вышли на берег на каменистой приливной равнине примерно в двух милях от того места, где нас высадили. Джон дал нам подробный урок о безопасности медведей, пока мы разбивали лагерь. Он научил нас, например, кричать «Эй, медведь!» если мы слышали какой-нибудь шорох, но и профилактически, впереди нас, когда мы шли по лесу.Меньше всего хотелось бы неожиданно встретить бурого медведя.

«Эй, медведь!» Джон продолжал кричать в порядке демонстрации. Он сказал это глупо, как детский телеведущий, приветствующий неудачливого медвежонка у дверей своего клуба. Это было сделано намеренно. Джон заметил, что люди в его поездках часто сопротивлялись крику «Эй, медведь!» в пустыню.Это было важно для их безопасности, но почему-то казалось глупым или уязвимым, как пение на публике. Поэтому он научился превращать это в трюк, превращая его в повествование в потоке сознания: «Эй, медведь, я сейчас иду к деревьям». Надеюсь, у вас фантастический вечер, мистер Медведь! Это расслабило всех. Теперь они выступали для своих друзей; вся группа была вовлечена в шутку.

Я никогда не видел дикого медведя, хотя несколько раз путешествовал по стране медведей.Я чувствовал себя комфортно с абстрактными животными. Но здесь медведи не были абстрактными; они нарушили материальный план. Повсюду были медвежьи тропы, ведущие от леса к воде и тревожно близкие, как я чувствовал, к тому месту, где мы ставили палатку. Нашли кучу их помета. Мы видели деревья, у которых животные отрезали кору, чтобы съесть внутренний слой, а пучки шерсти с их лап все еще были покрыты соком.

Я сделал вид, что мне весело.Но в тот вечер я становился все более окаменевшим, почти безумным. Мои глаза сжались, ища медведей. Звук ветра превратился в медведей, и мшистые палки трещали у нас под ногами. У меня началась мигрень, потом я начал постепенно просыпаться и просыпаться.

На восходе солнца я проснулся, чувствуя себя глупо. Пока Джон готовил блины, я частным образом рассуждал с собой в записной книжке, которую взял с собой в поездку.Я попытался представить ситуацию как геометрическую проблему. Да, какое-то количество медведей бродило по этому ландшафту, я писал: относительно крошечные, независимые вспышки, беспорядочно занимающиеся своими делами, как и мы. Во всем этом пустом пространстве и неразберихе смертельное столкновение их движущихся меток и наших движущихся меток было бы невероятным совпадением. Я искажал эти шансы, принимая себя за «абсолютный центр внимания всех медведей», — писал я. Это действительно было неловко. «Бояться медведей, — заключил я, — значит быть самовлюбленным.”

Я напоминал себе, что ужасные вещи по определению маловероятны. Даже сейчас мои рассуждения кажутся здравыми.

[Прочтите о поисках пропавшего туриста в дикой местности Джошуа-Три.]

День 2 был утомительным. Мы плыли сквозь моросящий дождь по бесконечной прямой линии вдоль высоких гранитных стен побережья. Мы говорили все меньше и меньше, просто пробирались сквозь изумрудную отбивку. Затем, в конце концов, мы сдались, вытащили наши лодки и разбили лагерь в широкой бухте в форме полумесяца, не считая того места, которое Джон первоначально обозначил на своей карте.

Мы вошли в залив Дандас, редко посещаемый уголок национального парка, который, как я с тех пор узнал, имеет легендарную историю как убежище для одиноких мизантропов. В 1930-х годах один старатель построил хижину недалеко от нашего лагеря и размахивал ружьем в отношении проходивших мимо коренных жителей Аляски.

Мы интуитивно догадывались, что пейзаж был красивым, но очень мало его можно было увидеть сквозь туман.В нашем путеводителе поясняется, что «восточная сторона бухты», где мы находились, «может стать чрезвычайно суровой в ненастную погоду, так как большие волны накатываются … и ударяют по этой береговой линии». Это происходило сейчас: погода, которая царила на нас весь день, превращалась в шторм. Вскоре начался сильный дождь. Мы бросились обедать, затем бездельничали в своей палатке, пока, наконец, не заснули.

Местная газета позже описала шторм как «короткий, но сильный.В Густаве ручей поднялся примерно на фут выше предыдущего рекорда. Ураганный ветер с порывами до 59 миль в час повернул назад два круизных корабля в Скагуэе, примерно в 85 милях к северу. Около 2 часов ночи мы проснулись и обнаружили, что ветер смахнул дождевую муху с нашей палатки. Спальный мешок Джона и мой были мокрыми, а Дэйв лежал между нами уютно и сухо. Мы слышали, как плещутся потоки воды и бьют волны в бухте.

Мы встали через три или четыре часа позже.Дождь и ветер больше не казались яростными, но все еще были слишком суровыми, чтобы проехать через них; Джон сказал, что нет никаких сомнений в том, что мы остаемся на месте. Мы приготовили завтрак и по очереди играли в шахматы в палатке. К позднему утру шторм, казалось, прошел. Мы нервничали. Мы решили осмотреться.

Местность была заполнена зарослями ольхи и ели, под которыми росли папоротники и множество колючих растений.Джон указал на дьявольскую дубину: три или четыре фута высотой, покрытая листвой, покрытая шипами вверх и вниз. Растение пронзило шерсть и болело, как огонь.

Нет следов. Мы плыли какое-то время, когда достигли стремительного ручья, примерно 10 футов шириной. Джон был удивлен; Этого не было на его карте, скорее всего, это просто дренаж, взорванный штормом.Мы пошли по нему вниз по течению, ища дорогу, и в конце концов обнаружили, что мост перекрыт огромным стволом дерева. Это казалось легким переходом. Джон шагнул вперед и пошел впереди, а мы с Дэйвом стояли единой вереницей на берегу ручья позади него. Ручей был шумным, как завод со всеми его механизмами и валками. Посмотрев вниз, Джон понял, что воды было больше, чем он думал.

Именно тогда я услышал треск в лесу позади меня.После всей моей паранойи я сразу понял, что многие медведи, которых, как мне казалось, я слышал раньше, были абсолютно не медведями — они были ничем, потому что этот звук был таким безошибочным и четким, таким явным. Я повернулся и закричал: «Эй, медведь!» затем подождал паузу. Может, я сказал: «Эй, медведь!» очередной раз; Я не уверен. Но я, должно быть, достаточно долго сканировал эти деревья, чтобы чувствовать себя удовлетворенным и в безопасности, потому что я знаю, что повернул голову, чтобы вернуться к своим друзьям, когда я увидел темную фигуру, устремившуюся вперед в моем периферийном зрении.

То, что я слышал , должно быть, выскакивает из корней. Если дерево достаточно велико, вы, очевидно, можете услышать, как они трескаются под землей, как стрельба.

Удар был сейсмическим. Багажник рухнул прямо рядом со мной.Позже составив карту свидетельств, мы пришли к выводу, что дерево должно было быть около 80 футов в высоту и, возможно, двух футов в диаметре. Это было какое-то хвойное дерево — ель или кедр. Я невольно закричал: «Берегись!» затем наблюдал, как Дэйв, находившийся в нескольких шагах прямо передо мной, нырнул в сторону и упал на землю. Когда я подошел к нему, он сидел на корточках, ошеломленный, но все в порядке. Он поднял глаза и сказал: «Иди позови Джона».

У меня не получилось: нас было трое.Вид гибели Дэйва перечеркнул все остальное. Я выбрался через ручей, перебежал через только что упавшее дерево, выкрикивая имя Джона, затем заметил его в воде, запутавшегося в рыке обрезанных веток возле берега позади меня — клетка, которая удерживала его от удара. вниз по течению.

Он не знал, что его ударило падающее дерево.Он едва не попал в его голову, попал в левое плечо, оторвав его от ключицы и сломав многие ребра. Позже врач объяснил, что нисходящая сила была настолько мощной, что, вероятно, раздавила всю верхнюю часть тела Джона и все внутренние органы, вплоть до его талии, на мгновение сжав его, как мех; На долю секунды его плечи направились в сторону пупка, прежде чем его туловище снова вздрогнуло.

Джон ничего не слышал, ничего не видел.Он повернулся, чтобы помочь Дэйву залезть на бревно — опять же, чувствуя ответственность за нашу безопасность — и следующее, что он помнил, это то, что он оказался в воде. Он попытался протянуть левую руку, но не мог заставить ее двигаться. Он не мог пошевелить ногами. Он почувствовал укол боли по позвоночнику.

Джон позже описал, как он вспыхивал в ходе идиосинкразической последовательности мыслей, всего за несколько миллисекунд, как если бы он смотрел, как колода карт разворачивается по столу.Один был его изображением в инвалидном кресле, сидящего за микшерным пультом в модной студии звукозаписи. «Думаю, я могу стать звукооператором в инвалидном кресле», — вспомнил он свои мысли. Он никогда не работал в звукозаписывающей студии, и хотя он играл музыку, особых планов у него не было. Тем не менее, это видение, по-видимому, казалось приемлемым будущим и позволило ему вновь появиться в настоящем. Именно тогда он зарегистрировал меня, выкрикивая его имя.

Джон сказал себе, что не должен двигаться.Из своих многочисленных тренингов по оказанию первой помощи в дикой природе он знал, что перемещение человека с травмами позвоночника может привести к параличу. С другой стороны, он также знал, что большая часть его тела погружена в холодную воду, и осознавал, что рискует умереть от переохлаждения, если не будет двигаться. «Если я уже парализован, — заключил он, — я могу двигаться».

Он каким-то образом выбрался из ручья до того, как мы с Дэйвом подошли к нему, используя его правую руку и подбородок и вцепившись зубами во что-то глинистое, для дополнительной поддержки.Он переоценил ситуацию: лучше. Также: хуже. Теперь он понял, что мы были по крайней мере в миле от нашего лагеря.

Внезапно его тело пошло; его ноги только начали работать. Дэйв и я поставили его между нами, поддерживая его тело. Он двигался быстрее, чем мы ожидали, но нескоординированно. Потом он скомкался между нами. Мы попробовали еще раз; Джон был мертвым грузом.Дэйв заметил, что его дыхание было поверхностным, а голос — низким — признаки коллапса легкого, как Дэйв знал из медицинской школы. Он начал бить Джона воодушевляющей речью, твердо говоря ему, что он должен встать, что мы должны убираться отсюда. Джону не нужно было объяснять это ему; он был убедителен и все еще пытался продумать наши следующие шаги. Он посмотрел вниз, чтобы увидеть, почему это бревно, на котором он отдыхал, было таким бугристым, и понял, что на самом деле он сидел на левой руке. Рука была ослаблена, очевидно, сломана; его рукав, пронзенный дьявольской дубинкой.У Джона не было никаких чувств. Ему было забавно это ощущение полного отчуждения от одной из его конечностей.

Джон подчеркивал, что важно оставаться вместе. Но это была еще одна теория выживания в дикой природе, которая, похоже, рушилась на практике. Кто-то должен был вернуться на радио в наш лагерь. Случайно, когда накануне вечером застрял в нашей палатке во время ливня, Джон показал нам, как пользоваться устройством, хотя делал это почти как формальность; Он сказал нам, что портативное устройство VHF было просто радиостанцией прямой видимости, а это значит, что его диапазон был небольшим, а его сигнал слишком слабым, чтобы проходить через большинство препятствий.Вы вряд ли дойдете до того, кого не видите, а мы никого не видели с далекой рыбацкой лодки в начале дня 1.

Был момент обсуждения или, может быть, просто обмена взглядами между мной и Дэйвом. Я сказал Дэйву, что он должен уйти. Я не верил, что вернусь назад. Я также знал, что мне не хватило смелости попробовать; был ли я разумным или трусливым, я до сих пор не знаю.Кроме того, я считал само собой разумеющимся, что Дэйв справится. В моем представлении он был более способным, с меньшей вероятностью завязал бы себя нерешительными узлами.

Однако недавно Дэйв сказал мне: «Ты, наверное, не представлял, как много я был в моей голове. Я знаю, что ты, когда рос, определенно чувствовал себя неуверенно в вещах, и я думаю, ты посмотрел на меня и подумал: Дэйв все понял.Но у меня было так много беспокойства ». Он поднял дрожь, которая была у него в руках. Я знал об этом; в старшей школе мы вместе обслуживали столы, и мне иногда приходилось выполнять заказы Дэйва на суп, чтобы он не пролился. Но, полагаю, я думал о треморе как о сугубо физиологическом. Я не мог увидеть причину уязвимости.

Теперь, когда Дэйв убежал от меня и Джона, смахивая с пути дьявольскую дубинку прорезиненным рукавом своего дождевика, нервы у него поднялись и пошатнулись.Он боялся, что не сможет найти радио, когда вернется, или не узнает, как его включить. Что, если он сломает радио, лишив нас всех наших незначительных шансов получить помощь? Дэйв понял, что есть много способов облажаться. Когда он бежал, ему приходило в голову еще кое-что.

Он нашел радио. Он его включил. Затем, решив эти проблемы, он столкнулся с другой проблемой, о которой не ожидал: «Что вы должны сказать правильно?» он вспомнил, как думал.По телевизору вы видите, как много людей говорят «Первомая». Итак, Дэйв повернулся к открытой воде и начал вещать в туман: «Mayday, Mayday». Однако даже в тот момент, когда он был один на пляже в глуши, он чувствовал себя немного неловко по этому поводу. «Это проклятое клише», — подумал он.

Вернувшись в лес, стоя на коленях над Джоном, у меня была та же проблема: я не знала, что сказать.Он лежал возле бревна на раненом боку, его борода и очки были испачканы грязью и усиками мха. Казалось, он был на грани потери сознания. Возможность смерти Джона ни в коем случае не всплыла бы в наших умах. Тем не менее, я знал, что должен продолжать говорить с ним, как-то привязать его к миру своим голосом.

Я начал повторять банальности: мы собирались убираться отсюда в ближайшее время и так далее.Но я чувствовал, что топчу воду, даже в какой-то момент грубо извиняюсь, беспокоясь о том, что я просидел в то одно Рождество с его семьей. Я боялся, что беспомощность в моем голосе может привести к обратным результатам и расстроить Джона, вместо того чтобы успокоить его. Это была потрясающая тишина, которую нужно было заполнить.

Что может сказать человек? В колледже у меня было два профессора литературы, которые заставляли нас заучивать стихи.Они утверждали, что никогда не знаешь, когда пригодятся некоторые стихотворные строки. Кто-то любил хвастаться, что, путешествуя по Ирландии, он обнаружил, что если он выплюнет немного Йейтса в пабе, то сможет выпить бесплатно. Так я закончил читать стихотворение о любви Джону.

Это был «Шампунь» Элизабет Бишоп, лирическое стихотворение о чудовищности времени, которое становится поразительно интимным в конце, когда Бишоп предлагает помыть шампунем серебристые волосы своего возлюбленного: «Давай, позволь мне вымыть его в этой большой жестяной банке. таз, потрепанный и сияющий, как луна.”

После этого, как мне кажется, я еще немного поработал W.H. Оден; Я тогда знал довольно много Одена. Рифмы и размер всегда было легче всего запоминать — «Глядя на звезды, я знаю очень хорошо / Что, как бы они ни заботились, я могу отправиться в ад» — вот почему у меня было много Роберта Фроста. а также утилизация: «Остановка у леса снежным вечером», «Дорога не пройдена.«По большей части я торговал хитами.

Мы с Джоном проводили вместе около полутора часов в одиночестве на лесной подстилке. Я пробежал все в своем колчане — Кей Райан, A.R. Аммонс, Майкл Донахи — дополняли каждое стихотворение небольшими вступительными замечаниями, в то время как Джон ничего не сказал, только сигнализировал глазами или издавал звук, когда я регистрировался.Я чувствовал себя радио Д.Дж. играет записи посреди ночи, не зная, слушает ли кто-нибудь. А вот рассказ Ричарда Уилбура о совах, я бы сказал Джону, и мы поехали.

Я, должно быть, написал по крайней мере одну Хайдена Каррута, моего скупого друга по переписке в литературном журнале. стихи Карают в не поддаются запоминание, но я упорно трудился, чтобы гвоздь один из моих любимых, в котором он описывает остановочный заметить олень, стоя в яблоневой чаще, а затем реализовать северное сияние разгорается над головой.Хайден и животное на мгновение проводят в неподвижности вместе. «Мы гордимся страхом, — пишет он, — гордимся тем, что разделяем тихую магнитную бурю, разрушающую звезды». По сравнению с этим безграничным насилием над ними, он и олень на мгновение становятся союзниками, хотя все еще не полностью связаны: «взгляд, признание / достаточно и никогда».

Это то, что я сказал своему другу, бессильно прикрывая лицо курткой, когда начался дождь.Название стихотворения: «Знаю, помню, но чем могу вам помочь».

Катер «Мустанг» береговой охраны оказался не там, где должен был быть. 110-футовый патрульный катер обычно курсировал через залив Аляски, осматривая суда, ловящие палтуса, или курсировал в качестве средства устрашения террористов возле нефтяных терминалов в Валдезе.Он был доставлен домой в Сьюард, в сотнях миль от Глейшер-Бей. Но команда направлялась в Джуно для тренировок, когда за несколько дней до этого их обрушил на нас тот же шторм, который позже хлынул вглубь суши. «Нас сильно избили», — сказал мне недавно Джон Робертс, старшина «Мустанга». В течение двух дней лодка курсировала в море высотой более 15 футов. Многие из команды сидели на корточках в кают-компании, их рвало, в то время как Робертс и пара его товарищей изо всех сил старались прикрыть всеобщее обозрение.Наконец, Мустанг проскользнул в Ледниковую бухту, чтобы найти хоть какую-то защиту. Погода начала улучшаться. В тот день, когда Робертс вел «Мустанг» на восток, в сторону Дандас-Бей, его бледные товарищи по команде наконец, пошатываясь, вернулись на мостик, спрашивая, где, черт возьми, они были.

Это было тогда, когда позвонил Дэйву в Mayday. Сигнал по рации «Мустанга» был слабым и слабым, едва выходя за пределы досягаемости.Другой старшина корабля, Имон МакКормак, объяснил мне, что, оглядываясь назад, эта связь кажется «ошеломляющей». Национальный парк Глейшер-Бэй простирается более чем на 5 000 квадратных миль. Наш сигнал мог покрыть самое большее две-три мили. И все же лодка — катер береговой охраны, не меньше — случайно прошла через это чрезвычайно маленькое окно как раз в нужное время. «Я не знаю, сыграете ли вы в девяти случаях из 10 заново и результат будет таким же», — сказал МакКормак.На мгновение раньше или позже — возможно, секунды — и мы могли бы выскользнуть из единства. Движущаяся лодка вышла бы за пределы досягаемости, навсегда отцепившись от нас.

Было 13:25 . когда «Мустанг» получил вызов Дэйва, согласно одному из последующих отчетов береговой охраны.Робертс не мог в это поверить. «Давай, чувак, я устал», — устало сказал он трубке перед ним. Робертс немного подождал, согласно протоколу, на случай, если центральный центр связи береговой охраны в Джуно вместо этого перехватит звонок. Затем он повернулся и попросил своего вахтенного командира вытащить все стандартные поисково-спасательные документы. Он набирался сил, вновь возвращаясь к своему профессионализму. «Думаю, мы этим и занимаемся», — сказал он.

Робертс был членом экипажа «Мустанга» с самым последним медицинским образованием; он закончил бы свой E.M.T. сертификация в следующем месяце. Когда он начал расспрашивать Дэйва по радио, ему не понравились ответы, которые он слышал возвращаясь: поверхностное дыхание Джона, вероятность прокола легкого. Робертс вспомнил, что более фундаментально: «Каждый раз, когда дерево падает на кого-то, это нехорошо». Он также был встревожен, узнав, что мы с Дейвом живем в Нью-Йорке — красный флаг, как он обнаружил, когда кто-то попадает в беду в пустыне.

Мы были в 100 морских милях от ближайшей больницы; поездка на полдня даже в идеальных условиях.«Мустанг» запросил, чтобы авиабаза береговой охраны в Ситке прислала вертолет, но в ближайшем будущем Робертс и три члена экипажа должны были отправиться к берегу на корабле «Зодиак» и выследить нас. Дэйв обнаружил сигнальную ракету в аварийной аптечке Джона, и теперь, в 2:20, когда «Зодиак» был на ходу, береговая охрана попросила его запустить ее. Он все еще стоял перед нашим лагерем лицом к воде. Он никогда раньше не стрелял ракетами. Он прицелился прямо вверх, а затем увидел, как яркий трассер поднялся и полетел по дуге где-то далеко позади него, глубоко в лесу.Он не был уверен, можно ли считать это успехом. Он начал сканировать туман перед собой, но Зодиак так и не появился.

Кто-то на «Мустанге» заметил ракету в конце ее дуги и немедленно направил команду «Зодиака» к ней, уводя их подальше от Дэйва на противоположную сторону маленького полуострова, на котором мы расположились лагерем.И все же это было удачей: они оказались на берегу намного ближе к тому месту, где я ждал в лесу с Джоном. Вскоре, какое бы стихотворение я ни читал, он прерывался свистом и кричащими голосами, и в конце концов три фигуры в касках и тяжелом оранжевом дождевике устремились к нам из-за деревьев.

Робертс был особенно впечатляющим — уроженец большого Бостона с громким голосом.Он встал на колени и взял жизненно важные органы Джона. Информация была тревожной: пульс 60 ударов в минуту; его дыхание, частое и поверхностное. Они закрепили его шею корсетом и усадили на что-то вроде усеченного щита, называемого доской Миллера, чтобы переместить на пляж. К тому времени вернулся Дэйв. Мы с ним присели на одном конце доски, у ног Джона, когда кто-то — предположительно Робертс — проревел, считая до трех, чтобы поднять.

Позже той ночью, ложась спать в отеле типа «постель и завтрак» в Густаве — ошеломленные и истощенные, но сухие и теплые — мы с Дейвом разговаривали и разговаривали, обсуждая все это испытание.Мы погрузились в долгое молчание, медленно приближаясь ко сну, когда Дэйв заговорил с последним замечанием. Когда мы готовились поднять Джона на спинку, он сказал, что ему пришло в голову, что это был один из тех кризисных моментов, о которых вы слышите, например, когда матери внезапно могут поднять машину со своего ребенка. Дэйв ожидал, что у нас будет сверхчеловеческая сила.

У нас не было сверхчеловеческой силы.По команде Робертса мужчины подняли Джона на высоту пояса, быстро и, казалось, идеально ровно, как будто их руки и дельтовидные мышцы были гидравлическими. Затем, одним движением, они взлетели вниз, с нашей незначительной помощью. Это может быть неточно, но я помню ощущение, что меня почти тащили, как детей в санях.

Съемочная группа телеканалов National Geographic находилась на аэродроме береговой охраны в Ситке, снимая часть захватывающего реалити-шоу.Сеть также отправляла команды на другие станции береговой охраны по всей стране, хотя это задание, казалось, имело самый драматический потенциал. Авиационная станция Ситка была уникальной: ее пилоты отвечали за протяженность береговой линии протяженностью 12 000 миль, обширную, коварную пустыню, изрезанную фьордами, бухтами и ледниками, часто испытываемую неумолимо ужасной погодой. Люди, уехавшие в глуши на Аляске, тоже могли попасть в неприятности другого масштаба; как сказал Робертс: «Когда что-то происходит на Аляске, это очень важно.Тем не менее, это был восьмой день съемок съемочной группы в Ситке, и, как объяснила продюсер шоу Аннабель Хестер: «Мне звонили в штаб-квартиру и говорили:« Ничего не происходит! »Мы изо всех сил пытались придумать план. Б. » Затем в 1:42 раздался звонок «Мустанга».

«Какие виды травм мы рассматриваем?» спросил диспетчер.Она отвечала на звонок из-за полукруглой стойки, похожей на стойку администратора в корпоративном филиале среднего уровня. У нее был снимок попугая в рамке, чтобы украсить ее рабочее место, и фотография собаки с сердцем, которое говорило: «Я гавкаю тебе». Рядом с ней стоял оператор, снимавший напряженно и плотно.

«Вероятно, сломаны ребра, определенно сломана рука», — сказал мужчина на другом конце провода.Затем его голос дрогнул, казалось, он сдался: «И что бы с тобой ни случилось, если бы на тебя упало дерево», — добавил он.

Диспетчер получил соответствующие документы и нацарапал «Дерево упало на человека» в одной строке. Она прочитала вслух текущую погоду: «Ветер 30 узлов, потолок 300, сильный дождь и расстояние в одну милю». Скоро это будет исправлено: потолок упал до 100 футов.Вводя данные о погодных условиях в один из отчетов об инцидентах береговой охраны, кто-то мог бы написать что-то вроде нигилистического перебора: «Чрезвычайно ужасно».

Политика береговой охраны заключалась в развертывании вертолета в течение 30 минут после первоначального запроса, но оперативный офицер авиабазы, командир. Карл Балдессари проинформировал всех, что планирование этой миссии займет больше времени.Балдессари был 25-летним ветераном береговой охраны, быстрым, жилистым мужчиной в просторном летном костюме, с аккуратными усами и колючими волосами. Его роль на аэродроме была ролью начальника пожарной части. Он отвечал за безопасность всех, кто там работал, а это означало, что он должен был принимать разумные решения о том, что оправдывает их отправку в небо.

В подобных условиях эти расчеты усложнились, хотя исходная неустойчивость к полетам на Аляске вообще была.Береговая охрана не позволяла пилотам своих вертолетов вылетать из Ситки, независимо от того, какой у них был опыт на других аэродромах, пока они не отработали сложные приземления в определенных местах в регионе и не побили свое эго, сделав полный журнал. зима в гос. Видимость на Аляске часто была плохой; условия менялись быстро. Один пилот рассказал мне о том, как слепо пробирался сквозь туман в темноте, когда его второй пилот оказался «в клетке»: человек на мгновение оторвал глаза от своих инструментов и, не имея никаких визуальных ориентиров или горизонта, за который можно было бы зацепиться, обнаружил, что невозможно переориентировать себя. , потерял чувство направления и почувствовал головокружение.

В течение большей части года было также достаточно холодно, и в воздухе было достаточно влаги, так что подъем, чтобы очистить множество небольших гор региона, или даже просто пролететь через облака, рисковали обледенением самолета. Чтобы смягчить это, береговая охрана проложила виртуальные «путевые линии» по всему своему радиусу действия: сетку точек GPS и сеть соединяющих их путей, по которым пилоты могли прокладывать курс и летать на относительно небольшой высоте. уверенные, что они не врежутся в гору.Система не была всеобъемлющей; линии пути приближали пилотов к месту назначения, но в конечном итоге им пришлось отклониться от этой супермагистрали GPS и пролететь оставшееся расстояние по старинке, с помощью радара и глаз. Это было похоже на съезд с межштатной автомагистрали, за исключением того, что перед вами может быть гранитная стена, где бы вы ни решили выйти. Возможно, пилоты уедут очень далеко — в полумиле от того, кто нуждался в их помощи, — только для того, чтобы обнаружить, что последний этап был слишком рискованным, и будут вынуждены повернуть назад.

Балдессари собрал в тот день двух дежурных пилотов и хирурга аэродрома, затем развернул большую бумажную карту. Он указал на наше местоположение, объяснив: «Это, наверное, одно из самых отвратительных мест, куда мы летаем. Этот перевал Иниан прямо здесь — худшее место, куда мы могли бы пойти ».

Перевал Иниан — это тонкий канал недалеко от центра Ледяного пролива, длинной взаимосвязанной системы водных путей, протянувшейся через Глейшер-Бей.Балдессари недавно сказал мне, что условия в Ледяном проливе могут быть плохими 300 дней в году; ветер, дождь и штормовые нагоны быстро проникают сквозь него из открытого океана. Но перевал Иниан — это узкая замочная скважина в центре пролива — проход шириной в милю между несколькими необитаемыми островами и скалистой точкой — где все эти погодные условия ускоряются. Единственный способ для пилотов добраться до нас — это пролететь прямо через него.

На данный момент в кадрах National Geographic нет ничего обнадеживающего.Летный хирург зажимает рот рукой и прикусывает губу. Второй пилот, Крис Фергюсон, всего через несколько месяцев после назначения на Аляску, ерзает и вертит ухом. Очевидно, что Балдессари нужно убедить. Он не горел желанием посылать своих людей, если в этом не было необходимости, и не был уверен, что они доберутся до цели, если он это сделает.

«Это довольно забавно», — сказал он пилотам, указывая на карту.»У вас есть лодка прямо здесь».

Лежа на своей спинке , как коряга из коряги, Джон осознавал и осознавал свою боль, но он начал чувствовать себя каким-то образом изолированным от своего тела, не заинтересованным в связи с миром за его пределами. Позже он назовет себя «мыслящей каплей». Это был очень пассивный опыт ». Он не знал, что происходит, но мог сказать, что наш импульс остановился.Он был сбит с толку и почувствовал нетерпение. По его мнению, мы втроем решили невозможную проблему: нам удалось получить помощь. Предполагалось, что это будет самая простая часть, когда все срочно увезли его в больницу. Вместо этого его состояние ухудшилось. Через 10 минут после того, как он добрался до пляжа, Джона вырвало. Я никогда не видела ничего подобного, какого-то темно-фиолетового хряща. Я достала шерстяную шапку, чтобы вытереть его лицо, и его во второй раз вырвало, прямо в мою шляпу.

«Я получил это повсюду», — сказал мне недавно Джон Робертс.Он и раньше видел такую ​​рвоту; это означало, что Джон проглотил изрядное количество крови и сигнализировал о внутренних повреждениях. Робертс встревожился. На тот момент он пробыл на Мустанге два с половиной года, но предыдущие четыре года провел в Палм-Бич, занятой, но менее экстремальной должности, которая часто связана со спасением лодочников на выходных с относительно близкого расстояния — и где, — указал Робертс. вода теплая и не обязательно убьет вас, если вы войдете в нее. Более того, большая часть обучения береговой охраны направлена ​​на спасение на море, а не на суше.Как ни парадоксально это звучит, уровень комфорта и уверенности Робертса значительно упали, когда он спрыгнул с «Зодиака» и ступил на пляж.

Он сообщил «Мустангу», что Джона вырвало, затем вскоре снова связался по рации, объяснив, что Джон впал в шок. Он продолжал давать и запрашивать обновления, пытаясь оценить, сколько времени это может занять, и в конце концов начал возводить временное убежище из пластиковой пленки и медицинской ленты, надеясь уберечь Джона от дождя.Вне нашей слышимости Робертс объяснил своему товарищу по команде Эймону МакКормаку, что означала рвота: возможность смерти Джона здесь под их опекой была реальной. В какой-то момент в кадрах National Geographic, когда звонки Робертс передаются на аэродром в Ситке, вы можете видеть, где диспетчер четко пишет в своей форме: «E.M.T. не чувствует себя комфортно ».

К этому времени бортпроводник аэродрома получил достаточно информации, чтобы встревожить.«Похоже, у него довольно серьезная травма груди», — сказал он Балдессари. Балдессари понимал, что им потребуется запустить вертолет, но предупредил «Мустанг», что самолет может не пройти через погоду; В конечном итоге это будет сигнал пилотов, когда они свернут с последней линии пути и попытаются пробить перевал Иниан.

Они пойдут и посмотрят, — объяснил Балдессари по радио, но перспектива была сомнительной.По его словам, парни на пляже должны быть готовы вернуть Джона на свой катер и сами доставить его в больницу как можно быстрее.

Однажды вечером этой зимой года зазвонил мой телефон, и это был Карл Балдессари. Давно ушедший из береговой охраны, он преподавал авиацию в общественном колледже в Орегоне, где в тот же день я оставил сообщение голосовой почты.Тем временем я превратился в 40-летнего отца двоих детей и попытался объяснить Балдессари, что, как бы я ни был взволнован тем, что его выследил, в данный момент я мчался закончить ризотто для своих дочерей перед гимнастикой. практика и придется перезвонить ему. Не теряя ни секунды, Балдессари выкрикивал мне приказы, шутя, но по-прежнему звучал так же инстинктивно, как и в кадрах National Geographic: «Хорошо, — сказал он, — вы хотите постоянно помешивать, но медленно!»

Я не ожидал, что кто-нибудь из береговых гвардейцев, которых я звала, вспомнит тот день.Каким бы драматичным он ни оставался для меня, я предполагал, что он был бы затемнен за долгую годичную сенсацию инцидентов. Но все, с кем я разговаривал, запомнили это сразу и подробно. Балдессари участвовал в сотнях спасательных операций за свою 30-летнюю карьеру, и тем не менее, когда в тот вечер я стоял у плиты и разговаривал по телефону, он сказал мне: «В тот момент, когда я слушал вашу голосовую почту, я точно знал, что это за дело. ! Это было почти как вчера ».

Было что-то в высшей причудливости аварии, что оставило неизгладимое впечатление.Для тех, кто сошёл на берег, опыт также был отмечен чувством тонко нарастающего хаоса и необходимости преодолеть его. МакКормак рассказал мне, что нашу историю он бесконечно пересказывал, часто молодым охранникам береговой охраны, которые ему в конечном итоге было поручено обучать. Это был урок о том, чтобы «не принимать ситуации, которые кажутся невозможными на первый взгляд», — сказал он. «Когда что-то идет не так, не паникуйте и не упускайте из виду, какие ресурсы у вас есть». Продолжайте работать над проблемой до ее полного решения — даже, добавил Маккормак, если это означает отклонение от официальной политики.

Маккормак, например, не должен был высадить надувную лодку на непростительно каменистую береговую линию Аляски. Но в любом случае он находился на берегу «Зодиака» так осторожно, как только мог, чтобы Робертс и другие люди могли погрузить Джона на борт.Они положили его на бок, «как папку в картотечный шкаф», как выразился Джон, и очень осторожно поехали по дороге обратно к «Мустангу», примерно в миле отсюда.

Каким бы облегчением ни испытал Джон, когда впервые прибыла береговая охрана, он сразу же почувствовал себя более уязвимым. Привязанный к задней доске, его шея была в воротнике, он отказался от контроля над своим телом, каким бы несовершенным он ни был.Теперь его таскали как объект, не имевший возможности изгибаться или менять положение, справляться со своей болью или даже поворачивать голову и смотреть, что происходит. Он был беспомощен, полностью зависел от честных людей, действующих вокруг него, от тех голосов, которые он мог слышать, обсуждая его по ту сторону какой-то тонкой пропасти. Примерно через 10 минут после начала поездки на «Зодиаке» Джон услышал, как один из этих голосов сказал: «Вот дерьмо, мы теряем воздух».

Проколола часть спонсона «Зодиака» — надувное крыло, которое обвивает лодку.Одна сторона была полностью спущена. «Это большое дело», — недавно объяснил мне МакКормак, удивленный тем, что мне пришлось спросить. Спонсон увеличивает плавучесть и устойчивость лодки, а также предотвращает попадание воды за борт; при нормальных условиях Зодиак со сломанным спонсоном автоматически выводился бы из эксплуатации. Вместо этого МакКормак нашел прокол и заклинил в нем сопло небольшого насоса. Затем, управляя лодкой одной рукой, а другой управляя дроссельной заслонкой, он начал работать с насосом ногой, по сути делая жимы ногами, чтобы крыло оставалось частично надутым.Поездка была ухабистой даже в четырехфутовом море. Теперь МакКормак начал двигаться медленным зигзагообразным курсом, делая все возможное, чтобы уменьшить волнение и насилие в позвоночнике Джона, а также предотвратить возможность того, что раненый мужчина внезапно перепрыгнет через борт на своей спинке.

Робертс и другие береговые гвардейцы на «Зодиаке» склонились над Джоном, чтобы защитить его от брызг.Боль была ужасной; Джон, казалось, терял сознание. Робертс разговаривал с ним, держал его за руку. Он сказал мне, что Робертс чувствовал себя подавленным; он мучил этого парня, чтобы спасти его. Когда они, наконец, достигли Мустанга, вместо того, чтобы поднять Джона с Зодиака, они повернули корабельный кран и просто подняли всю лодку из воды, выровняли с палубой, а затем перенесли его на борт, чтобы больше не толкать его. .

МакКормак в конце концов вернулся за мной и Дэйвом, и через полчаса мы воссоединились с Джоном в проходе, проходящем через борт «Мустанга», тесном, стальном коридоре, похожем на пространство между двумя вагонами поезда.Джон все еще был прикован к спинке, заклинив, чтобы удерживать вес своего тела на менее болезненной стороне. Они срезали ему одежду, хотя он пробормотал призыв не делать этого — он был одет в новенькую куртку «Патагония», которую одолжил у друга, — а затем закутал его в одеяло от переохлаждения. Мы с Дэйвом встали на колени и потерли ему ступни.

Это должен был сделать вертолет.Не помню, чтобы было громкое объявление. Я не уверен, что мы когда-либо осознавали возможность того, что этого не произойдет. Теперь команда занялась внизу: привязывала все, что могло быть снесено промывкой ротора, или прятала это в беспорядке. Я также не помню, чтобы слышал вертолет, когда он наконец прилетел. Вместо этого я помню только тяжелую дверь слева от нас, распахнувшуюся, открывая, как в сцене из боевика, силуэт человека в синем летном костюме, ноги поставлены на ширине плеч, чтобы удержаться, когда корабль покачивается вбок.Трос, на котором его спустили, уходил обратно в океанские брызги и туман позади него. «Я летный хирург Расс Боуман, — сказал он и вошел внутрь.

Боуман проверил жизненно важные органы Джона и сделал ему несколько последовательных инъекций морфия. Вскоре все пытались протолкнуть его обратно через узкий дверной проем на палубу, где вертолет, MH-60 Jayhawk, стоял на холостом ходу над головой.

До недавнего времени история, которую я рассказывал об аварии, разворачивалась в двух основных действиях: дерево упало, мгновенно вызвав своего рода непостижимый хаос; затем появилась береговая охрана и так же быстро привела в порядок этот хаос. Это было похоже на просмотр кадра взрывающегося объекта, а затем на его движение в обратном направлении. Маневр, который береговая охрана готовилась выполнить сейчас на палубе «Мустанга», станет кульминацией этого процесса.

Вертолет завис на 30-40 футов над лодкой, отражая его скорость и траекторию, в то время как оба автомобиля медленно двигались вперед. «Похоже, вы идете на шквал дождя», — в какой-то момент сообщил по радио «Мустанг» второй пилот Крис Фергюсон и попросил корабль скорректировать курс, чтобы сохранить для них как можно более благоприятную погоду. Вскоре бортмеханик отдавал приказ выставить самолет на выравнивание: «Вперед и вправо 30.Вперед и вправо 20. Вперед и вправо 10. » Затем, наконец — говоря в записях полета, с почти раздражающим видом невозмутимости — ведущий пилот вертолета, Рич Макинтайр, по рации приказал летному механику начать подъем.

Вся процедура с нашей точки зрения казалась гладкой и рутинной. В каком-то смысле это было так: после мучительных размышлений на аэродроме пилоты покинули свой маршрут GPS в довольно управляемых условиях вокруг перевала Иниан.Ветры были работоспособными; вода не была слишком неспокойной. В конце концов, вытащить Джона с палубы «Мустанга» будет напоминать стандартное упражнение, которое пилоты выполняли на своих тренировках. «Не для того, чтобы заглушить это», — сказал мне второй пилот Крис Фергюсон, — сдернуть человека с травмой позвоночника с движущегося судна и погрузить его в движущийся вертолет — это довольно безумное занятие. «Но мы нормализуем то, что ненормально».

Несколькими мгновениями ранее, когда люди сновали вокруг Джона на его спинке, упаковывая и привязывая его к подъемнику, Джон волновался, что в ту секунду, когда он поднимется в воздух, он начнет неконтролируемо вертеться, как перистый конец игрушки для кошек, и потенциально стукнет. его голова на оборудовании на палубе.Но теперь он плавно левитировал — одинокий спеленутый тюк человека, идеально перпендикулярный земле. Дэйв и я наблюдали, как это происходило: наш друг неуклонно уходил от нас, что невероятно, в безопасное место. Когда Джон взлетел выше, он услышал, как береговая охрана на «Мустанге» под ним начала приветствовать. Он чувствовал, что открывать глаза безопасно. Когда он это сделал, он увидел, как кто-то, ссутулившись в открытой грузовой двери вертолета, направил на него телекамеру.

Видеоклип из коллекции изображений National Geographic

В тот вечер Джон был доставлен в хирургическую больницу в Ситке.Он проколол оба легких, одно до коллапса, получил множественные переломы восьми ребер, сломал несколько позвонков, сломал левую лопатку и сломал нервы плечевого сплетения. Его селезенка превратилась в бесчисленные пятна. Проснувшись после операции, Джон был разочарован тем, что врачи собрали эти осколки в мешок и выбросили его селезенку в мусорное ведро; он хотел взглянуть на него, может быть, даже сохранить его в банке рядом со своим киборгом-бананом.

Вернувшись в Густав, мы с Дэйвом поняли, что нам нужно позвонить родителям Джона в Швейцарию.На этот раз мне не пришлось навязывать работу Дэйву; он был непреклонен. Он чувствовал, что ему придется столкнуться с подобными разговорами, если он собирается стать врачом. Это отец Джона взял трубку и, рассмотрев эту новость, остановился и застал Дэйва врасплох. «Спасибо», — сказал он торжественно. «Ребята, вы спасли жизнь моему сыну».

У Дэйва упал живот. «Я помню, как подумал об этом, — сказал он мне недавно, — и понял, да.Думаю, с точки зрения логистики, мы это сделали ». У меня была такая же реакция, когда Дэйв повесил трубку и, явно потрясенный, передал мне свой разговор. До этого момента нам никогда не приходила в голову мысль о том, что мы спасли Джону жизнь, возможно потому, что идея о том, что Джон мог умереть, еще не приходила нам в голову. У нас не было чувства выполненного долга или даже свободы воли. Мы думали, что все, что мы делали, это избегали облажаться, пока настоящая помощь не прибудет и не спасет его.

Но Джон не воспринял историю таким образом.С того момента, как он самовольно выбрался из воды, он почувствовал, что все мы заперты в одном и том же непрерывном потоке порядка, неуклонно вытесняющем хаос, который Дэйв и я испытали только после прибытия береговой охраны. Для него было удивительно, как нам троим удавалось находить решения для каждой последующей проблемы. Даже мое чтение этих стихов, которое для меня всегда казалось моментом полной беспомощности, стало, по словам Джона, идеальным символом этой полосы случайного решения проблем. «Вы излучали спокойствие», — сказал он мне недавно.«Я помню, что это был такой приятный момент». Он добавил, что если ему когда-нибудь снова придется провести два часа умирая в глухой лесной подстилке, то, что я буду там читать стихи, будет одним из его лучших способов сделать это.

Чувство неизбежности в тот день стало для Джона еще более явным со временем, и вся история нашего спасения превратилась в пролог к ​​остальной его жизни.Операция в Ситке была лишь первой из полудюжины, и ему потребовалось несколько лет, чтобы восстановить 60 процентов использования руки, запястья и кисти, поскольку нервы постепенно восстанавливались вдоль его травмированной стороны. Он был в достаточно хорошей форме, чтобы вернуться на Аляску летом после аварии — ремонтировать лодки на складе компании и время от времени помогать в пансионе, но ему было трудно. Он мог ремонтировать каяки, но ему нужна была помощь в их подъеме. Когда он застилал кровати, он не мог втиснуть углы матраса в подогнанные простыни.После этого он начал работать в студии звукозаписи в Портленде, как он и представлял себе, когда застрял в воде, и теперь он руководит своей собственной аудиомастеринговой компанией: Spleenless Mastering.

В конце концов, казалось, что Джон выздоровел после аварии без каких-либо заметных нарушений здоровья. Но его жизнь была незаметно разъедена хронической болью и, почти в равной степени, стрессом от поиска врачей, лекарств (и их побочных эффектов), чтобы справиться с этим.Примерно через два года после аварии он узнал, что у него посттравматический стресс. Травмой было не падающее дерево, а его бессилие в качестве постоянного пациента в американской медицинской системе. Это проявлялось в виде невыносимого сочувствия ко всем, кто страдает. Джон обнаружил, что кричал на врачей от своего имени, но также и от имени незнакомцев в залах ожидания, которых никто не видел. Он слышал интервью с жертвами стихийных бедствий или бездомными на NPR, и ему приходилось останавливать свою машину.Были и другие невзгоды — более приземленные. Несколько раз в год он все равно ломает ребро на пустом месте; Один или два раза, сказал мне Джон, все, что потребовалось, — это особенно нежные объятия его жены.

Джон с самого начала обнаружил, что может ограничить это страдание, как в собственном уме, так и в разговоре, шутя о самой аварии и придерживаясь счастливого конца нашего спасения — трюк, который стал намного проще после шоу National Geographic. вышел в эфир в том же году.Программа называлась «Спасение миссии: Последний рубеж». Саундтрек состоял из потрясающих синтезаторных барабанов и измельчающей гитары. Дурное предчувствие, сделанный Кеном Бернсом снимок Дэйва и Джона, выглядящих радостными, прежде чем поездка сменилась жужжащей реконструкцией чужих ног — отыгранных в роли ног Дэйва — бегущих по размытому лесу для нашего радио. Мелодраматический рассказчик размышлял о судьбе «байдарочника Джона Корса».

Изначально бесцеремонность постановки казалась благословением.Шоу обезличило несчастный случай, дав нам всем стенографию, чтобы передать, насколько драматичным был тот день, не показывая, насколько дестабилизирующим и бессмысленным он мог казаться. На вечеринке вы могли изложить основы — дерево упало на Джона, — затем сказать: «National Geographic даже сделал для этого телевизор особенным», и все смотрели на это с широко открытыми глазами, но затем двигались дальше, полагая, что вы откроете настоящую Рассказ в другой раз.

Но мы так и не осознали, в какой степени это китчевое стенографирование начало затемнять реальную историю — а затем постепенно заменять ее.Мне стыдно признать, что, хотя мы с Джоном оставались близкими, я не знал, в какой степени он продолжал страдать последние 17 лет, пока не поговорил с ним в течение нескольких часов, чтобы написать этот отчет.

Утром после аварии Дейв и я отправились обратно в Дандас-Бэй, чтобы собрать вещи в лагере и забрать каяки, которые мы оставили накануне вечером.Туда нас доставил из Густава тот же капитан лодки, который высадил нас тремя днями ранее, запретительно неразговорчивый коммерческий рыбак по имени Дуг Огилви.

Когда мы прибыли, прилив в бухте был далеко позади; это был, как выразился Огилви, «отстойный пляж». Подход был настолько мелким, что ему пришлось бросить якорь в сотне ярдов или более от берега.Он спросил, есть ли у нас кулики. Мы не. Итак, Огилви надел свою, спустился по лестнице и сказал Дэйву, чтобы тот садился ему на спину. Затем стоически, как бык или старый силач, тащащий сейф, он поплелся по воде по бедра, бросил Дэйва на гравийный пляж, затем качнулся назад и потащил меня так же, как если бы я был ростом с человека. младенец в папуе.

Дэйв сказал мне, что у него было странное чувство во время поездки, как будто мы обнаружили, что еще более массивное дерево упало на нашу палатку с тех пор, как мы в последний раз там спали, и что все трое из нас были бы раздавлены и убиты, если бы мы провели еще одну ночь в заливе Дандас, как и планировали.То есть он наполовину ожидал найти доказательства того, что авария каким-то образом была случайной, что за ней стояла причина или искупительная ценность. У моей матери был такой же инстинкт, когда я позвонил ей накануне вечером. По телефону я старался подчеркнуть для нее — она ​​была всего два года назад в своем безжалостно преждевременном вдовстве, а я новичок в том, чтобы быть чрезмерно опекающим сыном вдовы, — что с Джоном все будет в порядке, и что мы с Дэйвом в безопасности. . Она сказала мне, что мой отец, должно быть, каким-то образом приглядывал за нами.

Меня возмущало все сверхъестественное мышление. Если это утешило других людей, хорошо, но я как-то сразу понял, что причина аварии мне не нужна. Это было бессмысленно, но просто как однозначный факт, как смерть отца был. В лесу упало дерево. Может, и не было, но это было. Джон мог умереть, но он этого не сделал. Оттуда бесконечно росли другие возможности, хотя, по-видимому, я не слишком интересовался их рассмотрением.Как ни странно это звучит, прошли годы, прежде чем я понял, что дерево могло меня ударить — и только после того, как друг указал на это, когда я однажды ночью рассказывал историю вокруг костра. И всего несколько недель назад, разговаривая с Джоном по телефону, мне пришло в голову, что дерево могло поразить всех нас троих — в конце концов, мы стояли в ряд, ожидая перехода через ручей. — и что все мы, возможно, оказались разбросанными и рассыпались в этой реке, медленно умирая и наблюдая, как умирают друг друга.

Также вероятно верно, что я помог предотвратить эти возможности, будучи таким лихорадочно параноидальным по поводу медведей, кружась вокруг при звуке ломающихся корней. Вот что позволило мне увидеть приближающееся дерево, едва заметное, и прокричать этот бесконечно малый хедз-ап для Дэйва. Итак, настоящий смысл аварии, если я чувствовал себя обязанным ее найти, мог заключаться в том, что он подтвердил мои самые преувеличенные опасения.Но вместо этого это каким-то образом помогло мне очиститься от них. Для меня было утешением принять произвольность случившегося, рассматривать это как спазм случайных повреждений во времени и пространстве, которые, так же случайно, небольшое количество людей получило возможность исправить. Мы были более способными, чем я предполагал. К тому же мы были гораздо более беспомощными.

На обратном пути в Густав с нашим снаряжением я снова представил себя маленькой точкой в ​​пустом пространстве.Поездка была грубой и резкой, поскольку Огилви нетерпеливо пробивал свою лодку сквозь последнюю рудиментарную волновую энергию шторма; Нам с Дэйвом пришлось держаться, усаживаясь на скамейку позади него. Но был момент, когда я почувствовал себя в такой безопасности, что ослабил хватку, слегка наклонился в сторону движения лодки и, закрыв глаза, почувствовал, что поднимаюсь с сиденья.

Джон Муаллем — писатель журнала, который работает над книгой о великом землетрясении на Аляске 1964 года.Его последняя статья в журнале была о нашем климатологическом будущем.

Руководство для инвалидов-колясочников по поездкам

Я люблю путешествовать на поезде на более короткие расстояния, где хлопоты авиаперелета того не стоят. Я часто езжу на Amtrak на северо-востоке Соединенных Штатов, но я также участвовал в поездках по железным дорогам Европы.Как и у вас, у меня когда-то было много вопросов о том, как организовать поездку, подходящую для меня и моей инвалидной коляски. С помощью этого списка часто задаваемых вопросов я покажу вам, как быстро покорить мировые железные дороги!

Если вы ищете информацию о метро и городских поездах, ознакомьтесь с написанными мной путеводителями по местам назначения для конкретных городов. Здесь вы найдете всю необходимую информацию для систем общественного транспорта.

Как я могу доставить инвалидную коляску в поезд?

Сети поездов по всему миру, включая Amtrak в США, могут принимать инвалидные коляски с ручным и механическим приводом.Из-за зазоров между поездом и платформой станции используются «мостовые плиты» и пандусы, позволяющие инвалидным коляскам плавно катиться по поезду.

На изображении выше показаны три разных типа пандусов, используемых на вокзалах по всему миру. Слева направо: плита моста Amtrak; Пандус голландской национальной железной дороги в аэропорту Амстердама Схипхол Пандус посадки Eurostar на лондонском вокзале Сент-Панкрас.

Как я могу запросить помощь с посадкой и убедиться, что она предоставляется?

Я настоятельно рекомендую приобретать железнодорожные билеты по крайней мере за 24 часа до вылета, особенно при международных поездках.Я использую две стратегии, в зависимости от того, куда я еду:

1. Для внутренних поездок в пределах Соединенных Штатов , Amtrak является основным оператором железнодорожных перевозок. Помощь можно запросить при бронировании напрямую через веб-сайт Amtrak. Вы также получите 15% скидку на свой билет, если запросите место для инвалидных колясок.
2. Для международных поездок за пределами США , единого железнодорожного оператора нет. Это может затруднить определение того, кому позвонить, инвалидам-колясочникам.Я предпочитаю покупать билеты лично на вокзале за 1-2 дня до запланированной поездки. В крайнем случае, мне удалось купить билет всего за несколько часов. Агент по продаже билетов на вокзале может помочь вам оформить заявку на помощь в инвалидной коляске. Многие железнодорожные операторы предоставляют значительные скидки для людей с ограниченными возможностями, поэтому обязательно спросите об этом.

Раннее прибытие на вокзал важно. Вам нужно будет связаться с информационной стойкой, чтобы сообщить о своем прибытии на станцию.Вам будет предложено подождать обслуживающего персонала на стойке информации или на платформе посадки. В зарубежных странах, где железнодорожное сообщение является более распространенным явлением, поезда вынуждены отправляться вовремя. Это означает, что железнодорожные операторы и персонал их станций уделяют особое внимание обеспечению быстрой посадки пассажиров в инвалидных колясках. У меня было несколько неудачных опытов, но ничего из того, что никогда не привело бы к тому, что я остался позади.

Где в поезде сидят инвалиды-колясочники?

Операторы поездов по всему миру убрали ряды сидений или отдельные сиденья, чтобы инвалиды-колясочники могли сидеть в своих инвалидных колясках на протяжении всего пути.В зависимости от конструкции вагона инвалиды часто могут занять стандартное сиденье и припарковать инвалидное кресло рядом с собой или поблизости, если это более удобно. Поезда Amtrak, в частности, хорошо подходят для инвалидов-колясочников, чтобы воспользоваться любым вариантом на борту. На фотографии выше изображена кабина вагона поезда Amtrak на северо-восточном региональном маршруте — открытое пространство перед первым рядом отведено для инвалидной коляски. Розетка на изображенном поезде также доступна для зарядки электроники или инвалидной коляски во время поездки.

Пользователи инвалидных колясок должны знать, что крепежные крючки и ремни обычно недоступны в поездах, будь то в Соединенных Штатах или за границей.

Оборудованы ли поезда доступными туалетами?

Большинство из них. В поездах Amtrak, DB Bahn, Eurostar и Thalys, в которых я ехал, были туалеты, достаточно большие, чтобы вместить меня и мою инвалидную коляску с электроприводом. Несмотря на больший размер, доступные туалеты в поездах будут тесноваты. Большие типы инвалидных колясок с электроприводом могут иметь трудности с установкой на место.Обычно они оснащены поручнями.

В поездах метро и некоторых пригородных поездах нет туалетов для пассажиров, независимо от того, трудоспособных они или нет. Доступные туалеты в поездах дальнего следования всегда расположены в вагонах с доступными местами для сидения и инвалидных колясок.

Связанные сообщения в блоге

Следующие сообщения появились в моем блоге и относятся к доступным поездкам.